根據國際法規劃設我國東海

『壹』 東海防空識別區包含哪些地方

國防部2013年11月23日發布

中華人民共和國政府根據一九九七年三月十四日《中華人民共和國國防法》、一九九五年十月三十日《中華人民共和國民用航空法》和二〇〇一年七月二十七日《中華人民共和國飛行基本規則》，宣布劃設東海防空識別區。

具體范圍為以下六點連線與我領海線之間空域范圍：北緯33度11分、東經121度47分，北緯33度11分、東經125度00分，北緯31度00分、東經128度20分，北緯25度38分、東經125度00分，北緯24度45分、東經123度00分，北緯26度44分、東經120度58分。

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『貳』 中國應收回琉球群島，設中國第5個直轄市-中海市或東海市-或第三個特別行政區--東海特區。對此你怎麼看

很有想像力，理論上可行。但要付諸實施，一定要有琉球群島是中國固有領土的法理依據，符合國際法等法律規范，這樣實施起來才可行。

『叄』 中國設的東海識別區是什麼意思

013年11月23日，中華人民共和國國防部發表聲明宣布劃設東海防空識別區。東海防空識別區涵蓋了釣魚島區域等中國東海空域。
防空識別區是一國根據自己的空中防禦需要劃定的一個空中預警范圍。
通常情況下，以該國的戰略預警機和預警雷達所能覆蓋的最遠端作為「防空識別區」的界限，它比領空和專屬經濟區的范圍要大得多，根本不屬於國際法中的主權范疇。一般來說,設置「防空識別區」的主要目的是防止國籍不明的飛機侵犯主權國領空，提示或警告進入「防空識別區」的他國軍機不要誤入或闖入主權國領空。

請採納！

『肆』 試論述東海防空識別區設立的法律意義

中國設立東海防空識別區不僅對維護本國主權領土安全有著積極的防禦作用，更重要的是豐富了防空識別區的國際實踐，這對於推動防空識別區規則成為國際習慣法，甚至今後對其規則的制定與完善都有著極其重要的意義。

『伍』 中華人民共和國東海防空識別區的依據

中國政府劃設東海防空識別區既有充分法律依據，也符合國際通行做法。20世紀50年代以來，包括一些大國和中國周邊部分國家在內的20多個國家先後設立了防空識別區。中方的有關做法符合《聯合國憲章》等國際法和國際慣例。
各國劃設防空識別區的做法在國際法上是有其依據的。雖然，從大多數國家劃設的防空識別區范圍來看，通常是以一國領海基線為基準，向外延伸到預警雷達可探測的最大距離，一般會大於其專屬經濟區范圍。根據《聯合國海洋法公約》第五十五條對專屬經濟區的界定，專屬經濟區並不屬於一國領海，因此專屬經濟區上空也不是一國領空，一國不能在其專屬經濟區上方的空氣空間行使其在領空內享有的主權。
但根據1944年《國際民用航空公約》(即《芝加哥公約》)所確定的一個原則，空間的法律性質取決於毗鄰陸地或水域的法律性質(即「以陸定空」原則)，由此延伸出一國得在其專屬經濟區上方的空氣空間行使其在專屬經濟區所享有的權利，尤其是專屬經濟區「剩餘權利」理論為防空識別區的劃設及相應限制的設置提供了一定依據。
劃設防空識別區的行為在國際上尚無正式的條約或其他法律文件得以確認，但從這么多年以來各國的實踐來看，可以說劃設防空識別區的行為本身已經形成了國際習慣。根據《國際法院規約》第三十八條第一款第五項的規定，國際習慣是「作為通例之證明而經接受為法律者」。國際習慣的形成必須具備兩個要素：相關實踐通例的存在和法律確信。前者是指各國對某一行為有長期、重復的實踐；後者是指該實踐作為通例被各國接受為法律規則。
自從1950年美國率先劃設防空識別區以來，先後已經有超過20個國家劃設防空識別區或建立起類似的防空預警機制。在將近60年的發展歷程中，大部分國家已經接受了防空識別區劃設這一做法。
所以，可以說，劃設防空識別區這一行為本身(包括對在識別區內航空器進行識別、問詢、查證等做法)已經形成了國際習慣，但對於劃設范圍如何確定、在防空識別區內一國的詳細權利等具體操作問題，由於在各國間尚無統一做法，所以對防空識別區制度是否已經形成國際習慣的問題不能一概而論。
申進科指出，中國空軍在東海防空識別區內進行空中巡邏，符合國際通行做法。國際航班在東海防空識別區內的正常飛行活動，不會受到任何影響。中國軍隊有能力對東海防空識別區實施有效管控，將根據不同空中威脅採取相應措施，保衛空防安全。從國際社會制定並承認的國際法來看，現行的國際法體系中對「防空識別區」沒有做出任何強制性規定，國際社會也不存在有關「防空識別區」制度的國際公約，是否建立「防空識別區」、如何劃定「防空識別區」則完全根據各個國家的國內法來確定，屬於國家自由裁量權范圍內的事項。
針對中國周邊的緊張局勢，有軍事專家認為，中國也應盡快劃定並公布「防空識別區」，認為從法理的角度，這是對《聯合國海洋法公約》第56條、58條等規定的所賦予沿海國剩餘權利內容的重要補充，是推進國際法對等原則及和平利用原則與我國的國家根本利益深度結合的重要舉措，也可以減少美日等國抵近偵察的及「中美南海撞機事件」，更可以減少因為抵近偵察帶來的海洋資源信息和沿海電磁信息的雙重流失，可以有效、對等與美日等國在各自防空識別區展開博弈，這本身也是宣誓了中國維護海洋主權的堅定決心和勇氣。
但也有分析人士指出，至此為止，關於建立「防空識別區」的國際法還不存在，很多已經建立「防空識別區」的國家，都只是對包括《聯合國海洋法公約》在內的國際法的相關條款進行適應本國特性的單方面解釋。

『陸』 中華人民共和國東海防空識別區的觀點

奧巴馬政府建議航空公司向中方通報飛行計劃
據美國紐約時報報道，奧巴馬政府已決定建議美國商業航空公司服從中方要求，在經過中方防空識別區時向中方通報飛行計劃。
在美國持續派軍機駛入中國東海防空識別區之時，美國官員聲稱「希望民用航空飛機遵循中方的要求，通報飛行計劃」，並聲稱「因為擔憂平民乘客安全」。
克里聲稱，「美國不承認也不接受中國在東海劃設的防空識別區。識別區不應該實施。」
民用航空的飛行沒有受到任何影響
外交部發言人秦剛2013年11月28日在北京表示，從《中華人民共和國東海防空識別區航空器識別規則公告》頒布實施以來，相關空域的航班飛行是安全正常的，特別是民用航空的飛行，沒有受到任何影響。他說，已有許多國家和地區的航空公司按要求向中國民航部門通報了飛行計劃。
俄《真理報》聲援中國防識區
2013年11月27日，俄羅斯《真理報》稱，美國挑釁中國在釣魚島上空設立的防空識別區，兩架B-52轟炸機2013年11月25日飛越相關地區，附近海域還有美軍航母編隊和日本數艘軍艦。
俄科學院美國和加拿大研究所副所長克列梅紐克指出，美國希望支持自己的盟友。奧巴馬宣布重返亞太的太平洋方向行動方針，決定與盟友日本、韓國、中國台灣一起聯合行動，這同時也是對中國的教訓，強調美國不會一個一個地拋棄自己的盟友。不過如今各方只是在展示肌肉，不會演變成武裝沖突。 俄羅斯指責日本誇大威脅。
朝鮮表示支持
復旦大學美國研究中心副主任吳心伯2013年11月29日對《環球時報》記者說，中國軍方的主動表態顯示，中國不僅劃了這個區，而且有堅定的執行力，直到讓外界適應中國。
中國劃定防空識別區帶來的連鎖反應不斷擴大，西方同盟體系中更多國家出面對事態表示「關注」，朝鮮發出「實際上擁護中國立場」的報道，韓國則研究擴大防空識別區，其中部分與中國和日本重疊。美國《時代》周刊稱，擁擠的天空和水域將成為東亞新的常態。
境外華文媒體分析
中國劃設東海防空識別區至今滿一個月，境外華文媒體分析稱，中國最終將贏得東海戰略方向主動，待時機成熟，美日將不得不直面現實，協商談判，中國從而贏得戰略主動的更大機遇。
香港《大公報》2013年12月23日文章稱，東海防空識別區的劃設，不僅是「劃了一個圈」，增加了預警監視空間，贏得主動。更重要在於，對外宣示了美日等國長期以來利用冷戰思維、強權政治理念所劃設的單向防空識別區被徹底打破。文章稱，中國最終將贏得東海戰略方向的主動，加快改變原本在釣魚島問題上長期僵持的狀態；還表明在東海方向上已不再僅限於海上艦艇的平面獨立行動，開始增添海上空中方面各種飛機的相互配合，成為立體的聯合舉動。待時機成熟，美日將不得不直面現實，協商談判，從而贏得戰略主動的更大機遇。
新加坡《聯合早報》2013年12月23日文章表示，中國應當全方位的開動外交馬達，一方面主動的去爭取盡可能多的國家的支持，為自己在國際輿論聲勢上取得優勢；另一方面，對一些態度搖擺或堅決反對中國劃設防空識別區的國家，中國也應當讓它們充分明白中國維護國家主權和合法權益的決心，以及挑戰中國國家利益可能帶來的風險。
外交部：美方無權對中方劃設防識區說三道四
2014年2月8日，外交部發言人洪磊表示，美國早在60多年前就劃設防空識別區，沒有資格對中方行使正當合法權利說三道四。
有記者問：美國務卿克里2014年2月7日在與日本外相共見記者時談及中國劃設東海防空識別區問題。中方對此有何評論？
洪磊說，劃設東海防空識別區是中國作為主權國家的正當權利，完全符合國際法和國際慣例。「美國早在60多年前就劃設防空識別區，美方有什麼資格對中方行使正當合法權利說三道四？！」
洪磊強調，我們敦促美方停止發表不負責任的言論，以免損害地區穩定和中美關系。