機務在線適航法規

❶ 適航管理要求和審定標準的區別

區別是民物歷耐用航空器的適航管理由中國民用航空總局負責。適航標准與其他罩春標准不同，適航標準是國家法規的一部分，爛察必須嚴格執行。根據查詢相關信息顯示都是促進民用航天事業的發展。

❷ 外國民用航空器運行和適航檢查規定

第一章總則第一條為維護中華人民共和國的領空主權和民用航空權利，加強對飛入中華人民共和國境內的外國民用航空器的檢查和監督，保證此類航空器的適航性和運行安全，根據《中華人民共和國民用航空法》制定本規定。第二條飛入中華人民共和國境內並由外國航空營運人使用的外國民用航空器應當遵守《中華人民共和國民用航空法》、《外國民用航空器飛行管理規則》和其它有關法律、法規、規章的要求，並按本規定接受檢查。第三條本規定所稱外國民用航空器是指在外國進行國籍登記的民用航空器，外國航空營運人是指依據外國法律設立的航空營運人。第二章一般規定第四條飛入中華人民共和國境內的外國民用航空器，其營運人應當獲得中國民用航空總局頒發的在中華人民共和國境內飛行的運行規范，並按照該運行規范和《國際民用航空公約》的有關規定運行。
前款所述「運行規范」應當包括以下內容：
（一）使用的航空器（機型、國籍和登記標志）；
（二）使用的機場（含起飛、著陸和備降機場）；
（三）飛行航路或航線；
（四）防止該航空器與其它航空器相撞所必須的運行規則和操作規程；
（五）民航總局認為必要的其它內容。第五條飛入中華人民共和國境內的外國民用航空器應當攜帶下列文件（原件）：
（一）由該航空器登記國頒發的現行有效的航空器國籍登記證；
（二）由該航空器登記國頒發的現行有效的航空器適航證；
（三）由該航空器登記國頒發的現行有效的無線電電台執照；
（四）載有旅客的民用航空器，其所載旅客姓名及其出發地點和目的地點的清單；
（五）載有貨物的民用航空器，其所載貨物的艙單和明細的申報單。第六條飛入中華人民共和國境內的外國民用航空器，其飛行機組人員應當攜帶由該航空器登記國有關當局頒發或認可的、與該航空器相適應的、現行有效的飛行人員執照和體格檢查合格證。第七條飛入中華人民共和國境內的外國民用航空器，應當按照其登記國有關當局的規定，始終保持其外部的國籍和登記標志以及營運人標志正確清晰。第八條飛入中華人民共和國境內的外國民用航空器，應當按照其飛行手冊、運行手冊以及適航證上載明的運行類別、使用范圍及有關限制條件運行。第九條飛入中華人民共和國境內的外國民用航空器，應當配備與運行類別相適應和為保護旅客所必需的空中、地面、水面設備，並保證這些設備工作正常。第十條飛入中華人民共和國境內的外國民用航空器，應當由具有規定資格的人員或機構按照經批準的維修大綱、維修方案、維修手冊進行維修。第十一條飛入中華人民共和國境內的外國民用航空器，應當按照其登記國有關當局的規定，執行所有適用於該航空器的適航指令及其它持續適航要求。第三章手冊、文件和資料第十二條飛入中華人民共和國境內的外國民用航空器，應當攜帶下列經該航空器登記國有關當局批准或認可的現行有效的文件或手冊：
（一）航空器飛行手冊（AFM）；
（二）使用手冊（OM）；
（三）快速檢查單（QRH）；
（四）最低設備清單（MEL）、外形缺損清單（CDL）、缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十三條飛入中華人民共和國境內的外國民用航空器，應當配備經該航空器登記國有關當局批准或認可的正式的航行記錄簿，並由機長或其他授權人員按規定填寫、簽字。第十四條飛入中華人民共和國境內的外國民用航空器，應當配備正式的維修工作單和適航放行單，並由對該航空器的適航性負有責任的合格的授權人員填寫、簽字。第十五條飛入中華人民共和國境內的外國民用航空器，應當在該航空器上或在該航空器在中國境內的維修或運行基地配備現行有效的完整的維修手冊。第四章儀表、設備及其它第十六條飛入中華人民共和國境內的外國民用航空器，除應當安裝為頒發適航證所需的最低數量的儀表和設備外，還應當根據其所遵循的飛行規則，所飛航線和起飛、著陸、備降機場的條件，配備《國際民用航空公約》附件六第一部分所要求的通信、導航儀表和設備。第十七條除本規定第十六條的規定之外，飛入中華人民共和國境內的外國民用航空器，還應當配備下列設備或裝置：
（一）空速管加溫指示系統；
（二）空中交通管制應答機；
（三）機載氣象雷達；
（四）近地警告－偏離下滑道坡度報警系統；
（五）音響速度警告裝置；
（六）高度警告系統或裝置；
（七）防冰與除冰設備；
（八）起落架音響警告裝置；
（九）空中交通警戒與防撞系統（TCAS）。

❸ 關於適航取證

嚴格按照有關標准全力做好適航取證試飛，轉場前飛機要完成了一定高度的排故飛行,和一定高度的模擬轉場。為順利神昌實施轉場,要專門制定任務書,確定銷螞航線及迫降場,建立指揮系統。同時,地面監控系統、機務、場務等保障單位也都要進行充分的接機准備,使飛機最終達到轉場條件。試飛院虧瞎埋以及相關單位抽調精兵強要組成一個由飛行、測試、課題、機務、保障等各專業構成的試飛團隊,並在原有飛行管理體系的基礎上制定體系文件,從人員和制度上做好試飛准備。飛機轉場後,要嚴格按照規定進行復雜風險的適航取證試飛,飛機將接受失速、空中結冰等風險科目的考驗,以保證該機具有可靠的安全性。依據CCAR25或與其等效的適航標准審定或認可。

❹ 3.航空器的維護和適航管理具有法律意義嗎

中華人民共和國民用航空器

適航管理條例

（1987年5月4日國務院發布）

第一條為保障民用航空安全，維護公眾利益，促進民用航空事業的發展，特製定本條例。

第二條在中華人民共和國境內從事民用航空器(含航空侍散發動機和螺旋槳，下同)的設計、生產、使用和維修的單位或者個人，向中華人民共和國出口民用航空器的單位或者個人，以及在中華人民共和國境外維修在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的單位或者個人，均須遵守本條例。

第三條民用航空器的適航管理，是根據國家的有關規定，對民用航空器的設計、生產、使用和維修，實施以確保飛行安全為目的的技術鑒定和監督。

第四條民用航空器的適航管理由中國民用航空局(以下簡稱民航局)負責。

第五條民用航空器的適航管理，必須執行規定的適航標准和程序。

第六條任何單位或者個人設計民用航空器，應當持航空工業部對該設計項目的審核批准文件，向民航局申請型號合格證。民航局接受型號合格證申請後，應當按照規定進行型號合格審定；審定合格的，頒發型號合格證。

第七條任何單位或者個人生產民用航空器，應當具有必要的生產能力，並應當持本條例第六條規定的型號合格證，經航空工業部同意後，向民航局申請生產許可證。民航局接受生產許可證申請後，應當按照規定進行生產許可審定；審定合格的，頒發生產許可證，並按照規定頒發適航證。

任何單位或者個人未按照前款規定取得生產許可證的，均不得生產民用航空器。但本條例第八條規定的除外。

第八條任何單位或者個人未取得生產許可證，但因特殊需要，申請生產民用航空器的，須經民航局批准。

按照前款規定生產的民用航空器，須經民航局逐一審查合格後，頒發適航證。

第九條民用航空器必須具有民航局頒發的適航證，方可飛行。

民航局頒發的適航證應當規定該民用航空器所適用的活動類別、證書的有效期限及安全所需的其他條件和限制。

第十條持有民用航空器生產許可證的單位生產的民用航空器，經國務院有關主管部門批准需要出口時，由民航局簽發出口適航證。

第十一條在中華人民共和國境內飛行的民用航空器必須具有國籍登記證。在中華人民共和國注冊登記的民用航空器，具有中華人民共和國國籍，國籍登記證由民航局頒發。民用航空器取得國籍登記證後，必須按照規定在該民用航空器的外表標明國籍登記識別標志。

第十二條中華人民共和國的任何單位或者個人進口外國生產的任何型號的民用航空器，如系首次進口並用於民用航空活動時，出口民用航空器的單位或者個人必須向民航局申請型號審查。民航局接受申請後，應當按照規定對該擾橘型號民用航空器進行型號審查；審查合格的，頒發准予進口的型號認可證書。

第十三條中華人民共和國的任何單位或者個人租用的外國民用航空器，必須經民航局對其原登記國頒發的適航證審查認可或者另行頒發適航證後，方可飛行。

第十四條任何單位或者個人的民用航空器取得適航證以後，必須按照民航局的有關規定和適航指令，使用老李氏和維修民用航空器，保證其始終處於持續適航狀態。

第十五條加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器，必須經民航局批准，涉及的重要部件、附件必須經民航局審定。

第十六條中華人民共和國境內和境外任何維修單位或者個人，承擔在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的維修業務的，必須向民航局申請維修許可證，經民航局對其維修設施、技術人員、質量管理系統審查合格，並頒發維修許可證後，方可從事批准范圍內的維修業務活動。

第十七條負責維修並放行在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的維修技術人員，必須向民航局提出申請，經民航局或者其授權單位考核合格並取得維修人員執照或者相應的證明文件後，方可從事民用航空器的維修並放行工作。

第十八條民用航空器的適航審查應當收取費用。收費辦法由民航局會同財政部制定。

第十九條民航局有權對生產、使用、維修民用航空器的單位或者個人以及取得適航證的民用航空器進行定期檢查或者抽查；經檢查與抽查不合格的，民航局除按照本條例的有關規定對其處罰外，還可吊銷其有關證件。

第二十條使用民用航空器進行飛行活動的任何單位或者個人有下列情形之一的，民航局有權責令其停止飛行，並視情節輕重，處以罰款：

一、民用航空器未取得適航證的；

二、民用航空器適航證已經失效的；

三、使用民用航空器超越適航證規定范圍的。

第二十一條維修民用航空器的單位或者個人，有下列情形之一的，民航局有權責令其停止維修業務或者吊銷其維修許可證，並視情節輕重，處以罰款：

一、未取得維修許可證，擅自承接維修業務的；

二、超過維修許可證規定的業務范圍，承接維修業務的；

三、由未取得維修人員執照的人員負責民用航空器的維修並放行的。

第二十二條任何單位或者個人違反本條例第七條規定，擅自生產民用航空器的，民航局有權責令其停止生產，並視情節輕重，處以罰款。

第二十三條按照本條例受到處罰的單位的上級主管機關，應當根據民航局的建議對受罰單位的主要負責人或者直接責任人員給予行政處分；情節嚴重，構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。

第二十四條民航局因適航管理工作的過失造成人身傷亡或者重大財產損失的，應當承擔賠償責任，並對直接責任人員給予行政處分；直接責任人員的行為構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。

第二十五條民航局從事適航管理的工作人員，利用職務之便營私舞弊的，應當給予行政處分；情節嚴重，構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。

第二十六條任何單位或者個人對民航局作出的罰款決定不服的，可以在接到罰款通知書之日起十五日內向民航局提請復議，也可以直接向人民法院起訴；期滿不提請復議也不起訴又不執行的，民航局可以申請人民法院強制執行。

第二十七條民航局應當在廣泛徵求航空工業部及各有關部門意見的基礎上，制定本條例的實施細則及有關技術標准。

第二十八條本條例由民航局負責解釋。

第二十九條本條例自一九八七年六月一日起施行。

❺ 適航認證是民航客機安全的最低標准，那麼其他標准都是什麼

「適航認證是民航客機安全的最低標准」。是一句很籠統的話！它涉及到的標准回有好幾部！有商用飛機的、通答用飛機的、機載設備的等，這些都簡稱為初始適航標准，飛機投入運行後，還必須滿足持續適航標准等等。這里講的最低是指要達到適航的最低門檻標准。就好比小孩子上學必須滿6歲這個標准一樣的。10歲可以嗎？當然好但是那個家長願意呀！飛機標准高對旅客當然好了，可是廠家就遭殃了。所以才有這個標准，它是一個政府的法規文件。中國的適航從1985年開始已經有好些年了，民航界基本都比較了解，但是，我們的製作業還對此還有些滯後。

❻ 國家民航局關於下發《適航基金管理及使用標准暫行規定》的通知

第一條目的
為加強適航基金的管理和合理使用，根據民航局和財政部聯合下發的民航發（1990）138號《關於發布＜民用航空器適航基金管理辦法＞的通知》，參照財政部頒布的有關費用開支標准並結合民航實際情況制定本規定。經財政部同意下發執行。第二條管理方式和使用范圍
（一）適航基金實行統一核算，分級管理。即由民航局統一核算，分為民航局和地螞和叢區管理局兩級管理。地區管理局適航部門（包括適航處、適航審定中心、適航代表組等）受理的適航審查項目形成的收入，由地區管理局統一收取，並按規定上繳民航局，下撥管理局部分作為管理局適航基金。經民航局適航司領導批準的項目，所需資金從民航局適航基金中支出。經地區管理局領導批準的項目，所需資金從地區管理局適航基金中支出，年終由民航局統一核算。民航局財務司、適航司負責按照國家的有關財政法規和本規定，對適航基金的收入、支出進行管理。適航基金的年度預算由適航部門編制，經同級財務部門核定後實施。年終時地區管理局適航部門會同財務部門編制年度決算報民航局財務司，由民航局適航司會同財務司匯總編制全局年度決算，經局領導核准後，報財政部審批。
（二）適航基金主要用於適航標准、程序制定，適航審定，適航管理人員培訓，試驗，適航技術交流和資料等有關費用的支出。第三條各項費用的開支標准
（一）適航標准、程序制定費
適航標准、程序制定費用於各種適航條例、規章、標准、管理程序、咨詢通告、工程技術通告等的制定。含調研、委託制定、審定會議、資料印刷等費用。
（1）會議費
各種審定會、公眾聽證會，須有年度預算，並在每次會前寫出經費預算報告，內容包括會期、地點、人數和所需各項費用並附會議通知和人員名單，報適航、財務部悶櫻門領導審批。
會議費開支標准：
伙食費：除個人負擔部分外，會議補助10元／人·天。
資料費：原則上按實際發生費用支出，但總數不超過5元／人·天。
住宿費：與會代表按出差住宿限額棚輪標准支付，回本單位報銷，差額部分由適航基金支出，最多不超過10元／人·天。
會議室費：按實際發生費用支出。
（2）委託制定費
有關技術標準的制定，原則應由適航部門承擔，如屬特殊需要而委託適航系統外的其他單位制定，雙方合同草案需經民航局適航司領導批准。雙方簽訂合同後，經費支出按照合同規定執行。
（3）印刷費
按實際發生費用支出。
（二）適航審定費
適航審定費主要用於國內外航空器型號合格審定、生產許可審定、航空器適航審查、航空器適航年檢、維修單位許可審查等。含審查技術活動、聘請專家、技術咨詢、委託審查等費用。
（1）國內審查活動中適航系統人員（指適航檢查員和委託適航代表）的差旅費（指交通和住宿等費用）按民航局（1988）215號文件規定應由申請人支付。申請人按民航局適航部門發的受理申請通知書規定的審查費、適航檢查員的附加費（即交通及食宿費），在規定的期限內一並匯入指定的銀行帳戶。適航檢查員的交通及食宿費按現行有關差旅費規定，回原單位報銷。委任適航代表的交通及食宿費按現行有關差旅費規定，在被審查單位報銷。
（2）國內審查活動聘請適航系統外專家的技術咨詢費和差旅費
技術咨詢費標准：
教授、高工：20元／人·天
工程師：元／人·天
助工：元／人·天
支付天數以實際審查天數計算，但每月每次最多不超過200元。
差旅費：專家的交通、食宿費按有關差旅費規定在聘請單位報銷。
（3）國外審查費
a．型號認可審查和國外維修單位審查
申請人按民航局適航司發的受理申請通知書中規定的審查費、附加費（指交通費、伙食費、個人零用費、公雜費等）以外匯形式一並匯入指定的中國銀行帳戶，並負擔中方適航檢查員在當地的交通費（指其國內地面交通費）、住宿費。適航檢查員的往返機票、伙食費、公雜費及個人零用費按國家規定的臨時出國標准，從適航基金中支出。
b．國外航線維修審查
審查費免收，但中方檢查員往返機票、地面交通、食宿費由經營該航線的國內航空公司承擔，個人零用費、公雜費從適航基金中支出，適航基金中不報銷往返機票費、地面交通費、住宿費和伙食費。
（4）委託審定費
雙方合同草案需經民航局適航司領導批准。雙方簽訂合同後，經費支出按照合同規定執行。
（三）零星設備、消耗器材購置及設備維護費
（1）一般設備由主管處年初提出設備購置申請及預算，經民航局適航司領導或地區管理局領導批准後（但需報民航局適航司備案）方可購買。
（2）消耗器材指復印紙張、傳真紙張、證件紙張、色帶、墨粉等，按實際發生費用支出。
屬專控物品還需按國家有關規定批准後，再行購買。
（3）設備維護費
按實際發生費用支出
（四）適航管理人員及檢查人員培訓費
培訓費主要用於為提高適航管理人員及檢查人員的素質，更好地開展適航管理工作，而對適航系統人員進行的業務培訓。全系統培訓需經民航局適航司領導批准，地區性培訓需經地區管理局領導批准。此費用含聘請國內外專家、本部門業務講課、外出培訓及添置零星的教學消耗物品、教材的編寫、印刷等費用。
（1）聘請外籍專家費
含課時費及食宿、交通、宴請、禮品、游覽等費用。
費用標准如下：
課時費：按雙方簽定合同支出
食宿費：按實際發生費用支出
交通費：按實際發生費用支出
宴請費：55元／人·次（只限一次）
禮品費：40元／人·次（只限一次）
游覽門票費：只限外賓和陪同或翻譯1人，按實際發生費用支出（視外籍專家在華時間長短，但最多不超過兩次）
（2）聘請國內適航系統外專家費
a．差旅費：按國家現行有關差旅費標准支出
b．課時費標准：教授、高工：6元／人·小時
講師、工程師：5元／人·小時
助教、助工：4元／人·小時
（3）適航系統內部業務講課費
a．在本地講課：
高工：5元／人·小時
工程師：4元／人·小時
助工：3元／人·小時
b．在外地講課：
高工：4元／人·小時
工程師：3元／人·小時
助工：2元／人·小時
（4）適航系統人員外出培訓費用
交通費：按國家現行有關差旅費標准支出
伙食費：按民航局發（1991）305號通知執行
所需學雜費：考核合格者按實際發生費用支出，不合格者不予報銷
（5）零星教學消耗物品購置費或教學設施租用費
a．購置費指為配合教學工作順利開展而必需的一般教學消耗物品的購置費用（不含第三條（三）規定的設備），如：錄像帶，錄音帶等。該物品的購置需經主辦單位領導批准，按實際發生費用支出。
b．租用費指為配合教學工作順利開展，而必需的設施、設備的租用費用。如：教室，錄像機，錄音機等的租用，而實際發生費用支出。
（6）培訓所需教材的編寫、印刷費
a．委託編寫教材（需經民航局適航司領導批准）費用標准：
編寫費：16元／千字
b．教材印刷費：按實際發生費用支出
（五）試驗費
試驗費主要用於對適航標准、程序的驗證和其他必要的適航驗證費等。但不包括生產廠對產品進行適航標准符合性的試驗費用。
該費用由主管處提出試驗計劃和預算，報民航局適航司領導或地區管理局領導批准。
（六）適航技術交流費
適航技術交流費指國內外民用航空器適航技術交流活動所需費用。包括國際性、地區性和國內范圍的技術業務會、研討會。
（1）國內技術業務會、研討會會議費標准見第三條（一）（1）。
（2）參加國際技術業務會、研討會有關費用按國家有關臨時出國規定支出。
（七）接待費
此費用指必需的有利於適航工作順利開展的接待活動所需費用，批准許可權及支出項目、標准嚴格按照第三條（一）、（四）有關條款執行。
（八）資料費
購買、提取、印刷各種國內外適航管理資料、各類執照、證件需經民航局適航司領導或地區管理局領導批准；發行各種國內外適航管理資料、各類執照、證件需經民航局適航司領導批准，上述費用經批准後按實際發生費用支出。
（九）翻譯費及印刷費
翻譯費指用於翻譯經民航局適航司領導批准，列入年度計劃的資料、文件、條例、法規所需的費用。
翻譯費：外譯中：20元／千字
中譯外：25元／千字
審稿費：4元／千字
印刷費：從實際發生費用支出
印刷校對費：從印刷費中支出

❼ 中國適航法規體系

法律分析：《中華人民共和國民用航空法》：全國人民代表大會常務委員會通過由國家主席簽署主席令發布的 -《民用航空法》為民航法律體系的

第一層次。行政法規：國務院通過由總理以國務院令發布或授權民航民航局發布的關於民用航空行政法規為第二層次。民航規章：民航民航局局長以民航民航局令發布的各類民用航空規章為第三層次。

法律依據：《中華人民共和國民用航空法》第三條 國務院民用航空主管部門對全國民用航空活動實施統一監督管理；根據法律和國務院的決定，在本部門的許可權內，發布有關民用航空活動的規定、決定。 國務院民用航空主管部門設立的地區民用航空管理機構依照國務院民用航空主管部門的授權，監督管理各該地區的民用航空活動。

❽ 適航理念與原則——適航管理組織機構

適航管理組織機構是適航管理體系的一部分，是開展適航工作的組織保障。適航管理體系是指為實現國家對民用航空器設計製造的適航管理，保證民用航空產品的安全，由適航各相關要素組成的有機整體，主要包括適航管理組織機構和適航法規體系。

國際民航組織的宗旨和目的在於制定國際航行的原則，促進國際航空運輸的發展，以此：
（1） 保證全世界國際民用航空安全有序的發展；
（2） 鼓勵為和平用途的航空器的設計和運行技術；
（3） 鼓勵發展國際民用航空應用的航路、機場和航行設施；
（4） 滿足人們對安全、正常、有效和經濟的航空運輸的需要；
（5） 防止因不合理競爭造成的經濟浪費；
（6） 保證締約國的權利充分受到尊重；
（7） 避免締約國之間的差別待遇；
（8） 促進國際航行的飛行安全；
（9） 促進國際民用航空在各方面的發展。
國際民航組織的出版物通常分為兩類：
（1） 經理事會批准出版的會議最終報告、國際標准和建議措施、空中導航服務程序、補充程序、地區計劃等；
（2） 依據理事會批準的原則和政策，由秘書長授權編寫、批准出版的外場手冊、國際民航組織通告、空中航行計劃、技術手冊等。
這些出版物或者為締約國提供了在國際航行中必須遵守的標准，或者為執行這些標准提供了可接受的符合性方法。
《國際民用航空公約》是國際民用航空的基本法，國際民航組織以《國際民用航空公約》附件的形式制定了各種國際標准和建議措施。到目前為止公約共有18個附件，簡要說明如下：
《附件1》：頒發人員執照，為飛行機組成員、飛行簽派員/飛行運行人員、空中交通管制員和飛機維修人員執照的頒發和更新提供了標准。
《附件2》：空中規則，包含與目視和儀表飛行相關的規則。
《附件3》：國際空中航行的氣象服務，規定國際空中航行氣象服務和航空器觀察的氣象報告。
《附件4》：航圖，包含國際航空中使用的航圖規范。
《附件5》：空中和地面運行中所使用的計量單位，該附件列出在空中和地面操作中使用的量綱系統。
《附件6》：航空器的運行，該附件包含了各種規范，以保證全世界各種航空器運行的安全水平保持在規定的最低標准之上。
《附件7》：航空器國籍和登記標志，該附件規定航空器標識和登記的要求。
《附件8》：航空器適航性，該附件規定航空器審定和檢查的統一程序。包括大型飛機、直升機、小型飛機、發動機和螺旋槳的適航審定標准。
《附件9》：簡化手續，該附件規定過境手續的簡化程序。
《附件10》：航空電信，第1卷規定通信設備和系統的標准；第2卷規定標準的通信程序。
《附件11》：空中交通服務，包括建立和使用空中交通管制、飛行情報和告警服務的信息。
《附件12》：搜尋與救援，提供搜尋與救援所必需的組織和使用有關設施與服務的信息。
《附件13》：航空器事故和事故證候調查，該附件對航空器事故的通知、調查和報告規定了統一的做法。
《附件14》：機場，提供機場設計和設備的規范。
《附件15》：航行情報服務，包含收集和分發飛行所必需的航行情報的方法。
《附件16》：環境保護，包括航空器雜訊的審定、雜訊監測和供製定土地利用計劃的雜訊影響范圍的規范（第1卷）以及航空器發動機的排放物的規范（第2卷）。
《附件17》：防止對國際民用航空進行非法干擾行為的安全保衛，規定了保護國際民用航空免受非法干擾的方法。
《附件18》：危險品的安全航空運輸，包括危險品的標識、包裝和運輸的規范。
《航空器適航性》的主要內容如下：
前言
第一部分 定義
第二部分 合格審定程序和持續適航
第1章 型號合格審定
第2章 製造
第3章 適航證
第4章 航空器的持續適航
第三部分 大型飛機
第四部分 直升機
第五部分 小型飛機
第六部分 發動機
第七部分 螺旋槳

按照工作性質，適航管理機構的適航管理工作可劃分為以下三類：
（1） 立法、制定標准——適航審定部門根據國家頒布的「航空法」統一制定頒布各種與安全有關的技術和管理的適航標准、規章、規則、指令和通告等；
（2） 頒發適航證件——在民用航空器的研製、使用和維修過程中，通過依法對審定和頒發各種適航證件的手段來檢驗執行程度或標准要求的符合性；
（3） 監督檢查——適航部門通過頒證前的合格審定以及頒證後的監督檢查等手段，促進從事民用航空產品設計、製造、使用和維護的單位或個人始終自覺的滿足適航標准、規定的要求。

FAA的審定體系組織機構有三個層次：
第一層是FAA總部的生產和適航審定處、航空器工程處、國際政策辦公室、計劃和項目管理處四個管理機構，負責適航政策的制定與管理工作。其中：
（1） 生產和適航審定處，負責生產許可審定和單機適航審定政策制定。
（2） 航空器工程處，負責航空器適航審定技術方面的政策制定。
（3） 國際政策辦公室，負責國際適航雙邊協議和國際事務的政策制定。
（4） 計劃和項目管理處，負責型號合格審定的程序制定。
第二層是根據民用航空工業布局，按專業分工在不同區域設立的運輸類飛機、小型飛機、旋翼類航空器、發動機和螺旋槳四個適航審定中心。審定中心負責所轄地區航空產品的型號合格審定項目管理，制定適航標准，負責審定政策及標准化，並負責所轄地區辦公室的管理。
第三層是每個審定中心所轄地區中負責具體審查工作的航空器審定辦公室、製造檢查地區辦公室、製造檢查衛星辦公室、審定管理辦公室等現場辦公室。

EASA歐洲航空安全局。在適航審定工作中，EASA主要負責空客的設計製造審查、頒證和管理。對其他產品，其設計由EASA審查批准，製造由所在的EASA成員國適航當局審查批准。同時，EASA各成員國適航當局還承擔了大量的各種基礎性審查工作，解決了地域管理等問題，保證了工作效率和效果。
與FAA相比，EASA的適航組織體系具有以下不同特點：
（1） 產品審定分類不同
EASA單設了負責零部件和機載設備適航審定的部門和負責適航指令的部門，由其負責相關的審定工作。
（2） 重視標准化工作
EASA的適航組織體系中特別設置了標准化部門，負責標准化和培訓工作。
（3） 證件批准和管理方式
歐洲對航空產品的設計和生產機構還單獨頒發設計機構批准書。因此，EASA的適航組織體系中設置了機構評審的部門，負責設計機構、生產機構和持續適航機構評審和批准。
EASA對航空器的適航管理實行的是設計單位批准書、型號合格證、生產單位批准書和適航證管理模式。

中國民航局各部門或機構的職責：
（1） 適航審定司
起草編寫適航規章和標准
適航審定
國籍登記和注冊
適航證件管理
證後管理
委任代表管理
（2） 各地區管理局適航審定處
參與適航審定政策、標准、程序的制定，組織所轄地區貫徹執行；對持證人進行監督管理；根據授權實施所轄地區相應證件的管理工作。
負責相關型號航空器適航指令的頒發與管理工作，並負責相關適航指令的延期或豁免的審批工作。
負責所轄地區民用航空器加、改裝和重大特修方案工程的批准。
根據授權，參與所轄地區民用航空器的事故調查工作；負責所轄地區重大、多發性事故工程的評估。
（3） 上海航空器適航審定中心
按授權，承擔民航運輸類航空器型號合格審定、補充型號合格審定和生產許可證審查的相關工作。
協助對民航運輸類航空器型號合格證和生產許可證等證件持有人進行管理和監督檢查。
按授權，負責對相關型號民用航空器飛行手冊的審查。
協助編發相關型號民用航空產品的適航指令，監督檢查相關航空器設計、製造單位執行適航指令的情況。
按授權，承擔相關民用航空器研製特許飛行證和標准適航證頒發前的技術檢查工作。
協助制定（修訂）民航運輸類航空器適航標准及其相關文件。
（4） 沈陽航空器適航審定中心
按授權，開展大型客機的機載設備審定。
按授權，開展旋翼機和小飛機的型號合格審定和生產許可審定。
對相關型號合格證和生產許可證等證件持有人進行管理和監督檢查。
協助修訂、研究和跟蹤相應的適航標准及符合性方法，形成完整的適航審定體系。
在詮釋適航標准、研究審定技術和制定符合性方法等方面開展國內外合作與技術交流。
（5） 民用航空航油航化適航審定中心
按授權，承擔航空油料和航空化學產品項目適航審查的相關工作以及相關適航證件的證後管理工作。
協助起草航空油料和航空化學產品適航審定的相關規章和標准。
開展航空油料和航空化學產品適航標准和審定技術的研究。
負責航空油料和航空化學產品的適航檢測。
（6） 民用航空器適航審定技術與管理研究中心
為民用航空器適航聯合推進委員會決策提供技術支撐。
開展民用航空器適航發展戰略、規劃和政策研究。
組織開展適航審定技術和適航技術研究。
組織開展適航培訓，受託開展資格認證，提供公共服務和咨詢。
跟蹤和掌握國際適航發展趨勢，開展國際交流活動。
交辦的其他事項
（7） 中國民用航空局航空安全技術中心航空器適航室
協助民航局進行航空器適航審定有關的證件管理，申請、頒證、信函等日常工作。
根據授權頒發適航指令。
參加適航審定工作。
民航局適航信息系統的維護、管理。
跟蹤國外的適航規章。
參與航空器重復多發故障的研究。
（8） 中國民航管理幹部學院航空器適航審定系
負責適航審定領域的教育培訓與科研咨詢，特別是適航法規基礎培訓，開展航空產品審定程序與過程協調、航材管理與控制、航空工程人員管理與提高等領域的研究工作。
（9） 發動機適航審定中心（計劃成立）
開展航空發動機和螺旋槳的適航審定相關工作。

（1） 波音公司的適航隊伍
波音商用飛機公司的適航組織受波音公司副總裁直接領導，下設產品集成、產品研發、委任符合性驗證機構、飛行運行、國際合作等部門。其中與適航驗證密切相關的有產品集成、委任符合性驗證機構兩個部門。
產品集成部門：負責為交付飛機的單機適航檢查、產品後續技術支持、安全管理等工作。
委任符合性驗證機構：根據適航規章要求建立，主要負責型號合格審定項目的管理和技術支持，其核心是通過適航代表參與到審定項目的流程管理和符合性驗證技術評估的各個環節。
（2） 空客公司的適航隊伍
空客公司按照歐洲的適航規章，建立了設計機構並且獲得了EASA的設計機構批准。設計機構主管負責五個主要職能部門：
設計辦公室：負責產品的研發設計
試驗辦公室：負責飛行試驗和地面試驗工作
適航辦公室：負責協調空客各分公司的適航活動；飛機的項目管理；單機適航審定等持續適航工作
設計保障系統監控辦公室：負責設計機構手冊編寫、貫徹實施，執行內部監督和審計，以及外部資源管理
顧問辦公室：負責相關產品技術和管理方面的咨詢
空客公司的設計機構主要包括以下三大職能：
設計職能：制定規范、設計、驗證、集成，並提供符合適航和環境保護要求的證據
適航職能：定義審定基礎和制定審定計劃、審定型號設計、為交付進行單機適航審定、確保持續適航、驗證符合性、聲明符合性、行使設計機構批准權利、與適航當局協調
獨立監督職能：確保機構符合21部J分部和設計機構手冊、通過界面文檔控制設計供應商、負責設計機構手冊、控制適航簽字、與局方設計機構批准管理部門協調

趙越讓. 適航理念與原則[M]，上海交通大學出版社. 2013.

❾ 適航管理的民用航空器的適航性

適航，就是適航性的簡稱，是民用航空器一種屬性的專用詞。英文是「AIRWORTHINESS」。
英國牛津字典對適航的解釋是「fit to fly」,意思是「適於飛行」。
適航性：航空器適宜於空中飛行的性質。
民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統整體性能和操縱性特性在預期運行環境和使用條件下的安全性和物理完整性的一種品質，這種品質要求航空器應始終處於保持符合其型號設計和始終處於安全運行的狀態。
適航性這個詞不是出於理論或學術研究的需要，也不是出於設計、製造航空器的需要，而是出於為維護公眾利益的民用航空立法的需要。 適航標準是一類特殊的技術性標准。它是為保證實現民用航空器的適航性而制定的最低安全標准。適航標准與其他標准不同，適航標準是國家法規的一部分，必須嚴格執行。
適航標準是通過長期工作經驗的積累，吸取了歷次飛行事故的教訓，經過必要的驗證或論證及公開徵求公眾意見不斷修訂而成的。目前，各國適航標准中較有影響的是美國的FAR、英國的BCAR、歐洲聯合航空局的JAR。我國主要參考國際上應用比較廣泛的美國適航標准，結合國情而制定，並作為《中國民用航空規章》（CCAR）的組成部分。
適航標準的共同特點：
第一、適航標準的法規性；
第二、適航標準的務實性；
第三、適航標準的穩健性；
第四、適航標準的平衡性。

❿ 適航法規學習筆記 4／4 -- (適航委任代表DAR、接機檢查)

本文承繼前3篇文章，是適航法規學習總結的最後一篇。在實際工作中，接機工作也是法規真正被實踐落地的重要部分。

在第一篇文章 組織機構 中，文末簡單介紹了適航有關的委任代表。本節我們再來贅述一下適航委任代表DAR，然後詳細了解一下接機工作流程和一些細節工作。最後，簡單說一下和接機有關的其它部門和機構。

委任基礎層 ：指所有的委任適航代表和委任單位代表，他們是民用航空企、事業單位和其所屬的人員（民航局適航部門根據需要在有關企事業單位委任各種代表和委任單位代表，按照適航部門授權負責有關的工作）

目的 ：完善適航安全管理體系；釋放適航審定系統的人力資源；滿足持證人的經營需求；共享工業系統的知識和經驗。同樣，歐美適航管理體系同樣採取了大量的適航委任制度協助適航管理。

委任代表 ：指民航局委任適航部門以外的，在授權范圍內代表民航局從事有關民航工作的專業技術人員。包括工程委任代表、生產檢驗委任代表、適航委任代表等。

DAR -- Designated Airworthiness Representatives 適航委任代表

職責 ：在局方的授權和監督下工作；遵守相關適航規章和管理程序的要求；如遇影響到局方的授權、使用困難或任何不安全的情況時，及時向局方報告；當工作中遇到可能偏離程序的情況時，及時與局方溝通，得到批准後方可實施授權工作；按局方要求完成工作記錄、報告和檔案。

DAR許可權 ：按授權對航空器進行適航檢查和相關證件簽署工作。

局方不予授權的項目 ：解釋適航標准；運用專用條件；批准豁免和等效安全；批准AFM；修改適航性限制；批准適航指令。

局方分六個方面對委任代表予以管理：資質要求；資質審核&授權批准；培訓與考核；日常指導&監督；績效評審；任期&連任。

對委任代表的培訓要求 ：(AP-00-AA-2014-01R4 委任代表的培訓要求)

初始培訓--適航法規基礎培訓【國際民航公約及附件、中國民航行政管理體系、中國民航法律體系、外國適航管理機構、適航審定規章及程序】+ 委任代表專業技術培訓【型號審定專業知識、符合性設計實驗與檢查、航空器合格審定系統評審大綱、航空器國籍登記要求、航空器適航檢查要求】

在職培訓--適航法規復訓【新頒布新修訂的適航規章、新版本新修訂的規范性文件、新修定的技術標准、適航管理的新趨勢新要求】 + 委任代表准耶技術復訓【航空器設計製造的新知識、型號審定的新技術、新方法、崗位職能變化的培訓需求】

之前寫過一篇航空公司預檢接機人員的工作總結，有興趣可以參考下--【 預檢／接機的工作方法及經驗總結 】

適航審定司將申請人提交的《適航證申請書》【AAC-018】、構型差異說明、《民用航空器適航檢查及頒發適航證書授權聲明》【AAC-169】和「簽發人」、「頒發日期」欄為空白的《民用航空器標准適航證》【AAC-023】交給經授權的適航監察員（或委任代表）對航空器進行適航檢查。

一般程序

對於符合《民用航空器國籍登記證》（CCAR-45-R1）規定的申請人，民航局航空器適航審定司應在收到申請之日起20日之內，在民用航空器國籍登記薄上登記該民用航空器。在交納國籍登記費後，向申請人頒發民用航空器國籍登記證【AAC-016（06/2008）】，相關文件復印存檔。

特殊程序

申請人向民航局航空器適航審定司說明所缺證明文件名稱、補交地點和日期。由民航局航空器適航審定司出具授權書【AAC-169（08/2008）】授權航空器國籍登記證，在民用航空器交付現場檢查有關文件齊全後，簽署民用航空器國籍登記證頒發日期，發給申請人並將有關文件與該民用航空器國籍登記證復印件帶回，於30日內交給航空器適航審定司存檔。

1.總則

標准適航證TC分為：運輸類；正常類、實用類、特技類、通勤類；運輸類旋翼航空器；正常類旋翼航空器；載人自由氣球；特殊類別。

特殊適航證 TDA（型號設計批准書）：初級類航空器-初級類特殊適航證；限用類航空器-限用類特殊適航證。

使用過的航空器定義：第三方持有所有權；私人擁有、出租或安排過短暫使用；專門用作培訓駕駛員或參與空中出租業務；專門用作培訓駕駛員或參與空中出租業務。

適用范圍：適航證、出口適航證、外國適航證認可書、特許飛行證、適航批准標簽。

申請人的責任和義務：提交相應的航空產品或零部件供檢查；提供必要的工作條件和足夠的時間；取證後，將航空器的情況通知其運營人所在地的地區管理局審定處。

合格審定程序：審定、受理、適航檢查、頒證

2.適航證

3.到岸組裝進口全新航空器

4.適航證更換／重新簽發

5.出口適航批准

6.外國適航證認可書

7.特許飛行證

8.適航檢查

全新航空器的適航檢查

使用過航空器的適航檢查

適航審定部門主要是對單機的適航性進行檢查，飛標維修主要涉及運行前對規章符合性的檢查，無線電委員會主要針對電台執照。由於民航的發展和改革，後續這些職能可能都需要由相關委任代表來完成了，當然局方的監管是少不了的。

稅務和金融租賃會在以後的文章中聊一下，這里主要目的是讓大家知道涉及到了這些部門；海關部門，提一下境外維修時的稅務問題，一定不要漏稅；商務部的機電證也就是O證，都是需要關注的點。