中國民用航空規章121

㈠ 民航法律效力等級是什麼

第一層 法律：《中華人民共和國民用航空法》

第二層 行政法規：如：《中華人民共和國航空器適航管理條例》、《中華人民共和國飛行基本規則》等。

第三層 民航規章：由民航局起草，以民航局長令的形式公布。是以國際民航組織19個附件為依據，技術規范和國外規章為參考，結合本國實際而制定，通常編入中國民用航空規章（CCAR）。如CCAR121-R5《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》。

第四層 規范性文件：包括管理程序（AP）、咨詢通告（AC）、管理文件（MD）、工作手冊（WM）、信息通告（IB） 經常使用的如《民用航空飛行動態固定格式電報管理規定》就是 AP。

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常見的民航規章：
CCAR-25R4：《運輸類飛機適航標准》

CCAR-61R4：《民用航空器駕駛員合格審定規則》

CCAR-65FSR2：《民用航空飛行簽派員執照管理規則》

CCAR-67FSR2：《民用航空人員體檢合格管理規則》

CCAR-71：《民用航空使用空域辦法》

CCAR-91R3：《一般運行和飛行規則》

CCAR-97FSR3：《機場飛行程序和運行最低標准管理規定》

CCAR-121R5：《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》

CCAR-135R2：《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》

CCAR-276R1：《民用航空危險品運輸管理規定》

㈡ 中國民用航空總局關於修訂《公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR－121FS）的決定

一、121．43條的標題修改為「〔按本規則實施運行所必需的管理人員和管理機構〕」
121．43條（a）款修改為：「合格證持有人應當擁有能夠有效控制和監督其整個運行的管理機構，並擁有足夠的合格管理人員和技術人員，以保證在其運行中保持最高的安全水平。合格證持有人應當在下列職位上安排合格的專職人運敬員：
（1）負責運行的副總裁或者副總經理；
（2）負責維修的副總裁或者副總經理；
（3）總飛行師；
（4）總工程師。」
121．43條增加一款，作為（f）款：「合格證持有人應當根據運行管理的需要，設立由飛行、維修、簽派等人員組成的運行管理辦公室或者等效機構，其工作直接向負責運行的副總裁或者副總經理負責。該辦公室負責協調各業務部門有關運行的事項；辦理運行合格審定的有關事宜；負責運行手冊的分發、更改和報批工作，保持其有效性；監督檢查手冊的貫徹執行情況。」二、121．157（a）款修改為：「除按本規則W分部規定得到局方的雙發飛機延伸航程運行批准外，任何合格證持有人不得在包含有一點至可用機場的飛行時間超過一小時（以一台發動機停車在靜止大氣中正常巡航速度飛行）的航路上使用雙發渦輪飛機運行。」三、121．465（a）款修改為：「擔任飛行機組必需成員的駕駛員應當在前6個日歷月之內在所服務的機型上完成熟練檢查，否則不得擔任飛行機組必需成員。」
121．465（b）款修改為：「熟練檢查可在定期復訓中進行。熟練檢查每隔一次可用本規則121．409（b）款中規定的飛行模擬機訓練課程代替。按中國民用航空規章第61FS部完成的型別等級飛行考試可代替熟練檢查。」

c29733--010702wjk一、121．43條的標題修改為「〔按本規則實施運行所必需的管理人員和管理機構〕」
121．43條（a）款修改為：「合格證持有人應當擁有能夠有效控制和監督其整個運行的管理機構，並擁有足夠的合格管理人員和技術人員，仿悄碧以保證在其運行中保持最高的安全水平。合格證持有人應當在下列職位上安排合格的專職人員：
（1）負責運行的副總裁或者副總經理；
（2）負責維修的副總裁或者副總經理；
（3）總飛行師；
（4）總工程師。」
121．43條增加一款，作為（f）款：「合格證持有人應當根據運行管理的需要，設立由飛行、維修、簽派等人員組成的運行管理辦公室或者等效機構，其工作直接向負責運行的副總裁或者副總經理負責。該辦公室負責協調各業備舉務部門有關運行的事項；辦理運行合格審定的有關事宜；負責運行手冊的分發、更改和報批工作，保持其有效性；監督檢查手冊的貫徹執行情況。」二、121．157（a）款修改為：「除按本規則W分部規定得到局方的雙發飛機延伸航程運行批准外，任何合格證持有人不得在包含有一點至可用機場的飛行時間超過一小時（以一台發動機停車在靜止大氣中正常巡航速度飛行）的航路上使用雙發渦輪飛機運行。」三、121．465（a）款修改為：「擔任飛行機組必需成員的駕駛員應當在前6個日歷月之內在所服務的機型上完成熟練檢查，否則不得擔任飛行機組必需成員。」
121．465（b）款修改為：「熟練檢查可在定期復訓中進行。熟練檢查每隔一次可用本規則121．409（b）款中規定的飛行模擬機訓練課程代替。按中國民用航空規章第61FS部完成的型別等級飛行考試可代替熟練檢查。」

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㈢ 中國民用航空總局關於修訂《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》的決定(2004)

一、第61.7條定義（t）修改為：
「（t）考試員，是指由局方授權實施本規則要求的航空人員執照或者等級的定期檢查、熟練檢查、實踐考試或者理論考試的人員。考試員必須是局方的監察員、或者按照中國民用航空規章《民用航空飛行標准委任代表和委任單位代表規定》（CCAR-183FS）委任的駕駛考試員或者經局方批準的檢查人員。」二、第61.9條執照、合格證、等級和許可的要求（h）修改為：
「（h）對特定運行的年齡限制
（1）參與CCAR-121運行的駕駛員必須遵守CCAR-121對駕駛員年齡的限制。
（2）年滿60周歲的駕駛員執照持有人從事國際商業航空運輸運行的航空器上擔任駕駛員前應當得到運行所在國的允許。」三、第61.13條按本規則頒發的執照和等級（d）修改為：
「（d）對完成本規則所要求的相應訓練並符合所申請等級要求的申請人，在其地面教員執照上簽注下列相應的等級：
（1）地面教員執照種類：
（ⅰ）基礎；
（ⅱ）高級；
（ⅲ）儀表。
（2）航空器類別等級：
（ⅰ）飛機；
（ⅱ）旋翼機；
（ⅲ）滑翔機；
（ⅳ）初級飛機。」四、第61.31條執照、等扮辯級和許可的申請與審批修改為：
「（a）符合本規則規定條件的申請人，可以向中國民用航空總局指定管轄權的民航地區管理局提交申請執照、等級或許可的書面申請書，並按規定交納相應的費用。
（1）在遞交申請書時，申請人還應當提交下述材料：
（ⅰ）身份證明；
（ⅱ）學歷證明；
（ⅲ）理論考試合格證明；
（ⅳ）體檢合格證明；
（ⅴ）原執照（如要求）；
（ⅵ）飛行經歷記錄本（如要求）；
（ⅶ）實踐考試合格證明（如要求）；
（ⅷ）對於按照本規則第61.91條具有軍用航空器駕駛員經歷的人員，還敏判應當提交具有航空經歷記錄的軍用技術檔案資料證明。
（2）申請的受理、審查、批准和聽證
（ⅰ）對於申請材料不齊全或者不符合格式要求的，民航地區管理局應當在收到申請之後的5個工作日內一次性書面通知申請人需要補正的全部內容。逾期不通知即視為在收到申請書之日起即為受理。申請人按照民航地區管理局的通知提交全部補正材料的，民航地區管理局應當受理申請。民航地廳拿缺區管理局不予受理申請，應當書面通知申請人。
（ⅱ）民航地區管理局受理申請後，應當在20個工作日內對申請人的申請材料完成審查。在民航地區管理局對申請材料的實質內容按照本規則相應規定進行核實時，申請人應當及時回答管理局提出的問題。由於申請人不能及時回答問題所延誤的時間可以不記入前述20個工作日的期限。
（ⅲ）民航地區管理局經審查認為申請人符合本規則相應規定的，頒發私用駕駛員、商用駕駛員或者航線運輸駕駛員的臨時執照、飛行教員臨時執照、地面教員臨時執照、CCAR-121部運行之外的Ⅱ類或者Ⅲ類儀表運行許可或者學生駕駛員執照；經審查認為不符合所列條件，有權拒絕為其頒發所申請的執照、運行許可，並且以不予批准通知書通知申請人。民航地區管理局在作出前述決定之前，應當告知申請人享有申請行政復議或者提起行政訴訟的權利。
（ⅳ）對於已為申請人頒發臨時執照的情況，民航地區管理局將全部審查資料副本連同臨時執照復印件上報民航總局飛行標准職能部門進行最終審核。民航總局在接到民航地區管理局報送來的申請人臨時執照復印件和全部資料後，在20個工作日內完成最終審查，作出最終決定。如果未發現問題，將為申請人頒發不規定特定的有效期限的執照；如果發現不符合本規則要求而不具備頒發執照的條件，將頒發不予批准通知書，通知民航地區管理局和申請人，說明不予頒發執照的原因，同時臨時執照作廢。民航總局在作出前述決定之前，應當告知申請人享有申請行政復議或者提起行政訴訟的權利。
（b）經局方批准，申請人可以取得相應的執照或等級。批準的航空器類別、級別、型別或者其他等級由局方簽注在申請人的執照上。
（c）由於飛行訓練或者實踐考試中所用航空器的特性，申請人不能完成規定的駕駛員操作動作，因此未能完全符合本規則規定的飛行技能要求，但符合所申請執照或者等級的所有其他要求的，局方可以向其頒發簽注有相應限制的執照或者等級。
（d）所持體檢合格證上有特殊限制的申請人在行使執照所賦予的權利時應受到相應限制。
（e）對於初次頒發的Ⅱ類儀表運行許可，只准許決斷高（DH）不低於45米（150英尺）和跑道視程（RVR）不低於500米（1，600英尺）的Ⅱ類運行。當持有人證明，在最近六個月之內，已在實際或者模擬的儀表條件下完成了3次決斷高為45米（150英尺）的Ⅱ類儀表著陸系統（ILS）進近到著陸時，該限制方可撤銷。
（f）執照被暫扣的，暫扣期內不得申請本規則規定的任何執照、等級和許可。
（g）執照被吊銷的，自吊銷之日起一年內不得申請本規則規定的任何執照、等級和許可。」

㈣ 民航運輸有什麼要求

問題一：民航運輸專業要求 10分 交通運輸專業（空中交通管理）（理工類、本科）
本專業培養適應民航事業發展需要，具備德、智、體、美全面素質和綜合能力，符合中國民航培訓標準的空中交通管制、航空運行管理和機場運行控制等方向的應用型高級人才。開設的課程主要有：高等數學、計算機軟體及應用基礎、大學英語、電工學、飛雹則陪行原理、航空氣象、飛行性能與計劃、航空器系統與動力裝置、航空氣象、領航、飛行程序設計、航空法規、空中交通管制基礎、機場管制理論與實踐、程序管制理論與實踐、雷達管制理論與實踐、簽派程序與方法、航行情報服務等。畢業生達到空中交通管制、飛行簽派和航行情報等民航專業執照所要求的知識和基本技能，能熟練地使用英語和計算機工具進行各項空中交通管理工作，可授予工學學士學位。該專業畢業生主要在民航空中交通管理部門、航空公司或機場等部門從事空中交通管制、航行情報服務、飛行簽派和機場現場指揮等工作。
交通運輸、交通工程、物流工程、安全工程、熱能與動力工程、電子信息工程、工商管理、市場營銷專業：數學和英語單科成績均不低於 90分。
中國民航飛行學院招飛自薦標准
具有下列情況之一者，?不能報考：
1、男生身高不足170厘米或超過187厘米；
2、體重不足50公斤;體重的計算方式:體重KG=(身高CM-110)+(身高CM-110)*10%
3、骨與關節疾病或畸形；
4、明顯的「O」型或「X」型腿；
5、久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹源蠢等；
6、慢性腸胃道疾病；
7、肝炎或肝脾腫大，HbsAg陽性；
8、腎炎或血尿，蛋白尿；
9、精神病家族史，癲癇病史；
10、顏面五官明顯不對稱；
11、暈車、暈船；
12、口吃；
13、耳朵流過膿，聽力差，經常耳鳴；
14、裸眼視力低於0.3（C字表）或者矯正視力低於1.0或者屈光度超過300度；做過近視屈光矯正手術者；色盲、色弱；
15、肺結核；
16、較重的砂眼或倒睫；
17、直系親屬（三代內）有被關、管、殺或參加邪教組織者。

問題二：民航運輸專業具體有哪些課程？ 民航運輸服務專業 主要課程設置：民航運輸地理、禮節禮儀/化妝技巧、旅客服務心理學、公共關系學、民航概論、航空法規概論、空乘服務基礎、旅客運輸業務、貨物運輸業務、地面服務業務、民航企業管理、民航國際結算；項目訓練：空乘業務實訓、貨盯纖運業務實訓、地面（機場）業務實訓、課程綜合實訓。 培養目標：本專業培養德、智、體、美、勞全面發展的，掌握民航運輸服務專業必備基礎理論知識和相關專業知識，具有綜合職業能力和技能，從事航空運輸服務業務的中等技術性人才。 就業方向：本專業畢業生主要面向機場和民航運輸服務部門，從事機場、候機樓、賓館等地面服務工作及飛機空中乘務工作。
採納哦

問題三：想了解一下，國內民航運輸上崗證是怎麼考的， 有需要那些方面的要求嗎？考這個證件有什麼用呢？ 包括理論和實訓 都是筆試 兩門都必須合格 也就是60分以上
我們上次考的是初級 還有中級和高級
考這個證主要是可以做貨運員，具體用處還看實際單位

問題四：航空運輸有哪幾種？ DHL、UPS、FEDEX、TNT是國際四大物流航母，都是以國際快遞物流為主，各有側重。
EMS是郵政特快專遞服務，主要採取空運方式，優勢是安全性好，網路強大，速度快，缺點是價格昂貴，和其他快遞公司比幾乎貴了一倍。
UPS是全球最大的速遞機構，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業運輸和物流服務提供商。該公司已經建立規模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發出全面、富有競爭力並且有擔保的服務組合，並不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。
TNT的物流業務主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領域，其三大業務郵遞、速遞和物流（凈收入）分別佔42%、41%及17%。
DHL是全球領先的快遞和物流公司, 在世界各地 ，擁有在解決方案 、快遞 、空運 、海運和運輸各方面的專門技能，全球網路現已覆蓋到了超過20個國家和地區，它的優勢體現能將覆蓋全球的服務網路和在國當地市場情況相結合。
FEDEX通過各子公司的獨立網路，向客戶提供一體化的業務解決方案。其子公司包括FedEX Express（經營速遞業務）、FedEX Ground（經營包裝與地面送貨服務）、FedEX Custom Critical（經營高速運輸投遞服務）、FedEX Global（經營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及Viking Freight（美國西部的小型運輸公司）。
綜上所述，以上是國際上幾大快遞物流，但他們一個共同處就是價格昂貴，很多類型的貨物選擇他們並不合適，不合算，現在很多的企業和個人更願意傾向於找做專線快遞服務的，同等安全性高、服務好的情況下，價格卻低很多，舉個例子像專做美國至中國專線快遞的紐約全一快遞就是此類典範，同樣贏得大量的客戶。

問題五：中國民航大學交通運輸專業有什麼要求嗎 有是有，不過體檢也不是那麼嚴格 就只是視力 還是會有人被調專業的

問題六：對航空人員氣質有什麼要求 一、航空服務專業學生的面試狀況 眾所周知，面試主要是測驗應試者的社會意識和處世能力。從理論上講，面試可以測評應試者任何素質，但由於人員甄選方法都有其長短，揚長避短綜合運用，則事半功倍，否則就很可能事倍功半。因此，在人員甄選實踐中，業內人士並不是以面試去測評一個人的所有素質，而是有選擇地用面試去測評它最能測評的內容。各大航空公司對航空服務學生的面試，在程序上基本都達成了「共識」。對航空專業的面試主要分初試和復試。一般來說，初試階段，主要對應試者的身體(身高、體重)、身體姿勢進行目測，評價應試者的總體印象。評價應試人員的站姿、走姿要求。站姿高雅，兩眼永遠凝視對方，走時身體挺直，面帶微笑，保持與考官的距離。航空公司面試人員根據參加應試者簡單的幾個動作，對應試者的身體比例、氣質、五官進行測試，挑選出符合要求的應試者，進入下一輪的面試。每輪面試後，應試者都要求在考場等候下輪面試通知。在第二輪面試時，面試官會要求應試者回答一些簡單的問題，如姓名，特長等，對應試人的聲音、吐字是否清楚做出判斷。第三輪面試，由考官對應試者發問。面試內容包括英文對話以及和行業相關的問題，內容較為詳細。考官根據考生的回答衡量應試者的親和力、說話技巧、應變能力、求職動機和英語能力等。

二、航空服務專業的職業素質要求 從各航空公司考察應試者的面試過程直接反映出航空公司對於航空服務員這一職業的要求。首先飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務質量。在激烈的航空市場競爭中，直接為旅客服務的空姐的形象和工作態度，對航空公司佔領市場，贏得更多的回頭客起著至關重要的作用。其次，民航地勤服務工作人員的服務儀表儀容、服務意識和職業道德基礎、服務語言應用能力、應變能力、自我控制能力、群體合作能力、社會交際能力等也體現了服務質量與展示企業形象的作用。作為一名專業的航空服務人，她的職業要求包含以下幾方面。
1、首先要熱愛自己的本職工作。楊虹女士曾說過，航空服務工作是非常辛苦的，當自己理想中的美好的空姐生活被現實工作的辛苦打破後，要能一如既往地主動、熱情、周到、有禮貌，要認真負責、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作，面對任何環境的誘惑，依然能堅守崗位。
2、有較強的服務理念和服務意識。在激烈的市場競爭中，服務質量的高低決定了企業是否能夠生存，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。民航企業最關心的是旅客和貨主，要想在市場競爭中贏得旅客，就必須提高服務意識和服務理念。服務意識是經過訓練後逐漸形成的，是不能用規則來保持的，它必須融化在每個航空人的骨子裡，成為一種自覺的思想。
3、有吃苦耐勞的精神。空姐在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，飛遠程航線時差的不同，飛國內航線各種旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。
4、刻苦學習業務知識。一名航空人，需要掌握許多的知識，比如，在飛往美國的航班上，空姐首先要掌握中國和美國的國家概況、人文地理、政治、經濟，航線飛越的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等。還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說，空乘服務人上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。
5、學會溝通。語言本身代表每一個人的屬性，一個人的成長環境會影響每個人的說話習慣，作為一名乘務員要學會溝通的藝術。不同的服務語言往往會得出不同的服務結果。如對老年旅客的溝通技巧、對特殊旅客的溝通技巧、對發......>>

問題七：航空貨運的規定有什麼內容？ 貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不 足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數四捨五入。
非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，體積一般不超過40 * 60 * 100 米。寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。 體積一般不超過250 * 200 * 160厘米．超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據具體 條件碉定可否收運。
每件貨物的長、寬 、高之和不得少於40厘米。
每公斤的體積超過6000 立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米摺合1公斤計量。
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問題八：民航運輸專業就業方向有哪些 空中交通管理專業培養掌握民航空中交通管制技術的專業基礎知識和技能，能從事民航空中交通管制領域工作的高級技術應用性專門人才;空中乘務專業側重精通國內外航空服務業務，能夠熟練掌握所學專業技能;有較高的英語水平、團結協調能力和靈活的應變能力的空乘、空勤人員。專業人才的培養促進了民航類專業的穩定快速發展。
民航運輸類專業屬於高職高專專業，其中涉及民航運輸、空中乘務、航空服務、航空特種車輛維修、空中交通管理、空中乘務、飛行技術、民航商務、航空通信技術、空中交通管理、飛行製造技術、航空機電設備維修、民航安全技術管理等專業。

問題九：民用航空器的要求有哪些 CCAR-91對民用航空器的一般要求和使用限制 1 在中華人民共和國境內（不含港澳台）實施運行的所有民用航空器（包括按照CCAR23/25/27/29審定的航空器，初級類航空器和非常規航空器；但不包括系留氣球、風箏、無人火箭和無人自由氣球）應當遵守本規則中相應的飛行和運行規定。對於公共或商業航空運輸運行，除應當遵守本規則中適用的飛行和運行規定外，還應當遵守CCAR―121部《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》或CCAR―135部《小型航空器商業運輸運營人合格審定規則》的規定 2 任何人不得運行未處於適航狀態的民用航空器 3 在中華人民共和國進行國籍登記的民用航空器還應當滿足CCAR―45部規定的國籍標志、登記標志和標識要求方可運行 4 運行民用航空器時，航空器上應該攜帶三證；國外登記的航空器在境內運行時應攜帶國外當局頒發的民用航空器國籍登記證。 CCAR-121對民用航空器的一般要求和使用限制 1 本規則適用於在中華人民共和國境內依法設立的航空運營人實施的公共航空運輸運行 2 合格證持有人運行的飛機應當符合下列要求：是在中華人民共和國境內登記的民用飛機，並攜帶有效的三證；處於適航狀態，符合中國民用航空規章使用的適航要求，包括與標識、設備有關的要求 3 合格證持有人可以租用不含機組人員的國際民用航空公約締約國所屬的某國登記的民用飛機實施本規則運行，但三證需民航總局審查認可 4 合格證持有人按照本規則運行的飛機應當是型號合格審定為運輸類或者通勤類的飛機，並符合本規則規定，否則不得實施本規則運行 5 合格證持有人不得使用單台發動機的飛機實施本規則運行

問題十：您好，我想問一下民航運輸這個專業是什麼概念，工作是怎麼分配，全日 值機，賣票

㈤ 機長說121是什麼意思

民用航空規章有很多，為了區分開來，用於規范各個方面的規章都有編號，編號後面加上「部」，意思是代表「具體哪一個方面的規章」，例如「CCAR-121部」。
其中「CCAR」是「中國民用航空規章」的縮寫（China civil aviation regulation），而121部是規范大型運輸航空公司方面的規章。
我國航空單位包括：軍用航空、國家航空器部門（警用飛行器、海關飛行器、戰爭狀態下被國家徵用的民用航空器）、民用航空（滑翔機、熱氣球、動力傘等錄屬國家體育總局管理）。
民用航空又分為運輸航空和通用航空。「運輸航空」是指有固定航班的旅客、貨物運輸的航空公司，以大、中型飛機為主。通常被稱為121部航空公司，是符合CCAR-121部規章的相關要求。其它所有民用航空單位都屬於「通用航空」，包括135部和91部運營單位，多使用小型飛機或者直升機（CCAR-135部的航空單位是指公務機公司）。

㈥ 民航中的91部，135部，121部是什麼意思

121：大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則
135：小型航空器商業運輸承運人運行合格審定規則
91：商業非運輸航空運營人運行合格證

㈦ 什麼是121部飛行 和通用航空是一回事嗎麻煩高手指教，感激不盡！

不是一回事。
121部是中國民航局的一部規章，全名是《大型航空器承運人運行合格審定規則》，所有需要使用大型航空器進行運輸飛行的都需要通過121部的審定，例如國航、南航、春秋等。
通用航空公司需要通過CCAR-91部的審定，不需要通過CCAR-121部的審定。主要從事飛行訓、娛樂飛行、農林作業等業務。

㈧ 該如何理解民航規章121部-第121.3 條適用范圍的當中「局方視為國內地點的國外地點」

目的地地理實際地點是在國外，但局方從文件上認可是國內，視為國內航班。說白了就是特批這段國際航線，當國內航線飛。

㈨ CCAR-121部運行合格審定的適用范圍是什麼 謝謝

CCAR－121部適用范圍為使用最大起飛全重在5．7噸以上的多發飛機，從事國內、國際定期或不定期公共航空運輸經營活動的承運人，及使用旅客座位數超過30座或者最大商載超過3．4噸的多發飛機，實施運行的航空承運人。

㈩ 民航CCAR91部，121部，135部是什麼意思

一、CCAR-91部是中國民航規章體系《一般運行和飛行規則》，是為了規范民用航空器的運行，保證飛行的正常和安全制定的飛行規范准則、飛機維修要求、設備合格要求、運營機構要求、機組人員操作規范等關乎飛行安全的條例規定，是所有在中國境內運營的民用飛行器需要遵守的基本准則。

(10)中國民用航空規章121擴展閱讀

《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》

一、為了對大型飛機公共航空運輸承運人進行運行合格審定和持
續監督檢查,保證其達到並保持規定的運行安全水平,根據«中華
人民共和國民用航空法»和«國務院對確需保留的行政審批項目設
定行政許可的決定»制定本規則。

二、大型飛機公共航空運輸承運人在中國境外運行時,應當遵守
«國際民用航空公約»附件二«空中規則»和所適用的外國法規.在
«民用航空器駕駛員合格審定規則»(CCAR 61)、«一般運行和飛
行規則»(CCAR 91)和本規則的規定嚴於上述附件和外國法規
的規定。