船舶夜航規章制度

1. 我要寫篇小說，是關於海盜航海世紀，可是有個問題請教一下

商船：最高是船長（captain capt.)
甲板部：大副，二副，三副，水手長，木匠，水手 大廚
輪機部：輪機長，大管輪，二管輪，三管輪，機工長，銅匠，機工

一、船員組織結構

船員組織結構的形式隨船舶科技進步而演化。

目前，一艘有甲板部、輪機部和事務部，客船還有客運部等。一般貨船船員組織結構如圖所示，隨著船舶自動化程度的迅速提高，無人值班機艙和一人駕駛台的快速發展，STCW公約提出功能發證，船員可跨部門從事其適任證書許可的職能。表現為一職能多人和-人多職能，可根據情況需要靈活地組織值班。基於職能配員的船員的組織結構，打破了部門的界限，共享人力資源，能隨時調集足夠的技術力量解決某職能的問題，職能配員使船員總人數得到較大幅度的減少。

二、各級船員的主要職責
(1)、船長

船長是船舶領導人，船長對船東(船公司)負責，是船舶安全生產、航行指揮、行政管理、技術業務和涉外工作的負責人。船長應嚴格遵守有關國家法規和規章，國際公約和條例，以及地區性規定，尤其是國際海上防污染公約及各國有關防污染的規定，嚴格貫徹執行船東(船公司)對船員的各項行政管理制度，領導船員嚴格履行崗位職責．保持船舶適航、適貨和設備的良好技術狀態，確保船舶的安全生產。

船長負責審批大副編制的貨物配載計劃，嚴格執行乘員定額和載重線規定，不得超載。在裝卸危險品、重大件或貴重物品時，船長應親自監督；負責審批各部門負責人制定的運輸生產和維修保養方面的航次工作計劃；負責組織全體船員制定和落實防火、防爆、防海盜、防偷渡、防走私等各項防範措施；負責審核並簽署應變部署表，定期主持救生、消防等各種演習；負責審閱並簽署航海日誌．監督航海日誌、輪機日誌和電台日誌的正確記載負責保管船舶公章、重要文件、船舶證書、船員證書等．證書到期前應及時申請檢驗或更換。

開航前，船長應通知各部門負責人做好開航前的准備工作。督促二副備齊並改妥所需海圖和其他航海圖書資料，審定安全經濟的計劃航線；制定並落實航次計劃，備足航次所需的燃料、備件、物料、淡水、伙食等；檢查備齊各種船舶證書、船員證件、運輸單證以及港口文件．辦妥離港手續。

航行中．船長應督促各部門負責人認真落實航行計劃及相關措施，及早布置和落實防暴風、防颱風、防凍、防碰撞以及霧航等安全生產措施。在船舶進出港口、靠離、移泊、通過狹水道或船舶密集海域、航近冰區、礁區以及遇惡劣天氣、能見度不良或遇到法定的其他情況時，船長應上駕駛台親自指揮或指導。即使有引航員引領時，船長仍負有安全責任。夜間航行時，應將有關航行指示和安全注意事項明確記入"船長夜航命令簿"。

在停泊期間，船長應布置值班注意事項，並督促檢查值班情況。

在船舶發生海損事故時，應按規定發出扼要的海事聲明或海事報告，連同航海日誌摘要在船舶抵達第一港口時送交有關部門簽證，並按需要申請檢驗。

船舶發生危及在船人員和財產安全的事故時，船長應及時組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶沉沒不可避免的情況下，船長可以做出棄船決定，但應盡可能報經船舶所有人同意。在棄船時，船長應當最後離船，並盡可能攜帶國旗、航海日誌和其它重要文件。

在緊急情況下．船長為保障水上人命與財產的安全和保護水域環境，可獨立作出判斷和決策。船長在不嚴重危及本船和船上人員安全的情況下，應當盡力救助水上人命。

船舶發生水上交通事故或水域污染事故，船長應採取一切措施盡力防止損失擴大，並撰寫水上交通事故報告書或水域污染事故報告書。

在修船時，船長應認真審批各部門修理計劃，檢查進廠前的准備工作，做好防火、防爆、防工傷等工作。修理過程中．經常檢查工程的質量和進度，嚴格監修和驗收，保質保量地按期完成修船任務。

(2)、政委 (部分國企航運公司還有)

政委是船舶領導人之一．受上級黨委和行政雙重領導，負責船員的思想政治工作和精神文明建設，並兼管部分行政管理工作；作為船舶黨支部書記還負責船舶的黨務工作。

(3)、大副

大副是船長的主要助手，是甲板部的負責人。在船長、政委的領導下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理以及甲板部的維修保養工作。

大副負責編制甲板部的維修保養計劃，組織甲板部人員做好維修保養工作；負責督促做好甲板部的備件、物料、工具和勞保用品的請領、驗收、保管、使用等工作；負責每日檢查淡水艙、壓載水艙和污水溝(阱)的測量記錄並記入航海日誌；負責安排淡水艙、壓載水艙的注入、排出或移注工作．以及管理淡水的補充；負責按規定審閱和簽署航海日誌，負責保管航海日誌和有關圖紙、技術資料和業務文件；負責督促三副和水手長做好救生、消防、堵漏設備和各種應變器材的養護工作。

大副全面負責貨物裝卸。在保證貨物和船舶安全的前提下，充分利用船舶的裝載能力，合理配載，不得超載；計算並保持良好的穩性和適宜的吃水差，布置有關人員監督裝卸，防止發生貨損貨差；在裝卸危險品、重大件或貴重物品時，應指定水手長檢查裝卸設備和綁扎、加固等情況，並親臨現場監裝監卸。

開航前，大副負責檢查各種貨物單證是否齊全、甲板部船員是否到船，以及淡水儲備量、封艙、活動物件綁扎固定等情況，並會同輪機長、電機員試舵，確認良好並記入航海日誌。

大風浪侵襲前．大副應督促水手長和木匠檢查船上易移動物件並予以綁固，並親自檢查艙口的水密性和牢固情況，督促有關人員關閉貨艙通風口和外側水密門窗以及疏通甲板排水孔道。

進出港口、靠離移泊和拋起錨時，大副在船首負責瞭望，並按船長要求指揮船員進行纜繩、錨等作業的安全操作。

修船時，大副負責匯總和編制甲板部的修船計劃，制定並落實各項安全措施，組織好監修、驗收和自修工作，掌握修理進度和質量，保質保量按期完成該部門的修船任務。

航行值班時間：04：00-08：00；16：00-20：00。

(4)、二副

二副在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規定的值班職責，並主管駕駛台設備，包括各種無線電航海儀器、氣象儀器、操舵儀、天文鍾和船鍾、羅經、國旗、號旗、號燈、號型、海圖及其他航海圖書資料。

航前，二副應按船長指示備妥所需旗號、海圖及有關航海資料並改正到使用之日，設計並畫好好計劃航線，報船長審批。

航行中，每天填寫正午報告；每個航次結束後及時填報航次報告。

進出港口、靠離移泊時，二副在船尾按船長的指示指揮船員進行纜繩等作業的安全操作。

航行值班時間：00：00-04：00；12：00-16：00。

(5)、三副

三副在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規定的值班職責，並主管救生、消防設備。

開航前，三副應編妥船舶應變部署表和船員應變卡，並經大副審核，船長和政委批准後公布執行。

進出港口、靠離移泊和拋起錨時，三副在駕駛台協助瞭望，傳達和執行船長命令，並操縱車鍾．記錄車鍾和船舶的主要動態和情況。

航行值班時間：08：00-12：00；20：00-24：00。

(6)、無線電電子員或操作員

在船長、政委的領導下，按時值班，正確使用各種無線電通信設備．做好維修保養工作，認真完成船長和政委下達的各項通信任務，並做好記錄。

(7)、水手長

水手長在大副領導下．組織領導木匠和水手開展工作。

負責編制水手航行、停泊及瞭望輪值表；

按大副指示安排水手進行船體和甲板部設備的維修保養、起落吊桿、開關艙、綁扎貨物、清艙洗艙以及裝卸和靠離泊的准備工作等；

管理甲板部物料、屬具、綁扎器材和勞保用品，做好請領、驗收和發放等工作。

(8)、木匠

木匠在大副和水手長領導下，負責木工及有關工作。負責請領、保管木工工具和物料；負責定期檢查舷窗、水密門、導纜孔滾筒和救生艇吊柱等設備，並適時加油活絡；負責每天至少兩次測量談水艙、壓載水艙、污水溝(井)並作好記錄；負責按大副或值班駕駛員指示聯系機艙灌注、移注、排出壓載水或排出貨艙污水；負責操縱起錨機及其外部的清潔保養。

(9)、一級水手

一級水手在值班駕駛員和水手長領導下，履行值班職責或參加維修保養工作。

值班時，一級水手應切實執行值班制度的各項規定。開航前做好檢查航行燈、備罷所需旗號等准備工作，航行中按要求正確操舵，協助駕駛員瞭望，並負責駕駛台的清潔及有關設備的養護工作。

不參加輪值時，在水手長的安排下，履行二級水手的職責。

(10)、二級水手

二級水手在水手長的領導下，參加系泊帶纜．收放舷梯、安全網和引航員梯、清潔和維修保養，起落吊桿和開關艙，清艙洗艙，看艙理貨，綁扎貸物，拆裝檢查裝卸屬具，插編繩結、收放救生艇(筏)，消防、救生、堵漏、了頭，以及大副、水手長安排的其他工作。

(11)、輪機長

輪機長在船長、政委的領導下，是全船機械、動力、電氣(無線電通信和甲板部使用的無線電儀器除外)設備的技術總負責人。負責制定並落實各種機電設備的操作規程、保養檢修計劃和值班制度；負責組織制定輪機部修船計劃、編制修理單和預防檢修計劃，組織領導修船並驗收；負責各種油料、物料、備件的申請、造冊保管和合理使用；負責保管機艙設備的證書、圖紙資料和技術文件；負責審問和簽署輪機日誌。在發生緊急事故時，輪機長負責指揮機艙人員進行搶修和搶救工作。

(12)、大管輪

大管輪是輪機長的主要助手，在輪機長的領導下負責領導輪機部人員進行機電設備管理、操作和檢修工作，教育所屬船員嚴格遵守工作制度、操作規章和勞動紀律，保證輪機部各項規章制度的正確執行。

大管輪負責管理主機、軸系及為主機直接服務的輔機，並負責管理舵機、冷藏機，以及輪機部有關安全的設備(如應急艙底閥、燃油應急開關等)；負責輪機部通用物料及本人主管機械設備的備件、潤滑油的申領、驗收和使用；負責機、爐、泵艙的清潔工作。在開航前試車時，大管輪必須在場。

航行值班時間與大副相同。

(13)、二管輪

二管輪在輪機長和大管輪的領導下，負責管理發電原動機及為它服務的機械設備、機艙內部分輔機和輪機長指定的其他設備；負責加裝燃油(駁油)，並進行燃油的測量、統計和記錄工作。

航行值班時間與二副相同。

(14)、三管輪

三管輪在輪機長和大管輪的領導下，負責管理甲板機械、泵間、救生艇、應急救火泵、空調機、副鍋爐及其附屬設備和機艙內部分輔機等，以及輪機長指定的其他輔機和設備。對於不設電機員的船舶，三管輪負責管理全船電氣設備。

航行值班時間與三副相同。

(15)、機工長

機工長應具有管理、操作和檢修能力。在大管輪的領導下，機工長負責組織、安排機工值班以及機、爐、泵艙等處的清潔和日常維修保養工作。

(16)、機工

機工在輪機長、大管輪的領導下，在機工長的直接領導和安排下，協助輪機員或獨立進行機、電、鍋爐設備、管系、閥門等的檢修、保養和清潔工作，並按規定時間值班。

（17）、管事 (現在很多取消)

管事是事務部的負責人，是船長和政委對外聯系的助手。在船長、政委的領導下，負責組織領導事務部人員工作；負責船員、旅客的生活服務；負責辦理聯檢、現金出納和船員工資等工作。

(18)、大廚

廚在管事的領導下，領導和分配廚房工作人員的工作，並協助管事采購、儲備和保管糧食、副食品和餐膳用料，保證廚房及食品的清潔衛生。

(19)、廚工

廚工是大廚的助手。在大廚的領導下，負責爐灶、倉庫和膳食等工作。

(20)、船醫 (由大副或二付兼任)

船醫在船長、政委的領導下。負責全船的醫療工作，並協同大副監督船舶的清潔衛生工作，保證全體船員、旅客的身體健康。沒有配備船醫時，船醫的工作由大副(外籍船有的由二副)兼任。

(21)、服務員

服務員在管事的領導下，負責船員、旅客的服務工作。
名字叫《失落之城》 和亞特蘭蒂斯有點關系的那種

2. 船舶夜航應如何操作

按章開啟航行燈，開啟雷達，生活區和甲板不要有妨礙瞭望的燈光。海盜區派人員不定時巡視甲板。

3. 船舶航行應注意哪些問題

船舶無論航行於何類航區，駕引人員都要以確保船舶航行安全為己任，尤其是船舶在航行中避免與他船的碰撞，實為把握安全航行重中之重。一般來說，船舶發生碰事故受地理環境、航道條件、助航設施、氣象因素的影響，還與能否有效遵守和理解相關的法律法規、航行規章等息息相關。筆者從船舶航行於兩個不同航區對規則的理解和應用，以及航行環境的變化帶來的不利因素，與廣大駕引人員共同探討航行兩個航區要注意的問題，以對航行兩個航區的駕引人員確保安全航行有所幫助。

1、對《國際海上避碰規則》（簡稱《海規》）及《內河避碰規則》（簡稱《內規》）正確理解和運用。

正確理解規則和運用規則是船舶航行安全的根本保證。駕引人員必須熟悉規則，並在駕引船舶時正確運用規則，江海型油輪航行兩個航區要注意的首要問題是：航行於不同的航區必須執行不同的規則，即在海上航行時執行《海規》；在長江航行時執行《內規》。

《內規》與《海規》的基本原則是一致的，並不發生沖突。兩個規則的責任、瞭望、

安全航速、航行原則、避讓原則、號燈和號型、聲響和燈光信號、遇險信號基本條款的精神是一致的。《內規》比《海規》規定更具體，更具有可操作性。由於《海規》適用於全球，因此對船舶的避讓行動只能做出原則性的規定。《海規》與《內規》所描述避讓行動主要差異性表現在機動船交叉相遇時：

《海規》對機動船交叉相遇是這樣規定的：當兩艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險

時，有他船在本船右舷的船舶應給他船讓路，如當時環境許可，還應避免橫越他船的前方。

而《內規》第十二條對機動船橫越和交叉相遇是這樣規定的：機動船在橫越前，應當注意航道情況和周圍環境，在無礙他船行駛時，按章鳴放聲號後，方可橫越。除本節另有規定外，機動船橫越和交叉相遇時，應當按下列規定避讓：

（一） 橫越船應當避讓順航道行駛的船，並不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。

（二） 同流向的兩機動船交叉相遇，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。

（三） 不同流向的兩橫越船相遇，上行船應當避讓下行船，但在潮流河段逆流船應當避讓順流船。

（四） 在平流區域兩橫越船相遇，上行船應當避讓下行船；同為上行或下行橫越時，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。

（五） 在湖泊、水庫兩船交叉相遇，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。

另外《內規》還對干、支流交匯水域相遇；機動船在叉河口相遇作出了規定。可見《內規》在航行原則、避讓行動上考慮了內河的實際情況，比《海規》增加了「干支流交匯水域」、「叉河口」「潮流河段」「上行船、下行船」「逆流船、順流船」等情況下的避讓原則。另外，在號燈號型方面：《內規》比《海規》增加了掉頭、會船、監督艇和航標艇、橫江渡輪等特定信號；在聲響方面：《內規》比《海規》增加了甚高頻無線電話的內容。

2、對規則的不同理解和運用將產生不同的結果，准確的理解和運用規則是安全航行的可靠保證。

同樣採取的避免碰撞的行動，在海上和內河的要求是有區別的。在海上，為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動，如當時環境許可，應大得足以使他船用視覺或雷達觀測時容易察覺到，同時應避免對航向和（或）航速作一連串的小變動。如有足夠的水域，則單用轉向可能是避免緊迫局面的最有效行動，只要這種行動是及時的、大幅度的並且不致造成另一緊迫局面。

而在內河由於受水域和航寬的限制，採取大幅度的轉向行動避讓他船是不現實的，所以《內規》規定的避讓原則是：船舶在航行中要保持高度警惕，當對來船動態不明產生懷疑，或者聲號不統一時，應當立即減速、停車、必要時倒車，防止碰撞。採取的任何防止碰撞的行動，應當明確、有效、及早進行，並運用良好的駕駛技術，直至駛過讓清為止。

綜合以上原則，並根據實踐經驗，我們提倡在內河航行應以車讓為主、舵讓為輔，以便留有足夠的時間來估計局面。當然此原則同樣適用海上復雜航段及船舶航行密集的區域。

3、航行兩個航區的駕引人員易產生的不良習慣是混淆兩個規則的運用，把內河航行的避讓原則和習慣運用到海上，或者反之。

習慣一：從長江航行至海上後，水域寬闊，船舶密度減小，駕引人員精神狀態從緊張到鬆弛，當前方有來船形成交叉局面時，首先考慮的自己是直航船，當確認本船為讓路船時，5度讓清不願讓10度，10度讓清不願讓15度，採取大幅度轉向避讓行動讓船的情況較少。這一點根據駕駛員的職位高底又有不同，三副比二副讓得多，二副比大副讓得多。許多駕引人員認為這沒有什麼害處，其實不然。許多海上交通事故的教訓，反映出由於駕引人員這一不良習慣而造成緊迫局面，最終導致海事的發生，這一點在霧中航行尤其需要引起注意。

習慣二：由於海上水域寬闊，船舶密度較至內河要少得多，故用車讓船的情況較少，久而久之，養成不願用車讓船的習慣，並且把這一習慣帶入內河航行，其危害更不能低估。從眾多的事故分析材料中可以看出，安全航速存在的問題，正是我們駕引人員在需要降速或者停車讓船時，不願降速、停車。《內規》規定的：船舶在航行中要保持高度警惕，當對來船動態不明產生懷疑，或者聲號不統一時，應當立即減速、停車、必要時倒車，防止碰撞。我們有些駕駛員忽略了這一條。

習慣三：目前在通海河口，如長江口、珠江口區域都實施了定線制規定，實行船舶定線航行，達到分流船舶、減少船舶交叉相遇的機率，但我們有些船舶的駕引人員從海上進入這一地區後仍在沿用海上避碰規則，疏忽了對定線制規定的執行，從而導致海事的發生。這也是這一區域海事多發的主要原因之一。

4、克服內河特定的航行條件和環境給船舶安全航行帶來的諸多困難。

相對於大海上航行，長江、珠江航行屬內河航行，也可稱作狹水道航行。狹水道的特點是：航道狹窄、彎曲、水淺灘多，還有暗礁、沉船、漁柵等障礙物，水文氣象條件復雜，船舶密集。在狹水道航行，可航水域受到限制，船舶通航密度大，船舶活動規律隨季節變化而變化。長期在海上航行的駕引人員一旦駕駛船舶在內河航行，由於對內河船舶活動規律，航標變更情況，水流流態對船舶的影響等因素不甚熟悉，加上夜間岸上燈光背景，近岸建築物、山體倒影對視覺的影響，容易造成駕引人員對局面作出錯誤判斷，還因此引起駕引人員的心理緊張。為此，長江海事部門作出了相應規定：三個月沒有進入內河航行的船舶必須請內河引水領航。目的是為了確保船舶在內河航行的安全。由此可見，內河引航比較海上引航要復雜得多，筆者認為廣大駕引人員可從以下五個方面引起高度重視：

（1）、認真研究水道情況

進入內河航行前，船長應組織駕引人員認真學習研究航道的全面情況，包括航道的變化、航標的變化、船舶活動規律、潮汐氣象、水位變化等；各段航線的航向、航程和經過時應採用的風、流壓差以及採用的導航方法；各航道的寬度、水深以及在避讓時可偏離航線的最大范圍；各轉向點的轉向依據；並布置相應的措施。

（2）、克服風、流壓的影響

進入內河通海口，由於受潮流影響大，而水道又窄，航標密布，船位受風、水流影響較大，操縱船舶時一定要克服風、水流影響，擺好船位，並隨時糾正風、流壓差，以防困壓浮標，造成船體或浮標受損。水流的方向和大小，在白天可通過觀察浮標的水花與傾斜方向作出判斷。風、流對船舶影響可以用觀察浮標的舷角變化加以判斷。隨著船舶的前進，船艏方向浮標舷角逐漸加大，如果前方的浮標不變，則將與該浮標發生碰撞。應及時糾正船位，如果與浮標距離較近，應大角度轉向避讓，這一點對於順潮流航行船尤其重要。

（3）保持船位

在狹水道航行要隨時掌握自已的船位，確保走在自已的航路上，以防誤入險區，利用浮標導航應注意：通過每一個浮標時均應仔細核對，並記下其名稱及通過時間，以防範發生錯認或漏記，同時要推算出到下一個浮標的時間。

（4）遵守內河的各項規章制度

目前在長江下游航道及珠江入口實現了定線航行或者分道航行的辦法，實現大船分道、小船分流，大小船、上下行船各行其道，理順了船舶間的避讓關系；有效地分流了上下行船舶，使船舶對駛、交叉相遇的局面減少，航行環境得到有效改善。航行中應嚴格遵守其規定，在航道中要順應船舶的總流向行駛，避免過多的對遇、交叉局面，在追越時必需履行駛過讓清的責任。

（5）做好應急准備

應急准備是確保船舶在狹水道安全航行的一個重要措施，也是採取有效措施的前提。在整個狹水道船舶操縱過程中，要考慮到這些過程中可能會出現的突發情況，如何應對，包括在使用車、舵、錨時可能會出現的突發情況。要特別警惕在狹水道內一些漁船、小船可能不是順船舶的總流向行駛，在大船靠近時可能突然轉向、掉頭、加減速行駛，一些小船常會搶大船頭、夜間不點燈等，要特別戒備他船違章操作而引發的緊迫局面和危險。

航行於兩個航區需要注意的問題還有很多，關鍵是我們的駕引人員應正確對待我們的事業。要以高度的現任感和事業心從事航行值班工作，在任何時候、任何情況下都要保持正規瞭望，集中精力謹慎駕駛。平時要加強學習，不斷提高業務素質、應急應變能力。

我們從事的是高風險行業，只有以高度的責任感和強烈的事業心認真、嚴謹、一絲不苟對待工作，航行安全才能保證。

4. 國內船舶代理業務的規章制度要怎麼寫呀求各位大神支招！

船舶交易規則
第一條 為規范船舶交易行為，保障船舶交易相關各方的合法權益，維護船舶交易秩序，根據《船舶交易管理規定》和其他相關法律、法規及政策的規定，制定本規則。
第二條 本規則所指船舶交易，是指中華人民共和國國籍的船舶交易。未取得船舶所有權證書的船舶交易活動不適用本規則。
第三條 本規則所稱船舶交易是指法人、自然人及其他經濟組織在船舶交易服務機構進行的船舶所有權及與船舶相關的財產權益的有償轉讓行為。
第四條 從事船舶交易應遵守法律、法規和政策的規定，遵循自願平等、誠實信用和公開、公平、公正的原則，不得侵犯他人的合法權益和損害社會公共利益。船舶交易當事人的合法權益受法律保護。
第五條 船舶交易可以採取下列方式進行:
(一)競價轉讓;
(二)協議轉讓;
(三)國家法律、法規規定的其他方式。
第六條 有條件的船舶交易服務機構可以實行會員交易制度，即在船舶交易服務機構從事船舶交易的法人、自然人或其他經濟組織必須成為船舶交易服務機構的會員。
第七條 船舶交易受理時間為每個工作日的9:30-11:30;13:30-16:00。
第八條 船舶交易應當按照就近原則在船籍港所在地或附近的船舶交易服務機構進行。
第九條 轉讓方進行船舶轉讓，應具備轉讓船舶的相應資格，並履行相關程序。
第十條 轉讓方應向船舶交易服務機構遞交船舶轉讓相關文件。
第十一條 船舶交易服務機構對船舶轉讓相關文件進行合規性審查。
第十二條 對於受理的船舶轉讓項目，船舶交易服務機構依據轉讓方提交的
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文件按照有關規定進行掛牌或公示。
第十三條 船舶轉讓掛牌期間，轉讓方或其代理人應接受意向受讓方或其代理人的咨詢洽談。
第十四條 船舶轉讓掛牌期滿，轉讓方可以採取協議轉讓、競價轉讓或法律法規規定的其他方式確定受讓方。
第十五條 船舶公示期間，對公示信息存有疑義的會員，可以向船舶交易服務機構遞交書面材料。
第十六條 確定受讓方後，轉讓方與受讓方應按照相關法律、法規和政策的規定簽訂船舶交易合同，並在船舶交易服務機構備案。
第十七條 受讓方按照船舶交易合同約定支付交易船舶的全部船價款後，船舶交易服務機構向交易雙方開具船舶交易統一發票。交易雙方憑船舶交易統一發票，辦理相關船舶所有權的變更登記手續。
第十八條 轉讓方與受讓方按照相關規定向船舶交易服務機構支付船舶交易手續費，收費標准由地級

5. 輪船的行使規則

第一章 總則
第一條 為維護航行秩序，保障船舶安全，提高運輸效率，特製訂本試行規則。
第二條 凡在本省境內行駛之客貨輪船及其他各種機動船舶（以下簡稱輪船）均須遵照本規則之規定執行（機帆船在不使用機器行駛時不在此限）；如有違犯者，得視情節輕重，予以適當的處分。
第三條 行駛本省之輪船，除公安艦艇及有關機關在執行業務上自備專用之機動船外，均須經過航管部門檢丈合格，並領有通航證件者始得航行。
第四條 行駛本省之輪船，均應遵照各該區航管部門之規定裝載客貨，並按有關規定配足合格船員。
第五條 輪船與駁船均應在兩舷邊明顯處標明船名，在船尾標明船名與船籍港。
第六條 輪船須備有國旗，所屬單位專用旗和全副國際信號旗。船首懸掛專用旗，船尾懸掛國旗，紀念節日掛滿旗。
第七條 本規則內所規定的信號，一切輪船均應嚴格遵守；聲號無論白天或黑夜行駛，均應正確使用；燈號應在自日落至日出時間內正確使用，容易混淆之燈光不得外露，旗號及形號應在自日出至日落時期內正確使用。
第八條 行駛本省之輪船，對航道、航標、絞灘工具及其他水上建築物均有愛護之責。如發現有異狀時，應盡可能向其主管機關或航管部門報告；如不慎損壞時，應主動報請賠償或自行設法修理，否則應給予一定的處罰。
第九條 輪船如發現他船遇險時，除本身也在危險中或本身因故不能航行者外，無論何時何地、均有盡力搶救之責。
第十條 輪船上一切工作人員，均應積極防止海事發生，當船舶遇險時，應即採取有效措施，奮勇搶救。務期轉危為安，最低亦須使海事減輕，不致繼續擴大和嚴重。但在經盡力施救以後仍然不能挽救危局而必須發布棄船命令時，所有旅客及船上工作人員均應穿妥救生衣，備好其他救生措施。棄船命令必須在海事發生後盡最大努力施救而仍不能挽救危局時，有下列情況之一者，始得由正駕長發布。
1.船舶擱於礁石上，經過最大努力，仍不能脫險，並隨時有斷折、沉沒、傾復之危險時。
2.船舶失火殃及機艙，焚毀救火動力，滅火管系，並火勢蔓延整個艙面建築時。
3.碰撞觸礁後，失去一切動力，大量進水，立即有沉沒危險時。
棄船命令未下達前，值班人員及在各個搶救崗位上之工作人員，不得擅離崗位。
棄船命令下達後，機艙值班人員非得正駕長兩次完車通知，不得擅離崗位（如為蒸氣機艙時，須將鍋爐水放完），船上工作人員應盡先協助旅客離船，然後船員離船，正駕長必須在所有旅客及船員離船後始得離船。離船時，正副駕長須隨身攜帶國旗、航行日誌、船具目錄、各項船舶證書、現款、帳務及其他重要文件等，正副司機須隨身攜帶輪機日誌。
第十一條 海事發生後，正駕長應在二十四小時內，向當地航運部門報告海事發生原因、處理經過及損失情況，不得隱瞞真象。
第二章 信號使用
第十二條 輪船應備有響亮的汽笛一具，70厘米見方紅旗兩面，70厘米見方的白旗一面，國際信號旗全副，並直徑不少於40厘米的黑球三個。
第十三條 單輪行駛之燈號：
1.桅燈——白色常明定光燈一盞，掛於前桅上高出駕駛台不少於一米處；如無前桅之輪船，則掛於駕駛台頂上之定燈架上。光線照射自船首正前方起兩邊各偏向一百十二度三十分，光強須在天氣晴朗之黑夜至少三公里外清晰可見。
2.舷邊燈——左舷紅色常明定光燈一盞，右舷綠色常明定光燈一盞。光線照射自船首正前方起向左右船腰各偏後一百十二度三十分，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。兩舷紅綠邊燈之裝置，應裝有與船之龍骨平行的遮板，其長度需自燈心向前伸出至少0.6米，並在遮板之前端裝置擋板一塊，其寬度等於燈心絲與遮板之距離，使由船之一舷不能望見另一舷之燈光。
3.尾燈——船尾懸掛白色常明定光燈一盞，光線須自船正後方起照射至兩邊各六十七度三十分。光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。
第十四條 拖船行駛之燈號，除按照單輪行駛之燈號懸掛外，並應在不同方式行駛下分別加掛下列燈號：
1.拖駁船隊行駛時，加掛與第十三條（1）項相同之白色桅燈一盞，兩燈間垂直距離不得少於0.6米。
2.拖輪綁拖或頂推船舶行駛時，加掛綠色常明定光桅燈及白色常明定光桅燈各一盞，三燈垂直懸掛（上下白燈、中間綠燈）最低一燈應高出駕駛台一米，燈距不少於0.6米。
3.拖輸在一列式拖帶時，應於煙囪後面加掛白色燈一盞，其規格同尾燈，並高出尾燈一米，以便於被拖船舶操舵。
第十五條 駁船被綁拖或吊施時，按照第十三條的規定懸掛舷邊燈和尾燈；被頂推時可只掛懸外燈。當兩艘或兩艘以上駁船，並列一排時，僅在右邊最外一般的右舷懸掛綠邊燈，在左邊最外一艘左舷懸掛紅邊燈。
輪船被拖帶、綁拖或頂推時，也應按此規定懸掛燈號，但拖輪本身紅綠邊燈不得因綁駁有邊燈而不掛。
第十六條 輪船，駁船在江中、岸邊、碼頭系泊或拋錨時，應懸掛下列信號：
1.日間須於船首明顯處懸掛黑球一個（停靠碼頭時可免掛）。
2.夜間須於船首明顯處懸掛白色定光環照錨燈一盞，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。如靠岸時停泊拴有纜繩使船與岸間有距離時，夜間須在纜繩上懸掛紅光環照燈一盞；日間在纜繩上懸掛紅旗一面。
第十七條 裝載危險品（如彈葯、爆炸品、汽油等）輸船及駁船之信號：
1.在行駛中懸掛的旗號：
（1）裝載危險品之爆發溫度低於攝氏二十八度時，單輪拖船、駁船除按第十三、十四、十五條之規定分別懸掛燈號外，夜間應於桅之橫桁兩端各掛紅光環照燈一盞；日間在桅桁上懸掛紅旗兩面。增掛燈光之強度，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。
（2）裝載危險品之爆發溫度在攝氏二十八度以上時，單輪拖船駁船除按第十三、十四 十五條之規定分別懸掛燈號外，夜間應於桅之橫桁一端懸掛紅光環照燈一盞；日間在桅桁上懸掛紅旗一面。增掛燈光之強度，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。
2.下錨後航行燈熄滅，除按第十六條之規定懸掛燈號外，並按上項規定懸掛紅旗或紅燈。
第十八條 船舶在裝卸重件機器、液體、貨物或停泊修理時，除按第十六條之規定懸掛信號外，日間應於顯明處加掛［TE］旗，夜間加掛上下垂直之紅、白光環照燈各一盞（上白下紅），其間距離不得少於0.6米。
第十九條 輪船擱淺或機器失靈之信號；
1.輪船擱淺，日間應在顯明處垂直懸掛黑球兩個，夜間垂直懸掛紅色環照定光燈兩盞，其間距離不得少於0.6米。
2.機器失靈，船在航行時，日間於桅上懸掛國際信號旗［D］一面，夜間除顯示桅燈、尾燈、舷邊燈外，並應在橫桁下垂直懸掛紅色環照定光燈兩盞，其間距不得少於0.6米；下錨後，日間［D］旗落下，並按第十六條規定加掛黑球一個，夜間航行燈和紅色環照燈熄滅，並按第十六條之規定加掛錨燈一盞。
失靈船應盡量在不妨礙其他船舶航行之安全位置迅速下錨，不得任意浮動。
第二十條 各種工作船舶之信號：
1.日間不論在行駛或拋錨中進行工作時，除應懸掛國際信號旗［TE］各一面外，在可通航之一面加掛黑球一個。
2.夜間工作時應在桅桿上設置橫桁一根，懸掛成一等邊三角形的環照燈三盞，即桅尖上掛白光燈，橫梁兩端在可通航之一面掛白光燈，在不可通航之一面掛紅光燈，三角形燈間距離規定為一米，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。
在行駛中工作時還須加掛桅燈、舷邊燈及尾燈，拋錨工作時則改掛錨燈。
3.航標工作船工作時，夜間應於甲板上四面均可顯明易見處懸掛上下垂直之環照綠光燈兩盞。
第廿一條 輪船在行駛中與他船相遇時所用之聲號，按下列規定：
1.短聲汽笛一聲（聲音延續二秒鍾，下同），表示本船正轉舵向右行駛；
2.短聲汽笛二聲（二聲之間隔為一秒鍾，下同），表示本船正轉舵向左行駛；
3.短聲汽笛三聲，表示本船正倒車後退。
第廿二條 輪船在行駛中，欲警告他船注意時所用之聲號，按下列規定：
一、長聲汽笛一聲（聲音延續四至六秒種，下同）：
1.前後兩船尾隨而行，後船鳴放，表示可否超過；
2.輪船警告前行木船注意本輪所發生的手播信號，或表示要木船避開航道；
3.前行拖駁船隊之拖輪鳴放，表示本船避讓不靈，他船應盡量讓開；
二、長聲汽笛二聲，在輪船靠離碼頭前十分鍾鳴放，表示警告周圍船舶注意或遠離。
三、長聲汽笛二聲：
1.當前後船尾隨行駛時，前船鳴放表示同意後船越過；
2.當上下水兩船均將駛近漕口附近，其中一輪鳴放，表示我輪正在漕口外停車，等候你輪駛過。
第廿三條 輪船在雨、雪、霧等視線不清天氣，或在未設信號台之夾堰及彎曲水道內行駛及單輪、綁拖或頂推時，輪船應每隔二分鍾鳴放長聲汽笛一次；一列式拖駁船隊時，輪船應每隔二分鍾鳴放汽笛二長聲一短聲。
第廿四條 輪船在行駛中遇到大雪、暴雨、濃霧等特殊情況，停止行進之聲號：
1.單輪、綁拖、頂推及各種工作船，已停車不進時，應每隔一分鍾鳴放長聲汽笛二聲；停泊拋錨後應每隔一分鍾連續敲號鍾一次，歷時五秒鍾；
2.一列式拖駁船隊，已停止不進時，應每隔一分鍾鳴放汽笛二長聲二短聲，停泊拋泊後應每隔一分鍾連續敲號鍾一次，並接敲二響，連續時間為五秒鍾。
第廿五條 輪船遇難時之求救信號：
1.短聲汽笛連續鳴放或敲打其他能發聲之器具；
2.在日間懸掛國際信號旗［NO］各一面；
3.在夜間燃放紅色或藍色的火號，並燃燒其他可燃之物。
第廿六條 輪船試車時，應在桅桿橫桁上懸掛國際信號旗［A］一面，試車必須在指定地點進行。
第三章 航行規則
第一節 航前
第廿七條 輪船應開好航前會議，討論明確本航次的任務，研究制訂如何完成任務的措施，並進行三查（即查駕駛部屬具，輪機部機具、查人力、查裝載），保證安全航行。
第廿八條 輪船開航前必須帶足足夠的工具及燃料，並與港務部門辦妥各種手續。
第二節 航中
第廿九條 輪船應隨時注意辨察船行方向和水性，嚴禁麻痹大意冒險航行，嚴格防止海損事故發生。
第三十條 輪船在行駛中遇有下列情況之一時，應盡量減速慢車，必要時停車：
一、經過集鎮及船舶經常停泊地時；
二、遇有他船懸掛［TE］旗或紅旗時；
三、在不明來船動向時；
四、對航道、航標有疑問時；
五、在視線不清之雨雪霧中行駛時；
六、遇拖駁船隊及各種工作船時；
七、遇有遇難船舶時；
八、兩船在狹窄水道內相遇；
九、在航道附近遇有重載木船或小艇木船等靠岸裝卸貨物時；
十、經過碼頭修建地段、築堤工地及堤岸低險處時；
十一、在彎曲水道內不易望見來船時；
十二、其他懸有要求慢車信號或陸岸地段。要求慢車信號為：日間懸掛［TE］旗或紅旗，夜間垂直懸掛上白下紅間距不少於0.6米之環照燈各一盞。
第三十一條 兩船前後尾隨行駛，其間距離上水不得少於後船的三個船長，下水不得少於五個船長（拖駁船隊作為一個整體計算）。
第三十二條 輪船及駁船之最大吃水剩餘水深之規定：
一、輪船不得少於20厘米；
二、駁船如河底為沙底時，不少於10厘米，石底不少於15厘米；
三、裝有危險品之輪、駁船，除按上述兩項規定外，應再增加5厘米；在經過上述最淺水位航道時，輪船應減速慢車航行。
第三十三條 未設夜間助航標志地段，在機器正常運轉和月色明朗情況下，可以在好的航段中實行夜航，但在氣候惡劣時嚴禁航行。
第三節 過灘
第三十四條 兩輪尾隨行駛在狹窄彎曲或險淺水道內時，絕對禁止超越或搶灘。
第三十五條 輪船行駛將進灘險、五花水、鼓噴水及彎曲危險水道時，應特別警惕有無來船音響及聲號，並隨時作好避讓准備。
第三十六條 兩輪尾隨行駛，在上灘或通過漕口時，後輸應即停車等候，前輪上駛露尾後，應鳴長聲汽笛一聲，表示後輪可以繼續前進。
第三十七條 正駕長必須貫徹民主看灘精神，在組織引水員和水手看灘時，應當作到腿到、眼到、研究到、交待到、貫徹到。輪船過灘必須當看必看，當轉必轉，當絞必絞，當吊必吊，不得冒險過灘。
第三十八條 船員必須服從航監人員和航道工程隊施工警戒人員的指揮，不得冒險行駛。
第四節 避讓
第三十九條 兩船迎頭相遇，即夜間互見對方紅綠邊燈，日間兩船船首旗桿在一直線上時應各轉舵向右行駛，以便互經對方左側駛過。
第四十條 兩船交叉相遇，即在甲船一邊燈處見到乙船另一邊燈，並有發生碰撞之危險時，顯示綠邊燈之船應避讓顯示紅邊燈之船，顯示紅邊燈之船應保持原行航向小心前進；倘因天氣惡劣或其他原因，而彼此發現較遲時，顯示紅邊燈之船亦應積極採取有效措施，以免橫越船頭發生碰撞。
第四十一條 在一般航行中兩船相遇時，逆水行駛之船應避讓順水行駛之船，順水行駛之船應將本船行駛方向通知來船，方向決定後不得臨時改變。
第四十二條 兩船尾隨行駛，後船欲超越前船時，按下列規定：
一、後船應先鳴汽笛一長聲通知前船，在未得前船回答時，不得冒險追越。
二、前船認為當時情況可以許可後船越過時，應即回答汽笛三長聲並慢車緩駛，待後船越過。
三、前船認為當時情況不許可後船越過時，可以不作回答。
四、前船同意後船越過時，有選擇航道或左或右之權，並應鳴放短聲汽笛表明讓路方向，後船應即答以相反之聲號，同時向前船讓出之航道謹慎駛過。
五、追越船對被追越船應負無礙其航行之責，必須通過第三十一條所規定之距離後，方算追越完畢；在未追越完畢之前，絕不能橫過被追越船之船頭。
第四十三條 輪船與木船相遇時，輪船除先鳴放汽笛一聲表示警告外，並應發出讓木船避讓的信號，日間駕駛台右側或船的右舷，向外上下搖動白旗，表示木船向本輪的右方避讓；在上述左方向搖動白旗表示木船向本輪的左方避讓。夜間以一白光信號燈代替白旗，使用方法相同。
木船如不能按輪船要求方向避讓時應即以白旗在輪船希望通過的方向上下搖動。在兩船有碰撞之危險時，輪船應盡量避讓木船，必要時應即穩車停駛，木船亦應採取必要措施，以求相互安全通過。
幾只木船同時尾隨行駛時，應隨第一隻木船的方向避讓，不得一左一右。
第四十四條 兩輪相遇應主動向對方介紹本船所遇到的航漕、灘險及水位變化情況與克服辦法，以保船舶安全。
第五節 航後
第四十五條 輪船在港內欲靠離碼頭或轉頭時，應隨時注意四周船舶動態，必須在他船運離時，始准行動。
第四十六條 每次航行結束以後，即應召開航次總結會議，檢查本航次任務的完成情況，以便總結經驗，吸取教訓。
第四章 違章處理
第四十七條 凡違犯本規則者，得視情節輕重、分別給予下列處分：
1.批評教育，寫悔過書或登報聲明悔過；
2.警告、記過或弔扣證件；
3.降職或撤銷職務。
4.移送司法機關處理；
第四十八條 船舶管理人員、乘客、貨主或其他人員，如有強迫船員違犯本規則或縱容非駕駛人員駕駛輪船者，應受加重處分。
第五章 附則
第四十九條 本規則由陝西省交通廳頒布施行並報省人民委員會備查。

6. 船舶需要什麼樣的條件才可以進行夜航

高速客船夜航設備及船員操作安全要求
一、夜航設備
1．夜視儀高速客船夜航需配置經船舶檢驗機關認可的夜視儀。兩部圖象顯示屏應分別放置於船長工作台和夜航員工作台前，顯示攝像機所攝取的圖像資料。
2．雷達至少應配置一台雷達，雷達顯示器應放置於船長工作台前，大副工作台前須裝配副
雷達顯示器。大於或等於500總噸、或核定載客450人以上的高速客船，或環境條件有要求時小於500總噸或核定載客450人以下的高速客船，至少應配備兩台雷達。大副工作台和無線電接收工作台均須設有獨立照明燈，能發生可調校明暗的紅色燈光，以供航程中使用。
3．駕駛室通信和錄音設備
高速客船需配備通信設備，便於駕駛台所有組員互相聯絡，包括靠泊和啟航時在航艏、尾值班的船員。此外，還需另設訓練人員和考試官員專用插座，並提供單耳塞的輕便耳機。
高速客船還需裝配錄音系統，連接通話系統，以錄音帶將駕駛室組員的所有談話全部記錄下來。錄音應保留不少於10天，港務監督可要求抽查。
4．駕駛室燈光控制
(1)所有面向船艏的客艙窗，均需有遮光窗簾，避免艙燈反射至船艏。
(2)駕駛室入門處四周需有遮光窗簾。
(3)儀表照明燈和羅經燈須裝有燈光明暗調校掣。
(4)控制台警告燈須有濾光裝置，以備航程中接到警報時，不致於影響船員夜航。
(5) 無線電設備需設置獨立耳機，供無線電值班員使用。
(6)大副工作台和無線電接收工作台均須設有獨立照明燈，能發出可調校明暗的紅色燈光，以供航程中使用。
二、夜航船員操作要求
1．夜航船員應經公司組織專門培訓，並經授權的港務監督考試合格並簽證。
2．每次夜航啟航前，應按照夜航程序檢查表列明的一切設備和系統，逐一進行檢查，確保運作正常，性能良好。
3．在整個航程中，應不斷對雷達和夜視儀進行監視。
4．除安全必須外，應遵守主管機關核準的夜航航線。
5.雷達和夜視儀監視員應使用雷達和夜視的標准用語。
6．除船長和駕駛台值班船員外，任何人均不得在駕駛室逗留。
7．遇有雷達或夜視儀失靈或出現故障，或船員身體不適，或任何駕駛室組員須離開值班崗位，高速客船則應以不超過15節的航速航行。
8．關閉夜視儀前，航速應減為15節以下。
9．船公司應制定夜航船員值班，作息制度，並報經港務監督核准。

7. 內河渡口渡船安全管理規定

第一條為了加強渡口渡船管理，維護渡運秩序，保障人民群眾生命、財產安全，根據《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等有關法律、法規，結合本省實際，制定本規定。
第二條海南經濟特區內與渡口渡船及渡運活動有關的單位和個人，應當遵守本規定。
本規定所稱渡口，是指經依法批准在海南經濟特區的江河、湖泊、水庫、港灣及海南島與近岸島嶼之間，設在兩岸專供渡船渡運人員、車輛、貨物的場所和設施，包括渡運所需的碼頭、水域及為渡運服務的其他設施。
第三條省和市、縣、自治縣人民政府應當加強對本行政區域內渡口渡船管理工作的組織領導，建立、健全渡口渡船安全管理責任制。
省人民政府交通行政主管部門負責渡口、渡運行業安全監督指導工作；市、縣、自治縣人民政府交通行政主管部門負責渡口、渡運具體監督管理工作。
海事管理機構負責渡船水上交通安全監督管理工作。
省和市、縣、自治縣人民政府安全生產監督管理部門對渡口渡船安全工作實施綜合監督管理。
第四條鄉鎮人民政府應當落實渡口渡船安全管理責任制，選派或者聘用渡口管理員，負責渡口、渡運現場監督管理，具體履行下列職責：
（一）宣傳水上交通安全法律、法規；
（二）負責渡口、渡運現場安全監督檢查，及時糾正危及安全的行為並報告相關部門和海事管理機構；
（三）配合相關部門調查處理渡船水上交通事故；
（四）組織渡船船員參加相關培訓、考試。
第五條渡口渡船管理人和經營人（以下簡稱渡口渡船運營人）應當落實安全生產主體責任，建立、健全渡口渡船安全管理制度，確保渡運安全。
第六條省和市、縣、自治縣人民政府應當將渡口渡船安全管理納入下一級政府及本級政府相關部門年度安全生產責任目標考核。
第七條市、縣、自治縣人民政府應當加大渡口渡船建設投入，將渡口渡船有關建設和管理費用列入財政預算，完善渡口安全配套設施設備。
市、縣、自治縣人民政府應當將公益性渡口渡運服務納入政府購買服務指導性目錄，所需資金列入財政預算，統籌安排。
第八條市、縣、自治縣人民政府應當組織相關部門統一規劃本行政區域的渡口，並將渡口建設納入農村公路建設范圍。
第九條渡口的設置和撤銷應當經渡口所在地市、縣、自治縣人民政府批准。市、縣、自治縣人民政府審批前，應當徵求海事管理機構意見。在河道、湖泊、水庫管理范圍內設置渡口的，還應當徵求水行政主管部門意見。
跨行政區域渡口的設置和撤銷，由所跨行政區域的市、縣、自治縣人民政府協商處理；協商不一致的，報上一級人民政府決定。
嚴禁擅自設置和撤銷渡口。
第十條渡口建設的具體標准，由省標准化行政主管部門商交通、海事、水務等相關部門結合本省水域、渡運量、功能等實際情況制定。
渡口建設竣工後應當經渡口所在地市、縣、自治縣人民政府組織交通、海事、水務等相關部門驗收合格後，方可投入運營。
第十一條渡口應當設置貨物裝卸、旅客上下的安全設施，配備必要的救生、消防設備。
從事夜間渡運的渡口應當配備必要的照明設備。
第十二條渡口運營人應當在明顯位置設置公告牌，標明渡口名稱、渡口區域、渡運線路、渡口守則、安全注意事項、安全責任單位和責任人以及監督、救助電話等內容。
渡口運營應當遵守國家和本省環境保護規定，不得污染環境。
第十三條渡船應當具備下列條件：
（一）持有有效的船舶登記證書和船舶檢驗證書；
（二）配備依法取得渡船船員證書的渡船船員；
（三）配備必要的救生、消防設備；
（四）法律、法規和規章規定的其他條件。
禁止排筏、農用船舶、漁業船舶或者報廢船舶從事渡運。
渡船夜航應當按照有關規定配備夜航設備。
第十四條渡船應當設置符合國家規定的識別標志，並在明顯位置標明載客定額、抗風等級和安全注意事項。
渡船應當定期維護保養，確保處於適航狀態，並按期申請檢驗；逾期未檢驗或者檢驗不合格的，不得從事渡運。
第十五條渡船船員應當符合下列條件：
（一）年齡十八至六十五周歲；
（二）身體健康，熟悉水性；
（三）具備船舶操縱技能，熟悉渡運水域；
（四）熟練使用渡船配備的各類救生、消防設備。
符合上述條件的人員，經海事管理機構考試合格，取得渡船船員證書後，方可駕駛渡船。
渡船船員年滿六十五周歲後，其渡船船員證書自動注銷。
渡船船員每年應當參加由相關主管部門或者鄉鎮人民政府組織的安全培訓。
第十六條渡運時，渡船船員應當遵守下列規定：
（一）指揮乘客、車輛有序上下渡船，清點記錄乘客、車輛數量，維護渡運秩序；
（二）掌握渡船的適航狀況，了解渡運水域的通航環境，以及有關水文、氣象等必要的信息；
（三）遵守渡船安全操作規程，認真_望，謹慎操作，注意避讓過往船舶，不得搶航或者強行橫越；
（四）不得酒後駕駛、疲勞駕駛；
（五）發生險情事故時，應當及時報告並盡力救助遇險人員。
第十七條渡船應當按照渡口所在地市、縣、自治縣人民政府核定的航行線路渡運，未經許可，不得擅自變更渡運航行線路。
第十八條渡船在遇有大風、大浪、大雨、大霧、洪水、急流、泄洪等可能危及渡運安全的惡劣天氣、水文條件，或者接到有關預警信息時，應當及時停止渡運。
第十九條在渡運水域內不得從事水上過駁、采砂、捕撈、養殖、設置永久性固定設施等可能危及渡船航行安全的作業或者活動。
第二十條渡船應當按照核定的標准載客、載貨，禁止超載。
渡船不得載運法律、法規、規章以及國家規定禁止運輸的危險貨物。
第二十一條乘客、車輛過渡，應當遵守渡口渡船安全管理規定，聽從渡口渡船工作人員指揮。渡船滿額時，不得強行登船過渡；渡船未停穩或者已啟航時，不得強行登離渡船。
第二十二條市、縣、自治縣人民政府在法定節假日或者傳統節日、重大集會、集市等渡運高峰期及汛期，應當組織相關職能部門和鄉鎮人民政府對渡口、渡船、渡運進行現場聯合監督檢查，維護渡運安全。渡口運營人應當根據乘客、車輛的流量和渡運安全管理的需要，安排專門人員現場維持渡口渡運秩序與安全。
第二十三條市、縣、自治縣人民政府應當制定渡口渡船突發事件應急預案，在重大節假日等渡運高峰期前組織開展渡口渡船聯合應急演練，海事管理機構應當積極予以指導，不斷提高應急反應能力。
第二十四條日渡運量超過三百人次的渡口及載客定額超過十二人的渡船每月至少組織一次應急演練。
日渡運量少於三百人次的渡口及載客定額十二人以下的渡船每季度至少組織一次應急演練。
第二十五條渡船發生水上險情的，應當立即進行自救，並報告所在地人民政府或者海事管理機構。當地人民政府和海事管理機構接到報告後，應當依照各自職責，組織搜尋救助。
渡船船員應當服從指揮，在不危及自身安全的情況下，積極參與水上搜尋救助。
第二十六條因蓄放水作業可能導致渡口水位急劇變化影響渡運安全的，水電站、水庫、水閘等水工程管理單位應當按照有關規定向渡口所在地人民政府通報水情信息，當地人民政府接到水情信息後應當及時通報相關渡口渡船運營人。
第二十七條省和市、縣、自治縣人民政府交通行政主管部門，鄉鎮人民政府應當建立健全渡口渡運安全檢查制度。在監督檢查中發現渡口存在重大安全隱患的，應當責令立即消除安全隱患或者限期整改。
海事管理機構應當建立渡船安全監督管理制度。 在監督管理中發現渡船存在重大安全隱患的，應當責令立即消除安全隱患或者限期整改，並及時通報當地人民政府及其相關部門。
第二十八條違反本規定第九條規定，未經批准擅自設置或者撤銷渡口的，由渡口所在地市、縣、自治縣人民政府交通行政主管部門責令限期改正；逾期不改正的，予以強制拆除或者恢復，因強制拆除或者恢復發生的費用分別由設置人、撤銷人承擔。
第二十九條違反本規定第十三條第三款規定，渡船不具備夜航條件擅自夜航的，由海事管理機構責令改正，並可對渡船運營人處二百元以上二千元以下罰款。
第三十條違反本規定第十四條規定，渡船未設置符合國家規定的識別標志，及未在明顯位置標明載客定額、抗風等級和安全注意事項的，由渡口所在地市、縣、自治縣人民政府交通行政主管部門責令改正，處二千元以上一萬元以下罰款；逾期不改正的，責令停航。
第三十一條違反本規定第十六條規定，有以下情形之一的，由海事管理機構對渡船船員予以警告；情節嚴重的，對渡船船員處一百元以上一千元以下罰款，對渡船運營人處一千元以上一萬元以下罰款：
（一）不遵守渡船安全操作規程的；
（二）酒後駕駛，疲勞駕駛的；
（三）發生險情事故時，不及時報告並救助遇險人員的。
第三十二條違反本規定第十七條規定，渡船未按核定航行線路渡運的，由渡口所在地市、縣、自治縣人民政府交通行政主管部門責令渡船運營人限期改正；逾期不改正的，責令停航。
第三十三條違反本規定第十八條規定，不按暫停渡運要求停止渡運的，由渡口所在地市、縣、自治縣人民政府交通行政主管部門對渡船運營人處一千元以上一萬元以下罰款。
第三十四條違反本規定第二十條第一款規定，渡船不按照核定的標准載客、載貨的，由海事管理機構責令改正，對渡船運營人處二萬元以上十萬元以下罰款，可以對責任船員給予暫扣渡船船員證書六個月以上直至吊銷渡船船員證書的處罰，並對超載運輸的渡船強制卸載。
第三十五條違反本規定，市、縣、自治縣人民政府交通行政主管部門和海事管理機構有下列情形之一的，根據不同情節，對負有責任的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）對渡運安全不依法實施監督檢查的；
（二）對違法行為不依法予以處罰的；
（三）其他濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的行為。
第三十六條本經濟特區各級人民政府和其他有關渡口渡船安全監督管理部門及其工作人員在渡口渡船安全管理工作中，不依法履行職責，有濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊等行為的，對負有責任的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第三十七條違反本規定的行為，本規定未設定處罰但有關法律、法規已有處罰規定的，從其規定。
第三十八條三亞市的區人民政府，在渡口渡船安全管理中履行本規定規定應當由鄉鎮人民政府履行的職責。
第三十九條本規定具體應用的問題，由省人民政府負責解釋。
第四十條本規定自2016年12月1日起施行。

8. 南京市內河交通安全管理辦法

第一章總則第一條為加強內河交通安全管理，保障水上運輸安全，促進航運事業發展，根據《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等有關法規，結合南京市（含縣、郊，以下同）具體情況，特製定本辦法。第二條本辦法適用於南京市轄區內的河流、湖泊、水庫、運河等通航尿域航行、停泊和作業的一切船舶、排筏、設施和人員，以及船舶、排筏、設施的所有人和經營人。
長江南京段通航水域般行、停泊和作業的一切船舶、排筏、設施和人員，應按照交通部《關於長江干線港航監督管理若干問題的決定》進行管理。第三條南京市港航監督處是對南京市內河交通安全實施統一監督管理主管機關。各縣、區港航監督所是縣、區范圍內的內河交通安全主管機關。第二章船舶、排筏、船員管理第四條各種船舶必須具備有效的船舶技術證書或文件，按規定配齊持有合格職務船員證書的船長、輪機長、駕駛員、輪機員、駕長、渡工，並按規定配足其他船員，方准航行。
地方船舶必須持有省、市、縣港航監督機構核發的證書。第五條船舶、排筏應按國家規定及時繳納船舶港務費，及其他各種港航規費。凡規定應辦保險的船舶，必須持有保險文書或證明文件。第六條本市轄區內企業修造和營運的地方船舶及船用產品，均應向市、縣船舶檢驗部門申請檢驗。地方船舶修造廠必須經市、縣船舶檢驗部門進行技術審核認可後，方可開工生產。第七條船舶、排筏所有人和經營人，必須認真貫徹「安全第一，預防為主」的方針，加強船舶、排筏的安全技術管理，完善各種安全航行責任制，使之處於適航狀態，加強對船員的安全教育和技術業務培訓，合理調度船舶，保持在船船員的相對穩定。
船舶、排筏經營人、所有人及船員、排工應遵守有關規章制度，接受主管機關的監督、檢查。第八條地方船舶所有人和經營人應按有關規定向主管機關辦理船舶登記。第九條船舶轉讓、買賣、報廢、滅失、報停等事宜，船舶所有人應向船籍港主管機關提出申請，辦理所有權的變更，注銷登記。第十條船舶應在規定位置顯示「船名」、「船籍港」，夜間航行顯示「船名燈」，掛漿機船可以「船名牌」代替。第三章航行、停泊、作業第十一條行駛在本轄區通航水域內的船舶、駕駛引航人員必須嚴格遵守《內河避碰規則》等有關水上交通法規。第十二條船舶、排筏航行或作業時，艙面工作人員必須穿好救生衣或採取其他救生措施。第十三條凡進出港的船舶、排筏按規定向主管機關申請辦理船舶、排筏進出港口簽證。第十四條船舶航行必須按規定正確顯示信號，嚴禁無航行燈的船舶夜航。第十五條在港區內航行、停泊、作業的船舶、排筏應切實遵守下列規定：
（一）主管機關頒布的《航行通告》、《航行警告》中的規定。
（二）有關船舶、排筏航行、停泊、作業的規定。
（三）機動船必須由駕、機人員親自操作，加強燎望，保持適當距離，順序航行，嚴禁搶擋、擠擋，強行追越、齊頭並進。
（四）機動船（隊）通過渡口、橋梁、浮橋、船閘及引航道，裝卸作業區或船舶密集航段和停泊區時應控制航速，以利安全。
船舶通過設有限速牌的河段時，應按規定的航速行駛，以保證堤岸安全。
汛期船舶行駛、停靠必須遵守防汛指揮部門的有關規定，洪水期船舶應控制航速或遵照當時規定的航速航行，以保障船舶、設施的安全。
（五）停泊、作業的船舶、排筏應系妥錨、纜，按規定顯示信號，並留有足夠航行的值班人員。
（六）長江渡口上下游及內河渡口上下游應留有足夠位置，在警告牌標明的水域內不準船舶、排筏停泊、掉頭、編解隊。
（七）頂、幫、拖船隊在長江以外的內河、港區航行時，必須做到：
1、吊拖船隊，排筏限用短正纜拖帶，拖輪必須具有足以控制船隊、排筏的牽引力。
2、頂、幫船隊一次不得超過兩艘駁船。
3、超過航道標准所允許的船舶進出港，必須事先向主管機關申請，經批准後方可航行和進出港。
4、禁止排筏人工流放，拖輪拖帶的排筏寬度不得超過八米，長度不得超過一百二十米；拖輪拖排進出港口應事先向主管機關申請，經同意後按指定的時間行駛。
（八）凡臨時或長期停泊、報廢的船舶，應服從主管機關的指揮，在指定地點停泊。

9. 海事六嚴禁七不出航是指哪些

海事「六嚴禁」（嚴禁船舶無證航行，嚴禁船員無證駕駛，嚴禁船舶超員超載航行，嚴線航。七不出航」（安全檢查不合格不出航;證照不全不出航;超員、超載和人與大牲畜共載不出航;船員酒後不出航;大風、大霧、暴雨等惡劣天氣不出航;超禁航、禁渡水位不出航;不具備夜航條件夜間不出航）制度。
法律分析
1、醫療費：醫療費根據醫療機構出具的醫葯費、住院費等收款憑證，結合病歷和診斷證明等相關證據確定。2、誤工費：誤工費根據受害人的誤工時間和收入狀況確定。3、護理費：護理費根據護理人員的收入狀況和護理人數、護理期限確定。4、交通費：交通費根據受害人及其必要的陪護人員因就醫或者轉院治療實際發生的費用計算。5、住院伙食補助費：住院伙食補助費可以參照當地國家機關一般工作人員的出差伙食補助標准予以確定。6、營養費：營養費根據受害人傷殘情況參照醫療機構的意見脊此確定。7、殘疾賠償金：殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標准，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七州蠢十五周歲以上的，按五年計算。
法律依據
《中華人民共和國海關法》第五條 國家實行聯合緝私、統一處理、綜合治理的緝冊野陪私體制。海關負責組織、協調、管理查緝走私工作。有關規定由國務院另行制定。各有關行政執法部門查獲的走私案件，應當給予行政處罰的，移送海關依法處理；涉嫌犯罪的，應當移送海關偵查走私犯罪公安機構、地方公安機關依據案件管轄分工和法定程序辦理。

10. 遊艇安全管理規定

攔凳悄2008年7月22日交通運輸部令2008年第7號公布 自2009年1月1日起施行,下面是我為您精心整理的關於遊艇安全管理規定全文內容，僅供大家參考。

第一章 總則

第一條 為了規范遊艇安全管理，保障水上人命和財產安全，防治遊艇污染水域環境，促進遊艇業的健康發展，根據水上交通安全管理和防治船舶污染水域環境的法律、行政法規，制定本規定。

第二條 在中華人民共和國管轄水域內遊艇航行、停泊等活動的安全和防治污染管理適用本規定。

本規定所稱遊艇，是指僅限於遊艇所有人自身用於游覽觀光、休閑娛樂等活動的具備機械推進動力裝簡渣置的船舶。

本規定所稱遊艇俱樂部，是指為加入遊艇俱樂部的會員提供遊艇保管及使用服務的依粗棚法成立的組織。

第三條 中華人民共和國海事局統一實施全國遊艇水上交通安全和防治污染水域環境的監督管理。

各級海事管理機構依照職責，具體負責轄區內遊艇水上交通安全和防治污染水域環境的監督管理。

第二章 檢驗、登記

第四條 遊艇應當經船舶檢驗機構按照交通運輸部批准或者認可的遊艇檢驗規定和規范進行檢驗，並取得相應的船舶檢驗證書後方可使用。

第五條 遊艇有下列情形之一的，應當向船舶檢驗機構申請附加檢驗：

(一)發生事故，影響遊艇適航性能的;

(二)改變遊艇檢驗證書所限定類別的;

(三)船舶檢驗機構簽發的證書失效的;

(四)遊艇所有人變更、船名變更或者船籍港變更的;

(五)遊艇結構或者重要的安全、防污染設施、設備發生改變的。

第六條 在中華人民共和國管轄水域航行、停泊的遊艇，應當取得船舶國籍證書。未持有船舶國籍證書的遊艇，不得在中華人民共和國管轄水域航行、停泊。

申請辦理船舶國籍登記，遊艇所有人應當持有船舶檢驗證書和所有權證書，由海事管理機構審核後頒發《中華人民共和國船舶國籍證書》。

長度小於5米的遊艇的國籍登記，參照前款的規定辦理。

第三章 遊艇操作人員培訓、考試和發證

第七條 遊艇操作人員應當經過專門的培訓、考試，具備與駕駛的遊艇、航行的水域相適應的專業知識和技能，掌握水上消防、救生和應急反應的基本要求，取得海事管理機構頒發的遊艇操作人員適任證書。

未取得遊艇操作人員適任證書的人員不得駕駛遊艇。

第八條 申請遊艇操作人員適任證書，應當符合下列條件：

(一)年滿18周歲未滿60周歲;

(二)視力、色覺、聽力、口頭表達、肢體健康等符合航行安全的要求;

(三)通過規定的遊艇操作人員培訓，並經考試合格。

第九條 申請遊艇操作人員適任證書的，應當通過中華人民共和國海事局授權的海事管理機構組織的考試。

申請遊艇操作人員適任證書的，應到培訓或者考試所在地的海事管理機構辦理，並提交申請書以及證明其符合發證條件的有關材料。

經過海事管理機構審核符合發證條件的，發給有效期為5年的相應類別的遊艇操作人員適任證書。

第十條 遊艇操作人員適任證書的類別分為海上遊艇操作人員適任證書和內河遊艇操作人員適任證書。

第十一條 持有海船、內河船舶的船長、駕駛員適任證書或者引航員適任證書的人員，按照遊艇操作人員考試大綱的規定，通過相應的實際操作培訓，可以分別取得海上遊艇操作人員適任證書和內河遊艇操作人員適任證書。

第十二條 遊艇操作人員適任證書的有效期不足6個月時，持證人應當向原發證海事管理機構申請辦理換證手續。符合換證條件中有關要求的'，海事管理機構應當給予換發同類別的遊艇操作人員適任證書。

遊艇操作人員適任證書丟失或者損壞的，可以按照規定程序向海事管理機構申請補發。

第十三條 依法設立的從事遊艇操作人員培訓的機構，應當具備相應的條件，並按照國家有關船員培訓管理規定的要求，經過中華人民共和國海事局批准。

第四章 航行、停泊

第十四條 遊艇在開航之前，遊艇操作人員應當做好安全檢查，確保遊艇適航。

第十五條 遊艇應當隨船攜帶有關船舶證書、文書及必備的航行資料，並做好航行等相關記錄。

遊艇應當隨船攜帶可與當地海事管理機構、遊艇俱樂部進行通信的無線電通信工具，並確保與岸基有效溝通。

遊艇操作人員駕駛遊艇時應當攜帶遊艇操作人員適任證書。

第十六條 遊艇應當按照《船舶簽證管理規則》的規定，辦理為期12個月的定期簽證。

第十七條 遊艇應當在其檢驗證書所確定的適航范圍內航行。

遊艇所有人或者遊艇俱樂部在第一次出航前，應當將遊艇的航行水域向當地海事管理機構備案。遊艇每一次航行時，如果航行水域超出備案范圍，遊艇所有人或者遊艇俱樂部應當在遊艇出航前向海事管理機構報告船名、航行計劃、遊艇操作人員或者乘員的名單、應急聯系方式。

第十八條 遊艇航行時，除應當遵守避碰規則和當地海事管理機構發布的特別航行規定外，還應當遵守下列規定：

(一)遊艇應當避免在惡劣天氣以及其他危及航行安全的情況下航行;

(二)遊艇應當避免在船舶定線制水域、主航道、錨地、養殖區、渡口附近水域以及交通密集區及其他交通管制水域航行，確需進入上述水域航行的，應當聽從海事管理機構的指揮，並遵守限速規定;遊艇不得在禁航區、安全作業區航行;

(三)不具備號燈及其他夜航條件的遊艇不得夜航;

(四)遊艇不得超過核定乘員航行。

第十九條 遊艇操作人員不得酒後駕駛、疲勞駕駛。

第二十條 遊艇應當在海事管理機構公布的專用停泊水域或者停泊點停泊。

遊艇的專用停泊水域或者停泊點，應當符合遊艇安全靠泊、避風以及便利人員安全登離的要求。

遊艇停泊的專用水域屬於港口水域的，應當符合有關港口規劃。

第二十一條 遊艇在航行中的臨時性停泊，應當選擇不妨礙其他船舶航行、停泊、作業的水域。不得在主航道、錨地、禁航區、安全作業區、渡口附近以及海事管理機構公布的禁止停泊的水域內停泊。

第二十二條 在港口水域內建設遊艇停泊碼頭、防波堤、系泊設施的，應當按照《港口法》的規定申請辦理相應許可手續。

第二十三條 航行國際航線的遊艇進出中華人民共和國口岸，應當按照國家有關船舶進出口岸的規定辦理進出口岸手續。

第二十四條 遊艇不得違反有關防治船舶污染的法律、法規和規章的規定向水域排放油類物質、生活污水、垃圾和其他有毒有害物質。

遊艇應當配備必要的污油水回收裝置、垃圾儲集容器，並正確使用。

遊艇產生的廢棄蓄電池等廢棄物、油類物質、生活垃圾應當送交岸上接收處理，並做好記錄。

第五章 安全保障

第二十五條 遊艇的安全和防污染由遊艇所有人負責。遊艇所有人應當負責遊艇的日常安全管理和維護保養，確保遊艇處於良好的安全、技術狀態，保證遊艇航行、停泊以及遊艇上人員的安全。

委託遊艇俱樂部保管的遊艇，遊艇所有人應當與遊艇俱樂部簽訂協議，明確雙方在遊艇航行、停泊安全以及遊艇的日常維護、保養及安全與防污染管理方面的責任。

遊艇俱樂部應當按照海事管理機構的規定及其與遊艇所有人的約定，承擔遊艇的安全和防污染責任。

第二十六條 遊艇俱樂部應當具備法人資格，並具備下列安全和防污染能力：

(一)建立遊艇安全和防污染管理制度，配備相應的專職管理人員;

(二)具有相應的遊艇安全停泊水域，配備保障遊艇安全和防治污染的設施，配備水上安全通信設施、設備;

(三)具有為遊艇進行日常檢修、維護、保養的設施和能力;

(四)具有回收遊艇廢棄物、殘油和垃圾的能力;

(五)具有安全和防污染的措施和應急預案，並具備相應的應急救助能力。

第二十七條 遊艇俱樂部依法注冊後，應當報所在地直屬海事局或者省級地方海事局備案。

交通運輸部直屬海事局或者省級地方海事局對備案的遊艇俱樂部的安全和防污染能力應當進行核查。具備第二十六條規定能力的，予以備案公布。

第二十八條 遊艇俱樂部應當對其會員和管理的遊艇承擔下列安全義務：

(一)對遊艇操作人員和乘員開展遊艇安全、防治污染環境知識和應急反應的宣傳、培訓和教育;

(二)督促遊艇操作人員和乘員遵守水上交通安全和防治污染管理規定，落實相應的措施;

(三)保障停泊水域或者停泊點的遊艇的安全;

(四)核查遊艇、遊艇操作人員的持證情況，保證出航遊艇、遊艇操作人員持有相應有效證書;

(五)向遊艇提供航行所需的氣象、水文情況和海事管理機構發布的航行通(警)告等信息服務;遇有惡劣氣候條件等不適合出航的情況或者海事管理機構禁止出航的警示時，應當制止遊艇出航並通知已經出航的遊艇返航;

(六)掌握遊艇的每次出航、返航以及乘員情況，並做好記錄備查;

(七)保持與遊艇、海事管理機構之間的通信暢通;

(八)按照向海事管理機構備案的應急預案，定期組織內部管理的應急演練和遊艇成員參加的應急演習。

第二十九條 遊艇必須在明顯位置標明水上搜救專用電話號碼、當地海事管理機構公布的水上安全頻道和使用須知等內容。

第三十條 遊艇遇險或者發生水上交通事故、污染事故，遊艇操作人員及其他乘員、遊艇俱樂部以及發現險情或者事故的船舶、人員應當立即向海事管理機構報告。遊艇俱樂部應當立即啟動應急預案。在救援到達之前，遊艇上的人員應當盡力自救。

遊艇操作人員及其他乘員對在航行、停泊時發現的水上交通事故、污染事故、求救信患或者違法行為應當及時向海事管理機構報告。需要施救的，在不嚴重危及遊艇自身安全的情況下，遊艇應當盡力救助水上遇險的人員。

第六章 監督檢查

第三十一條 海事管理機構應當依法對遊艇、遊艇俱樂部和遊艇操作人員培訓機構實施監督檢查。遊艇俱樂部和遊艇所有人應當配合，對發現的安全缺陷和隱患，應當及時進行整改、消除。

第三十二條 海事管理機構發現遊艇違反水上交通安全管理和防治船舶污染環境管理秩序的行為，應當責令遊艇立即糾正;未按照要求糾正或者情節嚴重的，海事管理機構可以責令遊艇臨時停航、改航、駛向指定地點、強制拖離、禁止進出港。

第三十三條 海事管理機構發現遊艇俱樂部不再具備安全和防治污染能力的，應當責令其限期整改;對未按照要求整改或者情節嚴重的，可以將其從備案公布的遊艇俱樂部名錄中刪除。

第三十四條 海事管理機構的工作人員依法實施監督檢查，應當出示執法證件，表明身份。

第七章 法律責任

第三十五條 違反本規定，未取得遊艇操作人員培訓許可擅自從事遊艇操作人員培訓的，由海事管理機構責令改正，處5萬元以上25萬元以下罰款;有違法所得的，還應當沒收違法所得。

第三十六條 遊艇操作人員培訓機構有下列行為之一的，由海事管理機構責令改正，可以處2萬元以上10萬元以下罰款;情節嚴重的，給予暫扣培訓許可證6個月以上2年以下直至吊銷的處罰：

(一)不按照本規定要求和遊艇操作人員培訓綱要進行培訓，或者擅自降低培訓標准;

(二)培訓質量低下，達不到規定要求。

第三十七條 違反本規定，在海上航行的遊艇未持有合格的檢驗證書、登記證書和必備的航行資料的，海事管理機構責令改正，並可處以1000元以下罰款，情節嚴重的，海事管理機構有權責令其停止航行;對遊艇操作人員，可以處以1000元以下罰款，並扣留遊艇操作人員適任證書3至12個月。

違反本規定，在內河航行的遊艇未持有合格的檢驗證書、登記證書的，由海事管理機構責令其停止航行，拒不停止的，暫扣遊艇;情節嚴重的，予以沒收。

第三十八條 違反本規定，遊艇操作人員操作遊艇時未攜帶合格的適任證書的，由海事管理機構責令改正，並可處以2000元以下罰款。

第三十九條 遊艇操作人員持有的適任證書是以欺騙、賄賂等不正當手段取得的，海事管理機構應當吊銷該適任證書，並處2000元以上2萬元以下的罰款。

第四十條 違反本規定，遊艇有下列行為之一的，由海事管理機構責令改正，並可處以1000元以下罰款：

(一)未在海事管理機構公布的專用停泊水域或者停泊點停泊，或者臨時停泊的水域不符合本規定的要求;

(二)遊艇的航行水域超出備案范圍，而遊艇所有人或者遊艇俱樂部未在遊艇出航前將船名、航行計劃、遊艇操作人員或者乘員的名單、應急聯系方式等向海事管理機構備案。

第四十一條 其他違反本規定的行為，按照有關法律、行政法規、規章進行處罰。

第四十二條 海事管理機構工作人員玩忽職守、徇私舞弊、濫用職權的，應當依法給予行政處分。

第八章 附則

第四十三條 遊艇從事營業性運輸，應當按照國家有關營運船舶的管理規定，辦理船舶檢驗、登記和船舶營運許可等手續。

第四十四條 遊艇應當按照國家的規定，交納相應的船舶稅費和規費。

第四十五條 乘員定額12人以上的遊艇，按照客船進行安全監督管理。

第四十六條 本規定自2009年1月1日起施行。