空管規章領域

㈠ 無人機管理法規何時「落地」

目前我國無人機行業迅猛發展，但是監管方面面臨著重大的挑戰。我國在產業領域走在世界前列，沒有具體的經驗借鑒，亟須出台相應的法規進行有效管理。」中國航空學會無人駕駛航空器系統專委會總幹事、國家空管法規標准研究中心副主任劉浩在9月19日第六屆中國國際無人駕駛航空器系統大會（以下簡稱「UAS2016」）上呼籲，中國應加快無人駕駛航空器系統管理的法規和標准「落地」。
劉浩在大會上介紹，中國無人駕駛航空器管理法規的出台不僅需要各主管部門的協作，還需要產業界的積極參與。「法規和標准目前亟須產業界提供數據支持，事故調查和事故徵候對我們制定規則意義重大，為了未來的使用安全，我們強烈呼籲產業界也加入進來。」劉浩說。
今年7月，中國民用航空局飛行標准司對原《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》進行了修訂，正式下發《民用無人機駕駛員管理規定》，但是對於總的無人駕駛航空器系統管理規定由於涉及到多部門和復雜情況，一直未能出台。
在UAS2016會議之際，科技部、工信部、民航局、國家空管委等部門出席，相關負責人從各自管理角度對無人駕駛航空器系統的監管和安全問題作出重要解讀。
中國民用航空局適航審定司適航檢查處處長李博在UAS2016大會上介紹，今年2月22日我國無人駕駛航空器系統部際聯席工作會議召開，明確各監管機構應承擔的職責，明確常設辦事機構為國家空管委辦公室，希望部際聯席機制可以服務產業界和學術界，推動無人駕駛航空器系統管理的立法。目前民航局參考有人航空器管理規定以及無人駕駛航空器系統的分類大致提出四點管理建議：首先建設試點單位，結合試點單位遇到的問題和困難再調整法規的制定；其次，建立無人駕駛航空器的國籍管理系統和適航檢查系統；此外，完善具體的管理規定和管理程序；最終是對操作無人駕駛航空器系統的人員以及設備頒發相應的證件，如特許飛行證、特殊適航證（無人駕駛）、限制類適航證（無人駕駛）、標准類適航證（無人駕駛）等。
「我們認為身份識別對無人駕駛航空器管理十分重要，建立一套創新的身份管理系統可以將無人駕駛航空器的信息、持有人的信息和運行人的信息全部管理起來。」工業和信息化部電子信息司侯建仁認為，對於無人駕駛航空器系統進行國籍信息登記與有人駕駛航空器管理類似，但是無人駕駛航空器技術發展到今天，還需關注其自身特點。比如，目前應用最廣泛的是在25公斤級以下的無人駕駛航空器系統，這就需要相關部門在制定法規的時候，不能全部照搬有人駕駛航空器的法規，區別對待。
「無人航空器系統與其他航空器系統不同，它的產品研發和迭代周期非常短，通常是在等待規則的制定。」無人系統規則制定聯合體（JARUS）秘書長邁克·利索內認為，無人駕駛航空器系統的管理規定在全球都面臨著相對技術發展滯後的問題，通常一份使用協議至少需要2年以上的時間才能生成，然而對於無人駕駛航空器系統的使用者和生產者是「等不及」的。

(責編：張帆(實習生)、翁迪凱)

㈡ 大數據對空管領域的作用

這個主要是線路優化、天氣優化之類用得上。
當然，這個系統還是很復雜，認識專一個在這方面工作的朋友，屬也想讓他做個分享，但是結果他說可能涉密沒出來說。

我的理解是，通過大數據能夠優化一些航班線路，減少晚點率。另外，根據氣象大數據，也能夠保證航班更好的運行。此外，航空這塊還涉及到出行、旅遊等等，所以涉及到的大數據挺多的。這些都是我YY的，不知道能否對你有參考。

㈢ 民用航空安全領域的研究包括哪些方向

《中國民用航空》是由中國民用航空總局主辦的唯一刊物，其前身《民航經濟與技術》於 1975 年創刊，是民航業內最早和發行時間最長的專業期刊。按照中央有關精神，經民航總局研究決定，並報國家新聞出版總署批准，從 2001 年 1 月起，《中國民用航空》以民航總局指導行業工作的機關刊物身份正式與讀者見面。
《中國民用航空》為月刊，國內外公開發行。每月 20 日出版。
《中國民用航空》為大 16 開本，每期為 80 頁， 80 克 銅版紙全彩印刷。內容豐富，圖文並茂。
《中國民用航空》是宣傳中國民航政策法規、報道行業重要工作動態、展示中國民航企業形象的重要陣地；是發布中國民航權威統計數據、進行行業前景分析的重要媒介； 是交流國際國內民航業信息、介紹民航先進管理經驗和最新航空技術的窗口。
《中國民用航空》分設 20 多個欄目，報道內容涵蓋民航各個領域。編采人員以其長期從事民航業內工作的豐富經驗和良好的敬業精神為廣大業內外讀者提供優秀的精神產品而竭誠努力。
欄目設置《中國民用航空》面向民航，以服務於中國民航事業的發展與進步為宗旨，力求深入民航各行業各領域，貼近廣大讀者。其欄目涵蓋民航業各領域。主要有：
航空法規、航空運輸、機場、通用航空、航空工業、民航證券、財務管理、人力資源、航空安全、適航與維修、航空保障、空管、世界民航、民航資訊、企業文化、一家之言等。

㈣ 我國空中交通管制單位主要有哪些

我估計你是導論課的同學，所以我把我查到的次料讓你參考

第三節 空中交通管制單位
民用航空空中交通管制工作分別由空中交通管制單位實施：
機場塔台空中交通管制室（簡稱塔台管制室）；
空中交通服務報告室；
進近管制室（終端管制室）；
區域管制室（區域管制中心）；
民航地區管理局調度室（簡稱管理局調度室）；
民航總局空中交通管理局總調度室（簡稱總調度室）
飛行情報區
飛行情報區是指為提供飛行情報服務和告警服務而劃定范圍的空間。飛行情報區內的飛行情報工作由該區飛行情報部門承擔或由指定的單位負責。為了便於對在中國境內和經國際民航組織批准由我國管理的境外空域內飛行的航空器提供飛行情報服務，全國共劃分沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、香港、台北和三亞十一個飛行情報區
國際民航組織的和目標
根據芝加哥公約第四十四條規定；國際民航組織的宗旨和目的主要有以下幾點：
（l）保證全世界國際民用航空安全地、有秩序地發展；
（2）鼓勵為和平用途的航空器的設計和操作藝術；
（3）鼓勵國際民用航空應用的航路、機場和航行設施；
（4）滿足世界人民對安全、正常、有效和經濟的航空運輸的需要；防止因不合理的競爭而造成經濟上的浪費；
（5）保證締約國的權利充分受到尊重，每一締約國均有經營國際空運企業的公平的機會；
（6）避免締約各國之間的差別待遇；
（7）促進國際航行的飛行安全
AOC概念
AOC即航空公司運行中心，由航空公司有關人員、設備設施、規章和程序組成，它可以是一個獨立的部門，也可以依據公司的規模由幾個不同的部門組成，它是公司總裁的全天候運行授權的代表，是公司組織和實施飛行的指揮中心，是每時每刻協調、控制公司航班運行的職能部門，是集中、迅速處理不正常及緊急事件的決策和發布機構，它的有效工作程序、運行管理規則和信息處理方法，能保證及時有效地行使運行控制的責任。
在具備良好的內部和外部通信的環境下，AOC中的各職能代表作為一個團隊，共同工作，做出指揮航空公司日常飛行運行的最佳決策
、AOC運行的目標
安全、高效、不正常運行的管理和為客戶提供優質服務。實現目標的運行原則如下：
（1）迅速獲取所有需要的情報資料；
（2）保證所有運行的管理一致性（包括正常和不正常的運行）；
（3）更有效地利用資源；
（4）促進和鼓勵所有AOC內部各部門和崗位之間的聯系和協調。
（5）促進和鼓勵與ATC、機場運行以及其他外部管理機構的溝通和協調。
（6）提供准確和及時的情報資料。
（7）辦公地點設置在一起，加強了AOC所代表的各部門的溝通和協調。
（8）不斷學習以提高業務技能。
（9）對有關人員在政策、程序和技術方面進行充分地訓練。
（10）建立連續學習和反饋制度以提高業務技能
AOC的運行應遵循下列三個主要原則：
團隊協作
與日常飛行運行相關的各部門的代表組成一個具有綜合職能的團隊，他們共享信息並做出決策以滿足公司安全、經濟的運行和旅客的需求。
減少環節
明確崗位和職責分工，減少組織機構層次，盡量由較低層次從整個系統的角度出發做出運行決策。
系統支持
根據工作職能和符合人類工程學的要求，將工作機構設置在一起，並配以適當的技術和通信工具，用以保證運行的實施。
航班計劃
航班計劃由飛機所屬航空公司編制，各航空公司在制定航班計劃時應充分考慮到航空市場的需求，它包括下列因素：
1.客貨源流量流向
2.機組配套
3.航空器
4.機場條件及地面保證設施
5.空中交通管制
6.通信導航
7.氣象條件
8.油料供應

㈤ 關於空管專業的要求

空管專業的要求是具有民航空中交通管制的能力。

空管專業課程設置：專業核心課程與主要實踐環節：民航概論、電工學、飛行原理、飛行性能與計劃、航空氣象、空中交通管制基礎，機場管制理論與實踐、程序管制理論與實踐、領航、通訊導航雷達服務設施、航空器系統與動力裝置、儀表飛行程序、航空法規、空管實訓、畢業綜合實訓等。

(5)空管規章領域擴展閱讀：

空管專業就業前景：

現在航空業比較發達，對於很多航空相關崗位的人才需求量還是很大的。

從字面意思就能理解民航類專業培養的側重點，空中交通管理專業培養掌握民航空中交通管制技術的專業基礎知識和技能，能從事民航空中交通管制領域工作的高級技術應用性專門人才;空中乘務專業側重精通國內外航空服務業務，能夠熟練掌握所學專業技能。

有較高的英語水平、團結協調能力和靈活的應變能力的空乘、空勤人員。專業人才的培養促進了民航類專業的穩定快速發展。

㈥ 民航總局管轄的空管局是何級別

民航總局管轄的空管局相當於行政副局級。

空管局是指中國民用航空總局空中交通管理局（簡稱總局空管局），是民航總局管理全國空中交通服務、民用航空通信、導航、監視、航空氣象、航行情報的職能機構。

七大空管局所在地分別是：華北空管局北京、東北空管局沈陽、華東空管局上海、中南空管局廣州、西南空管局成都、西北空管局西安、新疆空管局烏魯木齊。

七大地區空管局為民航局空管局所屬的事業單位，其機構規格相當於行政副司局級，實行企業化管理。

(6)空管規章領域擴展閱讀：

中國民航空管系統現行行業管理體制為民航局空管局、地區空管局、空管分局(站)三級管理；運行組織形式基本是區域管制、進近管制、機場管制為主線的三級空中交通服務體系。

主要職責是：貫徹執行國家空管方針政策、法律法規和民航局的規章、制度、決定、指令；擬定民航空管運行管理制度、標准、程序；實施民航局制定的空域使用和空管發展建設規劃；組織協調全國民航空管系統建設。

中國民用航空局空中交通管理局領導管理民航七大地區空管局及其下屬的民航各空管單位，駐省會城市(直轄市)民航空管單位簡稱空中交通管理分局，其餘民航空管單位均簡稱為空中交通管理站。

民航地區空管局為民航局空管局所屬事業單位，其機構規格相當於行政副司局級，實行企業化管理。

㈦ 航空公司,空管部門和什麼稱為民航系統三大核心單位

空管局和航空公司沒有行政隸屬關系。
空管局是指中國民用航空總局空中交通管理局（簡稱總局空管局），是民航總局管理全國空中交通服務、民用航空通信、導航、監視、航空氣象、航行情報的職能機構。（類似於地面中的交通警察，屬於政府機構中的行業管理部門）
其主要職責是：編制民航空管系統中長期發展規劃和年度建設計劃；制定行業規章、標准及規范；管理科研、培訓和人員執照；組織實施、監督航空器的日常運行以及飛行校驗；負責處理空管系統的國際事務等。
中國民航空管系統現行行業管理體制為總局空管局、地區管理局空管局、空管中心（站）三級管理；運行組織形式基本是區域管制、進近管制、機場管制為主線的三級空中交通服務體系。
空管局相當於交管局、是事業單位、空中交通管制員負責對飛行實施指揮，空管的工作包括放行許可、地面滑行引導、起降指令、爬升巡航下降引導等等，一般空管還要分塔台、進近、區調等席位。
航空公司是經營客、貨運輸的企業。（類似於海運中的船運公司、公路運輸中的貨運公司、客運公司）
航空公司相當於汽車運輸公司、是航空運輸的承運人、是盈利性企業單位，航空公司的員工包括飛行員、空乘、簽派、機務、地服等，其中簽派員負責飛行計劃、放行、監控、協調等。

㈧ 航空(航空領域:比如其中的 航空公司 機場 還有什麼)組成部分

主要的幾塊大的有機場，航空公司，空管局，民航管理局，油料公司，航材公司，航空學校等等

㈨ 空管專業有什麼要求

空管專業的要求是具有民航空中交通管制的能力。

空管專業課程設置：專業核心課程與主專要實踐環節屬：民航概論、電工學、飛行原理、飛行性能與計劃、航空氣象、空中交通管制基礎，機場管制理論與實踐、程序管制理論與實踐、領航、通訊導航雷達服務設施、航空器系統與動力裝置、儀表飛行程序、航空法規、空管實訓、畢業綜合實訓等。

(9)空管規章領域擴展閱讀：

空管專業就業前景：

現在航空業比較發達，對於很多航空相關崗位的人才需求量還是很大的。

從字面意思就能理解民航類專業培養的側重點，空中交通管理專業培養掌握民航空中交通管制技術的專業基礎知識和技能，能從事民航空中交通管制領域工作的高級技術應用性專門人才;空中乘務專業側重精通國內外航空服務業務，能夠熟練掌握所學專業技能。

有較高的英語水平、團結協調能力和靈活的應變能力的空乘、空勤人員。專業人才的培養促進了民航類專業的穩定快速發展。