適航規章考試

㈠ 當前航空發動機適航規章,存在哪些問題

最低安全標准要求 航空發動機在適航領域主要以所代表的安全性水平進行代際劃分。FAA依據在型號設計神仿中是否吸取消脊了相關運行事件的經驗教訓對民用大涵拿瞎滲道比渦扇發動機進行代際

㈡ 適航法規學習筆記 4／4 -- (適航委任代表DAR、接機檢查)

本文承繼前3篇文章，是適航法規學習總結的最後一篇。在實際工作中，接機工作也是法規真正被實踐落地的重要部分。

在第一篇文章 組織機構 中，文末簡單介紹了適航有關的委任代表。本節我們再來贅述一下適航委任代表DAR，然後詳細了解一下接機工作流程和一些細節工作。最後，簡單說一下和接機有關的其它部門和機構。

委任基礎層 ：指所有的委任適航代表和委任單位代表，他們是民用航空企、事業單位和其所屬的人員（民航局適航部門根據需要在有關企事業單位委任各種代表和委任單位代表，按照適航部門授權負責有關的工作）

目的 ：完善適航安全管理體系；釋放適航審定系統的人力資源；滿足持證人的經營需求；共享工業系統的知識和經驗。同樣，歐美適航管理體系同樣採取了大量的適航委任制度協助適航管理。

委任代表 ：指民航局委任適航部門以外的，在授權范圍內代表民航局從事有關民航工作的專業技術人員。包括工程委任代表、生產檢驗委任代表、適航委任代表等。

DAR -- Designated Airworthiness Representatives 適航委任代表

職責 ：在局方的授權和監督下工作；遵守相關適航規章和管理程序的要求；如遇影響到局方的授權、使用困難或任何不安全的情況時，及時向局方報告；當工作中遇到可能偏離程序的情況時，及時與局方溝通，得到批准後方可實施授權工作；按局方要求完成工作記錄、報告和檔案。

DAR許可權 ：按授權對航空器進行適航檢查和相關證件簽署工作。

局方不予授權的項目 ：解釋適航標准；運用專用條件；批准豁免和等效安全；批准AFM；修改適航性限制；批准適航指令。

局方分六個方面對委任代表予以管理：資質要求；資質審核&授權批准；培訓與考核；日常指導&監督；績效評審；任期&連任。

對委任代表的培訓要求 ：(AP-00-AA-2014-01R4 委任代表的培訓要求)

初始培訓--適航法規基礎培訓【國際民航公約及附件、中國民航行政管理體系、中國民航法律體系、外國適航管理機構、適航審定規章及程序】+ 委任代表專業技術培訓【型號審定專業知識、符合性設計實驗與檢查、航空器合格審定系統評審大綱、航空器國籍登記要求、航空器適航檢查要求】

在職培訓--適航法規復訓【新頒布新修訂的適航規章、新版本新修訂的規范性文件、新修定的技術標准、適航管理的新趨勢新要求】 + 委任代表准耶技術復訓【航空器設計製造的新知識、型號審定的新技術、新方法、崗位職能變化的培訓需求】

之前寫過一篇航空公司預檢接機人員的工作總結，有興趣可以參考下--【 預檢／接機的工作方法及經驗總結 】

適航審定司將申請人提交的《適航證申請書》【AAC-018】、構型差異說明、《民用航空器適航檢查及頒發適航證書授權聲明》【AAC-169】和「簽發人」、「頒發日期」欄為空白的《民用航空器標准適航證》【AAC-023】交給經授權的適航監察員（或委任代表）對航空器進行適航檢查。

一般程序

對於符合《民用航空器國籍登記證》（CCAR-45-R1）規定的申請人，民航局航空器適航審定司應在收到申請之日起20日之內，在民用航空器國籍登記薄上登記該民用航空器。在交納國籍登記費後，向申請人頒發民用航空器國籍登記證【AAC-016（06/2008）】，相關文件復印存檔。

特殊程序

申請人向民航局航空器適航審定司說明所缺證明文件名稱、補交地點和日期。由民航局航空器適航審定司出具授權書【AAC-169（08/2008）】授權航空器國籍登記證，在民用航空器交付現場檢查有關文件齊全後，簽署民用航空器國籍登記證頒發日期，發給申請人並將有關文件與該民用航空器國籍登記證復印件帶回，於30日內交給航空器適航審定司存檔。

1.總則

標准適航證TC分為：運輸類；正常類、實用類、特技類、通勤類；運輸類旋翼航空器；正常類旋翼航空器；載人自由氣球；特殊類別。

特殊適航證 TDA（型號設計批准書）：初級類航空器-初級類特殊適航證；限用類航空器-限用類特殊適航證。

使用過的航空器定義：第三方持有所有權；私人擁有、出租或安排過短暫使用；專門用作培訓駕駛員或參與空中出租業務；專門用作培訓駕駛員或參與空中出租業務。

適用范圍：適航證、出口適航證、外國適航證認可書、特許飛行證、適航批准標簽。

申請人的責任和義務：提交相應的航空產品或零部件供檢查；提供必要的工作條件和足夠的時間；取證後，將航空器的情況通知其運營人所在地的地區管理局審定處。

合格審定程序：審定、受理、適航檢查、頒證

2.適航證

3.到岸組裝進口全新航空器

4.適航證更換／重新簽發

5.出口適航批准

6.外國適航證認可書

7.特許飛行證

8.適航檢查

全新航空器的適航檢查

使用過航空器的適航檢查

適航審定部門主要是對單機的適航性進行檢查，飛標維修主要涉及運行前對規章符合性的檢查，無線電委員會主要針對電台執照。由於民航的發展和改革，後續這些職能可能都需要由相關委任代表來完成了，當然局方的監管是少不了的。

稅務和金融租賃會在以後的文章中聊一下，這里主要目的是讓大家知道涉及到了這些部門；海關部門，提一下境外維修時的稅務問題，一定不要漏稅；商務部的機電證也就是O證，都是需要關注的點。

㈢ 民用航空器運行適航管理規定

第一章總則第一條為了加強對民用航空器運行的適航管理，保證民用航空器安全運行並對其實施有效監督，根據《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定本規定（簡稱CCAR－111部）。第二條凡在中華人民共和國進行國籍登記的民用航空器（以下簡稱「航空器」），在中國境內或者境外運行，均必須遵守本規定。第三條本規定內下列用語的含義為：
（一）「運行」是指以航行（包括駕駛、操縱航空器）為目的，使用或獲准使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對航空器是否擁有合法的控制權。
（二）「營運人」是指使用航空器運行的航空器所有人或使用人。
（三）「型號合格審定基礎」是指型號合格審定委員會確定的、對某一產品進行型號合格審定所依據的標准。型號合格審定基礎包括適用的適航標准及其修正案、專用條件和豁免條款等。
（四）「專用條件」是指中國民用航空總局（以下簡稱「民航總局」）針對某一產品的某些新穎或獨特的設計而補充頒發的適航要求。專用條件所規定的安全要求、運行要求和環境保護要求應當具有不低於現行適航標準的安全水平。
（五）「維修」是指對航空器或航空器部件所進行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。
（六）「重要修理」是指若不恰當地進行，可能明顯影響航空器的重量、平衡、結構強度、性能、動力裝置工作、飛行特性或影響適航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常規方法或用基本操作無法進行的修理。
（七）「重要改裝」是指改變航空器、發動機或螺旋槳型號設計的改裝。這種改裝可能會明顯影響航空器的重量、平衡、結構強度、性能、動力裝置工作、飛行特性。重要改裝包括按照常規方法或用基本操作無法進行的改裝。
（八）「航空器部件」是指除航空器機體以外的任何一個附件（包括整個動力裝置和／或任何正常、應急設備）。第二章一般規定第四條營運人應當按照民航總局的規定獲得批准或許可，並遵守獲準的條件從事航空器運行。第五條營運人從事航空器運行時，必須遵守本規定和民航總局其他有關各類人員、飛行、機場使用等方面的規定。第六條航空器運行時，必須攜帶現行有效的國籍登記證、適航證和無線電電台執照原件。第七條航空器運行期間，應當按照《民用航空器國籍和登記的規定》，始終保持其外部的國籍標志、登記標志及營運人標志正確清晰。第八條航空器的運行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規定。第九條投入運行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低於其型號合格審定基礎對該航空器的最低要求。航空器改變獲準的客艙布局、使用限制或載重平衡數據，必須重新取得民航總局的批准或認可。第十條投入運行的航空器必須依據其所遵循的飛行規則、預定飛行的航線、地區、目的地機場和備降機場條件等，確認其性能使用限制、儀表和設備均符合民航總局的有關規定。第十一條投入運行的航空器必須遵守民航總局有關民用航空器追溯性適航要求的規定。第十二條投入運行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規定》，執行有關該航空器的適航指令所規定的檢查要求、改正措施或使用限制。第十三條投入運行的航空器必須配備與運行類別相適應的和為特殊作業所附加的經批準的航空器部件。第十四條航空器運行時，其所有系統及航空器部件應當始終處於安全可用狀態。但是，當航空器符合下列條件時，允許帶有某些不工作的航空器部件運行：
（一）符合民航總局批准或認可的最低設備清單（MEL）；
（二）保證航空器是在規定的使用限制條件下運行；
（三）適航指令要求必須工作的航空器部件均能正常工作。第十五條航空器在運行中必須攜帶下列現行有效的非縮微形式的手冊：
（一）飛行手冊（AFM）；
（二）最低設備清單（MEL）；
（三）使用手冊（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十六條航空器在型號合格審定階段必須進行航空器評審；引進的航空器在首次頒發適航證前，也必須進行航空器評審。第三章適航性責任第十七條營運人應當對航空器的適航性負責，必須做到：
（一）每次飛行前實施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預定的飛行；
（二）正確理解和使用最低設備清單，按民航總局批准或認可的標准排除任何影響適航性和運行安全的故障或缺陷；
（三）按批準的維修方案完成所有規定的維修作業內容；
（四）完成所有適用的適航指令和民航總局認為必須執行的其他持續適航要求；
（五）按法定技術文件要求完成選擇性改裝工作。
前款第（五）項所稱「法定技術文件」，是指民航總局批准或認可的航空器工程和維修方面的技術規范。

㈣ 簽派員執照考試考哪些科目

氣象和航行通告資料的收集、分析、分發和使用等。

理論考試應當包含以下航空知識內容：與航線運輸駕駛員權力、限制和飛行運行相關的中國民用航空規章中適用的規定；氣象，包括鋒的知識和影響、鋒的特性、雲的形成、結冰和高空資料；氣象和航行通告資料的收集、分析、分發和使用；氣象圖表、地圖、預報、順序報告、縮寫和符號的理解和使用；當其在相應的空域系統內運行時，有關的氣象服務職能；

風切變和下沉氣流的認識、識別和避讓；儀表氣象條件下的空中導航；與航路運行、終端區和雷達環境下有關的運行以及與儀表進離場和進近程序相關的空中交通管製程序和駕駛員的職責；航空器的載重與平衡、航圖、圖表、表格、公式和計算的應用，以及對航空器性能的影響；與正常和非正常飛行狀態下的航空器飛行特性和性能有關的空氣動力學；人為因素；決策與判斷。

(4)適航規章考試擴展閱讀：

民用航空飛行簽派員的相關要求規定：

1、中國民用航空局（簡稱民航局）對考試合格的飛行簽派員執照申請人統一頒發飛行簽派員執照。

2、民航局飛行標准職能部門負責組織、指導飛行簽派員執照和飛行簽派員訓練機構資格的審定工作，制定飛行簽派員執照考試標准，發放飛行簽派員執照。

3、民航地區管理局負責受理本地區飛行簽派員執照和飛行簽派員訓練機構資格的申請，審查申請材料，組織飛行簽派員執照申請人考試，頒發飛行簽派員臨時執照。

㈤ 航空發動機適航規定(CCAR33―R1)(2002修訂)

四 修訂參考資料
本次修訂參考了美國聯邦航空條例FAR-33的下列8項修正案：
修正案編號 標題 生效日期
Amdt33-12 旋翼航空器規章評審大綱，第三號修正案1988.10.03
Amdt33-13 運行和飛行的一般規則修訂（不適用）1990.08.18
Amdt33-14 渦輪發動機飛機燃油排泄和排氣排出物的要求1990.09.10
Amdt33-15 適航標准：航空發動機電氣和電子控制系統1993.08.16
Amdt33-16 許可權援引的修訂 （不適用）1995.12.28
Amdt33-17 適航標准：持續轉動和轉子鎖定試驗，振動試驗1996.07.05
Amdt33-18 適航標准：旋翼航空器發動機一台發動機不工作（OEI）額定值的定義和型號審查標准1996.08.19
Amdt33-19 適航標准：吸雨和吸雹1998.04.30
Amdt33-20 適航標准：吸鳥和外物吸入-冰2000.12.13五 CCAR-33本次修訂涉及的條款

條款號 新增 修訂FAR修正案 備注§33.1 √33-14 §33.7 √√33-1233-18 §33.28 √ 33-15 §33.29 √33-18 §33.63 √33-17 §33.67 √33-18 §33.74 √ 33-17 §33.76 √ 33-20 §33.77 √√33-1933-20 §33.78 √ 33-19 §33.83 √33-17 §33.85 √33-18 §33.87 √ √33-1233-18 §33.88 √33-18 §33.91 √33-6 §33.92 √33-17 §33.93 √33-18 附件B √ 33-19

㈥ 中國適航法規體系

法律分析：《中華人民共和國民用航空法》：全國人民代表大會常務委員會通過由國家主席簽署主席令發布的 -《民用航空法》為民航法律體系的

第一層次。行政法規：國務院通過由總理以國務院令發布或授權民航民航局發布的關於民用航空行政法規為第二層次。民航規章：民航民航局局長以民航民航局令發布的各類民用航空規章為第三層次。

法律依據：《中華人民共和國民用航空法》第三條 國務院民用航空主管部門對全國民用航空活動實施統一監督管理；根據法律和國務院的決定，在本部門的許可權內，發布有關民用航空活動的規定、決定。 國務院民用航空主管部門設立的地區民用航空管理機構依照國務院民用航空主管部門的授權，監督管理各該地區的民用航空活動。

㈦ 適航的規定

適航指船舶在各方面應具備的海上航行條件和性能。《海牙規則》規定船舶必須適航，但未規定適航的具體內容。
一般認為，凡與航行和貨運安全有關的事宜均為適航內容。主要體現為：
(1)船舶結構、強度、裝備等方面應具備能抵禦可以預見的海上風浪的能力；
(2)在海圖及其他航行儀器方面應符合航次的要求；
(3)在載貨的安全性方面應符合有關規則及慣例；
(4)船舶證書齊備；
(5)人員和給養、燃料配備充足。
根據《海牙規則》，承運人應謹慎處理，保證適航，即承運人只負有相對適航的義務，對船舶潛在缺陷等原因造成的不適航不負責任。此外，《海牙規則》還對承運人保證船舶適航的時間作了規定，即在開航以前和開航當時，對開航之後產生的不適航因素，承運人應盡快予以排除，但不承擔由此引起的貨損責任。船舶適航與否同承運人的責任密切相關，但在索賠時，承運人只對與貨物損失有因果關系的不適航負責。
在此方面，大陸法系國家一般都採用過失責任制度，而英美法系的國家則規定船舶所有人要承擔較為嚴格的責任，如英國有關法律規定船舶私有人就船舶適航當承擔推定過失責任。而在美國，船舶所有人就船舶適航要對船員人身安全承擔絕對擔保義務。