直升機初始訓練是那部規章

㈠ 民用直升機可以隨便使用嗎，可以隨便開么

民用航空器的適航管理是從安全性觀點對民用航空器的設計、生產製造、使用維修、進出口等全方位、全過程的控制管理。民用直升機的安全性也必須在適航管理的嚴格監控下才有保證。nbsp;nbsp;1986年，受國務院委託，中國民用航空局(現稱中國民用航空總局)負責起草了《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》(以下簡稱《適航條例》)。1987年3月17日，國務院常務會議審議通過了《適航條例》，並於當年5月4日發布，6月1日起施行。這是中國民用航空器適航管理的一個重大轉折，是我國法定適航管理工作的新起點。nbsp;nbsp;依照《適航條例》規定：「民用航空器的適航管理由中國民用航空局負責。」中國民用航空局授權航空器適航司負責適航管理工作。nbsp;nbsp;民用航空器的適航管理可相對分為兩大類。一類是初始適航管理，另一類是持續適航管理。初始適航管理，是在航空器交付使用之前，適航部門依據各類適航標准和規范，對民用航空器的設計和製造所進行的型號合格審定和生產許可審定，以確保航空器和航空器部件的設計、製造是按照適航部門的規定進行的。初始適航管理是對設計、製造的控制。nbsp;nbsp;持續適航管理，是在航空器滿足初始適航標准和規范、滿足型號設計要求、符合型號合格審定基礎、獲得適航證、投入運行後，為保持它在設計製造時的基本安全標准或適航水平，為保證航空器能始終處於安全運行狀態而進行的管理。持續適航管理是對使用、維修的控制。nbsp;nbsp;nbsp;初始適航管理和持續適航管理從概念上、從實質上來看是相輔相成、密不可分的，二者之間沒有明顯的界線，也無法截然分開。而二者的交聯和熔融，則構成了民用航空器適航管理的一個整體和全部內容。(一)民用直升機的初始適航管理1．民用直升機型號合格審定nbsp;nbsp;民用直升機的型號合格審定是適航部門對民用直升機的設計進行批準的過程，包括頒發初始型號合格證、型號合格證更改、補充型型號合格證及型號設計大改的批准。過程的依據是CCAR-21部和適航司批准發布的法規性AP—21—03「型號合格審定程序」。nbsp;nbsp;CCAR-21部規定，1987年5月31前已按國家規定設計定型的直升機，如用於民用航空活動可不再申請號合格證，但國家級定型的軍用直升機用於民用航空活動仍需申請型號合格證。nbsp;nbsp;型號合格證有效期內，持有人有權將其轉讓他人，但轉讓協議需送交民航局備案。民用直升機上使用的航空材料、零部件和機載設備，其適航批准有4種方式，即頒發技術標准規定項目批准書(CTSOA)、頒發零部件製造人批准書(PMA)、隨航空器型號合格審定一起批准以及由適航部門掌握的其他批准方式。其申請、受理、審查、批准、持續適航性的要求與證件的管理程序與整機大致類似，但要簡單得多。2．民用直升機生產許可審定nbsp;nbsp;生產許可審定是指適航部門對已獲得民用直升機型號設計批准，並欲重復生產該產品的製造人所進行的資格性審定，通過對製造人生產能力、質量控制系統和工程技術管理系統的審查和評估，以保證該產品符合經民航總局批準的型號設計。生產許可審定的最終批准形式是頒發生產許可證。生產許可證包括許可生產項目單。許可生產項目單包括生產產品的名稱、型號合格證編號及批准生產的日期。製造人在取得下列任一證件後，均可申請生產許可證：(1)型號合格證；(2)型號合格證的權益轉讓協議書；(3)補充型號合格證；(4)型號設計批准書。nbsp;nbsp;當生產許可證申請人按中國民用航空規章(CCAR—21)的規定，向適航部門提交了申請書和符合CCAR—21部規章有關規定的文件後，適航部門將對申請人提供的資料及申請人的狀態進行初步評審，確定對申請人的申請是否予以受理：同意受理的，適航部門發出受理通知書；不予受理的，書面函告申請人。受理後按適航管理程序AP—21—04視情組織生產許可審定委員會和生產許可審查組。審查組根據適航管理程序AP—21—04的要求和質量保證系統評審要求，對申請人提供的質量保證手冊及有關文件和程序，以及生產現場的設施和設備進行審查，審查組提出審查意見，召開生產許可審定委員會或審查組會議，作出審查結論。並任命主管檢查員，批准質量保證手冊及有關的文件和程序，對申請人頒發生產許可證及許可生產項目單。生產許可證持有人若要更改生產許可證及許可生產項目單中的內容，以增加或減少生產產品的型號或型別，必須按規定的格式和方式向適航部門申請。nbsp;nbsp;生產許可證不允許轉讓。生產許可證持有人可以延