中華人民共和國海運條例

㈠ 海事法律法規有哪些

一、海事局用什麼法律法規
中華人民共和國海事局,是指1998年在原中華人民共和國港務監督局、中華人民共和國船舶檢驗局的基礎上合並組建而成的交通部直屬機構。實行垂直管理體制。其主要職能是根據法律法規的授權,負責行使國家水上安全監督和防止船舶污染、船舶及海上設施檢驗、航海保障管理和行政執法,並履行交通部安全生產等管理職能。
法律依據:
《中華人民共和國海上交通安全法》
《中華人民共和國海域使用管理法》
《中華人民共和國海上交通事故調查處理條例》
《中華人民共和國國際海運條例》
二、相關法律法規簡介
《中華人民共和國海上交通安全法》
第一條 為加強海上交通管理,保障船舶、設施和人命財產的安全,維護國家權益,特製定本法。第二條 本法適用於在中華人民共和國沿海水域航行、停泊和作業的一切船舶、設施和人員以及船舶、設施的所有人、經營人。第三條 中華人民共和國港務監督機構,是對沿海水域的交通安全實施統一監督管理的主管機關。
《中華人民共和國海域使用管理法》
第七條國務院海洋行政主管部門負責全國海域使用的監督管理。沿海縣級以上地方人民政府海洋行政主管部門根據授權,負責本行政區毗鄰海域使用的監督管理。漁業行政主管部門依照《中華人民共和國漁業法》,對海洋漁業實施監督管理。海事管理機構依照《中華人民共和國海上交通安全法》,對海上交通安全實施監督管理。
《中華人民共和國海上交通事故調查處理條例》
第三條 本條例適用於船舶、設施在中華人民共和國沿海水域內發生的海上交通事故。
《中華人民共和國國際海運條例》
第一條為了規范國際海上運輸活動,保護公平競爭,維護國際海上運輸市場秩序,保障國際海上運輸各方當事人的合法權益,制定本條例。
第二條本條例適用於進出中華人民共和國港口的國際海上運輸經敬廳營活動以及與國際海上運輸相關的輔助性經營活動。
前款所稱與國際海上運輸相關的輔助性經營活動,包括本條例分別規定的國際船舶亮乎隱代理、國際船舶管理、國際海運貨物裝卸、國際海運貨物倉儲、國際海運集裝箱站和堆場等業務。
第三條從事國際海上運輸經營活動以及與國際海上運輸相關的輔助性經營活動,應當遵循誠實信用的原則,依法經營,公平競爭。
第四條國務院交通主管部門和有關的地方人民政府交通主管部門依照本條例規定,對國際海上運輸經營活動實施監督管理,並對與國際海上運輸相關的輔助性經營活動實施有關的監督管理。
綜上所述,我國海事局主要涉及到我國海域的管轄,以及進出口的船舶等!行事必有法可依,隨著想配套的法律日益完善,相信海事局在處理各種緊急事務、糾紛矛盾時,有章可循,有法可依,處理的結果也更加公平公正,讓大家都能信服。對此還有疑問可以在頃改線咨詢律師。

㈡ 中國海洋法規有哪些

中國海洋法規包括法律、行政法規、部門規章、國家規范性文件及地方海洋法律法規，具體內容是：
一、法律
1、中華人民共和國政府關於領海的聲明
2、《中華人民共和國領海及毗連區法》
3、《中華人民共和國專屬經濟區和大陸架法》
4、《中華人民共和國海洋環境保護法》
5、中華人民共和國環境影響評價法
6、中華人民共和國漁業法
7、中華人民共和國野生動物保護法
8、中華人民共和國礦產資源法
9、中華人民共和國可再生能源法
10、中華人民共和國海上交通安全法
11、《中華人民共和國海域使用管理法》
12、中華人民共和國港口法
13、中華人民共和國測繪法
14、中華人民共和國物權法
二、法規
1、中華人民共和國漁業法實施細則
2、中華人民共和國水生野生動物保護實施條例
3、中華人民共和國漁港水域交通安全管理條例
4、中華人民共和國對外合作開采海洋石油資源條例
5、中華人民共和國涉外海洋科學研究管理規定
6、中華人民共和國海洋石油勘探開發環境保護管理條例
7、中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例
8、中華人民共和國海洋傾廢管理條例
9、中華人民共和國防止拆船污染環境管理條例
10、防治海洋工程建設項目污染損害海洋環境管理條例
11、防治海岸工程建設項目污染損害海洋環境管理條例
12、防治陸源污染物污染損害海洋環境管理條例
13、鋪設海底電纜管道管理規定
14、中華人民共和國水下文物保護管理條例
15、外商參與打撈中國沿海水域沉船沉物管理辦法
16、中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例
17、中華人民共和國航道管理條例
18、中華人民共和國海上交通事故調查處理條例
19、中華人民共和國國際海運條例
20、中華人民共和國自然保護區條例
21、基礎測繪條例
22、中華人民共和國航標條例
三、部門規章
1、《中華人民共和國海洋石油勘探開發環境保護管理條例實施辦法》（1990年9月20日公布）
2、《中華人民共和國海洋傾廢管理條例實施辦法》（1990年9月25日公布）
3、《鋪設海底電纜管道管理規定實施辦法》（1992年8月26日公布）
4、《海洋行政處罰實施辦法》（2002年12月25日公布）
5、《海底電纜管道保護規定》（2004年1月9日公布）
6、《委託簽發廢棄物海洋傾倒許可證管理辦法》（2004年10月20日公布）
7、海域使用管理違法違紀行為處分規定
四、國務院法規性文件
1、國務院關於國家海洋事業發展規劃綱要的批復（國函[2008]9號）
2、國務院關於國土資源部《報國務院批準的項目用海審批辦法》的批復（國函[2003]44號）
3、國務院關於國土資源部《省級海洋功能區劃審批辦法》的批復（國函[2003]38號）
4、國務院關於印發全國海洋經濟發展規劃綱要的通知（國發[2003]13號）
5、國務院辦公廳關於沿海省、自治區、直轄市審批項目用海有關問題的通知（國辦發[2002]36號）
6、國務院辦公廳關於開展勘定省縣兩級海域行政區域界線工作有關問題的通知（國辦發[2002]12號）
7、國務院關於全國海洋功能區劃的批復（國函[2002]77號）
8、國務院辦公廳關於印發國家海洋局主要職責內設機構和人員編制規定的通知（國辦發[2008]63號）

五、地方海洋法律法規
（一）海域使用類
1．遼寧省海域使用管理辦法
2、河北省海域使用管理條例
3、天津市海域使用管理條例
4、山東省海域使用管理條例
5、江蘇省海域使用管理條例
6、上海市海域使用管理辦法
7、浙江省海域使用管理辦法
8、福建省海域使用管理條例
9、廣東省海域使用管理條例
10、廣東省鋪設海底電纜管道管理辦法
11、廣西壯族自治區海域使用管理辦法
12、海南省實施《中華人民共和國海域使用管理法》辦法
13、大連市海域使用管理條例
14、青島市無居民海島管理條例
15、廈門市海域使用管理規定
16、廈門市無居民海島保護與利用管理辦法
17、寧波市無居民海島管理條例
（二）海洋環保類
1、遼寧省海洋環境保護辦法
2、山東省海洋環境保護條例
3、江蘇省海洋環境保護條例
4、浙江省海洋環境保護條例
5、福建省海洋環境保護條例
6、廣東省實施《中華人民共和國海洋環境保護法》辦法
7、深圳經濟特區海域污染防治條例
8、上海市金山三島海洋生態自然保護區管理辦法
9、海南省海洋環境保護規定

㈢ 中國有《海洋法》嗎

截至2019年12月，中國沒有《海洋法》，但有《中華人民共和國海洋環境保護法》。

《中華人民共和國海洋環境保護法》是為了保護和改善海洋環境，保護海洋資源，防治污染損害，維護生態平衡，保障人體健康，促進經濟和社會的可持續發展制定。

1982年8月23日第五屆全國人民代表大會常務委員會第二十四次會議通過，1999年12月25日第九屆全國人民代表大會常務委員會第十三次會議修訂。

根據2013年12月28日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第六次會議《關於修改〈中華人民共和國海洋環境保護法〉等七部法律的決定》第一次修正，根據2016年11月7日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第二十四次會議《關於修改＜中華人民共和國海洋環境保護法＞的決定》第二次修正。

根據2017年11月4日主席令第81號《全國人大常委會關於修改〈中華人民共和國會計法〉等十一部法律的決定》第三次修正，2017年11月5日起施行。

(3)中華人民共和國海運條例擴展閱讀

國際海洋法的修訂沿革：

國際海洋法又稱「海洋法」，國際海洋法是國際法的一部分，為各國所遵行，受國際法基本原則的支配。在人類歷史上，曾出現「海洋自由論」、「閉海論」、「三海里界限」等一系列有關海洋的主張。20世紀以前，領海和公海制度已經形成。

1930年海牙國際法編纂會議確定領海為國家領土一部分的法律地位。第二次世界大戰後，隨著海洋科學技術和海洋開發利用的空前發展，出現了大陸架、專屬經濟區、國際海底區域等新的海洋法律制度，已有的領海和公海制度等也得到進一步的發展。

1958年第一次聯合國海洋法會議上制定了《領海及毗連區公約》、《公海公約》、《捕魚與養護公海生物資源公約》和《大陸架公約》。經第三次聯合國海洋法會議長期協商討論，1982年簽訂了《聯合國海洋法公約》，成為國際海洋法中最重要的國際公約。

㈣ 集裝箱房怎樣放才合法

法律分析：一般相關規定當中要求是不得放在影響市容，影響交通，影響環境的地方，可以允許。集裝箱房所放的位置是否是當下的規劃范圍，因為很多地方現在正處於規劃階段，如果是影響了整體的改造與規劃，那也是不允許的。

法律依據：《中華人民共和國國際海運條例》 第二十六條 外商可以依照有關法律、行政法規以及國家其他有關規定，投資經營國際船舶運輸、國際船舶代理、國際船舶管理、國際海運貨物裝卸、國際海運貨物倉儲、國際海運集裝箱站和堆場業務。

㈤ 船務公司要申請國際集裝箱運輸資質要符合中國海運條例那條規定

無船承運人項目簡介
一、 定義：無船承運人又稱無船公共承運人（non-vessel operating common carrier，縮寫為NVOCC）。它通常是指自己不擁有船舶，但為他人提供海上運輸服務，並通過有船承運人完成海上貨物運輸的人。無船承運人是伴隨著集裝箱運輸產生的。它的主體主要包括貨運代理人、無船公共承運人和承租人，這些主體作為承運人時，則遠洋承運人、聯合運輸中的前程承運人、續程承運人或船舶所有人為實際承運人。我國《海運條例》中把無船承運人叫做無船承運業務經營者，指以承運人身份接受託運人貨載，簽發自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的人。
目前，對承運人所下的定義，一般是「與發貨人訂立運輸合同的人或者實際完成運輸的人」。國際貨運代理人進入運輸領域，開展單一方式運輸或多式聯運業務時，由於與委託人訂立運輸合同，並簽發運輸單證（FCT、FBL等），對運輸負有責任，因而已經成為承運人。但是，由於他們一般並不擁有或掌握運輸工具，只能通過與擁有運輸工具的承運人訂立運輸合同，由他人實際完成運輸，這種承運人一般稱為無船承運人。無船承運人在實際業務中只是契約承運人，而實際完成運輸的承運人是實際承運人。
二、 功能：
1、 可與船公司直接簽訂運價協議；
2、 可以自己公司的名義簽發海運提單；
3、 可接受貨運代理同行的委託貨單；
4、 極大地增強企業市場競爭力。
三、適用客戶：境內外物流、貿易企業及其分支機構。
四、重點解析：
1、 目前必須由客戶公司自行向中國交通運輸部繳納80萬元人民幣的保證金，沒有其他類似保險之類的方式。除美國公司在FMC(聯邦海事委員會)下繳納9.6萬美元（7.5+2.1萬）保證金的，在中國申請僅限中美航線NVOCC證書，可以不交保證金。
2007年10月1日，中國船舶代理行業協會正式更名為中國船舶代理及無船承運人協會，新名稱明確了協會服務無船承運企業的功能，使無船承運人真正有了一個「響當當」的「娘家」。有了「名正言順」的「歸屬」，無船承運人市場的健康、長久發展問題便更加受人關注。眾所周知，80萬保證金是進入無船承運人市場重要的標准。
2007年10月1日，中國船舶代理行業協會正式更名為中國船舶代理及無船承運人協會，新名稱明確了協會服務無船承運企業的功能，使無船承運人真正有了一個「響當當」的「娘家」。
有了「名正言順」的「歸屬」，無船承運人市場的健康、長久發展問題便更加受人關注。眾所周知，80萬保證金是進入無船承運人市場重要的標准。近日，在中國船舶代理行業協會召開的媒體見面會上，80萬元保證金問題再次成為關注焦點。
80萬保證金是高還是低
按照《國際海運條例》的規定，對於無船承運企業實行的是登記制，且只需要交納80萬元保證金，每設立一個分支機構增加20萬元保證金。
據了解，無船承運人交納的保證金主要有兩種功能，一方面，是在業務活動中，無船承運企業對貨主方的利益造成損害時，對貨主方支付賠償；另一方面，是在企業違規操作時，政府部門對企業進行的罰款。事實上，無船承運業務風險較大，80萬元遠遠不足以支付較大的商業賠償，而更多的是起到政府監管作用，盡量避免商業糾紛地發生。如此看來，80萬元的保證金並不算高。
繳納保證金方式可多樣化
上面已經提到，保證金主要具有賠償和罰款兩種功能，一旦無船承運人一方在商業活動中發生過錯或違規操作，經過裁定後，交通部門可直接向指定銀行開具劃款通知書，從保證金中直接扣除賠付或罰款金額，如果賠償額或罰款額超出保證金，則要求無船承運人在30天之內補齊。
從保證金制度的兩項功能和執行程序判斷，保證金制度確實可以及時、有效地保護受損方的利益，並規范企業商業行為。據介紹，事實上近幾年來，保證金在規范無船承運企業行為、發揮政府監管職能方面確實發揮了不可替代的作用：一方面，無船承運業是高風險行業，在發生商業糾紛時，保證金制度有力地保障了賠償金額得以支付，並具備追償功能；另一方面，保證金的警示性，又有力地規范了企業行為，使政府監管效果明顯。
保證金制度發揮的作用是值得肯定的，同時，主管部門也注意到，保證金制度在化解企業風險方面遠遠不足，需要「植入」保險形式加以替代或補充。
兩年多來，船代協會在交通部的委託下，為用保險形式替代或補充保證金形式進行了深入調研，並於2003年開始，與保監會、幾家保險公司協商。
然而，由於保險公司是第三方，其服務內容可以替代保證金中的賠償功能，但是卻無法承擔政府罰款的功能。這一點成了長期以來協會與保監會無法突破的難題。
近期，以保險替代或補充保證金制度一事有了新的進展。8月8日，國務院、保監會、高法、協會等多方代表開會就替代方案進行具體探討。會議就替代或補充方案的制定原則達成一致：首先，替代方案必須與《國際海運條例》等效；第二，新的險種中，可保留對投保人的追償權利；第三，保留保證金制度，補充保險制度，這樣既可保留政府監管職能，規范企業行為，又可化解企業經營風險。
市場准入門檻是否應抬高
當然，80萬元保證金不能等同於市場准入門檻，但是由80萬元保證金引發的抬高市場准入門檻的呼聲卻越來越高。
根據《國際海運條例》及其《細則》規定，申請無船承運人資質的企業滿足「報交通部辦理提單登記、交納80萬元保證金、運價報備」條件即可，而並未在注冊資金方面有任何要求。
當被提問是否應該增加企業注冊資金方面的要求時，協會認為，首先，《國際海運條例》並未對申請無船承運人資質的企業提出注冊資金方面的要求；其次，如增加註冊資金方面的要求，確實可以抬高入市門檻，但是注冊資金並不能起到保證金所能起到的追償和警示的作用。
據了解，自2001年無船承運人市場開放以來，5年多的時間，我國取得無船承運人資質的企業猛增至1700餘家，正是開放、靈活的經營機制使如此多的企業看到了這一行業的商機，並迅速使該市場繁榮起來。
任何市場都需要循序漸進地發展。協會認為，出於規范市場、保護市場的角度考慮，也不排除通過其他方式適當抬高無船承運人的市場准入門檻的考慮。同時，協會也希望無船承運企業自行規范商業行為，規范操作、合法經營。

6月25日一大早，本刊新聞部熱線（0592-2611315）即接到廈門市國際貨代協會秘書處的電話。原來協會會員漢航物流有限公司接到OOCL通知說，7月份起OOCL不再接受沒有NVOCC資格的貨代企業的訂艙。由於事發突然，沒有任何預兆，漢航物流不得已向協會求助。那麼，難道——

OOCL不再與國際貨代企業合作？
本刊記者 張新忠 蔡海燕
6月25日早上，東方海外貨櫃航運有限公司（OOCL）對一些貨代公司發出通知，要求必須具有NVOCC（無船承運人資格）身份的貨運代理才能與與其進行訂艙等業務活動。要求各貨代企業確認NVOCC資格並上報NVOCC 編號，提交相關證明。該通知同時申明必須在6月30日之前完成該項事宜。
據稱，OOCL從7月份起，將不再與不具有NVOCC資格的貨運代理進行合作，此前所有與不具有NVOCC資格的貨運代理所商定的運價將從7月1日起自動作廢。該通知無疑是在廈門國際貨代企業間投下了一個小炸彈，引起了行業間不小的震動。許多公司認為這個規定不合理，例如廈門航都不久前就取消了NVOCC的資格，顯然屬於此類貨代企業。大家認為是交通部和商務部在這方面的規定沒有統一的結果，希望行業協會、貿發局可以出面干涉，解決大家的困境。
協會反應
著手與有關部門展開協調
廈門市國際貨代協會秘書長周楊表示，此次OOCL對部分國際貨代公司發出通知，許多會員企業對此表示不滿，並向協會反映這一情況，認為這個規定不合理，希望協會出面協調，協會秘書處已經就此進行了調查和協調。
據悉，廈門市國際貨代協會已就此事向OOCL廈門公司、廈門船東協會、有關船東和船代和部分會員企業進行了調查，並向協會法律顧問進行了咨詢。廈門OOCL發出這一「通知」的依據是來自交通部水運司6月19日的相關「通知」：「根據《中華人民共和國國際海運條例》及其實施細則的規定，各國班輪公司不得與不具有經營資格的無船承運人訂立協議運價，不得接受其提供的貨物或者集裝箱，如國際班輪公司違反上述規定，將依照《國際海運條例》的規定予以處罰。」
在協會質詢中，交通部水運司國際航運管理處的答復意見是，文件中的「不得接受其提供的貨物或集裝箱」有以下三點含義：1.「其」指「以其自己名義」；2.「不得接受」的范圍是在船公司公布運價之外另行安排的非法的「協議運價」；3.國際貨代以貨方代理人身份安排訂艙等業務並收取傭金的行為不受本文件影響。
根據以上情況和國家相關法規對「無船承運人」和「國際貨運代理」的解釋，周楊說，「可以理解交通部的立場和OOCL廈門公司的做法」，同時也明確了國際貨運代理企業可以以貨主代理人的身份繼續開展其正常的定艙業務。據悉，OOCL廈門公司是在進行了內部檢查後，在小范圍內發出了「通知」，廈門和福州其他船公司均未發出類似通知。
OOCL
礙於交通部的壓力 「通知」范圍不大
隨後，記者電話采訪了OOCL廈門公司。電話中一位自稱是黃先生的答復是，該公司的通知范圍面很小，是直接發給原來與OOCL簽訂有協議的貨運代理公司，其他國際貨運代理公司以貨主代理的身份進行的定艙業務並不受此影響。
當記者問及OOCL是出於何種考慮，對貨代企業發出這一通知，有無考慮貨代企業的立場等問題時，黃先生並沒有直接回答記者的問題。他說，他們是因為總部接到交通部的通知，礙於交通部的壓力才向有跟他們談過協議的貨代公司發出通知的。根據他的解釋，廈門OOCL並非不與國際貨代企業合作，該通知的意思是，今後不具備NVOCC資格的貨代公司如果以貨主代理人的身份跟他們合作，就不能再享受訂艙的協議價格。采訪中，一些貨代公司表示，他們可以以貨主的身份來操作。
據悉，目前福州OOCL尚未對有關貨代發出通知，或拒絕與國際貨代企業合作，目前也僅有廈門OOCL一家，這也是眾多企業將矛頭指向OOCL廈門公司的原因之一。
記者調查
源於不同部門對同一事項的不同解讀
記者查閱了相關法規，交通部頒布的《中華人民共和國國際海運條例實施細則》中的確規定「國際船舶運輸經營者不得接受沒有NVOCC資格的代理公司的貨物和集裝箱」；但是如果依照商務部的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定實施細則》第2條規定：國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可以作為獨立經營人，從事國際貨運代理業務。
如此看來，是兩個不同部門對同一事項制定的不一致的規定，是這次事件的主要原因。那麼作為企業，我們該聽誰的？從《立法法》第85條來看，很顯然，這是不同部門主導制定的不同法律，由此引發不同企業「選擇性」地遵守「不同法律法規」造成的。
各方反應
這個通知是不合理的
與此同時，記者也采訪了部分主管單位領導與相關行業企業負責人，得到的幾乎是壓倒性的抗議之聲，他們紛紛表示對一事件的看法，以下摘錄的是他們的原聲：
商務部條法司貿易法律處副處長榮民：關於這一事件，目前我們也在積極關注當中，但是對於交通部制訂的法律法規，顯然出於不同的考慮，我不便表態。但是，我們正在加緊修訂《國際貨運代理行業管理規定實施細則》，今年內將出台相關法律，相信新《國際貨運代理行業管理規定實施細則》的出台後，有些規定將更加明確。屆時，貨運代理企業的責任和壓力也將進一步加大，貨主利益將得到進一步的維護。
福建省外經貿廳外貿管理處處長王若麟：目前福州還沒得到類似的通知，不過這個規定顯然是不合理的，對於這種突然的通知，我們在落實情況後會積極反應貨代企業的意見，或者上報有關部門，建議協會與船公司進行溝通、協調解決。
廈門市貿發局外貿處副處長林珍雅：作為國際貨運代理行業主管部門，我們會關注有關的進度，也會在閱讀了具體的通知後和協會進行溝通，希望此舉不會對廈門貨運代理企業造成太大的影響。
福建省國際貨代協會常務副會長吳威：這些通知很不合理。從主管部門上看，船東是歸交通部管轄，而貨代企業是歸商務部管理，如果交通部限制貨代公司的業務，那就是越權干涉了。而有史以來貨代公司就是經營貨運代理訂艙業務的，交通部來限制貨代公司的業務相當不合理，應該糾正。
福建省國際貨代協會副會長、萬全物流董事長黃浩東：通知太突然了，從7月份就開始實施，就算現在馬上去辦也來不及。這是交通部和商務部之間的矛盾，這兩個部門之間應該自己協調好，有一個統一的規定。我認為，貨代企業是貨主的代理，是具備向船東訂艙的資格的；如果根據交通部的規定，可以要求新注冊的貨代企業根據新的規定來辦理相關手續，但是一些傳統的貨代企業還是可以繼續他們的業務，不應該受到什麼限制的。他覺得NVOCC是很不合理的一個規定，貨代企業交上80萬押金基本上沒有什麼意義，相信目前福建省具備NVOCC資格的企業也不多。
航都副總經理張鵬程：我們有兩家公司，一是廈門航都、二是天津航都廈門分公司。目前廈門航都剛撤銷NVOCC資格，而天津航都還繼續保留，所以此舉對他們來講沒有什麼影響。但是關於OOCL的通知，我們認為這是國家相關管理部門之間的矛盾，不同分管部門制定的不同規定，導致船公司和貨代公司之間的矛盾，要如何解決還需要國家管理條例的調整和完善。
而一位不願意透露姓名的貨代企業負責人則直截了當地表明了自己的看法，很明顯，商務部的相關規定比較規范，而交通部NVOCC經營資格並無特定的行業限制，且准入門檻也較低。顯然，交通部的相關規定「後發而先制於人」。這是沒道理的。
據了解，截止6月28日記者發稿時，還僅有廈門OOCL對部分貨代企業發出相應通知。據了解，其他一些船東也在醞釀類似通知，以「執行」交通部的決定。而一旦引發更多船東的多米諾骨牌效應，後果將不堪設想。對於被「點名」的貨代企業將做何種反應，其他船公司是否跟進OOCL？有關部門該如何化解這一難題？本刊將繼續關注。

㈥ 海運條款有哪些

法律分析：以裝運港交貨的貿易術語為例，裝運條款主要包括以下主要內容：裝運時間、裝卸港、分批裝運和轉運、備貨通知、派船通知、裝船通知、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款。

法律依據：《中華人民共和國國際海運條例》 第二條 本條例適用於進出中華人民共和國港口的國際海上運輸經營活動以及與國際海上運輸相關的輔助性經營活動。 前款所稱與國際海上運輸相關的輔助性經營活動，包括本條例分別規定的國際船舶代理、國際船舶管理、國際海運貨物裝卸、國際海運貨物倉儲、國際海運集裝箱站和堆場等業務。

㈦ 中華人民共和國國際海運條例的介紹

中華人民共和國國際海運條例是為了規范國際海上運輸活動，保護公平競爭版，維護國際權海上運輸市場秩序，保障國際海上運輸各方當事人的合法權益，制定的條例。於2001年12月5日國務院第49次常務會議通過，2001年12月11日國務院令第335號公布，自2002年1月1日起施行，根據2013年7月18日《國務院關於廢止和修改部分行政法規的決定》修訂。

㈧ 中國物流業有哪些相關的法律法規

中國物流業相關的法律法規：

(1)水路運輸方式下適用的法律法規和國際公約

水路運輸方式包括國際海上運輸、沿海和內河運輸,適用的國內法律、法規和國際公約有《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國合同法運輸合同分章》、《中華人民共和國海運條例及實施細則》,國內《水路貨物運輸規則》、《危險貨物運輸規則》。

《集裝箱運輸規則》、《國際貨運代理業管理規則及實施細則》和《統一提單的若干法律規定的國際公約》---海牙規則、《修改的統一提單的若干法律規定的國際公約議定書》,即海牙--維斯比規則、《聯合國海上貨物運輸公約》漢堡規則及《聯合國多式聯運公約》等。

(2)陸路運輸方式下適用的法律法規和國際公約

陸路運輸方式有鐵路和公路運輸,陸路運輸對貨物在大陸內的流通起著重要作用,鐵路和公路運輸又有自己的運行特點。公路運輸方面國內法規有:《中華人民共和國公路法》、《汽車貨物運輸規則》、《集裝箱汽車運輸規則》、《汽車危險貨物運輸規則》。

(8)中華人民共和國海運條例擴展閱讀

依據《中華人民共和國郵政法》第三條

公民的通信自由和通信秘密受法律保護。除因國家安全或者追查刑事犯罪的需要，由公安機關、國家安全機關或者檢察機關依照法律規定的程序對通信進行檢查外，任何組織或者個人不得以任何理由侵犯公民的通信自由和通信秘密。

除法律另有規定外，任何組織或者個人不得檢查、扣留郵件、匯款。

第四條 國務院郵政管理部門負責對全國的郵政普遍服務和郵政市場實施監督管理。

省、自治區、直轄市郵政管理機構負責對本行政區域的郵政普遍服務和郵政市場實施監督管理。

按照國務院規定設立的省級以下郵政管理機構負責對本轄區的郵政普遍服務和郵政市場實施監督管理。

國務院郵政管理部門和省、自治區、直轄市郵政管理機構以及省級以下郵政管理機構(以下統稱郵政管理部門)對郵政市場實施監督管理，應當遵循公開、公平、公正以及鼓勵競爭、促進發展的原則。
第五條國務院規定范圍內的信件寄遞業務，由郵政企業專營。

㈨ 中華人民共和國國際海運條例實施細則(2017修正)

第一章總則第一條根據《中華人民共和國國際海運條例》（以下簡稱《海運條例》）的規定，制定本實施細則。第二條交通運輸部和有關地方人民政府交通運輸主管部門應當依照《海運條例》和本實施細則的規定，按照公平、高效、便利的原則，管理國際海上運輸經營活動和與國際海上運輸相關的輔助性經營活動，鼓勵公平競爭，禁止不正當競爭。第三條《海運條例》和本實施細則中下列用語的含義是：
（一）國際船舶運輸業務，是指國際船舶運輸經營者使用自有或者經營的船舶、艙位，提供國際海上貨物運輸和旅客運輸服務以及為完成這些服務而圍繞其船舶、所載旅客或者貨物開展的相關活動，包括簽訂有關協議、接受訂艙、商定和收取客票票款和運費、簽發客票和提單及其他相關運輸單證、安排旅客上下船舶、安排貨物裝卸、安排保管、進行貨物交接、安排中轉運輸和船舶進出港等活動。
（二）國際船舶運輸經營者，包括中國國際船舶運輸經營者和外國國際船舶運輸經營者。其中，中國國際船舶運輸經營者是指依據《海運條例》和本實施細則規定取得《國際船舶運輸經營許可證》經營國際船舶運輸業務的中國企業法人；外國國際船舶運輸經營者是指依據外國法律設立經營進出中國港口國際船舶運輸業務的外國企業。
（三）國際班輪運輸業務，是指以自有或者經營的船舶，或者以《海運條例》第十三條第三款規定的方式，在固定的港口之間提供的定期國際海上貨物或旅客運輸。
（四）無船承運業務，是指《海運條例》第七條第二款規定的業務，包括為完成該項業務圍繞其所承運的貨物開展的下列活動：
（1）以承運人身份與托運人訂立國際貨物運輸合同；
（2）以承運人身份接收貨物、交付貨物；
（3）簽發提單或者其他運輸單證；
（4）收取運費及其他服務報酬；
（5）向國際船舶運輸經營者或者其他運輸方式經營者為所承運的貨物訂艙和辦理托運；
（6）支付運費或者其他運輸費用；
（7）集裝箱拆箱、集拼箱業務；
（8）其他相關的業務。
（五）無船承運業務經營者，包括中國無船承運業務經營者和外國無船承運業務經營者。其中中國無船承運業務經營者是指依照《海運條例》和本實施細則規定取得無船承運業務經營資格的中國企業法人；外國無船承運業務經營者是指依照外國法律設立並依照《海運條例》和本實施細則的相關規定取得經營進出中國港口貨物無船承運業務資格的外國企業。
（六）國際船舶代理經營者，是指依照中國法律設立從事《海運條例》第二十五條規定業務的中國企業法人。
（七）國際船舶管理經營者，是指依照中國法律設立從事《海運條例》第二十六條規定業務的中國企業法人。
（八）外商投資企業，是指依照中國法律投資設立的中外合資經營企業、中外合作經營企業和外商獨資企業。
（九）外商常駐代表機構，是指外國企業或者其他經濟組織在中國境內依法設立的，為其派出機構開展宣傳、推介、咨詢和聯絡活動的非營業性機構。
（十）企業商業登記文件，是指企業登記機關或者企業所在國有關當局簽發的企業營業執照或者企業設立的證明文件。境外企業商業登記文件為復印件的，須有企業登記機關在復印件上的確認或者證明復印件與原件一致的公證文書。
（十一）班輪公會協議，是指符合聯合國《1974年班輪公會行動守則公約》定義的，由班輪公會成員之間以及班輪公會之間訂立的各類協議。
（十二）運營協議，是指兩個或者兩個以上國際班輪運輸經營者為穩定或者控制運價訂立的關於在一條或者數條航線上增加或者減少船舶運力協議，以及其他協調國際班輪運輸經營者共同行動的協議，包括具有上述性質內容的會議紀要；兩個或者兩個以上國際班輪運輸經營者為提高運營效率訂立的關於共同使用船舶、共同使用港口設施及其他合作經營協議和各類聯盟協議、聯營體協議。
（十三）運價協議，是指兩個或者兩個以上國際班輪運輸經營者之間訂立的關於收費項目及其費率、運價或者附加費等內容的協議，包括具有上述內容的會議紀要。
（十四）公布運價，是指國際班輪運輸經營者和無船承運業務經營者運價本上載明的運價。運價本由運價、運價規則、承運人和托運人應當遵守的規定等內容組成。
（十五）協議運價，指國際班輪運輸經營者與貨主、無船承運業務經營者約定的運價，包括運價及其相關要素。協議運價以合同或者協議形式書面訂立。
（十六）從業資歷證明文件，是指被證明人具有3年以上從事國際海上運輸或者國際海上運輸輔助性經營活動經歷的個人履歷表。個人履歷表須經公證機關公證。