海事法規論文

1. 交通運輸專業論文題目有哪些

交通運輸是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。下面我給大家帶來交通運輸專業論文題目有哪些_軌道交通論文題目，希望能幫助到大家!

城市軌道交通論文題目

1、公路建設項目後評價理論研究

2、基於集成神經網路的城市道路交通流量融合預測研究

3、綜合交通運輸系統理論分析

4、城市道路交通狀態判別及擁擠擴散范圍估計 方法 研究

5、基於CIC的軌道交通建設工程集成管理研究

6、城市軌道交通工程施工方風險認知研究

7、基於出行特徵的交通工程設計研究

8、重大交通工程項目經濟領域社會穩定風險評估方法研究

9、地下軌道交通工程抗震設防要求確定方法研究

10、基於多維矩陣WBS的城市軌道交通項目集成管理研究

11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產研究

12、寧波軌道交通工程結構混凝土耐久性質量控制管理研究

13、天津地下交通工程混凝土牆耐久性研究

14、國內軌道交通駕駛室人機工程設計研究

15、基層質監機構的交通工程質量監督機制研究

16、交通工程施工安全防治和監管體系研究

17、珠機城際軌道交通工程線路選線規劃設計研究

18、城市軌道交通工程建設項目招標采購管理研究

19、面向交通工程造價管理的服務集成與系統設計

20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統開發與實施

21、連續長大下坡路段避險車道設置原則研究

22、在生態脆弱區交通工程建設的生態影響與生態恢復研究

23、交通模擬技術在道路交通工程中的應用研究

24、武漢城市軌道交通工程施工技術研究

25、交通工程生態環境影響評價的景觀生態學方法研究

26、城市軌道交通安全保障系統設計

27、我國大城市交通擁擠對策及關鍵技術研究

28、公路可行性研究中的交通分析研究

29、大型市政工程施工期交通組織研究

30、基於GIS的城軌交通工程信息管理系統研究

31、重慶交通工程監理咨詢公司發展戰略研究

32、重慶交通工程監理咨詢公司發展戰略研究

33、城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究

34、軌道交通工程日常安全管理系統設計與開發

35、國道G4改擴建工程施工交通組織方案優化與模擬研究

36、城市軌道交通工程項目造價控制研究

37、城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究

38、深圳市交通工程質量監督研究

39、交通工程技術人員職業壓力的研究及其應對策略

40、軌道交通配套通信工程項目進度管理研究

41、天津市軌道交通工程風險管理研究

42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監控的應用研究

43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應商管理研究

44、城市交通智能感知與感測器 網路技術 研究

45、軌道交通工程資料管理系統的實現及其文本信息的數據挖掘研究

46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發展戰略研究

47、交通工程質量監督管理信息系統的設計與實現

48、高速公路交通工程設施系統分析及評價研究

49、道路條件對公路交通安全的影響研究

50、基於AHP層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究

鐵道交通運營管理 畢業 論文題目

1、市域軌道交通規劃設計關鍵指標和主要運輸組織模式研究

2、蒙華鐵路運輸需求及運營管理模式研究

3、基於AFC和列車時刻表的城軌乘客時空擴展出行路徑匹配

4、城軌市郊線快慢車停站方案優化研究

5、工程局鐵路運輸公司經濟效益評價研究

6、多運營主體共存下鐵路調度指揮模式研究

7、城軌實驗室沙盤信號控制系統設計

8、基於節點理論的鐵路冷鏈集散中心運作研究

9、ApacheShiro在鐵路Wi-Fi運營管理系統中的應用與研究

10、京滬高速鐵路GIS平台研究與實現

11、城市軌道交通運營管理綜合評價模型研究

12、高等職業 教育 課程體系的構建研究

13、地鐵停運緊急情況下公共交通接駁問題研究

14、城市軌道交通車輛段運營安全管理需求分析與系統開發

15、城市軌道交通站點接駁體系時空效率研究

16、網路化運營條件下城軌列車車底運用優化研究

17、我國高速鐵路可持續的投融資模式研究

18、煙大鐵路輪渡系統集成技術研究

19、城鎮群城際軌道交通線網規劃理論與應用研究

20、高速鐵路行車安全機理及相關應用問題研究

21、鐵路安全檢查監測保障體系及其應用研究

22、智能鐵路體系結構建模與分析技術的研究

23、基於利益相關者理論的綜合交通樞紐價值規劃研究

24、基於綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規劃理論研究

25、車輛動荷載作用下橋梁墩柱主動托換關鍵技術研究及應用

26、城市軌道交通網路運營安全風險評估理論與方法研究

27、基於時空視角的軌道交通與城市空間耦合發展研究

28、城市軌道交通網路列車運行計劃一體化編制理論與方法研究

29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規律及控制標准研究

30、基於換乘的城市軌道交通網路流量分配建模及其實證研究

31、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究

32、鐵路運營費用計算理論與方法研究

33、內陸中轉型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯合運輸組織理論研究

34、基於旅客出行行為分析的道路客運班線優化研究

35、集疏運系統背景下運煤鐵路基礎設施規劃與評價研究

36、城市軌道交通系統經濟效益分析

37、交通樞紐城市高鐵引線項目關鍵技術研究

38、城市軌道交通系統綜合效益研究

39、高速鐵路產業發展政策研究

40、地鐵公共空間設計管理研究

41、日本第三部門發展的合理性問題研究

42、湖南城市軌道交通產業投資的產業關聯效應研究

43、網路化運營下城市軌道交通列車車底運用優化方法研究

44、城市軌道交通乘客信息系統關鍵技術研究

45、編組站綜合自動化系統控制技術及其擴展應用的研究

46、PPP/BOT項目的資本結構選擇研究

47、高速鐵路接收及運營管理相關問題研究

48、鐵路運營經濟效益指標及其關聯分析研究

49、高速鐵路列車開行方案與列車運行圖協調優化理論與方法研究

50、我國城市軌道交通建設融資模式研究

外貿運輸與 保險 論文題目

[1]依託南沙港區加快廣州港外貿集裝箱運輸發展

[2]溫州港外貿集裝箱運輸發展緩慢的原因及對策

[3]外貿出口額與物流運輸的關系研究——以義烏市為例

[4外貿集裝箱運輸CFS貨運站內陸延伸的聚類分析

[5]GDP、外貿出口額與物流運輸的關系研究——以義烏市為例

[6]淺談溫州港外貿集裝箱運輸問題和建議

[7]《外貿運輸與保險》實踐教學的思考

[8]進出口貨物運輸保險如何適應外貿體制的變化

[9]上海煙花爆竹外貿運輸協會

[10]上海煙花爆竹外貿運輸協會組織會員單位赴廣西北海港開展學習考察交流

[11]珠江口港口外貿集裝箱運輸發展的思考

[12]上海煙花爆竹外貿運輸協會

[15]盤錦港航道拓寬工程對外貿原油的運輸經濟性研究

[16]淺析外貿運輸公司國際物流業務發展問題與對策研究

[17]上海煙花爆竹外貿運輸協會

[18]對LNG外貿進口運輸主要環節的思考

[19]解析外貿企業物流運輸成本控制方法

[20]長江沿線地區外貿集裝箱港口運輸需求預測

[21]面向遼寧沿海經濟帶黃海翼的外貿運輸物流網路優化研究

[22] 試探我國中小型外貿企業在運輸和訂貨環節的EDI實現模式

[23] 外貿危險貨物運輸包裝現狀及對策分析

[24] 對外貿運輸中電報放貨問題的探討

[25]沿海水路運輸外貿動態沖擊因素研究——基於狀態空間模型的分析

[26]基於引力模型的跨國運輸走廊邊疆外貿效應研究——以昆曼公路為例

[27]20x年四季度中國外貿進口油輪運輸市場運價解讀

[28]一口價能否管住外貿運輸環節亂象

[29]六十年中國航運滄桑的難忘歷程之五 外貿運輸的發展與國際海事法規的普及

[30]20x/20x年中國外貿干散貨運輸市場分析

[31]十一月份中國外貿進口油輪運輸市場運價解讀

[32]20x年12月份中國外貿進口油輪運輸市場運價解讀

[33]一季度中國外貿進口油輪運輸市場運價解讀

[34]第二季度中國外貿進口油輪運輸市場運價解讀

[35]三季度中國外貿進口油輪運輸市場運價解讀

[36]日照港外貿集裝箱運輸發展對策

[37]4月份中國外貿進口油輪運輸市場運價解讀

[38]五月份中國外貿進口油輪運輸市場運價解讀

[39]7月份中國外貿進口油輪運輸市場運價解讀

[40]八月份中國外貿進口油輪運輸市場運價解讀

[41]九月份中國外貿進口油輪運輸市場運價解讀

[42]十月份中國外貿進口油輪運輸市場運價解讀

[43]寧波外貿對交通運輸發展的影響與對策

[44]外貿強內貿弱,港口運輸生產總體平穩——20x年5月港口運輸生產簡評

[45]港口生產緩中求穩——20x年上半年港口運輸生產簡評

[46]徐州市內河外貿集裝箱運輸發展前景

[47]港口運輸生產下滑明顯——20x年7月港口運輸生產簡評

[48]港口生產緩中求穩——上半年港口運輸生產述評及後市展望

[49]中朝韓三國外貿運輸現狀及外貿綜合運輸體系需求分析

[50]外貿代理介入海上貨物運輸時對承運人的訴權主體問題

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2. 船舶質量管理論文

船舶質量關繫到船舶建造業的發展，如果船舶質量不過關，對於船舶製造業來說，將會是致命的打擊。下面是由我整理的船舶質量管理論文，謝謝你的閱讀。

船舶質量管理論文篇一

淺談船舶檢驗質量監督管理

【摘要】船舶檢驗是保證船舶能夠穩定安全運行的重點工作，做好檢驗工作的監督管理是提高檢驗水平的有效途徑。本文將從以下幾個方面來詳細論述如何做好船舶檢驗的質量監督管理工作。

【關鍵詞】船舶;檢驗質量;監督;管理

中圖分類號：F470.474 文獻標識碼：A

一、前言

船舶安全問題的出現原因有很多，其中一個重要的原因就是沒有做好平時的維護和檢驗工作，因此，為了降低船舶出現故障的概率，提高船舶運行的安全性，必須要提高船舶的檢驗質量。

二、加強船舶檢驗質量監督管理的重要性

據統計，國內因船舶質量問題引發的重大人為事故頻發，均是由於質量檢測時疏忽而造成的，“吉長春貨”四艘投入使用的貨船相繼出現影響惡劣的質量問題，均是船體發生斷裂問題，以“吉長春貨5016”為例，在松花江榆樹江橋碼頭起航後掉頭時因船體質量不堪承重而斷裂沉沒，造成了重大的經濟損失。而其影響不僅是經濟上的牽連，而是損害了人民生命財產安全，造成了民眾、承運商對船舶業安全問題的質疑，影響了社會穩定。為了響應和諧社會構建的號召以及維護、保障公民生命財產安全，船舶業的質量安全問題被提上了議事日程，加強質量檢驗和監督管理能夠保證航運業健康穩定地發展。

三、船舶檢驗的種類

船舶檢驗按其性質分為三大類：

1、船舶法定檢驗：船舶法定檢驗，英文名稱：statutory survey，法定檢驗是按照國家有關法律、法規和主管機關頒布的技術規范(法規)，以及船旗國政府批准接受、承認或加入的有關國際公約(條約)，由主管機關下設的船舶檢驗機構或主管機關委託、授權、指定的檢驗機構對船舶、海上設施和船運貨物集裝箱實施的是否符合國家技術規范強制要求的檢驗活動。

2、船舶入級檢驗：船舶入級檢驗，英文名稱：class survey，其他名稱：船級檢驗，船東為 保險 和市場競爭的需要，為取得某船級社的船級而自願申請該船級社進行的檢驗。

(一)入級檢驗。系指船舶所有人或經營人、管理人在法定檢驗的基礎上為了保險和航運市場競爭的需要，向船級社申請入級，由船級社對船舶、海上設施和船運貨物集裝箱是否符合船級社發布的船舶入級規范的檢驗活動。它包括船舶、海上設施、集裝箱及相關工業產品的入級檢驗和發證工作。入級是船東由於保險和船舶登記的需要而自願申請，接受船級社的檢驗，使自己的船舶或海上設施在該船級社的監督下並按照該船級社的技術規范建造或由該船級社進行全面的初次入級檢驗，證明符合或等效於此船級社的規范或規定，即為取得該種船級。入級檢驗合格後，由船級社發給證書，授予船級符號及附加標志，並登入船級社出版的船舶名錄內。

(二)船舶入級檢驗的性質和特點。按照國際上的通行做法，入級檢驗是由船級社根據其制定的規范、檢驗程序對船舶實施的檢驗。入級檢驗是一種商業性質的檢驗服務，從法律意義上講，屬於非強制性檢驗。但目前我國《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》規定了幾類特殊船舶需要進行入級檢驗。

3、船舶公證檢驗：船舶公證檢驗，英文名稱：justice survey。公證檢驗是指船檢機構接受委託站在公正的立場上對某種情況進行鑒定，出具證明的一種檢驗。檢驗機構進行公證檢驗後出具的檢驗 報告 可作為交接、計費、索賠及海事仲裁行為的有效憑證。另外，船舶的起、退租檢驗、保修項目檢驗、船舶買賣核價及核定廢鋼船鋼鐵重量等均屬公證檢驗。

四、開展船舶檢驗質量監督管理的途徑

船舶檢驗是一個系統的工程，涉及到多個部門、多個環節，因而對船舶檢驗質量的監督管理不能只從某一個方面或某一個環節入手，而應從船舶生產、製造、檢驗、航運等各個環節入手，對船舶生命周期實施全過程式控制制，打造“造、檢、航”船舶安全管理鏈，嚴把“三關”，提高檢驗質量。

1、加強對船舶建造環節的管理，嚴把“出生”關

(一)加強船舶製造廠的資質管理。船舶是“造”出來的，船舶製造廠理所當然是船舶質量的第一責任人，應為船舶的製造質量負首要責任。現階段國內的船舶製造廠參差不齊，既有大型船舶製造廠，也有那些“沙灘造船廠”。大型船舶製造廠的技術力量雄厚、硬體設備先進，持有國家主管機關頒發的生產許可證;而大多數中、小型船舶製造廠還處於資金積累階段，未取得國家主管機關頒發的生產許可證，質量意識比較淡薄。因此船舶工業行業管理部門要根據船舶工業發展規劃，設立和把好造船市場准入門檻，嚴格把好修造船廠資質關。整合中小型船廠資源，向規范化、規模化和集約化發展，指導企業改造升級設備設施，改進造船工藝技術，提高質量管理水平，把好船舶源頭關。

(二)加強對船舶輔助檢驗機構的管理。船舶輔助檢驗機構主要是指與船舶製造過程相關的輔助性機構，如船舶設計機構、船舶焊接機構、船舶拍片機構等等，此類機構對船舶的檢驗質量起到了重要的輔助保障作用，甚至在一定程度上左右著船舶的檢驗質量。如上所述的“金富星18”等三輪的斷裂事故經查均是由於船舶的焊接質量差而導致的。負責對船舶焊接質量進行拍片的機構提供虛假的拍片結果，直接誤導了船舶檢驗機構對船舶焊接質量的判斷。

現階段主管機關除對氣脹式救生筏檢修站納入管理范圍外，對 其它 的船舶輔助檢驗機構尚未納入管理，有些目前由船舶檢驗機構對其實施間接的管理，有些則完全處於無人管理的狀況，導致了目前國內輔助檢驗機構准入門檻低、機構泛濫，市場處於無序競爭和惡性競爭狀態，威脅著船舶的製造和質量的檢驗。因此主管機關應制訂統一的管理標准，加強對船舶輔助檢驗機構的監管，防止類似事故的發生。

2、加強對船舶檢驗環節的管理，嚴把“檢驗”關

船舶檢驗機構是船舶檢驗質量的控制和保證機構，對船舶的質量起到了至關重要的作用。船舶檢驗機構除加強自身的軟硬體建設外，在檢驗過程中應遵循“一檢、二幫、三把關”的原則，強化審圖、現場檢驗和審核等環節的過程式控制制，嚴格有效地依照規范開展船舶檢驗，把好船舶質量檢驗關。

(一)加強對船舶檢驗機構的管理，推進船檢管理體制的改革。目前主管機關對船舶檢驗機構的管理主要是通過對其機構檢驗資質的管理來實現的。2008年部海事局頒布了新的船舶檢驗機構資質管理辦法，對船舶檢驗機構依據其檢驗能力實施分級管理和加強省級船舶檢驗機構對其下屬船舶檢驗機構的管理力度，此種管理模式在一定程度上強化了省級管理機構的權威，但要徹底改變目前地方船舶檢驗機構自身的管理問題還存在不足。因此目前主管機關可以採取以下兩種 方法 來加強對船檢機構的管理，推進船檢管理的改革：誗在繼續實施以機構資質管理為主線的前提下，不斷提高省級船檢機構自身的管理能力外，還應逐步推進地方船舶檢驗機構的體制改革，推進省級船舶檢驗機構的垂直管理體系的建立。誗利用市場的手段，嘗試逐步打破目前國內船舶檢驗的相關制度，合理調配船檢機構間的人力資源，讓現有的驗船師力量達到最大化的發揮。

(二)加強對驗船師隊伍的建設。2005年國家頒發的《注冊驗船師制度暫行規定》，對驗船師實施職業資格考試，只有通過考試方可有資格向主管機關申請注冊，並從事船舶檢驗工作，並規定驗船師在每個注冊周期內必須參加相應的知識更新培訓。做好船舶檢驗只有檢驗能力是不夠的，驗船師還需具有相應的職業道德准則。近幾年出現了多起違規驗船現象，有的甚至是故意違規檢驗。因此一支有責任心的、有能力的驗船師隊伍對穩定驗船市場、提高驗船質量是必不可少的。主管機關應不斷加強驗船師隊伍的建設，提高驗船師隊伍的整體素質。

3、加強檢驗質量的後續監督管理，嚴把“監督”關

通過對海事局2008年船舶FSC檢查滯留缺陷來看(2008年海事局船舶FSC檢查，海船滯留率為9.1%、河船滯留率為4.8%)，真正發現由於船舶檢驗質量問題而導致船舶被滯留的幾乎沒有，這在一定程度上反映出安檢人員在船檢知識方面的不足。因此必須加強在這方面的系統培訓，包括理論知識的培訓和現場檢驗知識的培訓，進而在海事系統內部儲備一批具有驗船師資質的現場監督人員，通過考試取得驗船師資格證書，以提高海事系統綜合技術監督能力。

對違規檢驗行為的處罰是開展監督管理的一個配套手段。對發現的船舶檢驗質量問題具體分析後對相關責任人依法實施處罰，尤其是對因主觀原因而導致的船舶檢驗質量問題應加大處罰力度，讓其違法成本遠遠大於違法所得。

五、結束語

本文主要論述了提高船舶檢驗質量，做好檢驗監督管理的一些方法和途徑，對於船舶檢驗質量監管重點環節展開了詳細論述。本文的研究對提高我國船舶檢驗工作的水平具有一定的參考價值。

【參考文獻】

[1]李典慶.船體結構檢測及維修規劃的成本-效益評估[J].上海交通大學學報,2010.23.

[2]中華人民共和國海事局.船舶與海上設施法定檢驗規則[S].北京:人民交通出版社,2003.

[3]黃宛清.德國的航運及船舶檢驗管理[J].中國設備工程，2011.10.

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3. 海事跟一般的民商事有何不同

海事法的基本理論出發，以我國《海商法》、《海事訴訟特別程序法》的有關規定和相關國際海事條約、國際慣例、民間規則，以及最高人民法院司法解釋為主線，理論聯系實際，全面、系統、深入地論述了各項海事法律制度，包括船舶碰撞、海難救助、船舶殘骸清除、船舶污染海洋環境、共同海損、海上人身傷亡損害賠償、海事索賠責任限制，以及與這些法律制度有密切聯系的海事調查與處理制度。作者充分考慮到海事法的專業性、實踐性和國際性的特點，引用了大量中外典型海事案例，以及相關的國內法律、國際規則與國外法律，對重要條文作了透徹分析，並結合法律制度的歷史沿革及其發展趨勢
商法與民法的關系商法和民法共同調整商品經濟關系，通屬私法，兩者有著密切的聯系。商法大量使用民法的某些原則、制度、規范，同時，屬於商法的一些原則、制度和規范也不斷的被民法所吸收。眾所周知,民法是調整平等主體之間財產關系和人身關系的法律規范。它是伴隨著商品經濟的發展而發展。它所調整的財產關系主要是指財產歸屬和流轉關系,人身關系是指個人非財產關系。而這些都符合龐德所指的個人利益的特徵。無疑,民法所保護的利益是個人利益。而商法的主要則是由商事交易習慣形成的商品交換規則,完全可以視為民法的特別法,因此,它所保護的利益也是個人利益。
民法是商品經濟的產物。在古羅馬時期,商品交換十分頻繁。從事交易的人們漸漸需要一個共同遵守的交易規則來維護交易秩序,保障商品流通。於是,商品交換的習慣產生,進而,習慣發展為法。這就是民法的起源。民法既然以保護交易利益為主要內容,因而必須適應商品交換的要求,即人格之獨立性——能以自己獨立意志從事交易,所有權之確定性和訂立契約的自由。
商法起源於中世紀的歐洲。在公元11世紀,商人為保護自己利益,成立了商人基爾特,採用通行的商事慣例解決商人之間的糾紛。在當時,商人是一個特權階層。他們擁有普遍人所沒有的一些商品交易的權利。正是在這種環境下,商事慣例被長期沿用,最終發展為商法。商法保護的仍是商品交易者的利益。同民法相比,它無非是以更復雜、更特殊的規則來實現其保護目的。因此,大陸法系的主要國家一般認為商法系民法的特別法,兩者均以個人利益為保護重心,在諸多方面有重合、交叉之處。
在民法的編篡體繫上，大陸法系有民商分立和民商合一之分。在主張民商合一論的學者們看來，無論民法大量吸收商法的最新成果，還是商法大量吸收民法已有的原則和制度，都是民商合一的重要表現。前者是「民法商法化」的合一論（德國學者李賽爾是代表人物），後者是「商法民法化」的合一論（我國民國時期林森、胡漢民是代表任務）。①而法國歷史學家費爾南布羅代爾把並存於同一經濟形態下的高度發達的商品經濟的和簡單商品經濟形象的比喻成經濟的「高級齒輪」和「低級齒輪」，兩者具有不同的特點和運行規律。②關於民法與商法關系有以下幾種論述：
一、 商法是民法的特別法；二、 反對民法是商法的特別法，但未提出新的見解，希望廣大民法學者研究；三、 「民法和商事法規之間是基本法與補充基本法的單行法規之間的關系」③現分述之。
第一， 商法是民法的特別法。此觀點認為「民法有普通民法與特別民法之分。······在采民商合一國家的民事單行法，在采民商分立國家的商法，相對於作為普通法的民法典而言，屬普通法。我國采民商合一主義，現行民法通則相當於民法典的普通法地位，而公司法、海商法、保險法等均屬特別法。遇普通法與特別法均有規定的事項，應優先試用特別法的規定。」④總的說來，商法是民事特別法，它和民法都是調整平等主體之間民事關系的規范；對市場關系來說，民法提供了民事主體、民事權利、民事行為和民事救濟的一般規定，而商法提供各種商事組織和商事交易的具體規則。前者以普遍性、穩定性和原則性著稱，後者以技術性、普遍性和靈活性而見長。此一觀點指出，「現行民法通則為民商合一之立法。經濟合同法、涉外經濟合同法及技術合同法，雖屬商事合同法性質，但仍屬民法通則之特別法。海商法、公司法、票據法、保險法等，均屬民事特別法。」⑤「民商合一所反映的正好是現代市場經濟條件下的所謂民法的商法化。」⑥第二， 反對把商法說成是民法的特別法。持此論者最有說服力的論據是認為「商法是民法特別法」的模式是一種過時的、陳舊的、落後的模式。在簡單商品經濟下產生完善的立法模式是不能適應當今高度發達的商品經濟。另外，此觀點還提出，國際性是商法的天然屬性，也是其調整的市場交易關系與其他社會關系的顯著特點；商法納入國內法後，忽視商法調整對象、調整方法的特殊性，把商法與家庭人身財產關系攪混在一起，在科學技術不發達的情況下其不合理性不明顯，但在世解一體化、經濟全球化的新時代，其不合理性就暴露出來了。因此認為「不應該將一個具有國際性調整交易關系的法律部門，淪為調整家庭關系的附庸。」⑦第三， 認為民法和商事法規間是基本法的單行法規之間的關系。王利明教授等有這方面的論述，具體可概括如下：
首先，在我國法律體系中，實際上並不存在商法部門。雖然由於改革開放的深入進行和社會主義商品經濟的發展，有關公司、保險、票據、破產等方面的立法相應得到了重視和加強，但這些法律規范大多都是調整平等主體之間的商品關系，因而可以視為我國民法的組成部分。我國民法作為調整社會商品經濟活動的基本法，是千千萬萬種商品關系的抽象化的法律現象，而調整商品經濟關系的商事法規不過是民法原則在具體領域中的表現，是民法規范在某些經濟活動中的具體化。
其次，「商法本身不可能組成部門法律論文法體系，而只能適用民法的一般原則，民法的總則、物權制度、債券制度實際上已對商品經濟活動的重要方面都做出了一般規定，對商事法規中的一些問題同樣適用。」⑧（二） 商法與經濟法的關系商法與經濟法的關系是存有爭議的。但在大陸法國家和普通法國家,在有商法典的國家和無商法典的國家,在國外和我國爭論的焦點是不同的。從總的趨勢來說,在國外,經濟法和其他法的關系主要是同商法的關系。在我國商法與經濟法的矛盾不是很突出。因為,在西方國家中都有較完備的商事法律制度,社會是典型的商業社會,一切都早已商事化。就是有民法典的國家,也由於民法商法化,從而使民商矛盾弱化。而經濟法作為一種新型的法律制度,要突破舊有法律部門的劃分疆界,從古典商法規范中引申出來的原理重新組合為一個新的整體。這樣,在西方社會經濟法與商法的矛盾就顯得比較突出。
綜上所述,我們可以這樣認為:民法和商法是從橫向調整社會經濟關系,他們是一般和特殊的關系，而經濟法則既從橫向、也從縱向調整社會經濟關系。它們雖然是各自獨立的法律部門,但並非純然無涉,而是應相互配合,相互輔助,從社會生活的各個方面來保障社會經濟發展。單純以某一個部門法為主體,其必將有害於我國改革開放大業的順利進行。

4. 集裝箱運輸論文的參考文獻

真虹 集裝箱運輸學 大連海事大學出版社 1999
楊志剛 國際集裝箱多式聯運實務與法規 人民交通出版社 2001
陳戌源 集裝箱碼頭業務管理 大連海事大學出版社 1998
蔣正雄，劉鼎銘 集裝箱運輸學 人民交通出版社 1997
吳永富 國際集裝箱運輸與多式聯運 人民交通出版設 1998

5. 我是成人高考大專財會專業的，要寫5000字論文，本月底要交，求助。

財會專業（畢業論文現狀分析與改革對策
【摘 要】畢業論文是財會專業本科教學的重要環節之一。目前，財會專業畢業論文在專業知識、 資料搜集、 研究能力、 創新思維、 寫作技巧、 過程管理等方面存在諸多問題。本文以所在高校近三年財會專業畢業論文為研究對象，分析財會專業畢業論文存在的問題及其原因，提出應將學術論文教學貫穿於專業教學全過程，應注重培養學生創新性思維，以及鼓勵學生撰寫應用研究型畢業論文的建議。

財會專業本科畢業論文的教學環節，是財會專業本科學生在掌握本專業的基礎理論、 專門知識和基本技能的基礎上，對學生進行科學研究工作的訓練，培養獨立工作能力的重要環節，這一環節要求學生通過專業論文寫作，對教學領域的理論問題或現實問題進行科學研究探索。根據作者所在院校專業設置，財會專業包括會計學專業和財務管理專業。從教學角度看，會計學專業是培養學生具備管理、 經濟、 法律和財務會計學、 管理會計學、 審計學、 企業理財學的基本理論、 基本方法和基本技能等方面的專業知識的專業①。財務管理專業是培養學生能系統掌握現代財務專業理論和實際操作方法，掌握金融、 證券等相關領域的專業知識，科學地進行財務分析、 財務預測和財務決策能力的專業②。近些年來，財會專業學生畢業論文質量有所下降，如何提高畢業論文質量成為本科教學研究的主要課題之一。

一、畢業論文在財會專業教學中的地位與作用

畢業論文在培養大學生探求真理、 強化社會意識、 進行科學研究基本訓練、 提高綜合實踐能力與素質等方面，具有不可替代的作用，是教育與生產勞動和社會實踐相結合的重要體現，是培養大學生的創新能力、 實踐能力和創業精神的重要實踐環節③。財會專業畢業論文是檢驗學生掌握財務會計、 財務管理學科基本理論、 基礎知識、 基本技能的深度和廣度，檢驗學生如何全面運用所學財務會計、 財務管理知識理論、 知識技能開展科學研究，分析、 解決財務會計、 財務管理理論和實務問題的基本能力的一份綜合性答卷。財會專業畢業論文環節的教學實施，旨在通過學生在資料搜集、 確立研究思想、 選擇研究方法等方面的鍛煉，培養學生提出問題、 分析問題和解決問題的研究能力。在專業層面上，培養學生綜合運用所學專業知識去闡述財務會計和財務管理領域的理論問題的研究能力，培養學生解決財務會計和財務管理工作的實務問題的運用能力，進而檢驗學生綜合運用基礎理論、 基本知識解決問題的能力，檢驗科研基礎訓練的實際效果。

二、財會專業畢業論文現狀分析

作者對所在高校財會專業 2005-2007 年應屆的畢業論文進行了分類分析。就論文完成情況看，應屆的學生論文基本都能達到論文教學環節的要求，順利完成學位論文；就論文撰寫內容而言，財會專業學生畢業論文涉獵的領域非常廣泛；就論文完成質量來說，其中不乏有高質量的論文，但總體論文質量不高。

（一）關於財會專業畢業論文類型的分析
經濟管理類學生畢業論文，一類是理論研究型論文，是指以議論為主要表達方式來探討、 論述理論問題,表述理論研究的成果,或應用理論對現實問題進行分析、 說明、 提出對策辦法,並提升到理論高度的一種著述文體；另一類是應用研究型論文，是指運用理論研究成果，針對某一特定的實際目的或目標，並就具體對象的現實問題進行分析、 說明，提出對策方法，是旨在為解決實際問題提供科學依據的一種著述文體。通過表 1 對所在高校近三年財會專業畢業論文的類別分析，作者發現，學生更多傾向於選擇應用研究型論文的撰寫。表1 2005-2007年財會專業畢業論本論文由無憂論文網www.51lunwen.com整理提供
文類型分析表2005 年學生選擇應用研究型論文占總數的 72.44%；2006 年占總數的 69.66%，其中財務管理專業畢業生選擇應用研究型論文占總數的79.37%。由於財政部 2006年頒布的新企業會計准則在 2007年開始實施，2007年財會專業畢業論文中，增加了對新企業會計准則研究主題的文章，因此在 2007 年財會專業畢業論文中，選擇以新企業會計准則為主題的理論研究文章佔了一定的比重。從三年合計數分析看，該校三年財會專業學生論文總數 467人，其中選擇理論研究型論文 186篇，占總數的 39.83%，選擇應用研究型論文281篇，占總數的60.17%。

（二）關於財會專業畢業論文選題范圍的分析
該校近三年財會專業學生論文選題覆蓋范圍比較廣泛。作者根據財務會計、 財務管理、 審計三大主要專業知識領域對該校財會專業畢業論文選題加以歸類分析。財務會計領域，是指以會計學基本理論為基礎，著重研究會計理論和會計制度、 探討會計政策的運用和會計核算方法為主的研究范疇；財務管理領域，是指以財務管理理論為基礎，著重研究企業投資、 籌資和日常資金運作等分析決策和咨詢，以及企業成本管理、 業績評價等為主的研究范疇；審計領域，是指以審計學理論為基礎，著重研究審計理論和審計准則，探討會計師事務所審計實務，探討企業內部審計等問題的研究范疇。 （表 2）從選題分析中看出，選擇財務管理領域選題的論文占最大比重，占 61.24%，選擇財務會計領域選題論文占 32.12%，選擇審計領域選題佔6.64%。在財務會計選題中，比較集中的選題分別是對企業會計准則和制度的探討、 對會計信息披露和真實性的探討、 對財務報表以及某一具體會計要素的探討；在財務管理選題中，比較集中的選題分別是企業融資和資金管理、企業成本管理和成本控制、 企業內部控制制度和業績評價等相關主題。在選題匯總中可以發現，會計學專業學生選擇財務會計相關選題的比重更大一些，財務管理專業學生選擇財務管理相關選題的比重更大一些，這說明學生能夠根據更切合自己所學專業的領域選擇課題進行科學研究。

（三）關於畢業論文總體考評的分析
該校近三年畢業論文中，每年都可以見到較優秀的論文。如2007年優秀學生論文中，對特殊資產計量的理論探討、 對會計准則和政策的比較分析，論文體現了學生運用財務會計專業理論的分析能力，對某企業成本控制的管理建議和對某公司結算風險防範對策，論文體現了學生運用財務管理專業知識於實踐的能力，對特定環境下審計風險評估及防範的分析，論文體現了學生對審計理論的理解能力和實務運用的分析能力，對特定企業 ERP 實施的運用研究文章體現了學生對管理系統基本技能掌握的能力。但是從整體看，該校近三年的財會專業畢業論文的質量普遍不高，成績普遍偏低。2005年撰寫畢業論文的學生共 127人，平均得分 69.77分；2006年撰寫畢業論文的學生共 178 人，平均得分68.94分；2007年論文學生共162人，平均得分69.22分。根據該校本科生畢業論文工作條例對論文打分的具體設計可以看出，論文具體考評標准包括了三個方面。指導老師主要就學生撰寫過程中的表現來加以評價，也從能否獨立提出論文可行性研究方案、基本概念基本理論的掌握和在論文寫作過程中分析問題解決問題能力的評價；評閱老師主要從論文的內容作出評價；答辯老師主要就學生的答辯表現給出評價。通過對三方面考評得分的具體比較，發現學生在這三方面得到的分數基本保持一致。其中，文獻檢索、 閱讀和綜述能力方面、 工作量方面和畢業論文的格式規范方面的得分相對較高；基本概念理論功底、分析解決問題的能力等反映學生論文質量方面的得分相對較低，而畢業論文的創新性結論方面得分最低。

三、 財會專業畢業論文質量問題原因分析

畢業論文的質量也是衡量教學水平、學生畢業與學位資格認證的重要依據。通過論文和考評結果的具體分析，作者發現，財會專業畢業論文在專業知識的掌握、 資料的搜集方法、 研究的能力、 創新的思維、 寫作的技巧、 過程的管理等多方面都存在一定的問題。

（一）學生專業理論基礎較薄弱
從學生論文中可以發現，學生對論文中的基礎理論知識掌握不透，對所收集的資料不求甚解，進而不能用所學理論去認識分析和解決問題。如有學生的論文論述中外會計核算規范體系的比較，但是在文章中未能界定什麼是會計核算規范體系，在答辯中，也未能回答目前我國會計核算規范體系的構成等。從財會專業畢業論文選題的匯總分析中可以看到，選擇本論文由無憂論文網www.51lunwen.com整理提供
財務會計領域研究主題的文章相對較少，會計專業性的畢業論文越來越少。其中一個重要原因，在於學生專業基礎知識掌握不扎實，對於需要運用嚴謹的財務會計基本理論的分析運用沒有把握，對於會計理論和政策改革的來龍去脈不夠了解，所以採取避開這一類選題的做法。

（二）缺乏資料搜集與寫作技巧的鍛煉
在畢業論文中，會計數據列示不規范，會計報表不會設置，引用的資料來源不明確或者不註解，不懂得摘要、 引言和結束語的區別，論文結構前後不呼應，敘述語句不通暢，文字口語化，目錄和頁碼也不會編制的現象也經常可見。這說明學生在學習過程中缺少專業知識信息的查閱整理能力和論文寫作所必需的基礎訓練。

（三）缺乏創新思維
論文中的創新性方面普遍存在的問題，主要表現在觀點陳舊和簡單重復，缺少自己的見解。由於學生專業基礎知識不夠扎實，不擅長更新知識和觀念，因而難以在已有的理論研究成果基礎上有創新性的見解，更多的僅反映為是理論和方法的照搬。

（四）畢業論文管理環節較鬆懈
具體表現為，論文選題環節僅要求學生提供所選課題，缺少相應的文獻檢索和綜述要求；中期答辯僅要求學生提供文獻綜述，提供論文初步的大綱；畢業論文管理條例對論文撰寫過程的具體管理規定不夠明確，指導老師對學生撰寫論文過程式控制制存在一定難度。此外，眾多的論文學生人數和有限的指導老師之間的比例也帶來了管理的鬆懈。從表 3可以看到，近年來，該校財會專業指導老師人均指導畢業論文在 6-9人之間，致使畢業論文寫作過程中指導老師對每一位學生各個環節的嚴格把關存在一定的困難。（五）社會環境對畢業論文管理造成沖擊如何在保證論文教學環節質量前提下，又能為學生畢業走向社會架起橋梁之間做出合理統籌安排，是高校面臨的一大難題。在畢業實習和簽約實習過程中，財會專業畢業班學生經常遇到單位財務工作繁忙需要加班加點的情況，論文指導老師只有在工作日的夜晚、休息日才能聯繫到學生，更有畢業班學生在論文開題環節、 中期檢查環節、 甚至最後答辯環節要求學校向實習和簽約單位請假到學校參加論文考核，學校正常的教學環節受到了社會大環境的沖擊。

四、 提高財會專業畢業論文質量的建議

提高財會專業畢業論文質量，不能僅著眼於最後一個學期的論文撰寫階段，更應該貫穿於大學四年的教學過程之中。

（一）在教學中加強論文寫作鍛煉和增加交流機會
針對財會專業畢業生寫作基本功不夠扎實的現象，學校應該在大四之前的課程教學中加入要求學生查閱文獻資料、搜索財會專業信息、 撰寫小論文等有針對性的措施。在大二和大三的中級財務會計和財務管理課程教學中，除了要求學生完成課程作業以外，增加對學生與課程內容相關的課程論文撰寫的要求，並把課程論文成績作為課程學習成績的一部分，讓學生在專業課學習的同時也得到寫作能力的鍛煉。另外，鼓勵學生參加學校組織或自行組織的專業論壇等活動，增加學術交流機會。比如，該校經濟管理學院自 2006年 9月在部分專業嘗試的Seminar（研究學習小組）教學模式很值得推廣。 該教學模式通過授課教授和講師在課後設立研究學習小組，學生以自由參加的本論文由無憂論文網www.51lunwen.com整理提供
方式進行 「課外」 小班教學，通過 Seminar 的師生互動、 專題討論、 案例分析、 社會實踐、 課題研究、 論文指導等各種環節，培養學生的獨立思考、 人際關系和交流能力。使學生的專業知識能夠有質的飛躍，在發現、 分析、 解決問題的綜合能力上有新的突破，在科學研究的方式方法上能掌握更多的技巧，為改善本科生畢業論文的薄弱環節打好基礎。

（二）鼓勵學生撰寫應用研究型畢業論文
根據財會專業是實用型技能專業的特點，應該鼓勵學生選擇實習單位的具體財會實務問題為研究對象，通過對社會實踐的實習調查，既可獲得對社會實踐的理性了解，又取得了學術論文的第一手資料，可以使論文的論述和分析言之有物。使學生所學知識和走向社會能有一個較好的銜接。這樣，也可以避免學生選題的盲目性，避免學生藉助包括網路在內的各種途徑進行生搬硬套的抄襲，又能和畢業實習相協調。學生撰寫和社會實踐緊密結合的應用研究型論文，也是財會教學實踐環節的延伸。根據該校財會專業的教學計劃中實踐教學環節的計劃安排，學生在大二學年的專業課程之後有兩周的財會專業實習以及實習交流和報告撰寫的要求。通過實習報告的撰寫，培養了學生應用專業知識分析闡述和評價實習單位財會工作的能力，能為畢業環節撰寫應用研究型論文打下基礎。

（三）注重對學生創新性思維的培養
對學生創新思維能力的培養，同樣應體現在專業教學的全過程之中。在大二大三學年，增加對財會專業的課程論文撰寫要求的同時，要著重創新思維的訓練；在大四學年專門開設的財會專題講座課程中，要把拓寬學生專業知識領域，培養學生創新性思維為主要目的。此外，積極鼓勵學生參與校內創辦專業期刊活動也是激發學生創造性思維的很好嘗試。如該校會計 03級學生在大三年級成功出版了校內財會專業期刊 《財審苑》 ，其中匯集了學生和老師的諸多文章，有專業小論文，也有最新財經法規介紹，也有詩歌散文，這其中都有學生的才思火花在期刊上展現。這樣的活動，極大地激發了學生挖掘、 發展自己的創造性思維能力的動力。

（四）加強畢業論文環節的管理
正如一門課程的教學管理應包括課程設置到教學大綱制定、教學內容和課時安排、 教學方式和考核等教學各環節一樣，畢業論文的管理應重在論文寫作過程的管理。該校現有的論文管理環節中，對學生的考核管理主要集中於中期答辯、 論文提交和最後答辯。作者建議，第一，增加開題管理環節。在最後一個學期畢業班學生四周實習結束後，借鑒研究生論文寫作辦法，增加開題報告環節，以達到結合文獻綜述、 實習內容和論文大綱的對選題環節的考核；第二，在論文寫作過程環節，一方面強化中期答辯管理，把中期答辯的重點放在對論文內容的分析和檢查上來；另一方面明確指導老師對論文工作檢查的實施辦法，如設置導師記錄卡記錄學生與指導老師見面的次數、 指導方式、 指導內容等；第三，在答辯評分環節，答辯小組的組成成員中，實行背靠背的方式，指導老師所帶學生不安排在同一答辯小組，以保證論文得分更加的客觀和公正；第四，增加對畢業論文的總結評估環節。在每屆畢業論文工作結束後，應該組織校一級和院系一級對本屆畢業論文的總結評估，校一級評估可以通過一定比例學生論文抽查方式進行；院系一級評估具體包括對本屆畢業論文的選題匯總分析、 質量的個體分析、 指導工作過程的分析等，總結經驗，提出對管理條例的建議，以提高下一階段畢業論文管理工作效率。

結束語

本文通過對某高校財會專業畢業論文的分類分析，提出論文撰寫是財會專業課程教學環節的延續，應該從專業教學總體設計中考慮提高學生撰寫論文的能力；根據財會專業的特點，提出鼓勵學生結合社會實踐，在畢業論文中體現應用研究的成果。提高財會專業畢業論文質量的教學改革措施是進一步完善以培養高級會計和高級財務管理專門人才為培養目標的專業教學改革的重要組成部分，伴隨著教學改革的步伐，相信該重要課題仍將需要不斷的探索和研究。

【參考文獻】
[1] 鄭衛茂，巫珊玲，李青，甘昌盛. 經濟管理類本科生畢業論文環節考核與管理研究，上海海事大學教育教學改革與研究項目. 2006年5月.

6. 航海類畢業論文

淺談航海風險識別、評估和風險控制
摘要:
關鍵詞:
船舶海上事故頻發，船員對海上風險認識不足，對本船和自身存在的風險無足夠的防範和相應措施。高級
船員緊缺引發高級船員提升周期縮短。為了提高船舶的安全管理水平，降低船舶事故率，高級船員需要提
高風險意識和積累航海經驗，對船舶內外部所存在的風險有一概括性了解，尤其船員人為因素與事故關系。
人的行為矩陣有助於高級船員了解影響人的行為的因素，為船員創造良好工作環境，提高船員識別船舶安
全風險管理的念識和水平，達到提高船舶安全、和諧的水平。
風險.識別.評估.管理.安全，意識
風險概念在航運業中有著悠久歷史，在早期的航海貿易和保險業中出現時，風險被理解為客觀
的危險，體現為自然現象或者航海遇到觸礁、風暴等事件。而這個詞的現代意思已經不是最初的「遇
到危險」，而是「遇到破壞或損失的機會或危險」。經過發展風險這個概念與人類的決策和行動的
後果緊密相連。專家、學者對風險定義和理解等進行大量研究，統計學、精算學、保險學等學科把
風險定義為一件事件造成破壞或傷害的可能性或概率。通用的公式是風險(R)二傷害的程度(H)
x發生的可能性(P)。社會學學者對風險進行歸納提出三種用法:(l)通常表示某種不好的事情
可能發生也可能不發生、我們又不能確切預知的情況。(2)表示某種糟糕事情的可能性。(3)這
種用法是專業風險分析中通用的，指一種有害事情發生幾率增長時產生的負面影響程度。又有學者
認為風險定義包含三個因素:不利的結果、發生的可能性以及現實的狀態。
風險有一個更直觀、更生動的認識。
歸納定義有助於我們對
矛
航海存在風險是社會共識，風險來自各方面，每年因海事、海難造成人員、環境和財產的重大
損失後果相當嚴重。根據ISF人力資源報告，全世界面臨高級船員緊缺導致高級船員提升周期與以
往相比周期縮短，引發高級船員航海經驗缺乏對航海存在的風險認識不足，對發生意外事故沒有足
夠的心理戒備，突出反映在對可能發生意外事故的人和事上沒有進行有效風險評估和管理，以至沒
有制訂有效的管理手段。從大量事故原因分析來看，相當事故與船員經驗不足有關。為防止事故發
生，對高級船員進行風險意識、風險識別和控制等培訓非常必要。高級船員需掌握風險識別和風險
控制的方法，可達到降低海上風險之目的。
風險識別、評估
船舶在從事貨物運輸過程中需航行在世界各地，面臨各種各樣復雜的外部因素。船舶內部同樣
存在各種各樣的復雜因素。各種內外因素是動態的隨著時間、地點等發生變化，船長和船員不能有
效掌控內外因素可能對船舶和船員安全造成的威脅，船舶和船員將處在事故高發的風險中，為防止
海上事故發生，船長和船員應對每航次內外因素進行有效評估從而達到有效管理。主要評估內容:
1.1對存在危險的外部環境因素進行識別、評估和控制
1.1.1所經海區的通航分道
船長應嚴格按避碰規則採用通航分道制區域和進出通航分道有關規定製訂航行計劃書。尤其是
大型船舶、吃水受限船舶和操縱能力受限制船舶不應採用沿岸通航帶，避免復雜航區，減低會船機
率提高航行安全度。
1.1.2所經海區的狹水道
船長應認真對待所經海區的每一個狹水道，閱讀有關航路指南等航海書籍，了解該區的航路和
航法，了解是否強制引航、水文情況、定位條件、可用航道寬度等。根據本船自身條件結合航區特
點制訂最佳各狹水道進出時間，船長應組織駕駛、輪機召開航前准備會議，使各部門了解完整的航
行計劃，各部門按責准備，按要求採取安全措施。堅決避免盲目和無准備進入狹水道，一旦發生突
發情況使船舶處於被動境地以至於釀成事故。
1.1.3船舶通航密集區
船舶通航密集區因航區復雜、船舶密集、沿岸小船或漁船時有不遵守避碰規則等現象是船舶發
生碰撞事故的高發區。船長應正確評估本船操縱性能、裝載情況、通過時間、船員航海經驗等。在
有多項航路選擇視船舶和船員應謹慎採用船舶通航密集區航路，條件許可應繞開通航密集區。如必
須進入應做好各項准備。
1.1.4氣象與船舶狀況
高科技在航海和航海氣象上不斷應用，提高了氣象預報的精度，使我們比以往得到更多的氣象
資訊。但高科技並沒有能改變自然規律，氣象狀況對航海影響巨大，航海存在靠天吃飯的事實。災
害性氣象造成重大海難時有發生，必須高度警惕。氣象是隨季節變化而變化，船長在制訂航行計劃
書時應綜合考慮本船船齡、船體強度、抗風能力、貨物裝載情況、船舶穩性、航海設備、船員經驗
等因素。目前東西向跨洋航行一般申請氣象導航，但切記氣導提供的是推薦航線。船長在綜合上述
因素後應考慮是否採納，如不採納可以向氣導公司要求重新推薦符合本船當時實際狀況的氣導航線。
在航運實務中船長不要迫於租方或其他壓力，根據我國海商法第三十五條之規定「船長負責船舶的
管理和駕駛。船長在其職權范圍內發布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執行。船長應當
採取必要的措施，保護船舶和在船人員、文件、郵件、貨物以及其他財產」。法律明確規定船長負責
船舶駕駛在涉及船舶安全駕駛等與租方存在爭議中應明確自己的職責，運用法律武器保護船員、船
舶和貨物安全。
1.1.5港口情況(港口國的有關規定、港口當局在安全航行和管理規定、錨地、引航規定、港口可
用水深、港口靠泊條件、泊位水深、港池旋迴半徑、水文氣象、港口保安)
目前海損事故中主要集中在港口附近和港內操作中，綜其原因船長和船員對港口附近和港內情
況分析和准備不足。船長和船員經過長途航行到港後思想開始鬆懈，認為引航員在船，他們熟悉港
口情況，存在與引航員交流不夠對引航員操作意圖不明、對自己的職責不清、完全依賴引航員操作
等現象。對突發事件無心理戒備，形成港內事故高發。該區域除港口保安外的7種情況所發生的海
事案例舉不勝舉。船長應重點分析和評估船舶自身條件與該區域實際情況，做好准備應對突發事件
准備。
1.1.6港口裝卻條件
港口裝卸條件決定貨物裝卸方式由此生產不同風險，特別注意港方人員在船發生意外傷亡、船
舶設備損壞、工人不安全行為給船舶安全造成威脅等。工人作業過程中造成船舶損壞應及時記錄要
求對方確認，一般在租約中對StevedoreDamage的報告程序在時間上有明確規定，不按該條款要
求處理對將來船東向租方提出索賠不利。
1.1.7宗教、政治、動亂、暴動、持續罷工等
對船舶目的港情況加以評估，如存在上述因素船舶在目的港停留時間將是未知數，船舶應配備
足夠的燃料、淡水、伙食、其他生活必需品、適量現金。按ISPI有關程序啟動應急預案，嚴格檢查
上船工作人員，嚴禁船員下地等保障船員和船舶安全。
1.1.8海盜
海盜對船舶和船員生命構成巨大威脅，對海盜高發區應高度重視。航線設計時應考慮海盔高發
區影響採取遠離方法，如必需經過時應提高反恐等級組織護船，與有關組織或台站和管理公司保持
密切通訊聯系(必要時建立臨時通訊報告制度)直至安全通過為止。
1.2對船舶和公司內部安全管理性因素的識別、評估和管理
1.2.1船舶狀況(船齡、船體結構強度、操縱性能、吃水)
在制定本航次計劃書(SailingPlan)時應考慮船舶狀況，制定符合本船實際的最佳航線。
1.2.2船舶設備狀況
船舶設備狀況的評估對船舶安全營運關系重大，相當海事案件是由於船舶設備問題所至，如港
內操縱時舵機失靈、主機故障、主配電板跳電等造成船舶碰撞、擱淺、碰撞碼頭等。港口及附近是
海事案件高發區，目前主要港口的港章對船舶抵港前有關船舶設備和應急設備的測試有明確規定。
船舶管理公司的體系文件中對船舶抵港前設備測試同樣有明確規定。目前存在船員對船舶設備的測
試不按要求操作現象，如船舶進、離港准備時通常駕駛台與舵機房進行對舵和應急舵機測試工作，
相關人員必須到現場。但主管人員不到現場的情況時有發生。船員的不安全行為對港口公共安全造
成威脅後果相當嚴重。船員應高度重視船舶設備狀況評估和測試，必須按規定嚴格執行不搞形式主
義，它直接關繫到船員自身安全和公共安全。
1.2.3貨物裝載情況
船長和船員對貨物特性、貨物裝載情況、船舶穩性、貨物綁扎、通風要求等進行有效評估，制
訂合適的管理方法，在航線設計時一並考慮這些因素。
1.2.4危險貨物狀況
按國際危規要求進行配艙，將貨物特性、危險等級、對人體傷害、防止傷害措施、施救措施、
消防要求、配艙位置等張貼在船員生活區等區域。根據要求配備相應消防和施救設備並組織船員學
習和了解設備應用，組織船員進行針對性訓練。
1.2.5公司內部安全管理體系
從事船舶管理的船舶管理公司根據lsM規則建立船舶安全管理體系，通過相關機構的認證取得
DOC。船長和船員需對所服務公司內部安全管理體系運行情況進行了解，每家公司安全文化不盡相
同，在實際操作中可能存在二張皮現象，體系文件與實際運行存在差異。評估方法很多如船方發現
船舶設備存在問題將影響船舶安全運行，船上能力不足以自行修理需藉助外部協助，船方向管理公
司提出安排修理請求。因船期較緊及當地修理費用較貴等如安排修理將耽誤船期和費用較高，在這
種情況下管理公司的態度是評估管理公司安全文化和管理理念的重要途徑。船長對所服務管理公司
的安全文化的了解，有助於對自身所處環境和風險的了解。
2對船員自身行為可能存在的風險因素的觀察和評估
2.1航海人員心理、生理、性格、責任心、疲勞度、經驗和技能因素『
通過事故分析和統計，80%以上事故是與人的因素有關。而人在事故發生前和過程中能轉危為
安或減輕事故程度或擴大事故程度，是受上述因素影響。從事故事後分析報告來看，事故當事人對
可能存在的風險和已接近的實際危險沒有足夠的認識，使原可以避免的事故，因准備、戒備不足和
措施不當釀成事故，船東保賠協會等事故分析統計報告中，人的錯誤(HumanError)約占事故總量
約800/0，應驗二八理論。人的疏忽和錯誤行為在事故成因中佔主導位置這一現象，這對我們船舶管
理級人員的管理提出新的要求。管理中人的管理歷來是最為困難部分，船員教育背景不同、不同年
齡結構、來自不同區域、不同工作經驗、不同心理特徵等因素，使管理難度增加，需船長和高級船
員學習心理學、生理學等知識，將人的不良因素可能產生的後果降到最低。
2.1.1人的行為矩陣(HumanElementDiagram)
根據人的行為矩陣圖，我們可以清楚地了解造成人三大主要安全性下降的相關原因。為了使船
員處於最佳工作狀態，即高度警覺、注意力集中、適任性強，船舶在工作安排和人事安排應符合人
的自然規律。STCW78/95公約為此對船員值班時間和每天、每周工作量做出明文規定以保證船員
足夠休息，同時對船員適任證書規定了最低要求。
.
我們需改變以往將船員帶病堅持工作，看作為愛
船、愛公司、愛國家的一種表現的理念。現代船員管理中不應宜傳和鼓勵，船員帶病工作是對船員
個人不負責對船舶安全管理留下隱患，違反了公約對船員值班要求應堅決杜絕。船員超合同期和在
船超時工作疲勞過度時有發生，該現象在集裝箱船舶和散裝船舶尤為突出，船員在值班中，因疲勞
過度造成注意力不集中、大腦突然休眠、反應力下降等原因釀成船員意外傷害、船舶碰撞等海事。
該現象需船長與管理公司、租方協調擺正安全與經濟效益的關系。散裝船因卸港與裝港距離近，貨
種變化復雜，超時工作現象嚴重。如在美國東海岸港口卸煤等完貨後在美灣裝糧，租方或船東為經
濟利益要求船長配合連夜清艙工作。船長應保持清醒頭腦，按公約規定工作時間計算清艙所需工作
時間如實報租方和船東，在情況和條件許可下船長應按租約為租方提供最大協助。前提是在不違反
有關法律、法規。
2.2船員安全意識
一次事件的發生是由若干小事故堆積而成，船員安全意識低下對自己職業所處風險沒有足夠了
解和警覺，事故風險增大。提高船員安全意識和自身保護是防止事故發生的重要途徑，將事故隱患
消滅在萌芽達到船舶和人員安全。
風險評估最簡單的模式3W1H.
.Whateangowrong?
.Howlikelyisittogowrong?
.WhathaPPensifitdoesgowrong?
.Whatdowedoifitdoesgowrong?
上述列舉是通常海上風險，各船情況不一，應根據本船實際對本船在本航次中可能存在的風險
逐一進行識別和評估，在此基礎上制訂管理和應對措施。風險意識越高防範措施越嚴意外事故發生
率下降，航海中流傳船長做的越久『膽子』越小，這一點恰恰證明老船長經歷豐富，對可能存在的
風險具有很強的防範意識，安全上謹慎從事，有效降低了事故發生機率值得學習。
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