航空規章ccar97部

『壹』 民航規章排序為什麼是13579

民航規章排序是按照民航規章編碼排的，所以是13579
民用航空規章有很多，為了區分開來，用於規范各個方面的規章都有編號，編號後面加上「部」，意思是代表「具體哪一個方面的規章」，例如「CCAR-121部」，其中「CCAR」是「中國民用航空規章」的縮寫（China civil aviation regulation），而121部是規范大型運輸航空公司方面的規章。

『貳』 民航法律效力等級是什麼

第一層 法律：《中華人民共和國民用航空法》

第二層 行政法規：如：《中華人民共和國航空器適航管理條例》、《中華人民共和國飛行基本規則》等。

第三層 民航規章：由民航局起草，以民航局長令的形式公布。是以國際民航組織19個附件為依據，技術規范和國外規章為參考，結合本國實際而制定，通常編入中國民用航空規章（CCAR）。如CCAR121-R5《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》。

第四層 規范性文件：包括管理程序（AP）、咨詢通告（AC）、管理文件（MD）、工作手冊（WM）、信息通告（IB） 經常使用的如《民用航空飛行動態固定格式電報管理規定》就是 AP。

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常見的民航規章：
CCAR-25R4：《運輸類飛機適航標准》

CCAR-61R4：《民用航空器駕駛員合格審定規則》

CCAR-65FSR2：《民用航空飛行簽派員執照管理規則》

CCAR-67FSR2：《民用航空人員體檢合格管理規則》

CCAR-71：《民用航空使用空域辦法》

CCAR-91R3：《一般運行和飛行規則》

CCAR-97FSR3：《機場飛行程序和運行最低標准管理規定》

CCAR-121R5：《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》

CCAR-135R2：《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》

CCAR-276R1：《民用航空危險品運輸管理規定》

『叄』 CCAR-276屬於我國民航法律體系中的哪一層級

ccar21屬於民亂改航法規第三層級。
第三層次：民航規章CCAR－ChinaCivilAviationRegulations即中國民航規章的縮寫，也是指中國民航規章體系目前，中國民航管理的航空公司和其他航空企業全部按照CCAR的要求來建立和健全各自的管理體系。CCAR共有上百部，根據不同的工作性質，各公司選用嘩頃判不同的內容進行規范和管理。民航局局長以民航局令發布的各類民用航空規章。乎斗如：CCAR121部、CCAR145部等。

『肆』 民航191號令內容

中國民用航空總局
民航總局令第119 號
中國民用航空總局關於修訂《航空器機場運
行最低標準的制定與實施規定》的決定
（1991 年8 月22 日公布，2001 年2 月26 日
第一次修訂，2003 年6 月16 日第二次修訂）
CCAR-97FS-R2
中國民用航空總局令
（第119 號）
現發布《中國民用航空總局關於修訂<航空器機場運行最低
標準的制定與實施規定>（CCAR-97FS-R2）的決定》，自發布之日
起施行。
局長
二零零三年六月十六日
中國民用航空總局關於修訂
《航空器機場運行最低標準的制定與實施規定》
（CCAR-97FS-R2）的決定
為了使我國民用機場和軍民合用機場運行最低標準的制定
與其他中國民用航空規章的規定取得一致，進一步提高民用航空
安全水平，決定對2001 年2 月26 日以中國民用航空總局第98
號令發布施行的《航空器機場運行最低標準的制定與實施規定》
（CCAR-97FS）做如下修訂：
一、第六十二條第一款修改為「I 類精密進近應當使用I 類
精密進近燈光系統，其中跑道燈包括跑道邊燈、入口燈和跑道末
端燈；II、III 類精密進近應當使用II、III 類精密進近燈光系
統，跑道燈在I 類精密進近燈光系統的基礎上還應當增加跑道中
線燈和接地帶燈。」
二、第一百條修改為「有跑道邊燈而無跑道中心線燈的跑道，
如果跑道邊燈不工作，則所有各類運行只允許在白天進行。」
三、第一百零一條修改為：「如果跑道中線燈不工作，I 類
精密進近著陸最低標准為跑道能見度（VIS）或跑道視程（RVR）
800 米，對非精密進近著陸最低標准無影響。II、III 類精密進
近跑道中線燈必須工作。」
四、《規定》附件一「機場運行最低標准」的第1.2.2 款修
改為：「表1-2 中規定的全套目視設備包括跑道標志，燈長為720
米至900 米的高光強/中光強進近中線燈，跑道邊燈、跑道入口
燈和跑道末端燈；中等目視設施包括跑道標志，燈長為420 米至
719 米的高光強/中光強進近中線燈，跑道邊燈、跑道入口燈和
跑道末端燈；基本目視設施包括跑道標志，燈長小於420 米的高
光強/中光強進近中線燈，任何長度的低光強進近燈，跑道邊燈、
跑道入口燈和跑道末端燈。」
2001 年2 月26 日以中國民用航空總局第98 號令發布施行
的《航空器機場運行最低標準的制定與實施規定》（CCAR-97FS
－R1）應當根據本決定做相應修訂，重新發布。
本決定自發布之日起施行。
《中國民用航空總局關於修訂
<航空器機場運行最低標準的制定與實施規定>
（CCAR-97FS-R2）的決定》的說明
《航空器機場運行最低標準的制定與實施規定》（CCAR-97FS
-R1）(以下簡稱《規定》)發布以來，對制定機場運行最低標
准，規范航空器的機場運行，對航空公司的機組飛行、簽派放行、
運行控制，對空中交通管理部門在機場區域實施管制，提高運行
安全水平，起到了積極的作用。隨著中國民用航空有關航空器運
行的規章的逐步完善，在運行過程中發現本《規定》個別條款和
其他航空規章不一致，有的表述不明確。現將對《規定》修訂的
有關問題說明如下：
一、《規定》的第六十二條第一款關於夜間飛行，對I、II
類精密進近燈光系統要求表述不確切。缺少對III 類精密進近燈
光系統要求。
關於對I 類精密進近對跑道燈的要求，國際民用航空公約附
件十四《機場》規定的跑道燈僅包括跑道邊燈，入口燈和跑道末
端燈，對跑道中線燈沒有要求。但建議：
1、I 類精密進近跑道上應設置跑道中線燈，特別是當跑道
系供高速著陸飛機使用或當跑道邊燈之間的寬度大於50M 時應
當設置；
2、擬供在跑道視程低於400M 左右的最低標准條件下起飛的
跑道必須設置跑道中線燈；
3、擬供在跑道視程等於或大於400M 左右的最低標准條件下
供起飛速度極高的飛機起飛用的跑道，特別是當跑道邊燈之間的
寬度大於50M 時，應當設置跑道中線燈。
對II、III 類精密進近，要求使用II、III 類精密進近燈光
系統，跑道燈在I 類精密進近燈光系統的基礎上必須設置跑道中
線燈和跑道接地帶燈。
二、《規定》的第一百條在表述上不太明確，原意為：「有跑
道邊燈而無跑道中心線燈的機場，如果跑道邊燈不工作，則所有
各類運行只允許在白天進行；」是和《規定》的第六十三條相互
補充的。
三、《規定》的第一百零一條與《規定》「附件一」中表1-5
的標准以及其他航空規章不一致。因此把第一百零一條修改為：
「如果跑道中線燈不工作，I 類精密進近著陸最低標准為跑道能
見度（VIS）或跑道視程（RVR）800 米，對非精密進近著陸最低
標准無影響。II、III 類精密進近跑道中線燈必須工作。
四、《規定》附件一「機場運行最低標准」的第1.2.2 款對
目視設施的表述比較簡單，現對目視設施標准做了詳細的說明。

『伍』 安全管理體系是ccar哪一部

CCAR-145是《民用航空器維修單位合格審定規定》 AC-145-15是一部咨詢通告《維修單位的安全管理體系》 AC（咨詢通告）的作用是對民航規章進行詳細的解釋 AC-145-15就是一部專門針對CCAR-145部里關於維修單位的安全管理體系進行的解釋說明