國家汽車政策法規
㈠ 政府采購支持新能源車有哪些政策法規
政府采購支持新能源車的政策法規有哪些？
「黨政機關要優先採購新能源車」有什麼法規依據？黨政機關配備新能源車的標準是什麼？插電混動車型有排量限制嗎？哪些車屬於新能源車？是否只有純電動.....《政府采購信息》報記者采訪發現，無論是采購人，還是汽車供應商都存在一些認知盲區。
有些采購人以為，支持新能源車就是采購純電動車。這種認識是片面的。現在有財政補貼的新能源車共有三類車型：純電動車、插電混動車（含增程式）、燃料電池汽車。所以，政府采購應該支持的新能源車目前是三類車型。而市場上銷售的混合動力車型，像廣汽豐田凱美瑞混動車型、廣汽本田雅閣混動車型，並不在國家財政補貼的范圍內。
值得注意的是，目前消費者購買比較多的車型主要是純電動車和插電混動車，國家有明確的補貼標准，而對燃料電池汽車的補貼開始從「購置補貼」轉向了「以獎代補」。
2020年12月31日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合印發的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取「以獎代補」的方式對示範城市給予獎勵（有關通知另行發布）。
爭取通過4年左右的時間，建立起氫能和燃料電池汽車的產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。
可以看出，國家近兩年在政策層面上引導氫燃料電池汽車快速商業化的意圖非常明顯，很多省份把發展氫燃料電池汽車寫入了「十四五」規劃。
下一步，工信部將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，氫燃料電池汽車將在今後的新能源戰略中發揮重要作用。
眾所周知，政府采購正在加大對新能源車的支持力度，「名不正則言不順，言不順則事不成」，政府采購新能源車有哪些相關法規政策做依據，具體又該如何支持新能源車采購？
1、《黨政機關厲行節約反對浪費條例》
時間：2013年11月發布
發文部門：中共中央辦公廳、國務院辦公廳
第二十七條：公務用車實行政府集中采購，應當選用國產汽車，優先選用新能源汽車。
2、《政府機關及公共機構購買新能源稿笑逗汽車實施方案》
時間：2014年7月發布
發文部門：國家機關事務管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展和改革委員會
方案明確：新能源汽車采購規模應逐年擴大。2014年至2016年，中央國家機關以及納入財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委備案范圍的新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低於30%，以後逐年提高。
本方案所稱政府機關包括：全部或部分使用財政資金的國家機關、事業單位和團體組織。政府機關中以中央國家機關、省級政府機關為重點。
用於機要通信、相對固定路線執法執勤、通勤等車輛配備更新時，應當使用新能源汽車。政府機關及公共機構購買使用新能源汽車，除「整車購買」方式以外，各地區可根據實際情況，探索租賃等方式使用新能源汽車。政府機關不得設置或變相設置障礙限制購買外地品牌新能源汽車。
3、《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》
時間：2014年7月16日發布
發文部門：中共中央辦公廳、國務院辦公廳
加強定向化保障車輛管理：各級黨政機關公務用車主管部門要會同有關部門嚴格核定定向化保障公務用車的編制和標准，車輛配備優鍵賣先選用新能源汽車。
4、《中央和國家機關公務用車制度改革方案》
時間：2014年7月16日發布
發文部門：中共中央辦公廳、國務院辦公廳
加強保留公務用車管理：中央和國家機關各部門各單位根據編制總量和工作性質可保留5輛以內的機要通信、應急公務用車，由公務用車主管部門實行編制管理，編制數量和配備標准要根據各部門各單位實際工作情況科學確定，優先選用新能源汽車。
5、政府部門升拍新能源車采購要佔更新車輛的50%以上
時間：2016年2月
會議：國務院總理李克強召開的國務院常務會議
會議明確指出，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。政府要進一步加大對新能源汽車行業發展的政策引導力度。
一方面，放鬆限行限購等管制措施；另一方面，要加大政府采購等支持力度。進一步提高政府采購中新能源汽車的比例，真正把整個產業帶動起來。
6、《黨政機關公務用車管理辦法》
時間：2017年12月5日起施行
發文部門：中共中央辦公廳、國務院辦公廳
第七條：公務用車配備新能源轎車的，價格不得超過18萬元。
目前政府采購新能源車，只限價格不限排量，對插電混動車型也沒有排量限制，補貼後價格18萬元以內即可。
㈡ 汽車國家三包政策
法律分析：汽車三包政策是零售商業企業對所售商品實行「包修、包換、包退」的簡稱。指商品進入消費領域後，賣方對買方所購物品負責而採取的在一定限期內的一種信用保證辦法。
在三包規定實施之前購買的車輛，不能按照三包規定的條款主張相應的權利，所以建議消費者如果要想享受到三包規定的這種權益的保護的話，一定要在三包規定實施之後再去購買相應的車輛，這樣才能取得三包規定的相關權利。
法律依據：《中華人民共和國政府信息公開條例》
第七條 各級人民政府應當積極推進政府信息公開工作，逐步增加政府信息公開的內容。
第八條 各級人民政府應當加強政府信息資源的規范化、標准化、信息化管理，加強互聯網政府信息公開平台建設，推進政府信息公開平台與政務服務平台融合，提高政府信息公開在線辦理水平。
第九條 公民、法人和其他組織有權對行政機關的政府信息公開工作進行監督，並提出批評和建議。
㈢ 國家對汽車行業的保護政策
法律分析：堅持發揮市場配置資源的基礎性作用與政府宏觀調控相結合的原則，創造公平競爭和統一的市場環境，健全汽車產業的法制化管理體系。政府職能部門依據行政法規和技術規范的強制性要求，對汽車、農用運輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產企業及其產品實施管理，規范各類經濟主體在汽車產業領域的市場行為。促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展。創造良好的汽車使用環境，培育健康的汽車消費市場，保護消費者權益，推動汽車私人消費。在2010年前使我國成為世界主要汽車製造國，汽車產品滿足國內市場大部分需求並批量進入國際市場。激勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力，積極開發具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰略。2010年汽車生產企業要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌。推動汽車產業結構調整和重組，擴大企業規模效益，提高產業集中度，避免散、亂、低水平重復建設。
通過市場競爭形成幾傢具有國際競爭力的大型汽車企業集團，力爭到2010年跨入世界500強企業之列。
鼓勵汽車生產企業按照市場規律組成企業聯盟，實現優勢互補和資源共享，擴大經營規模。
培育一批有比較優勢的零部件企業實現規模生產並進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。
法律依據：《汽車產業發展政策》
第一條 堅持發揮市場配置資源的基礎性作用與政府宏觀調控相結合的原則，創造公平競爭和統一的市場環境，健全汽車產業的法制化管理體系。政府職能部門依據行政法規和技術規范的強制性要求，對汽車、農用運輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產企業及其產品實施管理，規范各類經濟主體在汽車產業領域的市場行為。
第二條 促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展。創造良好的汽車使用環境，培育健康的汽車消費市場，保護消費者權益，推動汽車私人消費。在2010年前使我國成為世界主要汽車製造國，汽車產品滿足國內市場大部分需求並批量進入國際市場。
第三條 激勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力，積極開發具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰略。2010年汽車生產企業要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌。
第四條 推動汽車產業結構調整和重組，擴大企業規模效益，提高產業集中度，避免散、亂、低水平重復建設。
通過市場競爭形成幾傢具有國際競爭力的大型汽車企業集團，力爭到2010年跨入世界500強企業之列。
鼓勵汽車生產企業按照市場規律組成企業聯盟，實現優勢互補和資源共享，擴大經營規模。
培育一批有比較優勢的零部件企業實現規模生產並進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。