sae法規
A. SAE系列膠管是什麼標准,包鉛和包塑又是怎麼樣的.
SAE認證(美國機動車工程師學會)
美國機動車工程師學會（SAE）的認證：規定了市場上銷售的汽車配件（SAE認證）的標准.
至於包鉛和包塑，是生產工藝，只有通過這道工藝才能保證管子的表面光滑。 目前一般工廠都是採用包鉛的，因為包塑的工藝並不是很成熟。
附：
SAE標准目錄
編號
名稱
修訂日期
字數(千字)
頁數
備注
SAE J1019
高溫輸油軟管、發動機潤滑油軟管、以及軟管總成試驗及程序
1990-06-12
2.66
5
SAE J1037
擋風玻璃噴洗器軟管
2001-08
2.93
5
SAE J1183
彈性材料及部件的疲勞試驗推薦指南
1998-02
11.3
17
SAE J1273
液壓軟管總成推薦操作規程
2001-03
8.6
14
SAE J1288
液壓制動軟管總成的包裝、貯存和貯存期
1999-04
2.39
4
SAE J1401
公路車輛——採用非石油基液壓液體的液壓軟管總成
1999-09
12.7
SAE J1403
真空制動軟管
1989-07
3.3
8
SAE J1405
液壓軟管總成可選脈沖試驗程序
1990-06-18
2.8
7
SAE J1406
液壓制動軟管在機動車輛上的應用
2002-04
3.81
6
SAE J1527
船用燃油軟管
1993-02-05
5.6
10
SAE J1570
液壓盤式制動活塞橡膠防塵套
1991-09-30
3.97
6
SAE J1661
CFC-12（R-12）汽車空調系統至HFC-134a（R -134a）改型程序
1998-11
5.26
8
SAE J1662
致冷劑改型對於空調系統材料的兼容性
1998-11
3.4
6
SAE J1873
傳輸所含水分試驗程序——液壓制動軟管總成
2000-10
2.47
4
SAE J188
動力轉向迴流軟管——高膨脹型
1998-01
3.26
6
SAE J189
動力轉向迴流軟管——低壓
1998-01
3.29
6
SAE J190
動力轉向壓力軟管——鋼絲編織型
1998-05
2.98
5
SAE J191
動力轉向壓力軟管——低膨脹型
1998-05
3.07
6
SAE J20
冷卻劑系統軟管
2002-01
7.67
13
SAE J2050
高溫動力轉向壓力軟管
2001-04
3.4
6
SAE J2064
R134a製冷劑汽車空調軟管
1999-06
7.39
11
SAE J30
燃料及油軟管
1998-06
35.83
45
SAE J343
SAE 100R系列液壓軟管及軟管總成試驗及試驗程序
2001-07
4.7
9
SAE J51
致冷劑12汽車空調系統軟管
1998-08
5.69
8
SAE J51附表
1.05
2
SAE J517
液壓軟管
2001-04
35.7
通用規范
合計
25
185.22
172
B. SAE1739是什麼標准
這個是美國汽車工程師協會1994年起草的關於設計FEMA文件，規定說明了FEMA在設計過程中的作用，當前流行的FEMA第四版，就是福特、通用還有克萊斯勒參考該文件編制而成的。其標准文件名字是：Potential Failure Mode and Effects Analysis in Design,Potential Failure Mode and Effects Analysis in Manufacturing and Assembly Processes,and Potential Failure Mode and Effects Analysis for Machinery
C. ICH-GCP 裡面對於SAE的這個規定什麼意思
It is about AE instead of SAE.............................................................
D. SAE標準的SAE診斷標准
SAE標准幾乎覆蓋維修技師每天接觸的每一個元件和工具。SAE的J標準是專家委員會針對特定領域內起草的文件。專家委員會完成項目的研究後,推薦報送到標准委員會,然後表決採用標准或將文件返回專家委員會進一步修改。SAE的J標准特別適用於駕駛性能或排放診斷。以下是最常使用的診斷標准:
J1850-Class B數據通訊網路介面。建立適用於所有陸地行駛的公路或越野車輛的Class B數據通訊網路介面技術規范。規范設定各個PCM和解碼器的串列數據傳輸標准。文件最初設定兩個標准:可變脈沖寬度(VPW)信號控制在10.4kBaud(千波特),脈沖寬度調節(PWM)信號控制在41.6kBaud。
J1930-電氣/電子系統的各種診斷術語、定義、縮略語和簡稱。標准化汽車術語、名稱、定義、縮略語和簡稱。重點在電氣/電子的診斷術語,同時也包括相關的機械術語、定義、縮略語和簡稱。這個文件的特別應用包括診斷、服務和維修手冊、技術通報及其更新、培訓手冊、維修資料庫、發動機罩下排放標簽和排放認證的使用。
J1962-
診斷接頭。標准化診斷接頭(DLC)的形狀和針腳數量。同時也標准化了16個針腳中的7個針腳功能。製造廠按照他們的願望可以使用剩餘的針腳。稍後,J2201的章節包括在了J1962中,並做出修改,允許ISO 9141-2針腳也可用於ISO 14230-4(口令協議2000)。國際標准組織(ISO)預留針腳6用於高速控制器區域網(CANHi),預留針腳14用於低速控制器區域網(CANLO)。
J1978-OBD II解碼器。這個標准為遵守OBD II解碼器介面標準的通用功能建立各種技術規范。1999年,取消J2201和J2205的標准。2001年,修改了這個標准,以便適應ISO14230-4(口令協議2000)。
J1979—
電氣/電子(E/E)診斷測試模式。標准化讀取故障碼(DTCs)、凍結幀和數據流的有關信息。2001年4月,修改了這個標准,以便適應IS015031—5。
J2008—
車輛服務信息的組織。開發滿足SAE標準的信息和產品,製作成一本手冊。手冊經常再版,以便緊跟技術的改變。
J2012—各種診斷故障碼的定義。定義並標准化OBD II帶字母的診斷故障碼數字系統。2002年4月,修改了這個標准,以便適應ISO15031-6。
J2186—
電氣/電子(E/E)數據鏈路安全。為了防止通過診斷鏈路接頭(DLC)未經授權就訪問車輛元件,建立統一的規則。這個標准為車輛和解碼器製造廠定義一個安全系統。
J2190—
加強型電氣/電子(E/E)診斷測試模式。SAE Jl979定義的是診斷測試模式的補充。為了讀取SAE Jl979標准以外的與排放有關的測試數據,以及與排放無關的數據,定義這個模式。
J2201—OBD II
解碼器的通用介面。為SAE Jl978的OBD II解碼器,定義車輛通訊介面的最小技術規范。1995年1月,取消這個標准,標準的有關章節並入J1962。
J2205—OBD II解碼器擴展的診斷協議。為使用通用(J1978)解碼器的車輛診斷,開發滿足加州大氣資源局(CARB)的技術規范。因為車輛製造廠、解碼器廠商以及技師不支持這個協議,CARB改變它的規則。1999年7月,SAE從J1978中取消J2205的標准,停止這個標准。
J2223—
車載電氣線束的連接。由三個子文件組成,規定扁平插片及單柱接頭的尺寸特性、單柱和多柱接頭的測試方法和通用性能的技術規范,以及扁平插片及多柱接頭的尺寸特性。J2284—乘用車輛的高速控制器區域網(HSC)。由三個子文件組成,定義高速控制器區域網的各個參數:125Kbps,250Kbps和500 Kbps。
J2534-通過車輛編程的推薦規則。提供架構,從所有車輛製造廠到多個解碼器廠商的多個車輛數據鏈路介面的工作,允許使用再編程軟體。
SAE的各種空調標准
SAE已經開發出應用於汽車空調的許多標准,包括製冷劑、檢測設備、熒光劑、元件及維護事項。事實上,汽車製造和維修沒有像其它領域被SAE標准強制檢查。但在汽車空調工業,因為必須警告維護注意事項和處理費料,SAE標准很苛刻。這里列出了用於汽車空調系統的各種SAE標准,包括以前的標准,有些標准可能已不使用了。記住,在使用中,R-12和CFC-12是相同的,就像R -134a 和HFC -134a 相同一樣。
J051—汽車空調軟管。不再生效,被後來的一些文件取代。
J639—
汽車空調系統使用的機械式蒸氣壓縮系統的安全和製冷劑容量。為製冷劑容積和安全提供向導。
J1627—
電子製冷劑檢漏儀的性能標准。適用於電子探頭式檢漏儀。標准不涉及檢漏儀設計或使用的安全問題。
J1628—使用電子製冷劑檢漏儀維護汽車空調系統的技術步驟。使用電子檢測泄漏的方法。J1629—汽車空調維護期間,處理HFC -134a (R -134a )的警告陳述。包括所有當前和將來涉及日—
134a 製冷劑的維護事項和維護設備的標准。
J1657—
汽車空調系統內,選擇新式製冷劑替代R—12的標准。在原設計使用R-12的汽車空調系統,用新型製冷劑代替R-12的標准。
J1658—汽車空調系統使用替代的製冷劑粘度指標。打算使用製冷劑混合物作為新型製冷劑,用來更換汽車空調系統的R-12。只有與J1657的技術規范組合時,這個標准才完全。
J1659—CFC-12(R-12)
汽車空調系統更換製冷劑的車輛檢測技術規范。建立專門指標,選擇更換R-12系統製冷劑。只有與J1657的技術規范組合時,這個標准才完全。
J1660—R-12
汽車空調系統轉換到R -134a ,管接頭和標簽的改進。當R-12系統改進到R -134a 時,描述管接頭和標簽所需的特殊測量,符合建立的標准。只有與J1657的技術規范組合時,這個標准才完全。
J1661-R-12
汽車空調系統改進到R -134a 的步驟。提供R-12系統改進到R -134a 的維護步驟,保持性能並完善系統。只有與J1657的技術規范組合時,這個標准才完全。
J1662—
新型製冷劑與空調系統材料的兼容性。提供標准,決定系統材料/元件與將要替代R-12的新型製冷劑的兼容性,系統原設計使用R-12。為R -134a 回收到製冷劑回收設備提供設備技術規范。
J1770—CFC-12(R-12)和HFC-134aiR -134a )都使用的汽車製冷劑循環設備。為將要使用R 12和R -134a 的回收/循環設備建立專門的最小設備技術規范,兩種製冷劑都可以從通用的製冷劑管路直接回收,並在汽車空調系統重復使用。這個標准不適用於帶通用附件的R-12和R -134a 設備,每種製冷劑的附件使用單根管路。
J1771—汽車空調系統使用製冷劑鑒別設備的標准。要鑒別R-12和R -134a ,或者鑒別容器中的製冷劑,應該使用製冷劑鑒別設備。設備製造廠可以選擇鑒別其它製冷劑。
J1989—R-12
容量的推薦維護步驟。維修車輛或操作J1990定義的操作設備時,為技師提供維護向導。
J1990—汽車空調系統的抽真空和循環設備。為R-12循環設備提供技術規范。
J1991—汽車空調系統使用的純度標准。維護R-12系統時使用的製冷劑。
J2064—R -134a 製冷劑汽車空調軟管。包括R -134a 軟管和軟管接頭。
J2099—汽車空調系統循環使用的HFC -134a (R -134a )純度標准。維護R -134a 系統時使用的製冷劑。
J2196—
汽車空調系統維護軟管。包括增強橡膠、增強熱塑性塑料或其它結構的軟管、軟管總成以及從空調系統到維護設備或者加註維護設備內部使用的製冷劑維護接頭。
J2197—
汽車空調系統維護軟管接頭。按照SAEJ2196標准,包括從系統到諸如歧管壓力表、真空泵和空調加註、回收和循環設備的連接維護軟管接頭。
J2209—
汽車空調系統的CFC-12(R-12)回收設備。為R-12回收到製冷劑再生設備提供設備技術規范。
J2210—汽車空調系統的HFC -134a (R -134a )循環設備。為循環R -134a 建立專門的最小設備技術規范,製冷劑可以直接回收,並在汽車空調系統重復使用。
J2211—HFC -134a (R -134a )容量推薦的維護步驟。為技師維護汽車空調系統和操作J2210中所描述的R -134a 製冷劑循環設備提供向導。
J2219—
汽車空調系統工業標准和向導。給汽車空調工業提供有關製冷劑的議題。
J2296—
製冷劑罐重新檢測。檢測維護汽車空調系統設備使用的製冷劑罐,包括製冷劑回收/循環子口加註設備使用的壓力罐。
J2297—
汽車R -134a 空調系統使用的製冷劑熒光檢漏劑的穩定性和兼容性。適用於熒光劑注入系統製冷劑管路的紫外線泄漏檢測。
J2298—紫外線泄漏檢測。使用製冷劑泄漏檢測熒光劑維護汽車空調系統的步驟。適用於紫外線泄漏檢測。
J2299—汽車空調系統後市場維護使用的製冷劑檢漏熒光劑噴射設備的性能技術規范。適用於使用紫外線檢漏的冷媒泄漏檢測熒光劑的噴射設備。
J2727—R -134a
汽車空調系統泄漏曲線。提供當前使用的不同技術的額定值。
E. 美標3000磅sae法蘭標準是什麼
SAE標準是Society of Automotive Engineers:美國機動車來工程師學會的源縮寫。 成立於1905年，是國際上最大的汽車工程學術組織。研究對象是轎車、載重車及工程車、飛機、發動機、材料及製造等。SAE所制訂的標准具有權威性，廣泛地為汽車行業及其他行業所採用，並有相當部分被採用為美國國家標准。 SAE機動車標準是機車行業的技術標准。美國機動車工程師學會（SAE）的認證：規定了市場上銷售的汽車配件（SAE認證）的標准，這些配件不作為供應商的批量銷售。
F. 臨床試驗中的影響工作能力的sae怎麼定義
臨床試驗中的影響工作能力的sae的含義：SEA（報告嚴重不良事件），任何葯物劑量下發生的內未預期的容不良事件，患者需要住院或延長住院時間，導致嚴重或永久不良事件。它是臨床試驗監查員的一項工作。
SEA的主要目的：保護法定受試者，法規規定的義務。
SEA的報告時限：24小時內報申辦者，申辦者7-15天內報告衛生部門。
臨床試驗監查員：
（1）確保試驗者完成SAE表格，並將其在24小時內傳到申辦者。
（2）當地申辦者:檢查報告的的完整性和正確性。
（3）申辦者總部:監察表格填寫的完整性。
G. sae5w-30是什麼標准
SAE 美國汽車工程師學會（Society of Automotive Engineers），是美國及世界汽車工業（包括航空和海洋）有重要影響的學術團體。
5w-30是潤滑油的標號，服從粘度等級分類法，為世界通用的潤滑油粘度表示方式。
SAE 5W-30為一種冬夏通用油的一種牌號。5W耐外部低溫-30°C，後面的30意思是能耐最高溫度零上30度（夏季溫度）。
(7)sae法規擴展閱讀：
該協會的標准化工作，除汽車製造業外，還包括飛機、航空系統、航空器、農用拖拉機、運土機械、築路機械以及其它製造工業用的內燃機等。
SAE所制定的標准不僅在美國國內被廣泛採用，而且成為國際上許多國家工業部門和政府機構在編制標准時作為依據，為國際上許多機動車輛技術團體廣泛採用，美國及其它許多國家在制定其汽車技術法規時，也在許多技術內容或環節上常常引用SAE標准，成為國際上最著名的標准體系。
同時，在美國國家標准學會（ANSI）的支持和領導下，SAE協會代表美國汽車工業界積極參加國際標准化組織（ISO）道路車輛技術委員會（TC22）的工作。
可以說，SAE 在汽車領域擁有世界上最龐大、最完善的標准體系，目前總數已達到1743項，其中與汽車直接相關的標准可以按如下類別進行分類：
與汽車有關的可靠性、維修性、保障性標准
道路車輛燈游標准
燃油及潤滑油標准
輕型、中型及重型車輛車載診斷系統
緊固件標准
汽車織物和內飾標准
道路車輛電磁兼容性標准
活塞環標准
內部氣候控制標准
車輛乘客約束系統和部件標准
道路車輛制動系統標准
道路車輛排放標准
車輪標准
道路車輛雜訊測量標准
燃油噴射系統及試驗方法標准
車輛冷卻系統標准
車輛液體及氣體管路與接頭
電動車能量傳輸系統標准
摩托車標准
農用拖拉機及相關標准
參考資料：網路-SAE（美國汽車工程師學會）
H. 車燈製造企業都應該遵循哪些行業標准謝謝！
主要遵守國家法規，行業標准也是以主機廠標准為基礎。各大的主機廠都對產品有一定的要求。
I. 求SAE標准
SAE認證(美國機動車工程師學會)
美國機動車工程師學會（SAE）的認證：規定了市場上銷售的汽車配件（SAE認證）的標准.
至於包鉛和包塑，是生產工藝，只有通過這道工藝才能保證管子的表面光滑。 目前一般工廠都是採用包鉛的，因為包塑的工藝並不是很成熟。
附：
SAE標准目錄
編號
名稱
修訂日期
字數(千字)
頁數
備注
SAE J1019
高溫輸油軟管、發動機潤滑油軟管、以及軟管總成試驗及程序
1990-06-12
2.66
5
SAE J1037
擋風玻璃噴洗器軟管
2001-08
2.93
5
SAE J1183
彈性材料及部件的疲勞試驗推薦指南
1998-02
11.3
17
SAE J1273
液壓軟管總成推薦操作規程
2001-03
8.6
14
SAE J1288
液壓制動軟管總成的包裝、貯存和貯存期
1999-04
2.39
4
SAE J1401
公路車輛——採用非石油基液壓液體的液壓軟管總成
1999-09
12.7
SAE J1403
真空制動軟管
1989-07
3.3
8
SAE J1405
液壓軟管總成可選脈沖試驗程序
1990-06-18
2.8
7
SAE J1406
液壓制動軟管在機動車輛上的應用
2002-04
3.81
6
SAE J1527
船用燃油軟管
1993-02-05
5.6
10
SAE J1570
液壓盤式制動活塞橡膠防塵套
1991-09-30
3.97
6
SAE J1661
CFC-12（R-12）汽車空調系統至HFC-134a（R -134a）改型程序
1998-11
5.26
8
SAE J1662
致冷劑改型對於空調系統材料的兼容性
1998-11
3.4
6
SAE J1873
傳輸所含水分試驗程序——液壓制動軟管總成
2000-10
2.47
4
SAE J188
動力轉向迴流軟管——高膨脹型
1998-01
3.26
6
SAE J189
動力轉向迴流軟管——低壓
1998-01
3.29
6
SAE J190
動力轉向壓力軟管——鋼絲編織型
1998-05
2.98
5
SAE J191
動力轉向壓力軟管——低膨脹型
1998-05
3.07
6
SAE J20
冷卻劑系統軟管
2002-01
7.67
13
SAE J2050
高溫動力轉向壓力軟管
2001-04
3.4
6
SAE J2064
R134a製冷劑汽車空調軟管
1999-06
7.39
11
SAE J30
燃料及油軟管
1998-06
35.83
45
SAE J343
SAE 100R系列液壓軟管及軟管總成試驗及試驗程序
2001-07
4.7
9
SAE J51
致冷劑12汽車空調系統軟管
1998-08
5.69
8
SAE J51附表
1.05
2
SAE J517
液壓軟管
2001-04
35.7
通用規范
合計
25
185.22
172