EU4法規

Ⅰ 歐美柴油機排放法規

是的，歐美柴油機排放法規也分道路和非道路的。
中國排放法規基本上是等同採用歐洲的排放法規，不同的是，歐洲非道路排放除了針對柴油機的排放法規97/68/EC以外，還有一個針對農業機械的2000/25/EC。但是污染物限值是一樣的。
1990年，歐洲開始對重型柴油機實行歐一排放標准，2000年開始歐三階段排放標准，目前是歐5排放標准。明年開始歐6限值。
美國1988年開始對重型柴油機實施排放控制，其控制階段是按照法規實施年份來命名的，目前實施的是EPA2010限值。

對於非道路柴油機，美國1996年開始實施tire 1階段排放控制，歐洲則是1999年開始stage 1階段排放控制，其控制階段和限值基本一致。目前歐洲實施的是stage 3B階段，美國則是Interim tire 4,二者排放限值基本相同。中國目前的非道路柴油機排放限值階段是2階段

俄羅斯基本等同採用的是歐洲的排放法規，目前道路排放是4階段，非道路是2階段。

日本有自己的排放法規，從1988年開始對柴油機進行排放控制。目前是JE05。

不知道你問的排放法規英語怎麼說是什麼意思。應該就是國家名字加上排放法規的英語就可以了：US emission regulation, EU emission regulation, Japanese Emission regulation, Russia regulation.

Ⅱ 汽車的環保標準是如何規定的

國內的標准都是根據歐標制定的，歐標是根據車型每單位排氣量中含有的二氧化碳量來制定的。
汽車的環保標準是指尾氣中污染物濃度。從國1到國5，標准越高污染物濃度越低。國5標准最高，我國的尾氣排放標準是參照歐洲的標准制定，基本是相同的。但有些項目沒有使用。
歐洲排放標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。其中排放法規由ECE參與國自願認可的，而排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，從1992年起開始實施歐Ⅰ、1996年起開始實施歐Ⅱ、2000年起開始實施歐Ⅲ、2005年起開始實施歐Ⅳ一直至今。不過隨著SUV車型的興起和機動車保有量的持續增加，歐洲Ⅴ號標準的實施已經提到議事日程上來。而新標準的實施將會明顯針對大排量SUV、7座以上商務車以及柴油乘用車等等。
去年奧運開始北京提前實施國4排放標准，其餘地方全是國3標准，明年7月1號開始全國實施國4 歐洲現行標準是歐4，今年9月1號開始實施歐5，歐6標准正在制定中 我國排放法規基本是按照歐洲標准制定的，排放限值也與同等級歐標相差無幾 排放標准越高，各污染物限值越低，環境污染越小，技術難度也越大。

Ⅲ 汽車排放歐4等於國內多少

等於國4。

國家環保總局科技司副司長羅毅介紹說，中國汽車國Ⅲ、國4排放標准在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准完全相同。

國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。

歐IV標準是指歐IV排放標准，該標准2005年底開始實施，是汽車廢氣排放的一個重要標准，目前在多數國家施行。該標准要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克；麵包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克。

擴展材料：

歐IV排放標准在2005年底開始實施，廢氣排放標准如下：

1、汽油車：HC:0.46%;CO：1.5%;NOx: 3.5% ;

2、柴油車：HC+NOx:0.3% ;CO：0.5% ;PM:0.025%。

污染物危害性：

1、CO是燃油不完全燃燒的產物.對人的健康危害較大，

2、HC主要是燃油蒸發及不完全燃燒的產物.由200多種不同的成份構成.含有致癌物質，

3、NOx是在燃燒室高溫高壓條件下.由氮和氧化合而成.排放到大氣後變成NO2(二氧化氮).其毒性很強.對人及植物生長均有不良影響.是形成酸雨及光化學煙霧的主要物質之一，

4、PM主要成份是碳煙.上面附有大量化學物質.包含致癌物質.吸入人體後會在肺部長期停留。

Ⅳ 歐Ⅲ、歐Ⅳ、國3、國4到底有什麼區別

1、性質不同：歐洲標準是由歐洲經濟委員會(ECE)的排放法規和歐共體(EEC)(現在的歐盟EU)的排放指令共同加以實現。國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標准，國3與國2相比，進一步降低了污染物排放限值。

2、要求不同：歐IV要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克；麵包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克。歐III要求商用汽車廢氣中碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分別為0.66%、2.1%、5%和0.1%。國三較國二的污染物排放總量要降低百分之40。國四相對國三在排放後處理系統進行了升級，是污染物排放標准較國三降低百分之50到百分之60。

3、時間不同：國四標準是2010年7月1日全國實施。國三標準是2007年7月1日全國實施。歐IV標准已從2005年底開始實施。歐Ⅲ標準是由歐盟組織制定的汽車廢氣排放標准，實施時間為2000年至2005年。

(4)EU4法規擴展閱讀：

汽車排放標准注意事項：

1、拔插線束及其感測器或執行器連接的插件之前，切記應首先關掉點火開關、電源總開關，然後才可以進行柴油機電器部件的日常維護操作。

2、ECU供電時，務必確認好電源的正負極(紅色正極、黑色負極)，以免燒壞電控單元。ECU的通電要在車輛其他電器元件安裝完成後，以避免故障碼的產生。

3、關閉總電源之前，應首先關閉點火開關。因為電控單元(ECU)在點火開關斷開後，需要一段時間存儲柴油機的運行狀態參數，建議在關閉點火開關10秒後再斷開電源總開關，接通電源和點火開關時，應先接通電源總開關，然後再接通點火開關。

4、嚴禁用水直接沖洗柴油機電控部分的零部件，當電器部件意外進水後，例如控制單元(ECU)或線束被水淋濕或浸泡，應當先切斷電源總開關，並立即通知維修人員處理，不要自行運轉柴油機。