順風車法律責任
A. 如何避免免費搭順風車出事後車主法律責任
除了確保安全外，一但出現事故，好意的承運人是免除不了責任的，無論有無約定，無論是有償或是無償提供服務或幫助，確保其人身財產的安全是承運的人基本義務。
新聞鏈接：《搭「順風車」出事故 車主難逃責任》（ 來源：雲南法制報 作者：黃芳 ）
隨著人們生活水平的不斷提高，私家車已經進入千家萬戶，親戚朋友之間搭個「順風車」也是司空見慣。然而，同意他人搭車容易，但在車輛行駛過程中遇交通事故致乘坐人受傷，損失該由誰賠償，相信很多車主都沒想過這個問題。在此，專業人士提醒，法律不會因為「好心」而站在司機一邊，一旦發生交通事故，造成搭乘者人身傷害或者財產損失的，車主（司機）也需擔責。
搭乘出事故 引發高額索賠案
這是一起因「礙於情面沒有拒絕搭乘者」而引發的糾紛。
據李師傅稱，自己是顧及大家都是同村人，是出於好意才讓老田搭車的，沒想到路上出了車禍，致使老田智力缺損為七級傷殘，左眼盲為八級傷殘，腦顱骨缺失為十級傷殘。自己因此坐上了被告席。
2011年12月15日事故發生後，老田被送至雲南省第二人民醫院住院治療，經診斷：頭外傷左額骨開放性骨折，硬膜外血腫，左眼球破裂，右足骨折。經司法鑒定，老田三處傷殘。後期治療費需35000元。交警部門認定，李師傅承擔此次事故的主要責任，停於路邊的貨車車主承擔次要責任，老田無責任。
由於沒有人願意支付老田的各項醫療費用，事後，老田將兩機動車車主和保險公司告上法庭，要求他們賠償各項損失27萬余元。
法庭上，李師傅覺得自己很冤枉，說：「我讓老田搭車，完全是出於好意。要是知道出了事故要自己賠償，怎麼也不會讓他搭車的。」
昆明市呈貢區人民法院經審理後認為，根據法律規定以及責任認定，原告的經濟損失應先由被告保險公司在交通事故強制保險責任限額內承擔賠償責任，不足部分由兩被告車主按責任比例承擔。即被告保險公司在交強險范圍內承擔108717.85元。剩餘的由事故責任者即兩車主按過錯責任比例分擔。因李師傅駕駛制動系統不合格車上路，故承擔80％責任即161377.1元，另一車主承擔20％責任即40344.28元。
出了事故 責任應怎麼分
針對「蹭車」行為，記者在昆明市南屏街隨機采訪了10位市民，他們均表示，有過「同乘」的經歷，其中，有「蹭別人的」，也有「被蹭的」，在他們看來朋友、熟人之間「蹭車」其實是件很平常的事，一般不會考慮出事了怎麼辦的問題。
5位有過「蹭別人」經歷的市民中，4人表示未考慮過此行為的潛在危險，1人稱考慮過，但出於省錢或者是省時間的考慮，只能妥協。
5位有過「被蹭」經歷的市民中，3人認為，免費載朋友一程不過舉手之勞；2人表示雖然也擔心過隱患，但是礙於情面不得不載。
對於一旦出事，誰該負法律責任，這10位市民中，2人表示不清楚，3人稱要視情況而定，3人表示雙方各有責任，還有2人稱車主免責。
從事教師行業的周先生說，「讓同事朋友搭個『順風車』，也沒什麼，只要開車時注意安全駕駛，應該問題不大。如果真出事故了，雙方都需要負一定責任，但別把責任全拋給司機，因為當你選擇搭乘別人車時，你就有一個責任在裡面，因為選擇權在你自己。」
如何理解「好意搭乘」行為
雲南律師張海夫認為，即使對搭乘人員不收取費用，但在車主同意其搭乘後，雙方之間即形成了旅客運輸合同關系。對於旅客無償搭乘人身受損如何處理，在《合同法》中有明確規定，即「承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任，但傷亡旅客是自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。前款規定適用於按照規定免票、持優待票或者經承運人許可搭乘的無票旅客。」可見，在旅客運輸合同中，合同法規定的是無過錯責任制度，即承運人即使在沒有過錯的情況下，也應當承擔損害賠償責任。結合李師傅一案，由於李師傅車子制動系統不合格，其同意無償搭乘他人，那麼他就應對搭乘人員的人身安全負責。因此，法院判決合情合理。
對於李師傅一案，雲南律師申波有不同的觀點。他認為，同乘者是無償搭車，如發生交通事故造成損害，要駕駛員和車主按照客運合同承擔損害賠償責任也是不公平的。在司法實踐中，雖說駕駛員承擔的是補償責任，但這種責任還是會讓很多助人為樂的市民感到難以接受。他建議，對於無償的好意同乘應建立和完善社會保障機制，可以提供一定的保障經費對傷者進行適當補償安慰，這樣就可以避免樂於助人反遭索賠的尷尬。
法學理論上存爭議
雲南大學法學院馬碧玉博士稱，好意同乘是運行人出於好意，也是一種助人為樂的行為，值得肯定和鼓勵，法律上應保護運行人助人為樂的積極性。對因好意同乘而發生交通事故的賠償案件，若不認可好意同乘的特殊情況，則有違社會公平和道德。但是，好意同乘並不表示完全免除運行人的責任，也不意味著乘車人自願承擔乘車風險。因此，應確立好意同乘法律規則，即在好意同乘中發生的因有過錯的運行人的原因而致搭乘人死傷進而引發訴訟時，可酌情對運行人減免責任。
中國人民大學法學院劉計劃副教授也表示，好意同乘者是無償搭車，如果發生交通事故造成損害，要車主或駕駛員按照客運合同承擔損害賠償責任是不公平的。據此，他認為，為鼓勵助人為樂的行為，可以讓車輛所有人給予受到傷害同乘者一定的補償，具體操作由法院酌情確定具體數額，但一般不少於對一般受害人賠償數額的二分之一。
B. 搭順風車給一些錢算是黑車嗎需要承擔法律責任嗎
如果乘車人搭順風車給司機一些錢（與正常票價有些差距，不高於正常票價的），司機也不是以此為業，司機不會受到法律懲罰，不應該承擔任何的違法法律責任。
C. 朋友坐我家順風車上下班，不收錢，要他們寫一份出交通事故我家不負責賠償的協議，有法律效率嗎
下次給車上保險的時候加個 車上人員險 ，或者直接找保險公司加上這個險，以後就不操心這事了，出事找保險公司～不過，不管怎樣小心駕駛最重要～
D. 同事上下班搭順風車不收錢寫字據遇事故搭車者自己承擔一切責任司機還要承擔法律責任嗎
依你所描述情形，首先同事間搭順風車構成好意施惠，這一行為導致雙方無任何法律關系。版
如事故發生是一種權意外或者是由第三人所造成，那麼駕駛人不負法律責任。
如果事故發生的原因是因為駕駛人的過錯導致的，那麼駕駛人應當對同車人承擔侵權責任。寫的字據規避了這一責任，在法律上是屬於駕駛人推脫了應負之責任，是屬無效的條款。
綜上所述，寫的字據無意義，在事故發生原因上，駕駛人沒錯時用不上，駕駛人有錯時也無效。
E. 我建立QQ順風車的群，如果群內人員拼車發生事故我負法律責任么
你不需要負法律責任。
根據《道路交通安全法》 第七十六條機動車發生內交通事故造成人容身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任: （一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。
（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。
因此不需要承擔責任，群內人員自己聯系搭乘車輛的商議過程你不參與不需要負責任、物品交易等方面的信息，沒聽說過出了事情要追究平台的責任，這個平台是非營利性的。比如58同城就有順風車，因為你只是利用QQ工具建立了一個信息平台。
F. 空姐搭滴滴順風車遇害究竟誰的責任呢
這是一個讓人悲傷的消息。
5月6日凌晨，21歲的空姐李某珠，在鄭州通過滴滴平台搭乘順風車，不幸被司機殺害。犯罪嫌疑人劉振華作案後棄車跳河，目前警方正在相關區域全力展開搜捕。
事情發生後，各種討論層出不窮。從吐槽個人遭遇到推介防狼經驗，從探究法律責任到揣摩嫌疑人動機，從譴責滴滴平台到關注安全共享……空姐李某的悲劇，迅速發酵。
那麼，熱議之餘，它是否能夠為我們提供一個進步的契機呢？
法律責任
先從法律責任談起。
空姐李某搭乘的是一輛滴滴平台的順風車。這種車，在性質上叫「合乘車」，俗稱「拼車」，是一種公民互助、互相分攤出行成本的綠色出行方式，不以營利為目的，在法律上與通常所指的「網約車」不是一個概念，不受《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規制。
那順風車受什麼法律規制呢？《暫行辦法》第三十八條規定，「私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，按城市人民政府有關規定執行。」只不過，案發所在地的鄭州市，雖然在2016年11月就公布過《鄭州市規范私人小客車合乘出行的意見》的徵求意見稿，但是相關法規卻沒有最終出台。換言之，這樣的順風車在鄭州並沒有成為法律法規的調整對象。
退一步說，《鄭州市規范私人小客車合乘出行的意見》（徵求意見稿）第五條第五款規定，私人小客車合乘不屬於道路運輸經營行為，為合乘各方自願的民事行為，相關權利、義務及安全責任事故等責任由合乘各方依法、依約自行承擔。也就是說，即便上述徵求意見稿得到實施，滴滴平台也不需要承擔法律責任。
從另一個角度看，在整個事件中，滴滴平台其實只是扮演了居間的信息服務角色——它不提供承運服務，並非承運人。在學術上來說，順風車模式下，乘客的認知是順風搭車，平台僅系為乘客和車主提供中介撮合，平台和乘客間屬於居間合同關系，無需承擔客運合同承運人責任。相應責任應由車主承擔。
滴滴出行的《順風車服務協議》的第一條1.5也約定：順風車平台提供的並不是出租、用車、駕駛或運輸服務。我們提供的僅是平台注冊用戶之間的信息交互及匹配服務。如果用戶的合乘需求信息被其他用戶接受並確認，順風車平台即在雙方之間生成順風車訂單。
因此，在李某遇害的案件中，是很難要求滴滴平台承擔主要責任的。畢竟，刑事犯罪不能輕易預見。
進步契機
順風車，是共享經濟的典型產物。
當我們關注平台的競爭、理念的更新、技術的迭代時，網約車（或順風車）准入、監管和安全的邏輯起點卻往往被忽視。與邏輯起點配套的法律制度之不健全，更是讓人深感遺憾。
互聯網技術的發展帶來了平台類企業的迅速成長，不管是滴滴這類約車平台，還是其他的視頻平台、電商平台、媒體分發平台……無一例外都在追求輕資產化，試圖通過平台來吸引線下資源的集聚，達到自己盈利的目的。
這種模式，有一個十分明顯的行業特徵，就是客服能力（尤其是監管能力）與平台規模是不相稱的。畢竟，增加服務增就代表著人工成本的增加。於是，一旦出了什麼問題，平台第一反應就是撇清自己的法律責任。
而這，並不能完全歸咎於法律的天然不敏感，它很大程度源於我們對資本的放縱。有網友回顧說，從打車大戰，到快餐火拚，以及共享單車，大量的商業資本項目，都是從放縱規則開始，讓商業資本相互撕殺，最後再由政府出面管控，缺乏前瞻性的調控，更缺乏法律的與時俱進。這樣的無序競爭，不僅造成了海量資源的浪費，也讓亂象頻出，底線不斷被觸碰。
魯迅先生說，無窮的遠方，無數的人們，都和我相關。
空姐李某的遇害，不是與我們無關的事件。我們每一個人在用車的過程中，都有可能遭遇下一個「劉振華」。希望李某的悲劇，能給我們一個進步的契機。
恰如從孫志剛事件推動的《城市生活無著的流浪乞討人員救助管理辦法》出台，到三聚氰胺事件催生的《乳品質量安全監督管理條例》一樣，當媒體議程成為公眾議程時，事件也會成為進步的起點。
來源：鳳凰網資訊
G. 我在微信開通了公眾號，免費轉發順風車信息（車找人和人找車）我想問下，一旦車輛出事，我會負法律責任嗎
或者直接點擊下載到手機，安裝微信。具體安裝過程就不介紹了，跟安裝其他軟體一樣。
第二步：安裝完成後打開微信應用按照提示創建新賬號填寫手機號碼
第三步：微信會發送驗證碼到手機上，填寫手機上的微信碼，按提示開通微信
第四步：你也可以直接用QQ號登陸
不填寫手機號，點擊下面的用QQ號直接登陸
第五步：填寫QQ號、密碼，填寫微信昵稱
第六步：微信開通了，開始使用吧！
H. 滴滴順風車司機殺人需要負法律責任嗎
必須承擔法律責任，死亡的，不再追究。承擔民事賠償責任。
第二百三十二條【故意殺人罪】故意殺人的，處死刑、無期徒刑或者十年以上有期徒刑;情節較輕的，處三年以上十年以下有期徒刑。
刑事訴訟法
第九十九條
被害人由於被告人的犯罪行為而遭受物質損失的，在刑事訴訟過程中，有權提起附帶民事訴訟。被害人死亡或者喪失行為能力的，被害人的法定代理人、近親屬有權提起附帶民事訴訟。
刑事責任具有以下基本特徵：
第一，強制性。刑事責任是一種由犯罪行為所引起的法律效應，是一種強制犯罪人向國家承擔的法律責任。
第二，嚴厲性。刑事責任是一種性質最為嚴重、否定評價最為強烈、制裁後果最為嚴厲的法律責任。
第三，專屬性。刑事責任只能由犯罪的個人和單位承擔，具有專屬性，不可轉嫁，不能替代。
第四，准據性。刑事責任是犯罪案情事實的綜合反映，也是刑法規范的現實化。刑事責任為人民法院判處刑罰提供根據和衡量標准。刑事責任一經確定，犯罪人和被害人均不能自行變更，也不容許「私了」。
(8)順風車法律責任擴展閱讀：
犯罪具備四個方面的構成要件：
1.犯罪主體。是指實施犯罪行為的人。每一種犯罪，都必須有犯罪主體，有的犯罪是一個人實施的，犯罪主體就是一人，有的犯罪是數人實施的，犯罪主體就是數人。根據刑法規定，公司、企業、事業單位、機關、團體實施犯罪的，構成單位犯罪，因此，單位也可以成為犯罪主體。
2.犯罪的主觀方面。是指犯罪主體對其實施的犯罪行為及其結果所具有的心理狀態。犯罪主觀方面的心理狀態有兩種，即故意和過失。比如犯盜竊罪，犯罪人希望將他人財物竊為己有；犯故意傷害罪，犯罪人希望造成他人身體受到損傷的結果。
3.犯罪的客觀方面。是指犯罪行為的具體表現。比如犯詐騙罪，犯罪人具有虛構事實、欺騙他人的行為，販毒罪具有販賣毒品的行為。
4.犯罪客體。是指刑法所保護而被犯罪行為所侵害的社會關系。犯罪客體和犯罪對象是不同的，犯罪對象是犯罪行為所直接針對的對象，如殺人罪、傷害罪，犯罪對象是具體的被害人，而犯罪客體是指刑法所保護的公民人身權利不受非法侵害的這種社會關系。
I. 應該如何化解網約車法律風險
網約車為新興事物，國家法律規范體系尚不完善，且網約計程車與網約順風車的界限並不十分明顯，許多網約計程車同時也參與網約順風車的運營。在此情況下，網約車各方參與者在運營中均存在一定的法律風險。
二是建議進一步健全網約車法律法規體系，重點就網約計程車投保、保險公司理賠、各方責任承擔等問題進行明確。
從規則層面要求保險公司與網約車平台進行信息對接，使保險公司能夠及時掌握承保車輛營運性質的變化情況，進而及時調整保費，從而減輕保險公司的
經營風險。同時，凡注冊網約計程車的車輛一律按照營運車輛投保，車輛參與網約計程車後由平台督促車輛及時調整保險情況，確保發生事故後保險公司參與理賠，
以此減輕網約車平台作為承運人的責任，更使得乘客的合法權益得到充分保障。
三是建議在審理涉網約車案件中嚴格區分網約計程車與網約順風車。
就僅偶爾參與網約順風車且不參與網約計程車的車輛，不宜認定為改變了車輛使用性質，進而判決保險公司就參與順風車的車輛所涉事故進行賠償。如車
輛參與網約計程車，則應認定為改變了車輛使用性質，如履約中發生了事故，則由網約車平台承擔責任；如該車輛亦同時參與網約順風車，且在網約順風車過程中發
生事故，應由車主承擔賠償責任。