海運提單的法律責任

『壹』 為什麼有海運提單 提單是給誰的

因為提單是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證，也是是運輸合同的證明。提單由承運人經發貨人轉發給收貨人，收貨人持提單提貨，被通知人是承運人為了方便貨主提貨的通知對象，可能不是與貨權有關的當事人。

提單具有以下三項主要功能：

1，貨物收據：對於將貨物交給承運人運輸的托運人，提單具有貨物收據的功能。承運人不僅對於已裝船貨物負有簽發提單的義務，而且根據托運人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運人掌管之下，承運人也有簽發一種被稱為「收貨待運提單」的義務。

所以，提單一經承運人簽發，即表明承運人已將貨物裝上船舶或已確認接管。提單作為貨物收據，不僅證明收到貨物的種類、數量、標志、外表狀況，而且還證明收到貨物的時間，即貨物裝船的時間。而按時交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單來證明貨物的裝船時間是非常重要的。

2，物權憑證：對於合法取得提單的持有人，提單具有物權憑證的功能。提單的合法持有人有權在目的港以提單相交換來提取貨物，而承運人只要出於善意，憑提單發貨，即使持有人不是真正貨主，承運人也無責任。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。

提單所代表的物權可以隨提單的轉移而轉移，提單中所規定的權利和義務也隨著提單的轉移而轉移。即使貨物在運輸過程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風險已隨提單的轉移而由賣方轉移給買方，只能由買方向承運人提出賠償要求。

3，合同成立的證明文件：提單上印就的條款規定了承運人與托運人之間的權利、義務，而且提單也是法律承認的處理有關貨物運輸的依據，因而常被人們認為提單本身就是運輸合同。

(1)海運提單的法律責任擴展閱讀：

提單分類：

1，已裝船提單：已裝船提單是指貨物裝船後由承運人或其授權代理人根據大副收據簽發給托運人的提單。如果承運人簽發了已裝船提單，就是確認他已將貨物裝在船上。這種提單除載明一般事項外，通常還必須註明裝載貨物的船舶名稱和裝船日期，即是提單項下貨物的裝船日期。

2，收貨待運提單：收貨待運提單又稱備運提單、待裝提單，或簡稱待運提單。它是承運人在收到托運人交來的貨物但還沒有裝船時，應托運人的要求而簽發的提單。簽發這種提單時，說明承運人確認貨物已交由承運人保管並存在其所控制的倉庫或場地，但還未裝船。

所以，這種提單未載明所裝船名和裝船時間，在跟單信用證支付方式下，銀行一般都不肯接受這種提單。但當貨物裝船，承運人在這種提單上加註裝運船名和裝船日期並簽字蓋章後，待運提單即成為已裝船提單。

『貳』 海運提單的法律性質是什麼

海運提單的法律性質:一般認為，提單是海上貨物運輸合同的證明、貨物的收據和物權憑證。在英美法原文上則表述為Evidence of cantract，Receipt of good， Document of title。法院一般認為其系「物權憑證」或「所有權憑證」的同義語，並以此判案。律師界有人對此頗有微辭，撰文反對。有學者更利用title一詞在英語中有諸多歧義，論證「承運人保證據以交付貨物的單證」並不是物權憑證或所有權憑證。1.Document 的實質意義；2.Title是指所有權。3.認定提單是所有權憑證，在實踐上具有必要性。綜上所述，我國《海商法》第71條中「承運人保證據以交付貨物的單證」表明提單是一種所有權憑證，對應於英美法中的 document of title，在目的港提示提單的提單合法持有人是提單項下貨物的所有權人。

『叄』 海運提單的正面條款和背面條款分別包括哪些內容

正面條款：

1、托運人：通常為信用證的受益人。如開證人為了貿易上的需求，要求做第三者提單，就是SHIPPER 不是信用證受益人，而是第三者做為SHIPPER，通常可以按要求製作。

2、收貨人(CONSIGNEE)：如果要求記名提單， 則可以填上具體收貨人名稱或收貨公司的名稱。

3、如果是指示提單，則填為指示 ( ORDER)或憑指示。如果需要在提單上列明指示人，則可根據不同要求，做成憑托運人指示，憑收貨人指示或憑銀行指示。

海運提單背面條款：

1、定義條款(DEFINITION CLAUSE):主要對承運人， 托運人等相關人加以定義和限定。

2、管轄權條款(JURISDICTION CLAUSE)：指出當提單發生爭執時，按照法律某法院有審理和解決案件的權利。

2、責任期限條款(DURATION OF LIABILITY)：海運提單規定承運人的責任期限從貨物裝上船期至貨物卸離船舶為止。集裝箱提單則從承運人接受貨物至交付指定收貨人為止。

4、包裝盒標志(PACKAGES AND MARKS)：要求托運人對貨物提供妥善的包裝和正確清晰的標志。如果因為標志不清或包裝不良所產生的一切費用由貨物托運方負責。

5、運費和其他費用：運費規定為預付的，應在裝船時一並支;運費到付的，應在交貨時一並支付。當船舶和貨物遭受任何滅失或損失時，運費仍然照付，否則承運人可對貨物及單證行使留置權。

6、自由轉船條款：承運人雖然簽發了直達提單，但是由於客觀需要仍然可以自由轉船，並無需經托運人的同意。轉船費用由承運人負擔，但風險由托運人承擔，而承運人的責任也僅限於其本身經營的船舶所完成的那段運輸。

(3)海運提單的法律責任擴展閱讀：

注意事項：

提單是承運人或其代理人簽發的貨物收據(receipt for the goods)，證明已按提單所列內容收到貨物。

提單是一種貨物所有權的憑證(documents of title)。提單的合法持有人憑提單可在目的港向輪船公司提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港之前，通過轉讓提單而轉移貨物所有權，或憑以向銀行辦理押匯貨款。

提單是托運人與承運人之間所訂立的運輸契約的證明，在班輪運輸的條件下，是處理承運人與托運人在運輸中產生爭議的依據;包租船運輸的條件下，承運人或其代理人簽發的提單也是運輸契約的證明。這種運輸的契約是租船合同(charter party)，是處理承運人(船東)與租船人在運輸中的權利義務的依據。

參考資料來源：網路-海運提單

參考資料來源：網路-正面條款

參考資料來源：網路-背面條款

『肆』 海運提單的風險及防範措施

海運提單(B/L)是承運人或其代理人在收到承運貨物時簽發給托運人的一種單據，是進出口貿易中的一個重要單據。海運提單的風險和防範措施有哪些呢？下面物通網來給大家詳細介紹！

海運提單的風險及防範措施

(一)倒簽提單和預借提單

在國際貨物買賣合同和信用證當中，一般都規定賣方必須提供已裝船提單(on board B/L)。所謂已裝船提單是指貨物裝船後簽發的提單，這種提單上注有船名，有的還註明裝船日期，表明貨物已在該日期裝於該船舶，其日期是衡量出口商是否在合同規定的裝運期內如期裝運的唯一依據。在信用證支付方式下，如果出口商不能在規定的裝運期限內裝運貨物，則無法收到信用證項下的貨款。於是在實際操作中，便出現了倒簽提單和預借提單。

倒簽提單(Ante-dated B/L)是貨物實際裝船的日期晚於信用證上規定的裝運日期，托運人為了使提單日期與信用證規定的裝運日期相符，要求承運人按信用證規定的裝運日期簽署提單，這種提單叫做「倒簽提單」。而預借提單(Advanced B/L)是在貨物裝船前被托運人「借走」的提單。這是因為信用證最遲裝運期已屆臨，但這時貨物尚未全部裝船，或貨物雖已由承運人接管，但尚未開始裝船，托運人為了取得與信用證相符的提單，要求承運人先行簽發已裝船提單，以便如期辦理結匯。倒簽提單和預借提單都是違法提單，對善意的收貨人構成欺詐，各國法律和海運習慣都是不允許的。

(二)記名提單

根據海運提單的性質，絕大多數出口企業都認為凡海運提單均代表貨權，屬於物權憑證，只要掌握了提單，就掌握了貨物所有權。但是在實際操作中，這是極其錯誤的。海運提單根據收貨人抬頭方式的不同，可以分為記名提單(Straight B/L)、不記名提單(Bearer B/L)和指示提單(0rder B/L)三種。其中，記名提單又稱為直交式提單，是不可轉讓的海運單據，按照有些國家如美國的慣例，記名提單的收貨人可以不憑正本提單，而只需提交身份證明，證明自己確系收貨人，承運人即可放貨。因此，記名提單已不能作為物權憑證，而僅僅是一份貨物收據和運輸合同的證明。

此外，記名提單限制了收貨人為指定的某人(一般為進口方)，使出口方失去對貨權的控制。如果盲目採用記名提單及對出口商不利的支付方式(如托收)，可以使進口商得以既不付款贖單，而同時又領取了貨物，導致出口商財貨兩空。

(三)空頭提單

空頭提單是指提單表面記載嚴格符合信用證，但與貨物的實際狀況嚴重不符甚至可能根本沒有貨。在信用證業務中，只要單據符合信用證的要求，銀行即憑單付款，而不審查單據的來源及其真實性。一些不法商人就是利用信用證「單據交易、嚴格相符」的特點進行詐騙。使用空頭提單，並註明是「清潔的」、「已裝船的」、「裝船期早於合同的交貨期」即可。而承運人只有檢查貨物表面狀況的權利和義務，無權隨意開封檢查，所以承運人無法知道其中貨物的真實情況。此外，在一套結匯單據中的其他兩項基本單據：賣方發票和保險單均極容易偽造，發票由賣方簽發，保險公司在簽發保險單時也只依據是否交納保費，並不查驗將來是否有貨裝上船。所以，只要貨物表面狀況良好，賣方就可得到清潔提單，會同其他單據一起先向銀行結匯，待收到款後便溜之天天，而開證申請人既付了款但又收不到或收不足貨而只能望單興嘆。

(四)HOUSE提單

貨運提單(HOUSE B/L)是指由貨運代理人簽發的提單。在法律上和結算上，與海運提單(船東提單MASTER B/L)沒有區別。HOUSE提單的出現，一方面順應了航運業發展的現狀;但另一方面，卻在某種程度上麻痹了出口商。在以FOB價格條款成交的國際貨物買賣合同中，常常出現進口商與契約承運人(一般情況下，簽發自己提單的貨運代理人，通常稱為「契約承運人」，或稱「無船承運人」)使用契約承運人自己簽發的 HOUSE提單聯合詐騙。這類案件的共同點是：外國進口商通過在貿易合同中簽訂FOB價格條款，掌握租船、訂艙權，然後指定境外貨代(契約承運人)安排運輸，再由境外貨代委託一家國內貨代具體向實際承運人訂艙、出運貨物，並由境外貨代作為契約承運人簽發House提單給托運人即國內出口商作為提取貨款的憑證，而國內貨代實際托運所得海運提單(船東提單)交給境外貨代。外國進口商通過境外貨代憑實際承運人的海運提單(船東提單)在國外提貨，而不對出口商進行付款贖單，進口商持有HOUSE提單卻收不到貨款。案發後，國內出口商往往找不到契約承運人或該契約承運人根本不來國內應訴。而實際承運人由於已經收回了自己的海運提單，法院不會判其承擔責任。

(五)憑保函簽發清潔提單

憑保函簽發清潔提單是一種在大副已將貨物的外表狀況批註於收貨單上的情況下，托運人為了不影響向銀行結匯貨款，而向承運人提交一份以承擔因簽發清潔提單而發生的一切責任為內容的保函，要求承運人在簽發提單時，不將收貨單上的大副批註內容轉移到提單上，而由承運人簽發不帶有任何批註的提單，使托運人能以清潔提單向銀行順利結匯的變通做法。

憑保函簽發清潔提單是商業習慣允許的變通做法。商業習慣允許憑保函簽發清潔提單的原因，不僅在於使托運人能以清潔提單順利地結匯，而且也是為了使貨運程序能順利進行。

但是，根據保函簽發提單，畢竟違反單證的表示不得虛假的原則。承託人根據保函簽發清潔提單，難免不被認為是與托運人共謀的欺詐行為。而且在許多國家，根據法律都有使保函無效的危險。所以，接受保函簽發清潔提單，對承運人是有一定風險的。因此，承運人對托運人提出的憑保函簽發清潔提單的要求須特別審慎。

(六)無提單放貨

無提單放貨，又叫無正本提單放貨，是指國際貿易中貨物運輸承擔者把其承運的貨物交給未持有正本提單的收貨人。承運人將貨物交給無正本

提單的收貨人，將損害賣方或銀行對於貨物享有的合法權利，不但違反運輸合同中應有的交貨義務，同時也構成侵權，屬於違法行為。其責任承擔的總原則是：承運人對無提單放貨承擔全部責任，只要沒有免責事由，應負損害賠償責任而不論主觀上有無過錯。然而，在實踐操作過程中，仍不斷出現利用無提單放貨進行欺詐的行為。

關於「海運提單的風險及防範措施」以上內容已經給大家介紹清楚了，希望可以給大家幫助！了解更多關於海運提單知識，請隨時關注物流知識網路！

『伍』 海運提單的若干法律問題

海運提單（Ocean Bill of Lading）,是承運人收到貨物後出具的貨物收據，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權，是一種具有物權特性的憑證。

運輸單據的種類很多，包括海運提單（Ocean Bill of Lading）、海運單（Sea Waybill）、航空運單（Air Waybill）、鐵路運單（Rail Waybill）、貨物承運收據（Cargo Receipt）和多式聯運單據（MTD）等。

海運提單可以從不同角度，可以分類：

※ 根據貨物是否裝船，可分為「已裝船提單」（Shipped B/L）和「備運提單」（Received for shipment B/L)。「備運提單』上加註 「已裝船注記」後，即成為「已裝船提單」。

※ 根據報單上對貨物外表狀況有無不良批註，可分為「清潔提單」和「不清潔提單」。國際貿易結算中，銀行只接受「清潔提單」，即承運人未在提單上批註貨物外表狀況有任何不良情況。

※ 根據提單「收貨人」欄內的書寫內容，可分為「記名提單』和「指示提單」。提單」收貨人」欄，又稱提單抬頭，表明貨物所有權的歸屬。記名提單，該欄記載特定收貨人名稱，只能由該收貨人提貨，不能轉讓。指示提單，又分不記名指示和記名指示：不記名指示提單僅填寫「To order「（憑指定），必須由托運人背書後才能轉讓，又稱「空白抬頭」。記名指示提單填寫「To the order of...」（憑某某指定），該某某即為具體的指示人，提單由其背書後可以轉讓，通常為受託銀行；背書又分兩種形式：一種由有權背書人單純簽署，稱為空白背書；另一種除背書人簽署外，還寫明被背書人（受讓人）的名稱，稱為記名背書。在國際貿易中，通常採用「憑指示空白背書提單」習慣上稱「空白抬頭、空白背書」 。

『陸』 求海運提單內容及主要條款

海運提單的內容 海運提單內容分為正面內容和背面內容。海運提單正面主要是提單 的基本信息，包括貨物的描述、當事人、運輸事項等；海運提單背面內 容主要是各種條款，分為強制性條款和任意性條款。 1. 海運提單的正面內容 通常，海運提單正面都記載了有關貨物和貨物運輸的事項。這些事 項有的是有關海運提單的國內立法或國際公約規定的，作為運輸合同必 須記載的事項，如果漏記或錯記，就可能影響提單的證明效力；有的則 屬於為了滿足運輸業務的需要而由承運代自行決定，或經承運人與托運 人協議，認定應該在提單正面記載的事項。前者稱為必要記載事項，後 者稱為任意記載事項。 (1) 記載事項 各國關於海運提單的法規都對提單的必要記載事項做出規定，雖然 有簡有繁，但是，從海運提單的法律效力和業務需要考慮，各國對提單 的必要記載事項規定是基本相同的。我國海商法第 73 條第 1 款規定， 海運提單內容，包括下列各項： ① 關於貨物的描述：貨物的品名、標志、包數或者件數、重量或 者體積，以及運輸危險貨物時對危險性質的說明； ②關於當事人： 托運人和收貨人的名稱、 承運人的名稱和主營業所； ③ 關於運輸事項：船舶名稱和國籍、裝貨港和在裝貨港接受貨物 的日期、卸貨港和運輸路線、多式聯運提單增列接受貨物地點和交付貨 物地點；
④ 關於提單的簽發：提單的簽發日期、地點和份數；承運人、船 長或者其代理人的簽字。 ⑤關於運費和其他應付給承運人的費用的記載。 在以上各項中，除了在內陸簽發多式聯運提單時的船舶名稱、簽發 海運提單時的接受貨物地點和交付貨物地點，以及關於運費的支付等三 項可以缺少外，其他都是不可缺少的。一般地，關於提單的簽發和其他 應付給承運人的費用等幾項記載由承運人填寫，其他都由托運人。 除 上述各種必要記載的事項外，如承運人與托運人協議，同意將貨物裝於 艙面；或約定承運人在目的港交付貨物的日期；或同意提高承運人的責 任限額；或同意擴大承運人的責任；或同意放棄承運人的某些免責；或 其他有關法律規定的事項等，都應在提單正面載明。 海運提單的正面內容還可有一些以列印、手寫或印章形式記載的事 項。一些是屬於承運人因業務需要而記載於海運提單正面的事項，如航 次號，船長姓名，運費支付的時間、地點、匯率、提單編號及通知人等； 一些是屬於區分承運人與托運人之間的責任而記載的事項，如關於數量 爭議的批註；一些是屬於為減輕或免除承運人責任而加註的內容，如為 了擴大或強調提單上已印妥的免責事項；對於一些易於受損的特種貨 物，承運人在海運提單上加蓋的以對此種損壞免責為內容的印章等。 (2) 提單正面的條款 提單正面條款是指以印刷的形式，將以承運人免責和托運人做出的 承諾為內容的契約文句，列記於提單的正面。常見的有以下條款： ① 裝船(或收貨)條款。如：「Shipped in board the vessel named
above in apparent good order and condition (unless otherwise indicated) the goods or packages specified herein and to be discharged at the above mentioned port of discharge or as near thereto as the vessel may safely get and be always afloat.」(上 列外表狀況良好的貨物或包裝(除另有說明者外)已裝在上述指名船隻， 並應在上列卸貨港或該船能安全到達並保持浮泊的附近地點卸貨)。 ② 內容 「 不知悉 」 條款 內容「 不知悉」 條款。如：「The weight, measure, marks, numbers, quality, contents and value, being particulars furnished by the Shipper, are not checked by the Carrier on loading.」(重 量、尺碼、標志、號數、品質、內容和價值是托運人所提供的，承運人 在裝船時並未核對)。 ③ 承認接受條款。如：「The Shipper, Consignee and the Holder of this Bill of Lading hereby expressly accept and agree to all printed, written or stamped provisions, exceptions and conditions of this Bill of Lading, including those on the back hereof.」(托 運人、收貨人和本提單持有人茲明白表示接受並同意本提單和它背面所 載一切印刷、書寫或列印的規定、免責事項條件)。 ④ 簽署條款。如：In witness whereof, the Carrier or his Agents has signed Bills of Lading all of this tenor and date, one of which being accomplished, the others to stand void. Shippers are requested to note particularly the exceptions and conditions of this Bill of Lading with reference to the validity of the insurance
upon their goods. (為證明以上各項，承運人或其代理人已簽署各份 內容和日期一樣的正本提單，其中一份如果已完成提貨手續，其餘各份 均告失效。要求發貨人特別注意本提單中關於該貨保險效力的免責事項 和條件)。 2. 海運提單的背面條款 提單的背面印有各種條款，一般分為兩類：一類屬於強制性條款， 其內容不能違背有關國家的海商法規、國際公約或港口慣例的規定，違 反或不符合這些規定的條款是無效的。 一類是任意性條款， 即上述法規、 公約和慣例沒有明確規定，允許承運人自行擬訂的條款。所有這些條款 都是表明承運人與托運人以及其他關系人之間承運貨物的權利、義務、 責任與免責的條款，是解決他們之間爭議的依據。各船公司的提單背面 條款繁簡不一，有些竟達三、四十條，但內容大同小異，現將主要條款 內容介紹如下： (1) 定義(Definition): 各船公司的提單中，一般都訂有定義條款， 對作為運輸合同當事人一方的「貨方」(merchant)的含義和范圍做出 規定，將「貨方」定義為「包括托運人、受貨人、收貨人、提單持有人 和貨物所有人」。 (2) 首要條款(Paramount clause): 說明提單所適用的法律依據， 即如果發生糾紛時，應按哪一國家的法律和法庭裁決。這一條款一般印 刷在提單條款的上方，通常列為第一條。 (3) 承運人責任條款(Carrier′s responsibility clause): 說明 簽發本海運提單的承運人對貨物運輸應承擔的責任和義務。由於海運提
單的首要條款都規定了提單所適用的法規，而不論有關提單的國際公約 或各國的海商法都規定了承運人的責任，凡是列有首要條款或類似首要 條款的海運提單都不再以明示條款將承運人的責任列記於提單條款中。 如果首要條款規定海牙規則適用於本提單，那麼，海牙規則所規定的承 運人責任，也就是簽發本提單的承運人對貨物運輸應承擔的責任和義 務。 (4) 承運人責任期間條款(Carrier′s period of responsibility clause): 各船公司的提單條款中都列有承運人對貨物運輸承擔責任的 開始和終止時間的條款。根據海牙規則，承運人從裝船開始到卸船為止 的期間對貨物負責，也即通常所稱的「鉤至鉤」(Tackle to Tackle)責 任，具體指貨物從掛上船上吊機的吊鉤到卸貨時下吊鉤為止。但這種規 定與普通班輪運輸現行的「倉庫收貨、集中裝船」和「集中卸貨、倉庫 交付」的貨物交接做法不相適應，一些船公司為了爭攬貨載，也常將責 任期間向兩端延伸， 並將延伸了的責任期間列記於提單條款之中。 因此， 針對這種情況以及集裝箱運輸出現之後的實際情況，漢堡規則將承運人 漢堡規則將承運人 的責任期間擴大至「包括在裝貨港、在運輸途中以及在卸貨港、 的責任期間擴大至「包括在裝貨港、在運輸途中以及在卸貨港、貨物在 承運人掌管下的全部時間」 這與海牙規則比較起來， 承運人掌管下的全部時間」。這與海牙規則比較起來，無疑是延長了承 運人的責任期間，加重了承運人的責任。 運人的責任期間，加重了承運人的責任。 (5) 免責條款(Exception clause): 雖然提單的首要條款都規定了 提單所適用的法規，但有關提單的國際公約或各國的海商法都規定了承 運人的免責事項，所以不論提單條款中是否列有免責事項條款的規定， 承運人都能按照提單適用法規享受免責權利。譬如海牙規則有 17 項免
責事項，如地震、海嘯、雷擊等天災、戰爭、武裝沖突和海盜襲擊，檢 疫或司法扣押、罷工停工、觸礁擱淺、在海上救助或者企圖救助人命或 者財產，因托運人過失如包裝不良、貨物的自然特性或者固有缺陷如容 積或重量的「正常損耗」等免責事項。 (6) 索賠條款(Claim clause): 包括損失賠償責任限制(Limit of liability)，即指已明確承運人對貨物的滅失和損壞負有賠償責任應支 付賠償金時，承運人對每件或每單位貨物支付的最高賠償金額；索賠通 知(Notice of claim)，亦稱為貨物滅失或損害通知(Notice of loss damage)；訴訟時效(time bar)，即指對索賠案件提起訴訟的最終期限， 等等。 (7) 包裝與嘜頭(標志)條款(Packing and mark clause): 要求在起 運之前，托運人對貨物加以妥善包裝、貨物嘜頭必須確定明顯，並將目 的港清楚地標明在貨物外表，在交貨時仍要保持清楚。 (8) 運費條款(Freight clause): 預付運費應在起運時連同其他費 用一並支付。如裝運易腐貨物、低值貨物、動植物、倉面貨等，其運費 和其他費用必須在起運時全部付清。到付費用在目的港連同其他費用一 起支付。另外，承運人有權對貨物的數量、重量、體積和內容等進行查 對， 如發現實際情況與提單所列情況不符， 而且所付運費低於應付運費， 承運人有權收取罰金，由此而引起的一切費用和損失應由托運人負擔。 (9) 留置權條款(Lien clause): 如果「貨方」未交付運費、空倉費、 滯期費、共同海損分攤的費用及其他一切與貨物有關的費用，承運人有 權扣押或出售貨物以抵付欠款，如仍不足以抵付全部欠款，承運人仍有
權向「貨方」收回差額。 (10) 轉運或轉船條款(Transshipment clause): 如果需要，承運人 有權將貨物轉船或改用其他運輸方式或間接運至目的地。由此引起的費 用由承運人負擔，但風險由「貨方」負擔。承運人的責任只限於其本身 經營船舶所完成的運輸。 (11) 卸貨和交貨條款(Discharging and delivery clause): 船到 卸貨港後，收貨人應及時提貨，否則承運人有權將貨物卸到岸上或卸在 其他適當場所，一切費用和風險應由「貨方」承擔。 (12) 動植物和艙面貨條款(Animals, plants and on deck cargo clause): 根據海牙規則，這些貨物不包括在「貨物」的范圍之內，因 此承運人對這些貨物的滅失或損壞不負賠償責任。但是只有對運輸合同 載明並且實際裝艙面(甲板上)的「艙面貨」，承運人才可免責。 (13) 危險品條款(Dangerous cargo clause): 危險品的裝運必須由 托運人在裝船時聲明，如不聲明可標明，承運人有權將該貨卸下、拋棄 或消滅而不予賠償。 除了以上介紹的提單正背面的內容外，需要時承運人還可以在提單 上加註一些內容，也就是批註。

『柒』 請問下海運提單的三個法律職能是什麼

海運提單的法律職能：
(一)提單是承運人出具的已接收貨物的收據
提單是承運人應托運人的要求簽發的貨物收據,以此確認承運人己收到提單所列的貨物。無論是《海牙規則》還是我國《海商法》均規定,承運人對於非集裝箱運輸貨物的責任期間是從「貨物裝上船時起」,並在貨物裝船後簽發「己裝船提單」,表明「貨物己處於承運人掌管下」,所以提單具有貨物收據的性質。但是,提單的貨物收據的屬性,在班輪運輸的實踐中,通常不以將貨物裝船為條件。通常的作法是,當托運人將貨物送交承運人指定的倉庫或地點時,根據托運人的要求,先簽發備運提單,而在貨物裝船完畢後,再換發已裝船提單。
(二)提單是承運人與托運人之間訂立的運輸合同的證明
提單不僅包括上述收據性的內容,而且還載明一般運輸合同所應具備的各項重要條件和條款,這些內容從法律上講,只要不違反國家和社會公共利益並不違背法律的強制性規定,對承運人和托運人就應具有約束力。同時,當承、托雙方發生糾紛時,它還是解決糾紛的法律依據。基於這些原因,可以說提單在一定程度上起到了運輸合同的作用。但是,由於提單是由承運人單方制定,並在承運人接收貨物之後才簽發的,而且在貨物裝船前或提單簽發前,承、托雙方就已經在訂艙時達成了貨物運輸協議。所以,它還不是承運人與托運人簽訂的運輸合同本身,而只是運輸合同的證明。原則上,提單上的條款應與運輸合同相一致:當它與運輸合同的規定發生沖突時,應以後者為准,
(三)提單是承運人船舶所載貨物的物權憑證
提單使其持有人有權提取貨物,同時也能用以代表貨物,處分提單就相當於處分了仍在海上的貨物 。由此在法律上可以反映為這樣的概念,持有提單事實上就意味著對貨物的支配,這是對貨物佔有權利的一種體現。在海上貨物運輸過程中,運輸本身無非就是佔有的轉移,提單在一定的意義上,充當了作為承運人識別佔有人憑證的作用;在國際貿易中,提單成為貨物的象徵,以單據交付作為交付貨物的有效證明,同樣也反映了提單交付就是佔有的轉移。當然提單只是擬制為貨物,因而它所標示的也只是一種「擬制佔有」,即擬制為對海上運輸運送物的佔有。

『捌』 淺析海運提單的風險及防範措施 正文

海運提單在國際貿易中具有非常重要的地位和作用，這是由它的性質所決定的。提單是貨物所有權的憑證，誰控制了提單，誰就擁有了該批貨物的所有權。然而，在國際貿易中，提單的使用也帶來種種風險。本文對提單的風險作一分析，並提出了防範措施。

一、海運提單的主要風險

（一）倒簽和預借提單。已裝船提單應在貨物全部已裝上船後簽發，簽發的日期必須是真實的，因為提單的簽發日期即視作裝運日期。如果提單在貨物裝船後簽發，簽發日期卻早於實際裝船日期，便構成倒簽提單。如果貨物尚未全部裝船或貨物已由承運人接管尚未開始裝船的情況下簽發了提單，便構成預借提單。倒簽提單或預借提單，托運人的目的都是為了使提單簽發日期符合信用證規定，順利結匯，但對收貨人來說則構成合謀欺詐，可能使收貨人蒙受重大損失。對此，各國法律和海運習慣都是不允許的。

（二）偽造提單。提單是信用證所要求的主要單據，在信用證業務中，只要單據符合信用證的要求，銀行即憑單付款，而不審查單據的來源及其真實性。一些不法商人即利用信用證「單據交易、嚴格相符」的特點偽造提單，以騙取貨款，可能貨物根本沒有裝船，或以次充好，蒙騙客戶。

（三）以保函換取清潔提單。在國際貿易中，經常會出現這種情況：承運人慾對表面狀況不良的裝運貨物簽發不清潔提單，由於銀行不接受不清潔提單，托運人不能憑此結匯，因而往往向承運人出具保函（LETTER OF INDEMNITY），讓承運人簽發清潔提單，並保證賠償承運人因簽發清潔提單而遭受的損失，以此來換取清潔提單，順利結匯。

可見，出具保函是出於國際貿易的需要，從某種意義上講托運人和承運人都能得到一定的方便和好處，但實際上對承運人來講卻潛伏著很大的風險。一旦收貨人持清潔提單向承運人索賠，承運人必須賠付收貨人。但承運人持保函向托運人追償時，是否能得到補償，則取決於托運人的信譽和要補償的理由是否與保函中所保事項完全一致。且承運人沒有按照貨物的實際情況簽發提單，已違背了民事活動誠信的原則，往往構成與托運人串通，對善意收貨人進行欺詐，如承運人提請訴訟，根據法律，任何有欺詐性的合同、協議或保證都不具有法律上的約束力，因此法院不會以保函為依據來判決保函項下發生的貨損貨差的責任方，承運人因收貨人或提單持有人賠償而遭受的損失不能向托運人追償。

（四）無提單放貨。海運提單是物權憑證，貨物運到目的港後，承運人有義務將貨物交給正本提單持有人。然而在實際業務中，有時會發生貨物先於運輸單據到達的情況，在與日本、韓國、香港及東南亞等近洋地區的貿易中屢見不鮮。由於收貨人手頭沒有正本提單，無法及時提貨轉賣或銷售，會產生貨物壓倉費用、品質變化、市場價格波動等一系列問題。碰到這種情況，習慣上都是通過擔保提貨的方式予以解決的。即由收貨人向船公司提供一份經銀行會簽的書面保函，要求在沒有物權憑證的情況下先提貨日後補交提單。但如果承運人將貨物交給非正本提單持有人，有可能造成錯誤交貨構成對提單持有人的侵權。在無提單放貨過程中，提取貨物的不一定是買賣合同的買方，有可能被冒領，提貨人往往不易查明，也有船方偷貨的可能。因此無提單交貨風險是很大的，船務代理憑保函放貨，而不是憑提單放貨，這是一種攬險自危的行為。

二、提單風險的防範措施

（一）杜絕或從嚴掌握預借和倒簽提單。倒簽或預借提單辦理結匯，有損外貿企業形象及外運公司信譽，並可能造成經濟損失。目前我國港口擁擠，船期不準是客觀情況，出口公司在簽約、訂艙、交貨時需充分考慮到這些因素。同時應加強對合同履行各個環節的管理工作，加強與有關部門的配合，必要時應事先設法取得客戶的配合。如不得以「預借提單」時，則要注意防止發生實際裝貨船舶與「預借提單」的船名不相符合的情況，如因無艙位或貨物遲延而改裝了另一條船。一旦發生這種情況，則應採取緊急措施，果斷追回全套單據，重新繕制，決不可有僥幸心態。因為，從法律責任看，出口方預借提單結匯已構成偽造裝運日期，一旦另一方查明事實真相，違約方須承擔一定法律責任。如出口方提供了裝於甲船「已裝船」的「清潔提單」，而貨物卻裝上乙船，無需細查，即可證明出口商預借了提單，僅憑這一點，進口商就可據此拒付貨款並提出索賠。而「倒簽提單」屬托運人和承運人合謀欺騙收貨人的行為，因此受害方不僅可以追究賣方的責任，而且可以追究承運人的責任。這種行為的法律後果無論對賣方還是對承運人都是嚴重的。

為預防發生倒簽提單，出口商應對有關裝期規定有一個准確的認識。例如：國外信用證時常有以下一些關於裝運期的用語：（1）Latest：31,May，即最遲不晚於5月31日，包括5月31日；（2）Not Later Than May 31，不遲於5月31日，包括5月31日；（3）ring first half of May，表示從5月1日至5月15日，包括起止日；（4）within May，即ring May，從5月1日至5月31日，包括起止日；（5）at the end of May，從5月21日至5月31日，包括起止日；（6）On or Before May 31，表示5月31日之前，包括5月31日；（7）On or About May 31，表示5月31日前後5天內，即從5月26日至6月5日止。出口商應嚴格按信用證規定裝運，從正當手段獲得裝船清潔提單，以維護良好的信譽。

（二）印刷和使用難以偽造的提單。國際海事局提議，印製和使用難以偽造的提單，控制其流通。

（三）選擇資信好的交易夥伴。在國際貿易交往中，對客戶的資信情況全面了解是保障業務順利進行的先決條件。若由於對交易夥伴的資信情況沒有進行很好的調查和了解，僅憑熟人介紹或貪小便宜與之成交，則往往容易出事，後悔莫及。所謂資信情況好，包括兩個方面：一是資產情況好，有相當可觀的資產，且經營狀況好，有履約能力；二是能在誠實信譽的原則上履約，不會隨意撕毀契約。

（四）嚴格海運提單的簽署。信用證業務是純粹的單據交易，銀行承擔其付款責任的唯一條件是受益人提交了符合信用證條款的單據，只要單據表面滿足「單單相符，單證一致」的條件，銀行就承擔付款責任。而不管單據的真假與否，如果單據出現不符點，對出口方來說，就喪失了安全及時收匯的銀行保證。對進口方來說也會造成不同程度的損失。

（五）選擇可靠的船公司（承運人）運載貨物。根據目前航運界狀況要完全禁止保函的使用是不易的，因此 選擇可靠的承運人則至關重要；裝船時承托雙方都要謹慎，力爭做到出現問題早發現，及時解決，避免出保函；承托雙方對保函的出據和接受也要慎重，以便在保函項下發生損失時易於協商解決；由於保函具有承托雙方合夥對第三者收貨人欺詐的性質，因此，應十分注意選擇可靠的承運人運載貨物。

（六）積極運用法律手段，及時要求海事司法保護。尋求海事法院的保護時應注意：第一，發現外方有詐騙跡象時，及時向海事法院提起訴訟。因為有時一旦國外不法商人的詐騙行為得逞，我方就無處尋覓行騙人，即便能夠找到，他也不會輕易應訴，不會輕易執行判決。以偽造單據詐騙為例，如果行騙人偽造的全套單據（包括提單）完全符合信用證的要求，根據《UCP500》慣例，議付行即應履行付款義務。若趕在銀行付款之前亦即詐騙方得到貨款之前，及時向海事法院提起訴訟則可避免損失該貨款；若在付款之後才向法院起訴，行騙商可能已逃之夭夭，法院作出判決也無法執行。第二，提出訴訟保全措施，這是使不法外商詐騙目的不能得逞的重要措施。申請訴訟保全後，海事法院及時對詐騙者所有或詐騙標的物實施扣押或凍結，確保日後對詐騙案件司法判決的實際進行。但是，如果提出的訴訟保全是凍結信用證項下的貨款，則該請求必須在銀行承兌之前提出，因為在遠期信用證付款情況下，如果銀行已承兌了匯票，則銀行在信用證項下的責任就變成了匯票項下的無條件的付款義務，法院也就無權對該貨款實施保全措施。

提單的使用潛在較大的風險，外貿從業人員必須認真對待，嚴格掌握，謹慎處理，將風險防患於未然。

『玖』 誰知道海運提單的三個法律職能是什麼啊

提單具有三個法律特性： 1． 提單是承運人與托運人之間國際海上貨物運輸合同的證明。 2． 提單是承運人接管貨物或貨物裝船的收據。 3． 提單是承運人保證向收貨人交付貨物的物權憑證。

『拾』 簡述海運提單的作用

海運提單的作用：

1、貨物收據。

提單是承運人簽發給托運人的收據，確認承運人已收到提單所列貨物並已裝船，或者承運人已接管了貨物，已代裝船。

2、運輸契約證明。

是托運人與承運人的運輸契約證明。

承運人之所以為托運人承運有關貨物，是因為承運人和托運人之間存在一定的權利義務關系，雙方權利義務關系以提單作為運輸契約的憑證。

3、貨權憑證。

提單是貨物所有權的憑證。誰持有提單，誰就有權要求承運人交付貨物，並且享有佔有和處理貨物的權利，提單代表了其所載明的貨物。

含義：

海運提單簡稱提單，是船方或其代理人簽發的，證明已收到貨物，允許將貨物運至目的地，並交付給托運人的書面憑證。它是承運人和托運人之間的契約證明，在法律上具有物權證書的效用。

提單背面印定的條款規定了承運人與貨方之間的權利、義務和責任豁免，是雙方當事人處理爭議時的主要法律依據。