鐵路班組普及法律知識教育

❶ 鐵路安全常識有哪些

鐵路安全常識
一、不在鐵路上行走、坐卧。因為火車速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點，在鐵路上行走坐卧容易發生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。
二、因為
電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。
三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。
四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發生以外事故。
五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。
六、車輛、行人通過
要停車瞭望。確認無來車後方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。
七、教師、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、
或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。
八、嚴禁在鐵路線的兩側1000米范圍內采礦、採石、挖沙及爆破。大牲畜養殖戶要加強對牲畜的看管，嚴防沖闖道口，飼放時要遠離鐵路20米以外。
九、嚴禁鑽越、破壞鐵路防護網，嚴禁鑽越、扒越火車，嚴禁擊打列車，嚴禁拆盜鐵路設施和車輛配件，嚴禁銷售、收購鐵路器材，嚴禁攜帶雷管、炸葯、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、
進站上車，違者將依法追究法律責任。

❷ "鐵路:愛路護路安全教育"學習心得

愛護鐵路之心得體會
（班級 姓名）
鐵路是人民經濟的動脈，它在我國建設中有重要的專作用，我們應屬該愛護鐵路，如果沒有這些動脈，我們的生活將受到很大的影響，我們穿的，用的，玩的，都離不開火車運輸，我們出去遊玩時，也要乘坐火車，所以鐵路和我們的日常生活是息息相關的。
我們能經常聽到鐵路上發生的交通事項。例如：在此1998年5月8日，王某在穿越軌道時，被解體作用業的流放車軋斷大腿，造成終生殘疾。有些人，為了貪小便宜，破壞鐵路，擰鐵軌上的螺絲釘，後果不單是火車被毀，還造成受傷或死亡，值嗎？
同學們，珍愛生命，愛護鐵路，讓我們行動起來，參與到愛路護路的行列中吧！讓我們樹立一個愛路護路的良好氛圍，使列車暢通無阻地駛向祖國各地，為早日把我國建設成為社會主義現代化強國而努力奮斗吧！

❸ 誰知道鐵路警察相關法律法規

因為鐵路警察屬於司法類型所以規定條件如下：
一、司法警察工作存在的問題

1、司法警察隊伍管理體制沒有理順。根據《人民法院司法警察暫行條例》規定，對司法警察隊伍應實行編隊管理和雙重領導的管理體制。但目前全國多數鐵路法院的法警還未實行編隊，部分法警分散於各個庭室的不同崗位，沒有進行集中培訓和管理；有些法院雖已編隊，但固定法警少，兼職法警多。僅以北京鐵路兩級法院的來說，目前北京鐵路兩級法院是一個中院，個基層院，共有法警26名，其中法警兼有其他職稱的有21名，兼職的崗位有會計、擋案員、司機、門位，有些法警目前還在辦公室的編制中，由於兼職多，造成鐵路法院的法警工作任務分散。目前有些鐵路法院雖然解決了編隊過程中存在的上述問題，但司法警察的管理還沒有落實雙重領導體制。司法警察隊伍目前的這種管理狀況反映出司法警察作為法院內設機構在法院的地位還比較低，對法警工作仍不夠重視。同時，司法警察在法院晉升的機會較少，審判部門去不了，非審判部門又不願意去，造成整個隊伍思想上不穩定。

2、司法警察執法體制不規范。明確司法警察在執法過程中的職權是職權法定主意的體現。目前法警工作領域在不斷拓寬，過去主要是服務於刑事審判，現在民事、執行工作也需要法警協助執行，特別是處置突發事件的過程中，法警在執法過程中的職權法律規定尚顯不足，具體體現在： 一是法警的地位、作用不明確。根據《人民法院司法警察暫行條例》規定，司法警察在法官的指揮下履行職權，表明法警在司法活動中的作用是輔助的性質，僅能執行指令而不能作出指令，但法警在參與民事、執行工作中，特別是處置突發事件的過程中的從屬、輔助的性質嚴重影響其發揮作用。二是法警職權和警察權的規定不明確。《人民法院司法警察暫行條例》具體規定了司法警察具有8項職權，但這8項工作內容而非職權。司法警察作為警察隊伍的重要組成部分，在司法活動過程中擁有哪些警察權卻無從規定。由於規定不明確，致使法警在司法過程中的處置手段也不明確，顯得無所適從。特別是在協助執行過程中表現得尤為明顯，有時發生意外事件，法警不能主動自行採取措施，這樣就造成警務活動中的被動局面。

3、司法警察隊伍用人體制不理想。自從鐵路法院法警隊成立以來，各法院在對法警的使用採取的方法不盡相同，有的法院將法警作為司機使用，有的法院將法警當勤雜人員使用，加之鐵路法院的司法警察當初都是從鐵路一線工人調過來的，使司法警察層次參差不齊，缺乏基本的文化、業務素質。根據近幾年來的統計，鐵路法院在提押、暫看、開庭過程中沒有發生人犯逃脫、自傷、自殘等事件。但個別法警素質低、責任心不強外，麻痹大意的問題仍然是法警建設、發展過程中的主要問題，同時法警在隊伍建設中還存在以下幾個方面因素：一是現有在編法警年齡老化，鐵路法院恢復建院已經二十五年了，但法警的錄入工作已經有十二、三年沒有進行了。法警的年齡結構已到了青黃不接的地步。大部分鐵路法院的法警的平均年齡已經達到四十五、六歲。知識層次已不能滿足工作的需要；二是鐵路法院系統進人渠道受到體制、組織人事部門的限制，法警不能及時從社會或其他渠道補充新鮮血液；三是目前現有以工代警人員長期得不到組織人事部門的承認，影響了他們工作的積極性。在去年北京市法院司法警察工作會議上王明達副院長做了《進一步規范執法行為，全面提高法警隊伍素質，更好地服務於審判工作》的講話，指出了法警隊伍建設仍然存在著一些不容忽視的問題。一是在落實科學發展觀的要求上，我們還缺乏創新意識，法警隊的建設與形勢發展還不相適應。二是人員老化、職級待遇偏低等問題，也使得法警隊伍的積極性和可持續發展受到一定的影響。多年來沒有招收職業法警，職業法警存在潛在斷檔問題。三是許多法警隊多年來未發生人犯脫逃、自傷、自殘事故，在一些單位也不同程度地存在麻痹思想。同時要看到近幾年審判任務更加繁重，死刑復核權收回最高法院後，刑事審判的審限要求更加嚴格，公開審判的力度進一步加強，這對司法警察提出了更高的要求。

二、司法警察工作發展方向

理順法警的管理體制，必需從貫徹《人民法院司法警察暫行條例》入手，以《最高人民法院關於加強人民法院司法警察隊伍建設的若干意見》為契機，對司法警察進行規范的編隊管理，改變目前有的鐵路法院法警分散管理的局面。在落實編隊管理過程中，鐵路中院應大膽糾正基層法院的法警不規范管理行為，基層法院司法警察領導幹部的調配使用，要徵得鐵路中院司法警察領導的同意，使鐵路中院對基層法院司法警察工作的垂直領導能行之有效，鐵路中院司法警察領導對基層法院司法警察隊伍狀況、素質狀況等有比較全面的了解，以利於法警工作的統籌安排和宏觀管理。同時對法院審判工作和執行工作中的警務活動實行調警令制度。司法警察面臨的問題，是隨著人民法院審判制度改革進程的深化而出現的，這些問題的解決預示著司法警察工作的未來和前景。為確保司法警察更好地服務於審判活動，司法警察工作應朝著正確的方向發展：

1、隊伍建設規范化。首先要完善司法警察的編隊管理，確立規范的垂直領導體制，確立上級法院對下級法院司法警察的領導，形成最高法院—高級法院—中級法院—基層法院法警隊伍的警力網狀布局。做到互相協調互為補充，提高法警在一個地區的整體作戰能力。其次是建立司法警察的高等教育體制，形成自成體系的教育培訓系統，解決法警長期以來沒有固定的培訓基地、無法得到正規教育培訓的問題。

2、司法警察職權明確化。這是司法警察依法履行公務的要求，我們要清楚地看到，這是一支佔法院幹部總數10%的大隊伍，我們不能忽視他的存在和發展。因此必須對司法警察職責、職權進一步明細化，從立法上解決法警在履行職務過程中的職權問題。如司法調查取證權、執行現場中的處置權等。

3、司法警察警務活動效能化。這是法院審判工作對法警的必然要求，同時也是進一步加強法警工作的前提。只有實現效能化，才能真正做到以一當十，以少勝多，才能確保不貽誤戰機。實現警務活動的效能化，要求對整個法警隊伍實行科學、嚴格地管理，切實嚴明紀律，做到一切行動聽指揮。

4、理論研究系統化。法警是一支年輕的具有獨特職能的隊伍，對其性質、地位、職能以及如何更好地發揮其作用必須不斷加強理論研究，而目前法院系統對這一課題的研究還相當滯後，理論探討與司法實踐嚴重斷檔，致使法警的職權一直囿於值庭、押解、執行、機關安全保衛的圈子裡，而且對這些問題 也沒有很好地的研究。面對迅猛發展的新形式，我們必須開闊視野，根據法警工作的現狀加快研究步伐，盡快在理論研究上取得新的突破、為新形式下法警隊伍的建設拓寬道路。

三、司法警察工作改革構想

根據對司法警察工作存在問題和發展方向的分析，筆者認為為更好地發揮司法警察職能作用，必須從以下幾個方面改革入手：

1、改革用警機制，推行軍事化管理

在目前人事制度下要解決這個問題，鐵路法院就必須實行法警聘用制度。現在的諸多大中專院校畢業生已經開始了自謀職業，這部分人員已經學到了部分法律知識，只要稍加培訓，就可成為法警隊伍的中堅力量，且年齡相對較小，對表現較好的，可以考慮長期聘用，以解決警力不足、編制缺乏和人員流動性差的問題，真正實現法警隊伍的專業化、年輕化、知識化；實行軍事化編隊管理，能夠大幅度提高法警隊伍的整體素質，實現隊伍的快速反應，提高執法水平。

2、轉變用人觀念，解決執法權問題

過去，曾經有人多次提過聘用法警不是正式幹警，如何行使執法權的問題。其實與現實工作並不矛盾。法警隊伍都設有領導和在編正式法警，規定外出執行公務必須有在編正式法警帶隊，聘用法警只是協助正式法警進行工作，做到兵中有官，以官帶兵，就可以合理解決聘用法警執法權的問題。

3、實行優勝劣汰，處理好用人關系

完善用人制度包括疏通司法警察的進口和出口，對在崗司法警察進行優化管理，保持司法警察的活力和戰鬥力。目前進口上存在的問題主要是進人無固定渠道，造成法警的來源復雜，進來的人員素質不高。因此，應注意吸納部隊轉業人員中的優秀人才和警察院校畢業生，從根本上解決進口問題。對在崗法警進行科學管理，首先要從內部建立起良好的機制，積極、穩妥地推進聘用制司法警察制度。隨著國家人事制度改革的深入和社會保障、保險制度的相繼建立，在鐵路法院內部推行聘用製法警的條件已基本成熟，聘用製法警捧的不是鐵飯碗，工作有壓力，對法警有激勵作用，而且這也是理順法警出口、解決老齡化問題的重要途徑。根據優勝劣汰的原則，每年進行一次調整，好的留用，差的淘汰，這樣既能保留骨幹保持工作的連續性，又不斷充實新鮮血液，使法警隊伍永遠保持生機和活力。

4、實行編隊管理，發揮職能作用

鐵路法院司法警察，是隸屬於鐵路法院直接領導和管理的一支准武裝性質的司法力量，要做到招之即來、來之能戰、戰之能勝，就必須有過硬的素質、嚴明的紀律。要改變過去那種鬆散式管理的傳統模式，以軍事化管理為標准，強調大局意識、服務意識，增強紀律觀念、整體觀念，實行「警營化」管理採取集中管理，集中訓練的工作模式，培養法警良好的紀律作風和頑強的工作作風，使法警養成服從命令聽從指揮的良好習慣。

❹ 鐵路職業道德基本規范有哪些內容

道德和職業道德、人民鐵路職業道德、鐵路職業道德基本規范、鐵路運輸主要崗位職業道德規范、鐵路員工職業道德修養、鐵路職業道德建設等。

1、鐵路職業道德的基本原則，是指鐵路職業道德體系中處於核心地位的觀察問題、處理  問題的准繩，人民鐵路為人民。

2、鐵路職業道德基本原則確立了鐵路職業道德行為的總方向：一切為了人民的利益，並貫穿於鐵路職業道德實踐的全過程，具有普遍的指導意義。

3、鐵路職工的職業道德，在於鐵路人的安全生產觀念，及強化安全生產觀念的職業意識，是為了保障旅客、貨主的切身利益而要主動承擔的一種工作態度。

(4)鐵路班組普及法律知識教育擴展閱讀

中國鐵路發展日新月異，我們鐵路職工要能適應高速發展的鐵路需求，要具有極強的責任心。同時要以新時期鐵路職業道德加以遵守和自我約束，職業道德就是以新時期鐵路精神「安全優質、興路強國」的總體目標出發在鐵路行業閃現出來的職業道德之光。

「安全優質、興路強國」，這是鐵路總公司在向全路兩百萬幹部職工廣泛徵集和反復論證基礎上形成的新時期鐵路精神。

「安全優質」體現了鐵路行業的首要職責和與鐵路職業道德有關的本質屬性，彰顯了鐵路人的責任意識和價值追求；

「興路強國」體現了鐵路的目標追求和神聖使命，彰顯了鐵路人的民族精神和愛國主義情懷。

大力培育和踐行新時期鐵路精神，對於深化社會主義核心價值觀教育、鞏固全路幹部職工團結奮斗的共同思想基礎、集聚推動鐵路改革發展的強大正能量具有重要意義。

❺ 鐵路職工如何立足崗位保安全

• 一、首先要明確安全檢查的目的

  安全檢查是建立良好的安全作業環境和秩序，是保障經濟建設持續、協調、穩定發展的重要手段之一。

  安全檢查是手段，其目的在於發現不安全因素的存在狀況，這是檢查者首先要解決的思想認識問題。

  每次檢查，要檢查什麼，通過檢查要達到什麼目的，產生什麼樣的效果，作為檢查人員，應該先做到心中有數。

  二、其次要明確檢查的內容

  道路運輸安全生產管理，主要是「三關一監督」（嚴把運輸經營者市場准入關、嚴把營運車輛技術狀況關、嚴把營運駕駛員從業資格關、搞好汽車客運站安全監督）。

  對道路運輸企業來說，檢查項目大致可分為：安全管理組織機構建立情況；安全生產責任制落實情況；安全管理制度與落實情況；安全保障與監督情況；安全宣傳教育培訓開展情況；駕駛員管理情況；營運車輛管理情況等。

  三、 要突出重點

  一般情況下，安全檢查的時間和過程都比較短，如果泛泛而檢，勢必走馬觀花，以至漏檢和誤檢。因此，對安全檢查應當點面結合，突出重點。

  檢查中應結合工作實際，主要應當突出人的行為，物的狀態和安全工作的「軟體」、「硬體」兩個基本基礎點。

  具體地說對有關安全生產法律、法規的宣傳、學習和貫徹情況；對領導、部門對安全生產工作的重要指示、要求的貫徹落實和執行情況；認真開展全員的安全知識教育培訓，重點組織幹部、職工對安全業務知識的學習、討論、運用和推廣情況；認真加強安全工作的日常管理，定期和不定期開展安全生產日常檢查和專項檢查情況；對安全生產隱患的排查、防範和治理、整頓情況；加強各類設備設施的養護、管理和使用情況；認真做好安全工作的「軟體」建設，對各項規章制度的制定、修改、執行情況，等等。

  四、要講究方法

  安全檢查關鍵是要克服形式主義，安全生產中的形式主義有多種表現，有的滿足於一般化要求，一般化號召，以文件來貫徹文件，以會議來落實會議，安全檢查工作沒有針對性；有的習慣於口號不斷，花樣不少，表面看聲勢很大，但不解決實際問題；有的甚至弄虛作假，為贏得上級滿意，對查出的安全隱患，說假話，報喜不報憂。

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相關問題

❻ 關於鐵路方面有哪些法律法規

《鐵路運輸安抄全保護條例》第五條：鐵路沿線地方各級人民政府及縣級以上地方人民政府安全生產監督管理等部門應當按照各自職責，做好與鐵路運輸安全有關的工作，加強鐵路運輸安全教育，落實護路聯防責任制，防範和制止危害鐵路運輸安全的行為，協調和處理有關鐵路運輸安全事項。

第六條：公安機關按照職責分工，維護車站、列車等鐵路場所的治安秩序和鐵路沿線的治安秩序，鐵路運輸企業應當加強鐵路運輸安全管理，建立、健全安全生產管理制度，設置安全管理機構，保證鐵路運輸安全所必需的資金投入。

(6)鐵路班組普及法律知識教育擴展閱讀：

注意事項：

通過旅客列車行李車運輸金銀珠寶、貨幣證券、文物、槍支、魚苗、蠶種和中途需飼養的動物，必須派人押運。托運上述品名之外的物品，托運人可根據貨物的實際情況，向承運人提出押運申請。

對運輸距離在200千米以內、不需要飼養的家禽，家畜，托運人提出不派人押運時，也可以辦理托運，但應在托運單上註明不派人押運，途中逃逸、死亡，責任由托運人自負。

❼ 誰有鐵路運輸安全知識教育文章 發一個 謝謝

鐵路是國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈、交通運輸體系的骨幹，鐵路運輸生產的根本任務就是把旅客和貨物安全、快捷地運送到目的地，而鐵路運輸生產的作用、性質和特點，決定了鐵路運輸必須把安全放在第一位，對幹部職工的安全教育擺在各項工作的首要位置。因此，為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，就得全面抓好職工的安全教育，職工的安全教育是鐵路運輸企業發展的堅實基礎。

安全存在於社會各行各業、各個環節之中。對我們身處生產一線的職工來說，安全不僅屬於企業也屬於社會、屬於家庭、屬於自己。安全是鐵路運輸的生命線，是運輸生產永恆的主題，鐵路運輸安全不僅影響著企業本身的生產效率和經濟效益，也對社會政治和經濟造成重大影響。
1．安全教育就是保證職工自覺地按客觀規律辦事
職工的安全教育是保證運輸生產安全的關鍵，只有職工在安全意識上從一種本能的反應上升到在主觀上去認識運輸生產的客觀規律、去阻止和預防安全事故的發生，主觀認識到安全的重要性，才能真正抓好運輸生產安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得從職工思想入手，在對安全的認識上，有兩種看法：一種人認為事故發生是必然現象，只要火車一動，就必然有事故發生，事故是不可避免的。這種看法是把安全與生產對立起來，看不到安全對生產的促進作用，認為安全生產的規律是不可認識、不能把握的；另一種人的看法是認為發生事故是偶然現象，事故是可以認識的，在正常情況下，事故是可以避免的。從哲學的因果關系來看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同樣條件下，某種現象可能發生，也可能不發生，可能這樣發生，也可能那樣發生的趨勢，必然性是指在一定條件下，某種現象必然發生，且合乎規律、不可避免的趨勢。憑經驗和直覺了解生產過程中的安全問題，是很不夠的。而能事先預測到發生事故的可能性，掌握事故發生的規律，作出定性和定量的分析和評價，並根據評價結果提出相應的措施，防止和消除事故的發生，確保安全生產，這就需要職工從思想認識來做保證。只有對職工做好安全教育，提高職工對安全管理的重視和認識程度，才能真正確保安全。安全管理包括對人和物的管理，對事物的管理，如生產過程的管理，探索事故發生的規律和預防措施；對人的管理，即對人在生產過程中的行為和心理的了解和掌握。在處理安全管理工作中的各種矛盾時，要始終把解決安全問題放在首位，經常強調安全的重要性。不要出了事故才講安全，不出事故就忘記安全。
2．安全教育是保護職工生存權的重要措施
鐵路運輸安全管理，就是按照鐵路安全生產的客觀規律，通過提高職工隊伍素質，提高執行規章制度的自覺性，改善勞動條件，最有效地調動勞動安全生產的積極性，實現安全生產，達到杜絕事故和減少事故，減少和減輕對職工的傷害，保護勞動者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保護職工生存權的重要措施。
3．做好職工的安全教育是保證鐵路安全不可缺少的重要手段
職工有安全教育，可以說從有鐵路開始就有它的存在，有安全就有效益。實踐證明再好再新的設備，只要使用者不認真照樣會發生事故。相反，設備雖然落後一點，只要狠抓管理，加強維護工作，保證設備處於良好狀態，就有可能避免重大事故的發生。再有一點就是職工的安全意識、職業責任、勞動紀律、技術作業標准、群體安全和生產過程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去體現或完成。搞好安全管理的目的，就要充分體現「安全運輸」是最現實的生產力，是最有效的挖潛擴能，因此，安全教育是保證安全運輸不可缺少的重要手段。
4．職工的安全意識和對安全的可控能力是鐵路運輸生產安全的重要因素
人的意識影響人的行為，安全意識只是一種安全願望，職工要實現這種願望，必須通過以自身的安全素質和技能為支撐的行為去實現。故此，應通過各種途徑與渠道，大力開展職工安全知識技能的教育培訓，切實提高職工在勞動作業過程中對安全的可控能力。在加大安全技術裝備投入的同時，還應著力培育職工的科學理念和科學素養，使職工能盡快熟悉掌握、正確使用新技術新裝備。當前鐵路運輸生產任務繁重，部分管理人員存在「重生產輕安全」的現象，有些在潛意識中存在憑經驗、憑感覺的僥幸心理。這種狀況對職工安全意識的侵蝕作用，必須引起我們高度警覺。
5．安全教育的重要性主要體現在班組管理
鐵路安全運輸穩定與否，更與班組安全管理有著直接的關系。班組是企業的細胞、最基層的管理單元，是企業進行思想、技術、文化教育的前沿陣地，是企業一切工作的出發點和落腳點。班組在鐵路企業生產結構中雖然是最小的生產和管理的一層機構，但它是鐵路安全運輸生產的重要環節，是安全管理的基礎和重點。企業安全管理工作的起點和終點都體現在班組安全管理之中，班組的管理水平和職工的素質直接關繫到鐵路的安全，反映鐵路企業的管理水平，決定著整個運輸工作的質量、社會效益和經濟效益
5.1 班組的安全教育是鐵路運輸生產的重要保證
人力是一切資源中最主要的資源，它是一種力量或能量。安全生產的實踐證明：在安全生產中，最重要、最持久的決定因素是人，是人的安全素質。沒有人的主觀能動性的主導作用，任何先進的、現代化的設備條件，都不能發揮其自身應有的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，生產作業
過程中的違章與失誤等，而人的安全意識起到至關重要的作用。人的安全素質包括人的安全思想素質、技術業務素質、生理因素、心理素質、群體素質，這幾個素質都達標或處於最佳狀態，人的主觀能動作用就能發揮正常，使安全生產處於有序可控狀態。而安全運輸是鐵路企業各項工作的中心，是鐵路的生命線。鐵路企業生產效率要想提高，設備潛力得到最大限度的挖掘，物資消耗達到最低水平，安全運輸能夠得到有力的保證，生產任務能夠及時完成，都必須依靠每一個職工的努力，通過班組的活動來實現。班組的安全教育工作扎實了，鐵路企業的安全運輸就有了保證。
5.2 班組安全教育是企業安全管理的基礎
鐵路運輸安全管理工作的具體化表現在班組負責人抓好班組管理，而班組教育的核心在於抓好班組安全管理，班組的其他方面管理都是為安全管理服務的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運輸生產安全的一項十分重要的基礎工作。工班長在做好班組安全管理工作中，應注重以人為中心的管理。勞動紀律、作業紀律、作業標准、規章制度都要靠人自覺地遵守和執行；在進行一項工作中或作業過程中的自控、互控、他控、聯控要靠人去完成，通過自身遵守和互相監督，實現規定目標和標准，這就要依靠控制手段。班組來自一線遠離站、段所在地，獨立承擔繁重的生產任務。為保證安全運輸生產，班組在生產作業過程中，決不能有半點閃失和發生失控現象，否則班組缺乏戰鬥力，安全基礎就不穩定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業管理中的頭等大事、重中之重來抓。只有班組安全教育工作實實在在搞好了，鐵路企業安全生產就有了堅實的基礎。
綜上所述，職工的安全意識是安全生產的重要保證，不同的管理產生不同的安全質量。如果我們作為鐵路企業里的幹部職工不能夠深刻地認識到這一點，只靠被動地、外在各方面的壓力來推動安全的進程，早晚有一天我們會因為不重視安全而自食其果。只有不斷改進和完善對職工的激勵和約束機制，建立全新的適應鐵路發展要求的安全管理方法，才能確立「安全第一」的思想在鐵路發展中的地位。確保運輸生產安全，防止事故發生。

❽ 鐵路公安機關如何加強鐵路沿線中小學生安全教育

9月12日，錦州鐵路公安處遼中車站派出所民警來到沈山鐵路沿線一所小學，走進教室，用真實的案例、活波的語言為小學生送上了一堂安全教育課。

各地鐵路警方還結合實際，開展豐富多彩的宣傳活動。貴陽鐵路公安處聯合相關學校組織學生參觀車站，現場感受鐵路安全的重要性。佳木斯鐵路公安處
組織民警在上學、放學等重點時間，在大批學生經過的涵洞、道口等重點區域進行現場宣傳。昆明、哈爾濱、錫林浩特等鐵路公安處通過微信、微博及時為相關學校
的校長、班主任推送鐵路安全常識。

在宣傳教育活動中，各級鐵路公安機關在進行普遍宣傳教育的同時，將高鐵、客專和新開通、新建線路兩側學校及曾經有學生危及鐵路安全、發生交通傷
亡事故的學校作為宣傳的重點，細化措施，穩步推進。北京鐵路公安局對管內京滬、京廣、京津城際等鐵路兩側附近學校實行公安局、公安處、派出所包保制，分段
劃片，明確宣傳措施和責任。武漢、蚌埠、懷化等鐵路公安處深入到武九、蕭淮、懷邵衡等新建高鐵線路兩側中小學校進行重點宣傳。深圳、徐州、哈密等鐵路公安
處從督察、治安等部門抽調人員，深入到相關學校進行明察暗訪，督促各派出所扎實開展中小學生安全宣傳工作。

學生時代應該好好學點社會知識，出來社會才不會發生不應該的意外。

❾ 鐵路班組職工教育培訓工作主要採用哪些形式

1職工教育培訓工作中存在的主要問題
1.1學歷教育形式化，短期培訓不完善
學歷教育存在形式化，承辦學歷教育的大專院校不能按時面授、輔導，以考代培，最終均能拿到相應文憑，但達不到這些學歷應具備的專業學識，存在「真文憑、假水平」的現象。短期培訓中存在教學設備不完善的問題，比如在短期計算機培訓中，由於考慮不周，出現了同期參加學習培訓的人數過多，導致計算機教室不足；在培訓過程中只講理論、不上機操作。對於這樣一門對實際操作能力要求極高的課程而言，只講理論、不上機實作的課程形式會使培訓效果大打折扣，且部分培訓教材和模塊過於老舊，不適於新型軟體的應用，有時甚至為了降低培訓成本，培訓教材無法做到人手一冊，只能完成學習計劃，導致培訓流於形式，達不到培訓的目的。
1.2日常培訓不到位，培訓制度未落實
目前，在職工教育培訓工作中實行路局、站段、車間、班組培訓教育網制度。在實際培訓過程中，結合生產實際的班組日常培訓是落實培訓制度的關鍵一環，但因生產任務的變化，當任務與學習間存在矛盾時，常以任務為重，無法保證職工教育培訓的學習時間，導致培訓質量較低，日常職工業務培訓無法真正落實到位。如何確保職工業務學習的時間和提高培訓質量，當前還沒有解決這一矛盾的具體方法，因此，職工日常培訓管理體制還需進一步完善和落實。
1.3激勵機制不完善，職工學習主動性較低
鐵路工作勞動強度大、業務學習的激勵機制不完善、獎懲力度較小。隨著人們生活水平的提高，職工認為，學再多工資也不會增長，不學習也不會降低工資，因此，職工缺乏學習動力，不具備學習的主動性和積極性。
1.4文化水平參差不齊，培訓內容有缺陷
目前，鐵路企業職工的人員構成大致分為：部隊復轉退伍軍人、其他單位調入的非本專業的職工、大專院校的學生。這些人員的文化水平參差不齊，在培訓過程中不分學歷、年齡，從相同的起點開始學習，進而導致「聽懂的煩，聽不懂的玩」的現象存在，無法起到培訓效果；沒有分層次、有針對性地進行適應性培訓，應對文化程度較高的職工採取實作技能操作的培訓，對文化程度相對較低的職工採取實作技能操作與理論知識相結合的培訓，而現實中並沒有採用多樣化、靈活、適用的培訓方式，只教條地按照計劃完成培訓任務。在每月初由辦公室確定培訓內容，沒有分析現場存在的問題，導致培訓內容與現場脫節，沒有明晰職工所需，解決實際難題，將培訓內容作為一種形式和任務來完成，應付上級檢查，針對性和適用性較低。因此，這種培訓內容既浪費資源，又達不到培訓目的。
2抓好職工教育培訓工作的對策
要想做好鐵路職工的教育培訓工作，必須引起管理者對職工教育培訓工作的高度重視，加大對職工教育培訓的投入和管理力度，避免在文件、講話中出現「將工作重點轉移到提高職工素質為中心上」的提法。但實際工作中存在談著「中心」、干著「偏心」、繁忙時「離心」的尷尬局面。隨著鐵路現代化的高速發展，新技術、新設備不斷湧入，這就要求領導必須轉變觀念，加大對職工教育培訓的投入和管理力度，重視職工教育的資金支持，完善企業基礎教學系統，投入現代化教學設施，增加多媒體教學、計算機區域網絡教學、模擬教學等的設備。在投入這些設備後，可解決師資力量不足的問題，從而做好職工教育培訓工作。此外，上述策略不能停留在口頭上、文件中，要真抓實干。只有這樣，才能適應現代鐵路高速發展的需要，才能確保鐵路運輸的安全。

❿ 誰有鐵路運輸安全知識教育文章 發一個

1.鐵路旅客乘車安全須知

1．旅客應當接受並配合鐵路運輸企業在車站、列車實施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運煙花爆竹、槍支彈葯等危險品、違禁物品。旅客進站乘車、出站應當接受鐵路工作人員的引導。

2．鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹時不得有下列行為：⑴匿報、謊報貨物品名、性質；⑵在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物；⑶匿報、謊報貨物重量或者裝車、裝箱超過規定重量；⑷其他危及鐵路運輸安全的行為。

3．旅客或托運人無正當理由拒絕檢查時：在車站，安檢人員可以拒絕其進站或運輸；在列車上，則由列車工作人員通知乘警依法進行檢查。因拒絕檢查而影響運輸的，由旅客或托運人負責。對懷疑為危險物品，但受客觀條件限制又無法認定其性質的，旅客或托運人又不能提供該物品性質和可以經旅客列車運輸的檢測證明時，鐵路可以不予運輸。

4．站車查出危險品時，按下列規定處理：⑴在車站發現超過旅客限量攜帶規定的少量有危險性質的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品；⑵旅客拒絕按本條前款規定處置危險物品或站車發現屬於嚴禁攜帶和托運的危險品、違禁物品時，應將物品及旅客、托運人交公安部門處理；⑶列車檢查發現的鞭炮、拉炮、摔炮、發令紙類的危險品應立即水浸銷毀。

5．發現危險品或國家禁止、限制運輸的物品，妨礙公共衛生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補收乘車站至下車站四類包裹運費。危險物品交前方停車站處理，必要時移交公安部門處理。對有必要就地銷毀的危險品應就地銷毀，使其喪失危害力並且不承擔任何賠償責任。沒收危險品時，應向被沒收人出具書面證明。

6．對違反國家法律、法規，在站內、列車內尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責令其下車；情節嚴重的送交公安部門處理；對未使用至到站的票價不予退還，並在票背面做相應的記載，運輸合同即行終止。

7．旅客攜帶品由自己負責看管。每人免費攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米。桿狀物品不超過200厘米；重量不超過20千克。

8．下列物品不得帶入車內：⑴國家禁止或限制運輸的物品；⑵法律、法規、規章中規定的危險品、彈葯和承運人不能判明性質的化工產品；⑶動物及妨礙公共衛生（包括有惡臭等異味）的物品；⑷能夠損壞或污染車輛的物品。

9．限量攜帶下列物品：⑴氣體打火機5個，安全火柴20小盒；⑵不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發劑，不超過100毫升的酒精、冷燙精，不超過600毫升的摩絲、發膠、衛生殺蟲劑、空氣清新劑；⑶軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規規定的持槍證明佩帶的槍支子彈。

2.鐵路路外安全常識和注意事項

鐵路營業線上的路外安全，與社會公眾密切相關。事故分析表明，發生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐卧、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鑽車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。這些事故的發生，不僅導致了公民生命財產的直接損失，而且對鐵路行車安全構成了極大威脅，特別是機動車輛違章搶越道口經常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業、地方政府和相關媒體要加強安全常識的宣傳和引導。

一、鐵路路外安全注意事項

鐵路鋼軌兩側的路基頂面叫做路肩。路肩上、橋樑上和隧道內設有員工通道，便於鐵路維修人員進行設備檢查、維修時行走。在員工通道行走、作業時，鐵路專業人員應採取必要的安全防護措施，與鐵路無關人員不得在鐵路上、橋樑上、隧道內的員工通道行走。

《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《治安管理處罰法》對除鐵路工作人員以外的人員，明確規定不得在鐵路上行走坐卧。近年為了有效的保護鐵路運輸和公眾安全，鐵路部門對提速地段的線路兩側使用防護網進行了全封閉。鐵路兩側的防護柵欄防止行人、牲畜上鐵路，在保障生命安全的同時，也為鐵路行車安全樹立起屏障。隨著鐵路標准線建設的深入開展，防護柵欄將越修越長。但是，由於鐵路沿線居民圖方便，或與火車搶道，或翻越柵欄，或損壞柵欄強行搶越鐵路，不按規定通過平交道口；違法擅自在鐵路上行走、坐卧、納涼、撿拾雜務、穿越鐵路站場，鑽車、扒車、跳車等，這些因素造成鐵路單位防不勝防，鐵路部門雖然採取了很多措施，但死亡事故仍然居高不下。

鐵路第五次大面積提速後，部分干線列車速度已經達到160km/h，在這種速度下，火車剎車距離需1400米，而行人過軌通常至少需要10秒。由於瞭望條件的影響和人員反應靈敏程度的不同，隨意跨越鐵路、在路肩上、橋樑上欄桿內側和隧道內的人行道上行走或在鐵路附近坐卧休息很容易發生事故。因此為了自身安全，行人應嚴格遵守有關法律法規，不得私自進入鐵路線路安全保護區內。行人、車輛橫越鐵路時，應走立交橋或道口，在尚未修建防護柵欄的地段，不得隨意跨越鐵路，尤其注意不能在鐵路附近坐卧休息。

二、緊急避險注意事項

列車遇有特殊情況，旅客要聽從列車工作人員的指揮，不要隨意跳車。必須下車時，要注意相鄰鐵路上是否有列車通過。

列車在橋樑上、隧道內因故停車，旅客要聽從列車工作人員的指揮，人員下車後可沿著員工通道到達橋頭或洞口。橋樑上或隧道內的鐵路兩側每間隔30米錯落設置有避車台（洞），其中可停留5～10餘人。必要時可在避車台（洞）中臨時躲避，等待救援。

三、鐵路路外安全管理及防護注意事項

加強鐵路交通安全宣傳教育工作。各級地方政府及有關部門應大力支持鐵路部門，利用各種宣傳方式，做好《鐵路法》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規的宣傳工作，大力宣傳公眾在鐵路安全上的權利和義務，使轄區公眾知法、懂法、不違法。提高公眾鐵路安全常識、鐵路軌道交通安全特殊性的認識。提高公共安全、公眾保護鐵路、自我防範和自我保護意識，提高公眾的總體素質，開展公眾「知路、愛路、護路」活動，為減少傷亡事故打好基礎。

加強機動車安全管理。各地道口管理和鐵路部門、交通管理部門要加強道口安全管理，嚴格執行鐵路道口安全管理制度，強化機動車司機教育，嚴格按道路交通信號和警示標志的規定行車，加大機動車違章執法力度，最大限度的減少鐵路道口事故。

加大鐵路道口平改立進度。鐵路道口平交改立交是解決車輛、行人橫穿鐵路的根本辦法，鐵路部門和地方政府要密切配合加大鐵路道口平改立的力度和進度，消除鐵路道口的不安全因素。
愛路護路「不字歌」
愛鐵路 保安全 鐵路法 學仔細
過道口 不著急 不搶行 不鑽桿
列車過 不擊車 不哄搶 不扒車
列車停 不圍車 不叫賣 不鑽車
道心上 不玩耍 不行走 不乘涼
路基旁 不放牧 不晨練 不採石
不撿炭 不取土 不亂倒 不搭建
鋼軌件 不能卸 不偷盜 不買賣
防護欄 不破壞 不爬越 不塗抹
毀鐵路 法不容 釀苦果 終自嘗
惜鐵路 如生命 護鐵路 齊創建
創建安全文明鐵道走廊三字經
愛家鄉，愛鐵路，愛公物
互尊敬，互幫助，互勉勵
鐵路通，百業興，人民興
鐵路法，牢牢記，永遵循
鐵路線，不毀路，不鬧事
鐵路邊，不亂采，不亂堆
搞創建，黨政抓，領導帶
創走廊，全民動，聯隊防
要穩定，先宣傳，再教育
要平安，綜合治，多手段
走廊內，治安穩，運輸暢
保鐵路，維治安，任務重
鐵衛士，盡義務，做貢獻
勇斗邪，勇開拓，勇爭先
不怕苦，不怕累，講奉獻
為國家，為人民，立新功