貨代公司一般代理法律責任

Ⅰ 國際貨運代理人的法律責任是什麼

1990年7月13日對外經濟貿易部頒布的《關於國際貨物運輸代理行業管理的若干規定》規定「國際貨物運輸代理是介於貨主與承運人之間的中間人，是接受貨主或承運人委託，在授權范圍內辦理國際貨物運輸業務的企業」。 1995年6月6日國務院批準的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》第二條則規定「國際貨物運輸代理業，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業」。《中華人民共和國外商投資國際貨運代理業管理規定》第二條還規定「外商投資國際貨物運輸代理企業是指境外的投資者以中外合資、中外合作以及外商獨資形式設立的接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的外商投資企業」。 由於世界絕多數國家都允許國際貨物運輸代理企業接受承運人的委託，代為辦理國際貨物運輸及相關業務，我國有關公路、鐵路、水上（國際海上運輸除外）、航空運輸和多式聯運的法規和規章，也都允許貨物運輸代理企業代理承運人承攬貨物，辦理相關運輸手續，事實上我國許多國際貨物運輸代理企業也都取得了經營國際鐵路運輸、國際航空運輸銷售代理業務的資格，參照世界各國做法，結合我國實際情況，我國國際貨物運輸代理人的完整定義應當是指接受進出口貨物收貨人、發貨人或承運人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸業務及相關業務，並收取服務報酬的企業。 盡管世界各國因貨運代理業的歷史發展、管理體制和法律文化等的不同，對於貨運代理人的稱謂、定義有所不同。但是，基本上都認為貨運代理人是受運輸關系人的委託，為了運輸關系人的利益，安排貨物的運輸，提供貨物的交運、拼裝、接卸、交付服務及其他相關服務，並收取相應報酬的人。其本身不是運輸關系的實際當事人，而是運輸關系實際當事人的代理人。

Ⅱ 該貨代公司對貨主的損失是否承擔責任為什麼

問題不是很清楚，船東怎麼會通知貨代扣提單那，提單都是船東簽發的，如果發貨人欠船東錢，自然會扣提單的，用不到還通知貨代啊，如果出的貨代小單，那麼船東根本不會知道真正的收發貨人的，怎麼會扣提單那？如果是發貨人欠貨代的錢，貨代扣提單的話就要看你們直接的協議了。

Ⅲ 貨代的法律地位

1. 就承運人而言，貨代在簽發貨代提單之前，已經從承運人那裡獲得以貨代本人委託運人的海運提單。只要貨代在這樣做的過程中，具備貨主的委託授權並在授權的范圍內行事，則可以認定在作為委託人的貨主、貨代與承運人之間存在隱名代理關系。
提單作為運輸合同的證明，只是初步證明存在運輸合同關系的托運人與承運人，只要具備充分證據證明貨主與貨代之間的委託代理關系，就允許承運人行使選擇權，以及貨主行使介入權，以使得提單所證明的貨物運輸關系直接約束作為委託人的貨主與承發運人。同時，這種認定擴大了承運人追索運費及其他相關費用的對象的范圍，有利於承運人利益的保護。
2. 就托運人而言，其與簽發這種貨代提單的貨代之間是一種什麼樣的法律關系，這就需要具體情況具體分析。
應看提單上關於簽發人的具體規定，提單上用於確認承運人身份的記載有三處：提單抬頭、提單簽單章以及提單背面的「承運人識別條款」。對於提單背面的「承運人識別條款」，鑒於其有可能使承運人有機會規避最低限度的義務，因而否認其效力是大勢所趨，故審判實踐中一般根據前兩者來認定，且尤以簽單章為優先。
貨代若要保持代理人的法律地位，必須在貨代提單中以確切無疑的語言加以表明，其中最為簡單的方法就是提單上的簽單章表明貨代只是作為代理簽發提單（asagentonly）。否則，就只能認為貨代提單是由貨代以自己名義簽發的，否則則應依此提單承擔貨物運輸的責任，唯一的例外就是貨代提出相反證據，或委託人承認這種委託代理關系的存在，並且只能約束委託人本身。
根據實際參與運輸標准，貨代對於貨物的佔有（包括倉儲、包裝）；或是對自己的交通工具（包括車輛、集裝箱的）的使用；或是對不同貨主的貨物的集運，都可能造成將貨代人定位為承運人的結果，從而使其承擔在上述過程中的貨物滅失、損害以及遲延的責任，而不論提單上的規定如何。
雙重代理
從以上分析不難看出，簽發代理型貨代提單的貨代實際上處於一種雙重代理的地位。首先，作為貨主的代理安排貨物運輸，與承運人訂立運輸合同，獲取提單；與此同時，又作為承運人的簽單代理，代承運人簽發提單。
跟單信用證統一慣例（500）號（UCP500）第三十條關於運輸行（「Forwarder」在香港地區稱為「運輸行」，性質相同於國內的貨代公司）簽發的運輸單據的規定如下：除非信用證另有授權，銀行僅接受運輸行簽發的在表面上具有下列註明的運輸單據：
I.註明作為承運人或多式聯運經營人的運輸行名稱，並由運輸行的簽字或以其他方式證實，其作為承運人或多式聯運經營人。或II.註明承運人或多式聯運經營人的名稱並由運輸行簽字或以其他方式證實。其作為承運人或多式聯運人的據名代理人貨代表。與I所描述的情況相反，簽發第II種情況的運輸單據的運輸行（貨代）不是作為承運人而應是貨主的代理人而出現的。
法律責任
如前所述，貨代有可能因為提單中對於簽發人的規定的不明確而被認定為承運人，對貨物的滅失、損害和遲延承擔責任。 但若貨代已在提單中毫無異議地表明了自己的代理身份，那麼是否可以免除其對所運輸的貨物的滅失、損害和遲延的責任呢？這在很大程度上取決於是否存在承運人對貨代的這種簽單代理權事前授權或者事後追認。
貨代的這種雙重代理的地位在海運中還是相對新生的事務，而這種做法已被國際航空貨物運輸業所普遍接受。
航空貨代，作為國際航空運輸協會（IATA）的代理，可以以其所選任的承運客戶的貨物的該協會所屬的航空公司的名義，向客戶簽發航空貨運單。其所簽發的航空貨運單將毫無疑義約束該航空公司。由於整個航空貨物運輸業已建立起這樣一種制度，因此單個航空公司必然承認這種雙重代理的做法的法律效力。
而在海運界，缺乏統一的國際組織來支持貨代使用類似的單證。因而單個海運承運人往往不願意預先給與貨代簽發這種雙重代理單證的授權。然而，當受到貨方起訴的情況下，海運承運人很可能承認以其名義所簽發的這種單證。盡管這種事後承認意味著承運人對於貨方的直接的合同責任，但同時它也意味著承運人可利用運輸單證中的條款免責。
地位影響
傳統上，貨代業是原外經貿部（商務部）的管轄，從事貨代業務應得到外經貿部的批准，向外經貿部登記。但是新頒布的《中華人民共和國國際海運條例》第七條規定：經營無船承運業務，應當向國務院交通主管部門（即交通部）辦理提單登記，並交納保證金。而以自己的名義向客戶簽發提單是經營無船承運業務基本要素，由此可見，向國務院交通主管部門（即交通部）辦理提單登記就成為經營無船承運業務的先決條件。
然而，如前文所述，從國際航運實務的角度而言，無船承運業務早已包含在貨代服務以及多式聯運服務之中，將無船承運人以及無船承運業務的概念引入到中國法律體系之中，只能在該行業的行政管理中引起重疊和混亂。從國際航運實踐上看，無船承運人這一法律概念是為美國法所獨有而與國際通行的航運實踐是格格不入的。
此外，無船承運人的業務范圍已經為有著幾百年歷史的貨代業所覆蓋，因此並不存在創設這一狹義概念的法律上的必要性。而且這一概念也與中國政府所作出的承諾（關於貨代業開放的時間表）不符。外國的貨代企業將對其進入中國市場所應適用的標准（是作為貨代還是作為無船承運人；是像商務部還是向交通部提出相應的申請）感到無所適從。與此同時，這一概念的出現將使增加中國的無船承運人進入國際市場的難度，因為再其所要進入的國家這是一個完全不同的法律概念。
總之，貨代（freight forwarding）不是作為一個單純的法律概念所出現的。經過幾百年的發展，貨代已經成為一個正當的完整的行業，其獨特的法律性質和法律特徵已為國際運輸行業以及相關行業所承認。我們應當逐漸縮小而不是擴大行業實踐與法律之間的鴻溝：是否有必要將一部分業務（無船承運業務）從貨代業中獨立出去從而增加法律體系的復雜性是值得懷疑的。事實上，正確的做法是建立關於貨代業的統一的行政法律和規章體系，而不是人為的創設新的法律概念以分割貨代業，從而造成行政管理的重疊的分割。

Ⅳ 我想請問一下，貨主瞞報危險品導致貨損，貨運代理公司是否要承擔相應責任呢

主要分為以下幾個層次分別予以說明，希望能夠為業界從事相關行業的人予以相應的提示：
1、貨代是否知情。首先必須要回答的一個問題是，關於貨主瞞報的行為，貨代是否知情。如果貨代知情，並且是故意或者明知可能而輕率的為或不為一些行為從而導致事故的發生，那麼貨代不僅需要承擔相應的民事賠償責任，同時很有可能還要視事故的情節輕重而承擔相應的刑事責任（貨主此時也很有可能要承擔同樣的責任）。因此，如果貨代知情而為之，此事就並沒有太多的懸念和可討論之處。我們主要分析的是當貨代是不知情的情況下，是否應該承擔相應的法律責任。如果貨代針對貨主瞞報危險品的行為確實不知情，那麼還需要分三種情況予以討論：
2、貨代以代理人的身份與承運人簽訂運輸合同。在此種情況下，貨代是貨主的代理。在與承運人簽訂合同的過程中，貨代出局相應的資質和證明（如出具委託合同的專用代理章），證明其代理貨物的身份上的合法性，此時承運人本人實際就是與貨主兩個人簽訂運輸合同，若能夠證明貨代並不知情，他就不負相應的賠償責任，因為它與涉案貨物運輸無直接聯系，不對此承擔賠償義務。
3、貨代以無船承運人的身份出現。在此種情況下，貨代的身份還是無船承運人。面對貨主時，他的身份是承運人，而面對實際承運人時，他的身份又是托運人。因此，無船承運人本身會是兩個海上貨物運輸合同的當事方，這兩個合同之間互相獨立、互不幹擾。當貨主瞞報了危險品給無船承運人，致使實際承運人發生損害時，實際承運人可以向無船承運人主張賠償責任，無船承運人賠償之後，可以基於與貨主的運輸合同向貨主予以追償。
4、貨代以獨立的合同當事人身份與承運人簽訂運輸合同。在此種情況下，貨代是獨立合同當事人。海上貨物運輸實踐中，有時候貨代會與貨主簽訂委託代理合同，代理其出運一批的貨物，之後以自己的名義與承運人簽訂運輸合同。這時，貨代是兩個合同的當事人，本身他沒有向承運人出示任何代理的資質和證明，承運人也根本不會知道貨代的另一層委託代理關系。在這種情況下，如果貨主瞞報危險品貨物給了貨代，貨代又將其給了承運人致使損害的發生，那麼貨代就需要承擔相應的賠償義務。這是因為基於合同的相對性理論，貨代無法以既存的委託代理合同去對抗自己簽訂的另外一個獨立的運輸合同，只能說在承擔相應的損害賠償之後再向貨物主張相應的權益以彌補自身的損失。然而，如果這時貨代不選擇「硬抗」，根據我國《合同法》第四百零三條的規定，他就應當向承運人披露委託人，承運人這時就可以選擇任何一方承擔相應的賠償責任，選擇相對人之後就不可以變更了（司法實踐中，承運人一般都會將兩者一起告上法庭）。
目前有部分企業為了賺取利潤，故意瞞報危險品，而一些貨代有時為了利潤，對這種行為「默許」甚至在明知瞞報的情況下放任或協助，這顯然是為了蠅頭小利而承擔巨大風險的行為。編者在代理相關案件的過程中，且不論造成了實際損害的案件，單單是實際承運人發現瞞報危險品後收取的高額罰款幾乎都被法院支持，所以危險品瞞報不論對出口企業還是貨代企業來講，都是不可取的。

Ⅳ 什麼是國際貨代國際貨代主要工作是什麼責任是什麼需要注意什麼

國際貨代是國際貨運代理人的簡稱。
國際貨物運輸代理業，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人或承運人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸業務及相關業務，並收取服務報酬的企業。
主要工作：辦理有關貨物報關、交接、倉儲、調撥、檢驗、包裝、轉運、訂艙等業務。

責任：
國際貨運代理的責任，是指國際貨運代理作為代理人和當事人兩種情況時的責任。
從國際貨運代理的傳統地位講，作為代理人，負責代發貨人或貨主訂艙、保管和安排貨物運輸、包裝、保險等，並代他們支付運費、保險費、包裝費、海關稅等，然後收取一定的代理手續費(通常是整個費用的一個百分點)。上述所有的成本均由(或將由)客戶承擔，其中包括國際貨運代理因貨物的運送、保管、保險、報關、簽證、辦理匯票的承兌和為其服務所引起的一切費用，同時，還應支付由於國際貨運代理不能控制的原因，致使合同無法履行而產生的其他費用。客戶只有在提貨之前全部付清上述費用，才能取得提貨的權利。否則，國際賞運代理對貨物享有留置權，有權以某種適當的方式將貨物出售，以此來補償其所應收取的費用。
國際貨運代理作為純粹的代理人，通常應對其本人及其雇員的過錯承擔責任，其錯誤和疏忽包括：未按指示交付貨物；盡管得到指示，辦理保險仍然出現疏忽；報關有誤；運送錯誤的目的地；未能按必要的程序取得再出口(進口)貨物退稅；未取得收貨人的貨款而交付貨物。國際貨運代理還應對其經營過程中造成第三人的財產滅失或損壞或人身傷亡承擔責任。如果國際貨運代理能夠證明他對第三人的選擇作到了合理的謹慎，那麼他一般不承擔因第三入的行為或不行為引起的責任。
國際貨運代理作為當事人，系指在為客戶提供所需的服務中，是以其本人的名義承擔責任的獨立合同人，他應對其履行國際貨運代理合同而僱傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責。一般而言，他與客戶接洽的是服務的價格，而不是收取代理手續費。
目前，各國法律對貸運代理所下的定義及其業務范圍的規定有所不同，但按其責任范圍的大小，原則上可分為三種情況，第一種情況，作為國際貨運代理，僅對其自己的錯誤和疏忽負責；第二種情況，作為國際貨運代理，不僅對其自己的錯誤和疏忽負責，還應使貨物完好地抵達目的地，這就意味著他應承擔承運人的責任和造成第三人損失的責任；第三種情況，國際貨運代理的責任取決於合同條款的規定和所選擇的運輸工具等，例如FIATA規定，國際貨運代理僅對屬於其本身或其雇員所造成的過失負責。如其在選擇第三人時已恪盡職責，則對於該第三人的行為或疏忽不負責任。如能證明他未做到恪盡職責，其責任應不超過與其訂立合同的任何第三人的責任。正是由於各國的法律規定不同，要求國際貨運代理所承擔的責任就大 不相同了。
也有的國家將國際貨運代理的責任具體劃分為：
1，國際貨運代理作為代理人的責任。國際貨運代理只對其本身(在履行義務過程中)的過失及其雇員的過失負責，一般不對如運輸公司、分包人等第三人的行為、疏忽負貴，除非他們對第三人的行為負有法律責任。
2、國際貨運代理對海關的責任。有報關權的國際貨運代理在替客戶報關時應遵守海關的有關規定，向海關當局及時、正確、如實地申報貨物的價值、數量和性質，以免政府遭受稅收損失。同時，如報關有誤，國際債運代理將會遭到罰款，並難以從客戶那裡得到此項罰款的補償。
3、國際貨運代理對第三人的責任，多指對裝卸公司、港口當局等參與貨運的第三人提出的索賠承擔的責任。這類索賠可分為兩大類，一是第三人財產的滅失或損壞，及由此產生的損失；二是第三人的人身傷亡，及由此產生的損失。
4、國際貨運代理作為當事人的責任。作為當事人，國際賞運代理不僅對其本身和雇員的過失負責，而且應對在履行與客戶所簽合同的過程中提供的其他服務的過失負責。其責任為：(1)對客戶的責任，主要表現在三個方面，其一，大部分情況屬於對貨物的滅失或殘損的責任。其二，因職業過失，盡管既非出於故意也非由於粗心，但給客戶造成了經濟損失，例如不按要求運輸，不按要求對貨物投保，報關有誤造成延誤，運貨至錯誤的目的地；未能代表客戶履行對運輸公司、倉儲公司及其他代理人的義務，未收回提單而放貨，未履行必要的退稅手續再出口，未通知收貨人，未收取現金費用而交貨，向錯誤的收貨人交貨。其三，遲延交貨。盡管按慣例貨運代理一般不確保貨物到達日期，也不對遲延交貨負責，但目前的趨勢是對過分的延誤要承擔適當的責任，此責任限於被延誤貨物的運費或兩倍的運費。(2)對海關的責任(見上述第二款)。(3)對第三人的責任(見上述第三款)。

Ⅵ 國際貨運代理合同常識有那些

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一、國際貨運代理企業的法律地位

根據《中華人民共和國國際運輸代理業管理規定》第二條的規定：「本規定所稱國際貨物運輸代理業，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業」。

根據《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定實施細則（試行）》（以下稱「實施細則」）的第二條的規定：

「國際貨物運輸代理企業（以下簡稱國際貨運代理企業）可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可以作為獨立經營人，從事國際貨運代理業務。

國際貨運代理企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出口貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託，以委託人名義或者以自
己的名義辦理有關業務，收取代理費或傭金的行為。國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出口貨物收貨人、發貨
人或其代理人的委託，簽發運輸單證、履行運輸合同並收取運費以及服務費的行為」 。

根據《中華人民共和國外商投資國際貨運代理業管理規定》第二條的規定，「本規定所稱的外商投資國際貨物運輸代理企業是指境外的投資者以中外合
資、中外合作以及外商獨資形式設立的接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服
務報酬的外商投資企業」。

根據上述法律規定，我們可以明確地知道到國際貨運代理企業的法律地位：即國際貨運代理企業是作為「進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，或者作為
獨立經營人」，進行相應的法律活動的。由此，根據其所處的法律地位，國際貨運代理企業如僅作為代理人時，則其接受貨主的授權委託而依法代理事項所對應的法
律責任應當由貨主承擔，，國際貨運代理企業所需承擔的法律責任，只限於發生無權代理或者其他違反代理法律規定時需要由代理人承擔的法律責任。而當國際貨運
代理企業如作為獨立經營人時，則其所需承擔的法律責任，不僅限於代理人的法律責任，還需要對其自身作為獨立的法律主體（即作為運輸單證的簽發人，以及運輸
合同的履行人）時進行的相關法律活動承擔相應的法律責任。

為了防止國際貨運代理企業需承擔法律責任的不合理擴大，在國際貨運代理合同法律實務中，需要在國際貨運代理企業與進出口貨物收貨人、發貨人或其代理人簽訂的合同中，通過具體的約定，確定國際貨運代理企業的法律地位，明晰國際貨運代理企業在合同中實際的法律關系。

二、國際貨運代理合同適用的法律、行政法規

結合我國相關主管部門對國際貨運代理企業實施行政管理時出台的相關法律規定，以及國際貨運代理企業在從事具體業務時所遵循的相關法律規定，在起草、修改國際貨運代理合同時，應當注意參考以下主要法律、行政法規、部門規章以及國際公約的規定：

1、法律：《中華人民共和國民法通則》、《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國海商法》；

2、行政法規：《中華人民共和國國際海運條例》；

3、部門規章：《中華人民共和國國際運輸代理業管理規定》、《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定實施細則（試行）》；

4、國際公約：《代理統一公約》、《代理合同統一法公約》。

對於代理人的權利與義務的條款，在中國國內法沒有規定時，則可以參考《代理統一公約》、《代理合同統一法公約》等國際公約的相關規定進行製作。

Ⅶ 貨代的賠償責任

國際貨運代理協會一般條款對還規定的賠償原則由兩個方面：一是賠償責任原則，二是賠償責任限制。
收貨人在收到貨物發現貨物滅失或損害，並能證明該滅失或損害是由貨運代理人過失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過貨到後多少天，否則，就作為貨代已完成交貨義務。 FIATA標准規則的第7.1部分中關於貨代作為承運人出現的責任規定如下：貨代……當其簽發自己的運輸單證，或以其他方式明示或默示地表示承擔承運人的責任（締約承運人）根據NSAB標准條款，貨代在以下情況下應被認為具備締約承運人的地位：其以自己的名義簽發運輸單據；或者其要約進行了某種意思表示，例如，報出出自己的運價，而從該種意思表示中可以合理的推斷初期以承運人的身份承擔責任的意願。
如果客戶與貨代就貨物的運輸達成得協議中明顯體現出貨代承擔承運人的責任的意思表示時，貨代當然是作為承運人無疑。而由於運輸單據對運輸協議的證明作用，貨代以自己的名義簽發運輸單據（主要是提單），在承運人一欄中明確的簽上自己的名稱，在這種情況下，一旦客戶接受了這種運輸單據，除非其能夠提出相反證據，則應認定其與貨代（作為承運人）的運輸合同關系的存在。但這種運輸單據轉讓後，貨代依據這一運輸單據向收貨人、運輸單據持有人承擔承運人的責任。
這一標准符合中國相關法規的規定。中華人民共和國國際海運條例第七條第二款規定：前款所稱無船承運業務，是指無船承運業務經營者以承運人身份接受託運人的貨載，簽發自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經營活動。 當根據運輸單據無法明確貨代在運輸合同中法律地位時，相關標准條款或立法往往通過考查貨代對貨物運輸過程的實際參與程度來確認貨代的法律地位。
德國運輸法（HGB）規定：貨代進行組織集中不同來源的貨物以同一運輸工具進行運輸時應被認定為承運人。
NCBFAA標准條款認可，貨代在佔有貨物的情況下，可以作為承運人、倉儲人或包裝人，從而對貨物承擔相應的責任。在其他情況下，貨代根據本標准條款只是作為代理人而出現。
FIATA標准規則的第7.1部分中關於貨代作為承運人出現的責任規定：當貨代運用其自己的運輸工具實際從事運輸時，貨代作為運輸合同當事人而承擔責任。 德國運輸法的新法令規定：收取固定費用貨代，就其權利義務而言，將被作為承運人對待。
這一標准似乎為中國司法實踐所否認。在太倉興達制罐有限公司訴江蘇中遠國際貨運有限公司太倉分公司、江蘇中遠國際貨運有限公司貨損糾紛案中，原告太倉興達制罐有限公司認為被告「太倉貨運」收取了「太倉興達」的包干費，因此原告與被告之間不再是貨運代理的委託關系，而應當是貨物運輸報合同關系，被告應對運輸途中地貨損負責。
原告的這一訴訟主張並未得到一審及二審法院的支持。法官認為，在貨代市場中，包干費是貨代市場競爭的產物。貨運代理人預收包干費已經形成慣例。庭審查明的事實顯示，太倉貨運向本案航聯公司支付的包括運雜費在內的費用已超過其向原告收取的包括包干費在內的費用。
由此可見，貨運代理人收取的包干費中，剔除代理傭金之外的費用，其性質實際上是代理人事先預收、事後代付的費用。代理人為此亦承擔了一定的市場風險。由此可見，被告向貨主預收了包干費，並不因此而改變其貨運代理人的地位。

Ⅷ 國際貨運代理企業的法律地位

法律分析：國際貨運代理企業是作為「進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，或者作為獨立經營人」，進行相應的法律活動的。由此，根據其所處的法律地位，國際貨運代理企業如僅作為代理人時，則其接受貨主的授權委託而依法代理事項所對應的法律責任應當由貨主承擔，國際貨運代理企業所需承擔的法律責任，只限於發生無權代理或者其他違反代理法律規定時需要由代理人承擔的法律責任。而當國際貨運代理企業如作為獨立經營人時，則其所需承擔的法律責任，不僅限於代理人的法律責任，還需要對其自身作為獨立的法律主體(即作為運輸單證的簽發人，以及運輸合同的履行人)時進行的相關法律活動承擔相應的法律責任。

法律依據：《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定實施細則(試行)》 第二條 國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可以作為獨立經營人，從事國際貨運代理業務。

Ⅸ 船公司發生財務問題甚至破產，船及貨物被港口扣留之情形，我們貨代公司是否需要承擔法律責任問題

1、如果你只是貨代公司，作為貸主的代理，不需承擔責任。
2、其實就是無船承運人，不是貸代的身份，需要賠償客戶損失。