第四方介面法律責任

A. 信息傳遞方式從古至今有什麼樣的變化急啊！明天要交了！

烽火台

在中國古代，為了傳遞軍事情報，人們曾設立過烽火台，利用火與煙傳遞信息。烽火台白天燒狼糞，夜間點柴草。傳說燒狼糞時有很大的濃煙直沖藍天，在白天比火光更易被人發現，因此烽火有時又被稱為狼煙。當發現敵情時，燃起烽火，台台相傳，一直傳到軍營。在2700多年前，中國周朝時的烽火告警系統就已經很完備了。

馬拉松長跑是為了報信

在交通和通信很不發達的古代，人們要傳遞信息只能靠兩條腿或騎馬。馬拉松長跑項目，就是為了紀念一位2000多年前為傳送捷報而犧牲的英雄設立的。公元前490年，希臘軍隊在馬拉松平原擊退波斯王大流士一世軍隊的入侵。傳令兵菲迪皮茨一口氣從馬拉松鎮跑到首都雅典報告喜訊，當他跑完42.195千米的路程，趕到雅典廣場說完捷報之後，就精疲力竭，倒地而死。為了紀念這位戰士的英雄事跡，1896年，在世界第一屆奧運會上，他跑過的距離被作為一個長跑比賽項目列入運動會。

用驛站傳遞信息

文字的發明促進了人們的交往，從此通信也就開始了。中國遠在周朝時就建立了專門傳遞官府文書的驛站，通過騎馬將文書一個驛站接一個驛站地傳遞下去，同時建立了一套較為完整的驛郵制度，以實現快速、准確的通信。秦代統一六國後，就將驛站信息傳遞系統作為國家的行政機構確定下來。驛郵是以駿馬每小時奔跑15千米左右的速度傳遞信息，來實現遠距離通信的。在當時這已經很快了。

信鴿和信猴

為了傳遞信息，古時候的人們還想出了許多奇異的方法，比如漂流瓶、信號樹、信鴿和信猴等等。

在奈及利亞貝喀薩地區，人們用猴子送信。人們將母猴和子猴分別關在兩地，並時常將母猴帶去尋找子猴，使母猴認得路線。當人們需要通信時，將信裝在竹筒里綁在母猴身上，放它出去尋找子猴，母猴總能將信送到目的地。

信鴿從古至今，一直是有效的信息傳送工具。在通信技術高度發達的今天，信鴿仍有用武之地。在戰爭中，通信聯絡至關緊要。然而一旦爆發核戰爭，核爆炸產生的強烈電磁輻射將使現有的各種電子通信系統陷於癱瘓，但信鴿仍能自由飛翔。瑞士軍隊訓練培育出了能雙向投書的信鴿。這些信鴿不再傳送傳統的文字書信，而是攜帶著裝在膠囊里的計算機晶元，內中的密碼情報也只能在專門的裝置上閱讀，保密性極高。信鴿甚至有可能成為特種通信兵。

郵局的出現

一般認為，郵局是波斯王居魯士大帝創立的。居魯士統治著一個疆土廣袤的大帝國，由使者傳遞書信和信息已經不能適應帝國的需要。為此，他建立了一個由許多驛站組成的郵遞行政部門，這便是最早的郵局。這些驛站間隔一定的距離，負責照料每日跑完一站路的驛馬。

中國在很早以前就有了郵政制度，到唐代基本完善。元朝還整頓了連接東西方的驛站傳遞制度。

公元前31年，羅馬人在奧古斯都統治時期，仿照這樣的機構，建立了公共驛站。站里備有喂足草料的驛馬和供過往官員住宿的客房。

在中世紀，羅馬式郵局已經消失，修道院遍布歐洲。修道院之間的通信通過使用稱為撀尥祭瓟的羊皮紙卷進行。第一個修道院在紙卷上寫上他們的傳言，送達的各修道院再加上他們的傳言，從而使紙卷越來越長。例如，傳送聖·維落爾修道院院長死訊的紙卷長達9.5米，寬0.25米。人們稱之為修士郵局。

大清郵局始建於清朝同治年間（1862-1875年），是清代上海地區十三家主要的通郵站之一。經歷了民營的信局-外國郵局-文報局-海關郵政-大清郵政等不同階段。他是目前華東地區唯一留存的清朝郵局遺址，也是近代中國郵政歷史的縮影。

1878年（清光緒四年），煙台「華洋書信館」在周村設立分館，是為淄博地區大清郵政 機構的前身。1900年底，周村大清郵局開辦。1902年，博山二等大清郵局設立，附 設八陡、西冶街2處代辦所，並設信櫃5處，有村鎮信差2人，另有通沂水、王莊信差2人 ，通萊蕪、泰安信差4人。1904年，臨淄西關廣順號、衛生堂葯店設郵政代辦處。翌年 ，桓台設三等郵局，張店、索鎮設分局。張店大清郵政分局設在原張店街里東四街，為商家 代辦，辦理信件和匯兌業務。時周村、淄川、新城（桓台）索鎮、張店等局隸屬濟南總局， 博山、臨淄、金嶺、淄河等局隸屬青州總局。
辛亥革命以後，「大清郵局」改稱「中華郵局」。郵局內部設郵務員、郵務佐、郵差、局役 四級。原張店大清郵政分局，遷至南北街。

1919年1月，臨淄中華郵局在臨淄城建立，始為三等郵局，翌年10月升為二等郵局， 鄉間設辛店、淄河店、孫婁店、西古城4處分櫃。1920年8月設立桓台縣郵局（三等局 ）、張店郵局（三等局，後升為二等）、周村郵局（二等局）、博山郵局（二等局）。桓台 縣郵局在北石橋、曹村扒頭橋設信櫃，屬商家代辦。
1921年，博山郵局增設村鎮巡外郵差2人，分南北2路，3日巡行一周。西河、源泉、 八陡、夏庄、邢家莊均設信櫃。

1924年，張店中華郵局改為二等二級局，租用民房3間，經營匯票、保價信、平信。南 定亦設郵政局。

1926年，張店郵局遷至原張店二馬路（今西一路），並增設包裹郵寄等業務。同時在福 勝里、衛固設置信箱，馬尚、衛固分別設立郵寄代辦所，辦理小額匯兌業務。

1931年，辛店分櫃升為辛店郵局。

1943年，鐵山、衛固、石橋設郵政代辦所，後改為郵務所，辦理小額匯兌業務。

1945年，張店、南定均為二等乙級郵局。張店郵局配有局長1人，郵務值2人，信差3 人，苦力4人。昌城、馬尚亦設有郵政代辦所。

1948年3月，淄博全境解放，「中華郵局」即被戰時郵局接收。

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直到今天的網路通訊，電子郵件。
最早的信封

在信封誕生之前，為了保守信件秘密，人們頗傷腦筋。古希臘人為了寄信，先把奴隸的頭發剃凈，在頭皮上寫信，等頭發長好，再將信寄出。收信人把奴隸的頭發剃光就可讀到信的內容。公元前10世紀，美索不達米亞的亞述人以制好的粘土板作信紙，刻上信的內容，然後裝進陶器燒好，收信人必須打破陶器才能得知信的內容。

中國春秋戰國和秦漢時代，常見的書信是木牘。木牘一般長1尺約0.33米，故也叫尺牘。信封用木板製成，呈鯉魚形，一底一蓋夾在尺牘的外面，木板上刻上三道線槽，用繩子捆繞三圈，然後再穿過一個方孔縛住，在線端或交叉處加以檢木，封上粘土，上蓋印章，作為信驗，以防私拆。這種木板可算是中國歷史上最早的信封。

中國火漆傳入歐洲後，封漆成為通信保密的法寶。1820年，英國書商布魯爾在海濱度假時發現不少小姐和女士熱衷寫信，但又怕信中內容被人知道，於是設計了一批信封。這是世界上第一批紙質商品信封。1844年，倫敦出現了第一台糊信封的機器。從此，紙質信封風行全球。

信封上的郵戳

如今，郵戳的主要用途是蓋銷郵票。然而郵戳卻比郵票早問世400多年。15世紀30年代，義大利水城威尼斯的郵局首先使用了郵戳。當時只是在郵件上蓋個小圖章，註明收寄郵件的地名。此後又出現了郵資已付的郵戳，但都沒有具體的日期。

1661年，英國郵政總局局長比紹普，為了檢查和考核郵遞員是否及時傳遞郵件，創制了世界上第一個帶有日期的郵戳，從而使郵戳趨於完善，一直沿用至今。這枚郵戳比世界上第一枚郵票的出世早179年。

1879年，中國清朝政府開辦了大清郵局，使用的是八卦郵戳。八卦郵戳只表示地名，不表明日期。後來的郵戳上才逐漸加上年代日期的標記。不過，郵戳上的紀年比較特殊，中華人民共和國成立後，統一採用公元紀年。

進入20世紀後，郵戳的種類不斷增多，除了日戳外，還有郵資已付戳、紀念戳、免費軍郵戳、旅遊勝地紀念戳等10餘種。

最早的一便士郵票

在比紹普發明帶日期郵戳之前的1365年，法國巴黎市郵政局為了對付日益增多的因拒付郵費而積壓的信件，受郵戳的啟發，印行了一種特製的小紙片。紙片上沒有圖案，只印有字樣。這種印有郵資已付戳記的小紙片，便是最早的郵票。

愛爾蘭人詹姆斯·查默斯在1834年印製出世界上最早的郵票，而實施是在1838年英國的郵政大臣羅蘭·希爾爵士改革郵政之後。希爾規定全國郵資標准一律按半盎司收一便士，並發行了一便士的郵票。

在郵票上打孔

1847年，英國人亨利·亞瑟發明了第一台郵票分剪設備。最初，這台設備只能裁剪郵票。一年後，發明人對這種機器進行了改進，製造出能打一排小孔的穿孔機。1854年，第一枚齒孔郵票穿孔機誕生了。

信箱

1650年前後，巴黎已有郵局，負責與外省和外國的通信郵務，而巴黎市內的居民之間卻無法進行通信聯系。為此在年，法國人德維萊耶第一次把一些用來放信的箱子掛在主要街道拐角處的牆壁上作為信箱，彌補了這個缺陷。在市內居住的居民只要把已付郵費的票據貼在信封上，就可以就近把信投入信箱，郵局的職員每日三次開箱收取。

1692年，巴黎共有6個這樣的信箱,1723年有7個，1740年有12個，到了1780年已經增加到500多個。

明信片

1861年，美國的約翰·查爾頓在費城發明了明信片。之後，一個名叫哈里·李普曼的商人對明信片的設計加進了裝飾，進行公開發行並申請了專利。預付郵資明信片不用再貼郵票。這種明信片是由奧地利維也納伊施塔特軍事學院的伊曼紐爾·赫爾曼首先發明的。1869年10月1日，預付郵資明信片首次在世界上發行，其表面為淡黃色，上附一張面值2克萊澤的郵票。明信片可以對親屬、友人等表示問候、祝賀、抱歉等等，是其他通信方式所不能替代的，因此至今還在大量使用，並且種類越來越多，裝飾越來越具有藝術性，給人們帶來一種美的享受。如生日賀卡、學生賀卡、結婚賀卡等等。今天，明信片已經成為人們生活的一部分。

郵政的專用顏色

世界各國郵政的專用顏色是按照本國的傳統和習慣設定的。如英國用紅色，美國用灰色，中國用綠色等。

中華人民共和國成立後，在1949年12月舉行的第一次全國郵政會議上，曾討論了郵政專用顏色問題，認為綠色象徵了和平、青春和繁榮，所以作出決議，規定人民郵政採用綠色為專用色。

國際郵件是怎樣郵遞的

世界各地大小郵局約654000家，國際郵件每天達10億份。世界郵政聯盟169個會員國的數百萬名郵務人員在為送信工作服務。那麼國際郵件是如何傳遞的呢？例如一個在加拿大艾伯塔省皮斯里弗工作的人，星期一寫信給住在法國南部尼斯附近的朋友。郵差當天下午收集好郵件送到鎮上的郵局。郵務人員把本地郵件跟寄往加拿大其他地方的郵件分開，又把國際郵件分為太平洋以西的和太平洋以東的兩大類。晚上，郵件都裝上貨車運往160千米外的大草原城。第二天早上兩類國際郵件裝上貨車又運往480千米外的省會埃德蒙頓，從埃德蒙頓郵局運往機場。在機場，西行郵件空運到溫哥華，東行郵件運往多倫多。郵件到達多倫多後按目的地所屬的國家分類，這個過程到星期四才完成。星期四晚上，國際班機從多倫多飛往巴黎，在星期五早上到達。

在巴黎，郵件由機械化系統處理。編碼機根據郵區號碼加上條碼，指明信件最後由哪裡派送。另一部機器按行政區把信件一一分類。信件沿輸送帶送往郵袋，郵袋再經貨車、火車和飛機送到馬賽和尼斯。尼斯的郵務人員把信件分類，星期六早晨把郵件運往郵局，由郵差送到他朋友的家。

全球快遞服務

普通郵遞服務不夠迅速，因為郵務人員要處理數以億計郵件，派送速度慢，郵件要數天甚至數星期才送達目的地。20世紀60年代後期，各地的公司都遇到迅速運送郵件的大難題，國際快遞公司應運而生。商業機構派飛機前往世界各地，大多數可在24小時內到達。空運快遞服務公司採用最新科技，預定貨運班機和客機機位，以便隨時選用最快捷的路線。大規模的快遞公司以電腦儲存世界各地班機升降的時間表，不少公司還自置飛機和直升機，所有快遞公司都有專用車隊，置備小貨車和摩托車，逐戶收取和派送郵件。

美國最大的快遞公司1989年擁有飛機418架，平均每天處理郵件14萬份。歐洲快遞公司可在第二天把郵件送抵歐洲其他地區，歐洲以外的地方則在兩天內送到。美國快遞公司能在即日或翌日把郵件送到國內的目的地。

快遞的郵件大多是信件或者小郵包，利用快遞服務運送製成品的廠商也日漸增多。在70年代，快遞業的總營業額每兩三年增長一倍，1990年年總值約達40億美元。

用火箭快遞郵件

美國一家公司別出心裁地創造，它設備簡單，比宇航火箭的造價低得多。它用火箭的彈頭艙傳遞郵件，載重量為10千克，火箭到達目的地上空後，火箭艙門自動開啟，將郵件用降落傘射出，然後用無線電通知當地郵局來接收郵件。火箭穿過大氣層航行，速度很快，從紐約到倫敦只需50分鍾。這家公司現已正式接受郵政業務。

電子信使

電子信使是一種特定規格的信件，投入電子信箱後，信件就被自動拆開，通過光電器件逐字逐句地掃描，把光信號變成電信號。這樣，文字圖像信息就通過傳真機傳到遠方，而信件原稿能自動銷毀。同時，收信函傳真機就把接收到的電信號還原成光信號，用攝影方法，把發信人的手跡記錄在標准信件上，自動封口，然後輸出一封地址、姓名、信函內容與寄發信件一模一樣的信函。無論相隔多遠，電子信使只花幾十秒鍾就可完成整個傳遞過程。

1980年6月7日，第一封從倫敦通過衛星，在短暫的1分鍾內跨越大西洋，到達加拿大的多倫多。當地郵局收到電子信後，以特快傳遞方式遞交給了收信人。

到21世紀郵票將成珍品

到21世紀中葉，通信已不再需要任何郵票，現有的郵票都會變成珍稀之物。比利時一位郵政專家肯定地說，到2040年，即郵票誕生200周年大慶時，它就完成了自己的歷史使命，退休進博物館了。因為電腦化書信處理系統將取代郵政。寫信時，在電腦打字機上打出初稿，在熒屏上修改，滿意後只需把代號輸入電腦，信件就會出現在收件人的終端電腦上。另外，隨著先進電話系統的普及，人們可以隨時和世界各地的親友通話，不必寫信了。

莫爾斯拍發了第一封電報

1844年5月24日，在華盛頓國會大廈聯邦最高法院會議廳里，科學家和政府官員觀看莫爾斯親手操縱電報機。隨著一連串的點、劃信號的發出，遠在64千米外的巴爾的摩城收到了世界上第一份電報，電文是撋系鄞叢熗撕蔚鵲鈉婕。這是人類有史以來拍發的第一份正式的長途電報。

莫爾斯的發明揭開了人類通信史的嶄新一頁。人們第一次意識到：電報是有用的。在一切以電為人類服務的事業中，電報是最早的應用。

將用戶電報機聯入計算機網，用戶坐在家中就可以進行資料和文獻檢索，從電報機上收到文獻資料，而無需跑圖書館。記者可以在用戶電報機前給遠在千里之外的報社發稿，商人可以用它來洽談生意。用戶電報在國外已使用非常廣泛。

早期的電話機

因為電話的發話端和收話端的結構完全一樣，因此在電話機發明的初期，電話機上只有一個筒子，連聽帶講都用它。因為打電話的人在講完話後得馬上把話筒放到耳朵上去聽對方說話，忙中出錯，許多人就會鬧出用耳朵說話或用嘴巴聽話的笑話了。

現在的電話機

電話機發展到今天，已經不是當初那種樣子了。現在的電話機，話筒由兩部分組成，一端講話，一端聽話，非常方便。聽話的一端裝有受話器，講話的一端裝有送話器。

送話器是打電話時對著說話的部分，它已經不像電話機初期那樣由金屬薄片和電磁鐵組成了，因為那樣產生的感應電流太小，通話距離一長就聽不清楚了。現在的送話器主要由一個金屬薄片和一個裝有碳粒的小鐵盒組成，稱之為碳粒送話器。當對著送話器講話時，聲波推動著金屬薄片來回振動，給碳粒以大小不等的壓力，從而使電流隨著話音的變化而變化。利用這個原理，送話器便將講話聲音的大小變化轉換成了電流的大小變化，在導線上傳輸出去。

受話器是打電話時貼著耳朵的部分，結構和初期的電話機相似，仍由一個電磁鐵和一個金屬薄片組成。對方的聲音通過送話器被轉換成相應的電流，流經受話器的線圈，使金屬薄片隨之振動，形成了聲音，從而雙方通話的目的就達到了。

貝恩發明了傳真機

1843年，英國的貝恩發明了最初的傳真機。貝恩把金屬板剪切成文字形狀，放在絕緣板上，然後用幾只金屬爪在上面擦過，爪就與文字形金屬部分或絕緣板部分相接觸。貝恩在每隻爪上接一根電線，電線的另一端連接電報收報機，收報機上裝有鉛筆。爪與金屬文字部分接觸或脫離時，這種變化像電報信號一樣經電線傳向收報機，於是收報機一端的鉛筆就在紙上劃線。這樣，許多爪同時接觸到金屬文字時，通過電線把這種變化傳向收報機，收報機的鉛筆接觸到紙上，紙便按照爪的壓接速度移動，從而在紙上畫出文字的形狀。

無線電尋呼系統

當一個人需要與某個行蹤不定的朋友通電話時，他可以打電話向尋呼台發出信號，尋呼台將其轉換為無線信號在全市發出後，被尋呼的人隨身攜帶的BP機就會發生撪綏嘟棓的聲音，使被呼叫者可以知道是誰在呼叫他，並立即與呼叫者取得聯系。

無線電尋呼系統的終端設備是收信機，也就是BP機，可以別在腰帶上，或放在口袋裡。隨著超大規模集成電路的出現，BP機可以做得越來越小。無線電尋呼系統一般是由郵電部門為廣大的公眾用戶服務的尋呼系統，容量較大，結構大都採用單局多站制，即在一個廣大的服務范圍內建立一個尋呼中心局和若干個基地站，這些基地站都均勻地分散在服務區內，構成一個尋呼網路。每個基地站都受尋呼中心局的控制，在同一時刻發出同一信號。同時尋呼中心局與市內電話局有直接聯系。這樣，人們就可以用市內電話呼叫BP機用戶，而BP機用戶這時就能從離他最近的基地站發出的電波中收到呼叫信號。

手持行動電話

步談機是以電池作電源的小型無線電話機，初期產品就可以背在身上。這是第二次世界大戰中研製成功的，供士兵在戰斗中作短距離通信使用。大型無線電話則可安裝在坦克、軍用卡車及其他車輛上。戰後，無線電話經過改良，移動通信機常在巡邏車、救護車、消防指揮車以及港灣消防船上使用。

移動無線電話是美國20世紀70年代發展起來的，治安、航空、船舶、運輸、工商企業、地方政府等部門不僅將行動電話作為通信手段，而且還把它作為管理的工具。在美國使用的移動無線電話中，90％是對講電話機。使用對講電話的雙方，在指定頻道上作單頻或雙頻單工聯系群呼，各個頻段都有使用，近距離用甚高頻或特高頻，遠的用中、短波或衛星微波傳送。現已開發出選呼和以話音啟動發送代替按鍵的准雙工制；無中心共用信道網對此又作改進，不僅能撥號叫通，雙頻雙工通話，而且充分利用頻道空閑時間實行共用以節約頻道。方法是指定頻道作為互相聯系，自選頻道作為通話，用後自動復原。

電子計算機出現了

在電子計算機誕生以前，曾有過機械式計算機。1642年，法國的帕斯卡製成了最早的十進制加法器。1673年，德國的萊布尼茲發明了手搖計算機，並提出二進制運演算法。英國的巴貝奇分別於1822年、1834年設計了差分機和分析機，用穿孔卡來使計算過程自動化。1941年，德國的朱賽利用電磁繼電器試製成功世界上第一台二進製程序控制的通用自動電式計算機棧冢承汀?944年，美國的艾肯試製成最後一台機械式計算機Mark－1號機，它是全電子式計算機的前身。

計算機奠定了信息化社會的基礎

計算機可以模擬並代替人腦的部分思維功能，擴大了人類信息處理的能力，提高了資料存儲和使用效率，可以實現信息資源共享。計算機滲透到人類生活中的各個領域，引起整個人類社會的巨大變革，成為一場劃時代的信息革命。計算機的廣泛應用為工業化社會過渡到信息化社會創造了條件。

夢幻般的多媒體技術

以前的個人電腦只能處理文字和數字，即單媒體。現在，個人電腦不僅能處理文字和數字，而且還能處理圖像、文本、音頻、視頻等多種媒介，這就是多媒體。多媒體是將計算機、電視機、錄像機、錄音機和游戲機等技術融為一體，形成電腦與用戶之間可以相互交流的操作環境。人機相互交流是多媒體最大的特點。電視、電影你只能在一旁欣賞，而在多媒體上，你可以從圖形到顏色都予以修改，你可以參與其中，改變劇情，叫演員按照你的意思演出。

多媒體技術集計算機技術、聲像技術和通信技術為一體，採用先進的數字記錄和傳輸方式，可代替目前多種家用電器，因此將遍及人們生活的各個方面。

多媒體能做什麼？

多媒體技術使通信更加方便。人們可以在世界的任何地方、任何時間利用多媒體同親友、客戶通話。通話者之間不僅能聞其聲、見其面而且還可以把圖像保存下來。人們也不必分別購置電視機、錄像機、個人電腦、電話機、收錄機等家用電器，只需一台多媒體計算機就可以把這些功能全部包含在內。它還具有聲像圖書館的功能，人們足不出戶就可以閱讀到各種圖、聲、文並茂的電子雜志。多媒體技術也可使教學多樣化，為教師和學生提供大量教學資源，為科學家提供一個更方便的科研工具。計算機輔助設計更加直觀形象，人們可利用它繪出更精美的圖畫，譜成更美妙的音樂。

信息高速公路

互聯網路(Internet)是一種把許多網路都連接在一起的國際性網路，是最高層次的骨幹網路。在它下面連接地區性網路，地區性網路與廣域網相連接，廣域網連接區域網，區域網里連接著許多計算機。這樣，把許多計算機連接在一起，實現資源共享。

互聯網路有許多用途。利用它可向全球的互聯網路用戶發送電子郵件，發送開會通知或簡報等，可召開分散於世界各地有關人員的電子會議，建立電子信箱。在互聯網路上發布新聞，可以迅速傳播到世界各地。研究人員可以快速進行論文、報告和計算機源程序的交換。用戶可以自由地、高速地檢索出分布於不同網路上的信息。用戶還可以從遠處進行登錄，使用連接於互聯網路上的軟體硬體資源，例如使用巨型計算機。通過遠地登錄還可以利用各種商用數據服務。企業還可以利用互聯網路發布廣告

B. 中國軌道交通的問題

寫是不會，找到了這個看有用沒， 還有附錄但是字數限制發不上了，要是急就買吧…………

2006年中國城市軌道交通與設備行業分析及投資咨詢報告(上中下卷)

【報告名稱】 2006年中國城市軌道交通與設備行業分析及投資咨詢報告( 上中下)
【出品單位】
中國投資咨詢網

【出版日期】
2006 年 01月

【交付方式】 特快專遞
【報告頁碼】
568頁

【報告字數】 52萬字
【圖表數量】 102個
【價 格】
印刷版：RMB 6800 電子版：RMB 7300 印刷版+電子版：RMB 7800

【定購電話】 0755-82076800 82075758 83292000
內容簡介：

作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，在我國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱。」目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱「城市交通的主動脈」。城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點：用地省，運能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少，因而節約能源；採用電力牽引，對環境的污染小。雜訊屬集中型，人均雜訊小，易於治理；乘客乘座安全、舒適、方便、快捷。

截至2005年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國內20多個城市在建或准備建設和規劃中新的軌道交通線，線路總長超過4000公里，預計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。希望修建地鐵的城市大多位於各個地區的中心，經濟發展狀況較好。

國內外城市軌道交通行業的狀況顯示，城市軌道交通是屬於資本密集和技術密的行業。目前我國的建設和運營管理體制還不足以對項目建設進行有效的監督、引導和控制；國內城市軌道交通行業的法制建設、技術控制、標准化體系尚未形成。為使我國城市軌道行業具有國際競爭能力，應盡快制定相關的行業法律法規，促進國產化設備的發展。由於城市軌道交通的投入大，建設期長，退出成本高，要保證有足夠的客運量，才能盈利，因此投資建設應相當慎重，謹防盲目上馬。今後，城市軌道交通的發展將和其他交通方式共同構建高效率的綜合交通體系，進一步改革運營體制，使外部效益體現在軌道交通的內部效益，放寬准入市場，城市軌道交通行業將在我國的經濟發展過程中，將更好地發揮作用。

中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受。尤其是一些通過國外貸款建設軌道交通的城市，限於貸款條件規定，必須要用相當一部分貸款用於購置貸款國的設備產品。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來，中國城軌車輛國產化成績斐然，國產城軌車輛不斷涌現，如南京浦鎮客車廠與法國阿爾斯通公司合作，生產的地鐵車輛供上海軌道交通3號線使用；大連機車車輛廠生產的輕軌車輛，供大連的金石灘一黑石礁輕軌使用；長春客車廠生產的時速100km的輕軌車輛，供天津濱海輕軌使用；四方機車車輛廠生產的地鐵空調車輛，供北京地鐵八通線使用。雖然取得了比較大的進步，但面對國外廠家的激烈競爭，國內廠家仍需努力。

本報告共有十六章，首先介紹了軌道交通的定義及概述。接著對城市交通、國內外軌道交通的發展概況、北京、上海、廣州、其他城市的軌道交通進行了闡述。然後對地鐵、輕軌、磁懸浮進行了細致的透析。還對城市軌道交通的技術與管理、軌道交通設備的發展現狀進行了分析。隨後對軌道交通的投資和PPP模式進行了詳細的分析，最後對軌道交通的前景做出了科學的預測。您若想了解或投資城市軌道交通與設備業，本報告是您不可或缺的重要工具。

報告目錄

第一章 城市軌道交通的相關定義及概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 軌道交通的特點
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 城市軌道交通系統的發展
1.2.1 發展軌道交通系統必要性分析
1.2.2 軌道交通系統發展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式採用的技術標准
1.2.4 軌道交通系統的有機銜接
1.3 城市軌道交通與經濟的發展
1.3.1 軌道交通帶動經濟新增長
1.3.2 軌道交通大力推動經濟發展
1.3.3 軌道交通成為區域經濟的牽引力

第二章 城市交通發展概況
2.1 國外城市交通的發展概述
2.1.1 澳大利亞
2.1.2 德國
2.1.3 英國
2.1.4 美國
2.2 中國的城市交通發展概況
2.2.1 我國城市交通的現狀
2.2.2 城市交通與節約型社會息息相關
2.2.3 城市交通的現代理念與技術
2.2.4 城市交通管理系統的目標與要求
2.2.5 軌道交通系統和公交系統的經濟分析
2.3 中國主要地區的城市交通發展現狀
2.3.1 北京
2.3.2 上海
2.3.3 廈門
2.3.4 武漢
2.3.5 蘇州
2.4 城市交通發展的問題分析
2.4.1 我國城市交通問題的背景
2.4.2 我國城市交通面臨的主要問題
2.4.3 我國城市交通嚴重負重
2.4.4 居民出行與城市交通難題
2.5 城市交通發展政策
2.5.1 我國城市交通政策的作用
2.5.2 我國城市交通政策的核心內容
2.5.3 我國城市交通政策的主要內容
2.5.4 我國城市交通政策的實施
2.6 中國發展城市交通的對策
2.6.1 我國城市交通問題的對策
2.6.2 我國城市交通發展的戰略
2.6.3 城市交通發展需著眼一體化與多元化
2.6.4 我國城市交通系統的發展思路
2.6.5 解決中國城市交通問題的途徑

第三章 國內外軌道交通的發展現狀
3.1 世界軌道交通的發展概況
3.1.1 全球城市軌道交通發展的特點
3.1.2 世界主要大城市軌道交通發展現狀
3.1.3 世界軌道交通發展呈多樣化
3.1.4 國外城市軌道交通建設的融資
3.2 中國城市軌道交通的發展現狀
3.2.1 中國10座城市已運營城市軌道交通
3.2.2 中國城市軌道交通建設概況
3.2.3 軌道交通開啟城市交通新時代
3.2.4 2005年軌道交通掀起建設新高潮
3.3 區域城際軌道交通的發展
3.3.1 區域城際軌道交通的定位及特點
3.3.2 發展區域城際軌道交通的必要性
3.3.3 發展區域城際軌道交通的可行性
3.3.4 發展區域城際軌道交通的對策建議
3.4 城際軌道交通客流預測
3.4.1 城際軌道交通及客流需求特點
3.4.2 客流預測的基本思路
3.4.3 城際間客運需求預測
3.4.4 城際間客流預測的方法
3.5 城市軌道交通面臨的問題分析
3.5.1 城市軌道交通的問題及原因
3.5.2 軌道交通系統安全保障面臨的挑戰
3.5.3 城市軌道交通安全隱患須重視
3.6 城市軌道交通發展的對策
3.6.1 發展城市軌道交通系統的途徑與政策
3.6.2 發展我國軌道交通的經驗借鑒與對策
3.6.3 發展我國軌道交通應對的幾個基本問題
3.6.4 中國城市軌道交通的發展戰略與規劃

第四章 北京軌道交通的發展現狀
4.1 北京軌道交通總體發展概況
4.1.1 軌道交通在北京公交起主導作用
4.1.2 北京大量資金拓展軌道交通
4.1.3 北京軌道交通在建規模達113公里
4.1.4 北京軌道交通首次出現公私合營
4.1.5 北京軌道交通網加密
4.1.6 首都軌道交通的發展及新線項目介紹
4.2 北京軌道交通的建設
4.2.1 北京軌道交通建設正熱
4.2.2 北京軌道交通建設將成城市交通重點
4.2.3 北京市軌道交通力保建設安全
4.2.4 加快北京城市軌道交通建設的建議
4.3 北京物流港發展軌道交通的必要性
4.3.1 對發展現代流通業和對外貿易有重要的作用
4.3.2 對北京城南經濟發展具有促進作用
4.3.3 周邊是重要的人口居住密集區
4.3.4 北京市交通規劃確定的二類交通樞紐
4.4 北京軌道交通面臨的挑戰與建議
4.4.1 首都城市交通的困境
4.4.2 北京地鐵面臨的問題
4.4.3 改善北京城市交通困境的政策建議
4.4.4 軌道交通是破解北京交通擁堵的良方
4.5 北京發展軌道交通的投資分析
4.5.1 首都快速軌道交通網允許外商獨資
4.5.2 首都軌道交通帶來了城市格局的變化
4.5.3 北京軌道交通融資渠道拓寬
4.5.4 新北京交通體系中軌道交通分擔40%
4.6 北京軌道交通的前景展望
4.6.1 首都城市軌道交通線網的規劃
4.6.2 北京將投入大量資金構築軌道交通
4.6.3 北京市城市軌道交通的展望
4.6.4 2020年北京軌道交通線路將大面積覆蓋城區
4.6.5 2050年北京市軌道交通將佔到出行量的50%

第五章 上海軌道交通的發展現狀
5.1 上海軌道交通總體發展概況
5.1.1 上海軌道交通發展回顧
5.1.2 上海軌道交通的發展條件
5.1.3 上海軌道交通的現狀
5.1.4 上海軌道交通發展的作用和意義
5.2 上海軌道交通的建設
5.2.1 上海軌道交通建設速度快
5.2.2 上海軌道交通4號線全面貫通
5.2.3 上海世博園區的軌道交通建設
5.2.4 上海市將加快城市軌道交通建設
5.3 上海軌道交通投資分析
5.3.1 上海軌道交通運營拉開競爭序幕
5.3.2 上海投資軌道交通體制模式
5.3.3 上海軌道交通再破壟斷地鐵競爭激烈
5.3.4 投資上海軌道交通的建議
5.4 上海軌道交通的規劃與前景
5.4.1 上海勾畫軌道交通遠景規劃
5.4.2 2010年上海軌道交通網將成形
5.4.3 申城世博會客運軌道交通將成主力
5.4.4 世紀大道將建設成為上海最大軌道交通商業樞紐

第六章 廣州軌道交通的發展現狀
6.1 廣州軌道交通總體發展概況
6.1.1 廣州大力發展軌道交通
6.1.2 廣州軌道交通日趨佔主導地位
6.1.3 廣州構建快速軌道交通網路
6.1.4 廣州軌道交通步入大發展時期
6.2 廣州市軌道交通規劃和土地利用
6.2.1 「羊城」城市交通基本概況
6.2.2 廣州城市軌道交通規劃歷史沿革
6.2.3 廣州城市軌道交通對土地利用的影響
6.2.4 廣州城市軌道交通和土地利用協調發展的建議
6.3 廣州市軌道交通設計項目管理模式分析
6.3.1 廣州市軌道交通發展現狀
6.3.2 「羊城」軌道交通設計管理模式
6.3.3 國內城市軌道交通設計管理的主要模式
6.3.4 軌道交通中「虛擬組織」管理模式的前景
6.4 廣州軌道交通的發展規劃與前景
6.4.1 廣州可能出現低速磁懸浮列車
6.4.2 2010年廣州將建成地鐵200公里
6.4.3 未來廣州將40%的人出行選擇軌道交通
6.4.4 2010年廣州將建成9條軌道交通線
6.4.5 廣州城市軌道交通發展展望

第七章 其他城市
7.1 南京
7.1.1 南京構建「地鐵＋輕軌」快速軌道網
7.1.2 南京城市軌道交通發展的主要問題
7.1.3 南京軌道交通規劃前景好
7.1.4 未來南京地鐵方面預測
7.1.5 南京地鐵南北線的規劃及客流預測
7.2 武漢
7.2.1 武漢軌道交通發展回顧
7.2.2 武漢軌道交通已經全面建成
7.2.3 2005年起武漢軌道交通線年增10公里
7.2.4 武漢市城市快速軌道交通建設規劃
7.2.5 2050年武漢將形成7條軌道交通線路
7.3 天津
7.3.1 天津市居民出行方式與城市交通的發展
7.3.2 天津進入軌道交通時代
7.3.3 天津市軌道交通與道路設施建設發展
7.3.4 天津市軌道交通線網的遠期規劃
7.4 大連
7.4.1 大連城市軌道交通牽動城市發展
7.4.2 大連將建快速軌道交通網路
7.4.3 大連市軌道交通的線網規劃分析

第八章 地鐵
8.1 基本定義及相關概述
8.1.1 概念
8.1.2 地鐵路網的形式與車站的分類
8.1.3 地鐵規范與地鐵安全
8.1.4 世界地鐵之最
8.2 國外地鐵的發展概況
8.2.1 各國地鐵業的發展概述
8.2.2 新加坡紐約地鐵發展現狀
8.2.3 漢城地鐵
8.2.4 世界城市地鐵票制一覽
8.3 中國地鐵發展現狀
8.3.1 中國掀起地鐵熱潮
8.3.2 我國城市進入地鐵時代
8.3.3 地鐵成為中國大城市建設的新熱點
8.3.4 我國地鐵運營的定額管理
8.3.5 我國地鐵成外國公司的地下金礦
8.4 中國部分城市的有關地鐵的最新動態
8.4.1 成都地鐵建設規劃獲得國務院批准
8.4.2 2005年深圳地鐵3號線工程開工
8.4.3 2005年沈陽地鐵建設進入操作階段
8.5 中國主要城市現有地鐵介紹
8.5.1 上海
8.5.2 廣州
8.5.3 天津
8.5.4 深圳
8.5.5 其他城市
8.6 香港地鐵
8.6.1 香港地鐵的建設與經營概況
8.6.2 香港地鐵賺錢的原因
8.6.3 香港地鐵的商業特色
8.6.4 香港地鐵延伸利潤軌道
8.6.5 香港地鐵的成功之道
8.7 地鐵運營和沿線物業的統籌發展
8.7.1 地鐵和城市發展的關系
8.7.2 地鐵沿線物業的統籌發展
8.7.3 地鐵運營是商業化運作的運營模式
8.8 地鐵大規模改造工程技術風險與控制分析
8.8.1 概述
8.8.2 技術風險的誘發因素
8.8.3 技術風險的分類
8.8.4 規避技術風險的措施
8.9 中國地鐵的發展前景
8.9.1 我國城市地鐵將大力發展
8.9.2 我國地鐵商鋪前景樂觀
8.9.3 地鐵物業前景廣闊

第九章 輕軌
9.1 輕軌的定義與辨析
9.1.1 輕軌的概念
9.1.2 地鐵和輕軌的區別
9.1.3 輕軌交通
9.2 國外輕軌發展概況
9.2.1 世界輕軌交通發展歷史
9.2.2 世界輕軌的類型與特點
9.2.3 世界城市輕軌發展現狀
9.2.4 美國和加拿大的輕軌系統
9.2.5 全球利用鐵路路權開發輕軌交通的概況及方法
9.3 中國輕軌交通的發展現狀
9.3.1 輕軌牽引城市經濟的發展
9.3.2 中國大部分城市擬投資輕軌
9.3.3 輕軌牽引房地產市場進入快行道
9.3.4 武漢輕軌的發展概況
9.4 重慶的輕軌交通
9.4.1 我國西部的首條輕軌運行
9.4.2 重慶修建輕軌交通的意義
9.4.3 重慶修建輕軌交通的效益分析
9.4.4 重慶市輕軌交通的發展前景大
9.5 中國輕軌的運營與成本
9.5.1 武漢輕軌花費巨大
9.5.2 2010年重慶輕軌要虧兩億
9.5.3 重慶輕軌定價思路的啟示
9.5.4 成本控製成為輕軌營運的關鍵
9.6 中國輕軌交通的建設
9.6.1 國內輕軌交通建設現狀
9.6.2 輕軌較新線建設大事記
9.6.3 鄭州將投資修建輕軌
9.6.4 成都輕軌提高「綠色門檻」
9.7 中國輕軌交通的發展戰略
9.7.1 輕軌交通在國內發展的有利條件
9.7.2 中國發展輕軌交通的戰略目標
9.7.3 中國發展輕軌交通的戰略舉措
9.8 發展輕軌交通的規劃與前景
9.8.1 未來中國城市將大力發展輕軌
9.8.2 輕軌地鐵蓄勢待發前途無量
9.8.3 深圳「輕軌經濟」帶來巨大商機
9.8.4 我國城市輕軌建設展望

第十章 磁懸浮列車
10.1 磁懸浮列車的定義及分類
10.1.1 磁懸浮列車的定義
10.1.2 磁懸浮列車的種類
10.1.3 磁懸浮列車的工作原理
10.1.4 磁懸浮列車的優點及技術問題
10.2 國外磁懸浮列車的發展概況
10.2.1 總體發展概況
10.2.2 德國磁懸浮列車的發展回顧
10.2.3 日本磁懸浮列車時速破世界紀錄
10.2.4 2007年韓國磁懸浮列車將實現商業化
10.3 中國磁懸浮列車的發展概況
10.3.1 我國磁懸浮列車的研究狀況
10.3.2 中國磁懸浮列車的市場廣大
10.3.3 中國高速永磁懸浮列車誕生
10.3.4 磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點
10.4 磁懸浮列車的技術
10.4.1 磁懸浮運載技術
10.4.2 中低速磁懸浮列車的關鍵技術
10.4.3 磁懸浮列車離開軌道飛馳的技術
10.4.4 日本超導磁懸浮列車的技術開發
10.5 磁懸浮列車的問題分析
10.5.1 磁懸浮列車面臨的挑戰
10.5.2 上海磁懸浮列車每天虧損巨大
10.5.3 磁懸浮列車帶來巨大噪音污染
10.6 我國發展高速磁懸浮列車的意義
10.6.1 磁懸浮列車的優勢分析
10.6.2 我國具備發展磁懸浮列車的需求
10.6.3 適合我國高速客運國情的選擇
10.7 磁懸浮列車的發展前景
10.7.1 磁懸浮列車的投資價值大
10.7.2 中國磁懸浮列車前景看好
10.7.3 未來乘磁懸浮列車可環球游

第十一章 城市軌道交通的技術與管理
11.1 軌道交通工程建設中車輛的技術咨詢及監理
11.1.1 車輛的技術咨詢
11.1.2 車輛生產監理
11.2 城市軌道交通的供電制式與饋電方式
11.2.1 國內外城市軌道交通車輛供電制式總體概況
11.2.2 城市軌道交通供電電壓制式的標准規定
11.2.3 DC750V與DCl500V電壓制式的特點
11.2.4 第三軌饋電和接觸網饋電方式的特徵
11.3 城市軌道交通中的雜訊及控制分析
11.3.1 城市軌道交通雜訊的形成和分類
11.3.2 城市軌道交通雜訊的控制措施
11.3.3 控制城市軌道交通雜訊的建議
11.4 城市軌道交通建設對地價影響的模型分析及實證
11.4.1 背景
11.4.2 模型分析
11.4.3 實證分析
11.4.4 總結
11.5 城市軌道交通建設中的工程介面管理
11.5.1 我國城市軌道交通工程介面管理的發展階段
11.5.2 城市軌道交通建設的工程介面管理的作用
11.5.3 工程介面管理的組織結構
11.5.4 施工及安裝階段工程介面管理的實施
11.5.5 工程介面管理實施保障體系
11.6 城市軌道交通廣告資源的經營管理
11.6.1 軌道交通空間廣告資源的特點
11.6.2 軌道交通空間廣告資源的類型
11.6.3 軌道交通空間廣告資源經營原則
11.6.4 軌道交通空間廣告資源經營分析
11.7 城市軌道交通的經營管理及建議
11.7.1 軌道交通經營管理體制
11.7.2 城市軌道交通綜合安全管理體系
11.7.3 發展軌道交通系統的建議

第十二章 城市軌道交通設備的發展現狀
12.1 城市軌道交通設備總體發展概況
12.1.1 中國重點發展高速列車及新型城市軌道設備
12.1.2 城市軌道交通設備國產化帶動鋼材行業
12.1.3 軌道交通設備國產化進入快車道
12.2 車輛設備
12.2.1 地鐵車輛
12.2.2 輕軌車輛
12.2.3 有軌電車
12.2.4 磁懸浮列車
12.3 城市軌道交通信息通信系統
12.3.1 傳輸系統
12.3.2 公務電話系統
12.3.3 專用電話系統
12.3.4 廣播系統
12.3.5 電視監控系統
12.3.6 電源系統
12.3.7 時鍾系統
12.3.8 無線通信系統
12.4 城市軌道交通供電系統的中壓網路研究
12.4.1 供電系統的簡介及中壓網路的定義
12.4.2 中壓網路的構成
12.4.3 分散式外部電源方案下的中壓網路構成
12.4.4 一種新型接線方式研究
12.5 軌道交通信號系統安全評估及認證體系
12.5.1 概述
12.5.2 相關的國際標准
12.5.3 國外的安全評估體系
12.5.4 中國軌道交通信號系統安全評估

第十三章 城市軌道交通設備主要企業
13.1 國外設備提供商介紹
13.1.1 龐巴迪運輸公司
13.1.2 法國阿爾斯通公司
13.1.3 德國西門子交通技術集團
13.1.4 美國通用電氣公司
13.2 國內設備提供商
13.2.1 長春軌道客車股份有限公司
13.2.2 南京浦鎮車輛廠
13.2.3 株洲電力機車廠
13.2.4 湘潭電機集團

第十四章 城市軌道交通投資分析
14.1 投資機會
14.1.1 軌道交通等局部產業投資加速
14.1.2 地鐵建設拉動投資與相關產業增長
14.1.3 我國軌道交通投資首度放開
14.2 中國城市軌道交通投資環境的分析與對策
14.2.1 國內城市軌道交通項目的整體規劃
14.2.2 國內城市軌道交通項目投資環境的現狀
14.2.3 創造良好投資環境的對策
14.3 國內外城市軌道交通投資及經營模式
14.3.1 國外城市軌道交通投資與經營模式
14.3.2 中國城市軌道交通投資與經營模式
14.3.3 我國城市軌道交通的發展模式
14.4 中國城市軌道交通的設計
14.4.1 我國城市軌道交通總體定位
14.4.2 線路總體設計與路網的關系
14.4.3 線路的配線設計
14.4.4 列車配屬數
14.4.5 環控模式
14.4.6 軌道結構
14.5 融資方式
14.5.1 設立城市交通基礎設施建設專項基金
14.5.2 BOT模式
14.5.3 TOT模式
14.5.4 PPP模式
14.5.5 土地開發引導投資
14.5.6 證券融資
14.6 投資建議
14.6.1 城市軌道交通應注重科學規劃
14.6.2 提高軌道交通投資建設和運營管理效率
14.6.3 鼓勵和支持各類社會資本投資鐵路建設
14.6.4 應加強技術風險管理確保建設安全
14.7 投資前景
14.7.1 全球經濟大國看好巴西鐵路投資
14.7.2 未來全球軌道交通3/4將投資在中國
14.7.3 我國城市城軌交通規劃投資將超8000億
14.7.4 香港地鐵擬投資首都新軌道交通

第十五章 軌道交通PPP模式分析
15.1 PPP的定義與分類
15.1.1 PPP的定義
15.1.2 PPP的分類
15.2 軌道交通產品的經濟特性
15.2.1 軌道交通屬於准公共產品
15.2.2 軌道交通有極強的正外部性
15.2.3 軌道交通的運營有一定的公益性
15.2.4 軌道交通有強獲取現金的能力
15.3 切合中國軌道交通實際的創新PPP模式
15.3.1 前補償模式(SB-O-T)
15.3.2 後補償模式(B-SO-T)
15.3.3 對兩種PPP模式的理解誤區
15.4 軌道交通實施PPP的原因以及注意的問題
15.4.1 採用PPP模式的原因
15.4.2 實施PPP的必要條件
15.4.3 軌道交通行業實施PPP應注意的問題

第十六章 城市軌道交通的前景與趨勢
16.1 城市交通的發展目標與策略
16.1.1 大城市交通發展的目標與方向
16.1.2 中國改革城市交通模式勢在必行
16.1.3 中國城市交通的可持續發展
16.1.4 城軌將成為未來城市交通的主幹線
16.2 軌道交通的發展前景與趨勢
16.2.1 中國城市軌道交通的發展前景
16.2.2 我國城市軌道交通成長空間大
16.2.3 我國高速鐵路與城市軌道交通發展趨勢
16.2.4 我國城際軌道交通前景廣闊
16.2.5 京滬穗軌道交通展望
16.2.6 未來軌道交通人才將看好
16.3 中國城市軌道交通設備市場預測
16.3.1 我國軌道交通設備預測
16.3.2 未來輕軌車輛的發展方向
16.3.3 中國機車車輛製造業市場廣闊

C. 4px遞四方香港郵政小包有什麼優勢

新加坡小包的優勢主要有以下幾點：
1.國家信譽高：新加坡素來以國家信譽等級高、法律制度嚴格而著稱世界。因此，從新加坡出口的郵件通關率更高；
2.價格合理：10g起寄，且按總重量收費的方式，具有絕對的價格優勢；
3.全球化：全球有郵局的地方都可到達（極少數國家地區除外）；
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5.時效快：貨物到達新加坡ATC操作中心後，無需二次分揀，直接接駁目的地航班，大大縮減了貨物在途時間；

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E. 我國第四方物流企業現狀是怎樣的啊

我國發展第四方物流的現狀及前景 [摘要] 第三方物流通過物流業務的供需雙方之外的第三方去完成物流服務,使企業可以摘 集中精力在核心業務上. 但在第三方物流中企業各自為政現象嚴重, 服務領域和服務范圍狹窄,服務功能的簡單加和難以達到最優.要解決這一矛盾就需要大力發展第四方物流.但是 我國現階段的第四方物流很不規范. 本文針對我國發展第四方物流的現狀及前景提出了自己 的看法. [關鍵詞 關鍵詞]第四方物流 現狀 前景研究 改進 關鍵詞一,引言 自本世紀初以來,隨著市場競爭的激化和社會分工的細化,為了把更多的精力集中於自己 的主營業務上,有些廠商開始把一些自己不十分在行的,諸如運輸, 倉儲這樣的業務外包給 "第 三方"經營.而這些業務都屬於一個概念:"物流" .同以往比較,物流外包具有明顯的優越性, 其概念也在不斷地拓展,所以,人們對現代物流的重要性的認識越來越深刻,對物流管理越來 越重視.物流的原始形態就是運輸.就物流概念來說,由物品供應商提供的物流服務稱為第 一方物流,而由物品的需求方提供的物流服務被稱為第二方物流.而由"第一方"和"第二方"以外的物流企業提供物流服務的業務模式被稱為第三方物流,簡稱 3PL.在物,渠道中,第 三方物流由專業物流企業以合同為約束,以結盟為基礎的,系列化,個性化,信息化的物流 代理服務,在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務.第四方物流(4PL)的概念是美國 Accenture 管理顧問公司首先提出的,並且其對這個術語注冊了商標. 他們對 4PL 的定義是 "第四方物流(4PL)供應商是一個供應鏈的集成商,它對公司內部和具有互補性的服務供應 商所擁有的不同資源,能力和技術進行整合和管理,提供一整套供應鏈解決方案" .第四方物 流的主要作用是:對製造企業或分銷企業的供應鏈進行監控,在客戶和它的物流和信息供應商 之間充當惟一"聯系人" . 第四方物流的相關介紹二,第四方物流的相關介紹 1.第四方物流相關概念 美國著名管理咨詢機構埃森哲(Accenture)公司最早提出了第四方物流的概念:第四方物 流供應商是一個供應鏈的集成商,它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的資源, 能力和技術進行整合和管理,提供一整套供應鏈解決方案.第四方物流主要是對製造企業或 分銷企業的供應鏈進行監控,在解決企業物流的基礎上,整合社會資源,解決物流信息充分共享,社會物流資源充分利用的問題.第四方物流的特徵有兩個.其一是提供了一整套完善的 供應鏈解決方案,以有效地適應需方多樣化和復雜的需求,集中需要的資源為客戶完善地解決 問題;其二是通過對整個供應鏈產生影響來增加價值,即其能為整條供應鏈的客戶帶來利益. 2.發展第四方物流的必要性 2.1 提供技術,倉儲與運輸服務的最佳整合———服務最佳整合 4PL 可以不受約束地去尋找每個領域的"行業最佳"提供商,把這些不同的物流服務整合,以形成最優方案.4PL 成功的關鍵是以"行業最佳"方案為客戶提供服務與技術.而 3PL 要麼單獨,要麼通過與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務,它不太可能提供技術,倉 儲與運輸服務的最佳整合.國外 4PL 的本義是從集中於倉儲和運輸的提供商 3PL,到提供更 加集成的解決方案的供應商的發展.除了倉儲運輸服務,4PL 供應商還提供了包括供應鏈管 理和解決方案,管理變革能力和增值服務等.4PL 方案的開發對 3PL 提供商,技術服務提 供商和業務流程管理者的能力進行了平衡,通過一個集中的接觸點,提供全面的供應鏈解決方案. 2.2 低成本運作,實現最大范圍的資源整合 3.第四方物流的組成成員 3.1 優秀的第三方物流服務商通常是擁有一定的服務設施,服務專業知識和經驗,提供采購,儲存,運輸,裝卸和配送等綜合多樣化服務的企業,也可以是從事物流某一方面業務服 務的企業.它是第四方物流在物流實體操作方面的主要承擔者. 3.2 物流管理咨詢公司這是從事物流管理服務的咨詢機構,對需要物流服務的企業來講, 它沒有具體的物流設施,但卻擁有高素質的物流管理人才和豐富的管理經驗,了解和掌握著物 流的信息.它主要從事物流評審,物流規劃,物流顧問,系統實施及物流培訓等方面的業務, 善於幫助企業做出科學的規劃和管理,提高收益和競爭力.它在第四方物流中起著智囊的作用. 3.3 主要客戶參加第四方物流的客戶數量可以是一個,也可以是多個,可以是同行業的,也 可以是不同行業的,根據其規模和實力的不同可分為主要客戶和一般客戶.所謂的"主要客戶" ,在第四方物流組織中扮演了兩種角色:既是第四方物流組織的成員,也是第四方物流組織 的客戶.它與第四方物流組織保持著長期的,穩定的業務關系,除了共同出資,通常也把它的 整個物流和采購管理,包括資產,物流管理人員以及經營人員轉讓給第四方物流組織.作為 出資的回報,第四方物流組織負責管理和經營主要客戶的整個供應鏈的管理職能. 3.4 其他增值服務商主要是一些 IT 信息服務提供者以及專業的營銷,包裝,加工,配送 等服務商等.以上組織成員中,第三方物流服務商,物流咨詢機構和主要客戶構成了第四方 物流組織的核心層,形成了整合功能型的組織模式.第四方物流的組建方式主要是合資(資金,技術知識,基礎設施,機器設備等)和長期承包等. 4.第四方物流目前的發展模式及策略 4.1 提供物流管理戰略規劃第四方物流的重要工作之一就是做好策劃, 設計,為用戶優化 物流管理.從供應商立場來看,作為應對競爭的必然對策,積極地尋求與製造商建立穩定的渠 道關系,並在技術管理或服務等方面與製造商結成更深度的戰略聯盟,這是現代物流強大的推 動力,戰略聯盟的存在也是現代物流最顯著的特點之一. 4.2 集成多種技術,發揮信息技術優勢,為物流企業提供實際操作方案推進物流的技術進 步重點在信息管理技術,網路技術和電子商務技術的集成與整合,在於物流信息化基礎的加強.在物流信息的商品化,物流信息收集的標准化,物流信息處理的電子化和計算機化,物 流信息傳遞上的網路化和實時化及信息存儲的數字化等方面都要加大研發力度,取得實質性 進展,以保證現代物流的高效率. 目前,國內外對第四方物流(Fourth-Party Logistics,簡稱 4PL)的表述方式多種多樣, 並沒有一個非常明確和統一的定義.根據其美國埃森哲咨詢公司在 1998 年所提出並注冊的 定義,是指"一個供應鏈的集成商,它調配和管理公司自身,以及具有互補性的服務供應商 的資源,能力和技術,以提供一整套綜合的供應鏈解決方案" . 三,第四方物流在我國發展的現狀 隨著這幾年國內掀起的"物流熱" ,第四方物流正成為一個新興的行業熱點.據統計, 2005 年全球物流費用總支出達到 8 萬億美元,其中物流市場份額為 6 8 1 0 億美元,佔全球 物流總支出的 7%,從 2002 年至 2005 年,全球物流市場年均增長率為 13%.與此同時,據 中國倉儲協會對全國 4 5 0 家大中型企業進行的調查顯示,7 5%的企業將會選擇新型的現代 物流企業,並把自己的所有綜合物流業務外包給這些物流企業,因此,我國第四方物流的市 場需求相當可觀.但是,目前來說,我國的地方物流還存在許多問題. 1.物流與產業發展不協調 目前,我國產業結構不合理.從我國第三產業普查資料分析來看,在我國,對企業整個 供應鏈來說,生產製造環節所用時間約占整個過程的 1 0%,大部分時間都花費在倉儲,運 輸等環節,造成了企業效率低下,資金佔用率較高.交通運輸,倉儲,代理和批發等行業的 成本費用之和約占國民生產總值的 15.47%.若考慮其他相關流通環節的費用和流通過程中 的物流損失,全社會物流費用支出約占當年 GDP 的 20%以上,而美國 1996 年僅為 10.5%. 長期以來我國物流產業的經營環境不佳, 地方保護主義與多頭管理盛行. 尤其是在高額利潤 的驅使下,假冒偽劣產品充斥市場.同時,由於市場廣泛存在的現金交易,使得偷稅漏稅成 為物流企業一種普遍的經營行為,行業的發展缺乏透明度,存在大量灰色地帶,而且由於市 場相對封閉和獨立,物流企業的競爭主要集中在產業內的市場競爭. 2.與物流發展相關的制度和政策法規尚未完善 我國現代物流的發展仍處於起步階段,相關制度和法規有待完善.與企業發展息息相關 的融資制度,產權轉讓制度,用人制度,社會保障制度,市場准入與退出制度等方面的改革 還遠不能適應企業發展的需要.企業在改善自身物流效率時,必然要在企業內外重新配置物 流資源, 而制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配. 物流企業跨區域開展物流業 務時常常受地方保護主義困擾,企業在選擇外部更為高效的物流服務,處置原有儲運設施和 人員時,所遇阻力巨大,這些必然影響企業物流效率的提高. 3.第四方物流的需求及供給方尚未成熟 從第四方物流的需求角度看, 一般來說, 大宗的國際貿易合同是產生第四方物流需求的 前提,因為所有的生產商,銷售商,甚至運輸商都無法完全控制國際供應鏈中的所有因素, 這正是第四方物流的用武之地. 然而, 中國現實的情況是, 在我國國內物流市場化程度不高, 物流產業還不成熟的環境下,大部分企業還保留著"大而全,小而全"經營模式,對物流效 率缺乏重視,物流需求大多是通過企業自身完成的,第三方物流尚處於發展初期.據統計, 在我國第三方物流企業中由傳統的倉儲運輸企業轉化而來的物流企業達 4 8%,這些企業大 多還是提供一些倉儲,運輸這類物流基礎性服務.所以,目前對第四方物流的市場需求度明 顯不足.四,我國第四方物流發展的前景及對策 1.搞好物流基礎設施建設 建議政府加強統籌規劃,加大物流設施的資金投入,搞好網點布局,為第四方物流成長 創造必要的物質條件.搞好物流基礎建設的一個重要方面是要在大中城市,港口,主要公路 樞紐對物流設施用地進行規劃建設, 形成大大小小比較集中的物流基地. 在這些物流基地里, 可集中多個物流企業以便形成規模優勢,進一步優化物流基礎設施的建設.為此,在物流產 業政策上, 建議政府把工作重點應放在物流基礎建設方面, 具備了良好的物流設施及技術條件,才能為第四方物流服務打下堅實的物質基礎. 2.IT 主導戰略 物流運作的信息化對於物流資源進行"跨空間"的整合,讓信息代替庫存,做到物流延遲,特別是對於第四方物流來說,信息化更是其發展的基礎.因此 IT 技術供應商在第四方 物流的發展過程中具有不可低估的作用.從中國的國情看,IT 產業己經初具規模,並在有 關物流的支持技術上有所突破. 相比較尚未實現局部整合的第三方物流企業而言, 其更有資 格在第四方物流發展中充當領導者.通過其技術,資金,人才方面的優勢,協調各方面力量 進行產業整合.而且這對正處於擴張期的中國 I T 企業而言,正是一個調整競爭戰略的良好 時機,以培養其核心競爭力,保持與擴張市場份額. 3.供應鏈整合戰略 因為第四方物流提供整套的供應鏈解決方案, 所以第四方物流集成了管理咨詢和第三方 物流服務商的能力,而導致客戶價值最大化的統一的技術方案的設計,實施和運作,必須通 過咨詢公司, 技術公司和物流公司的齊心協力才能夠實現, 這就涉及一個供應鏈整合的問題. 在中國, 管理咨詢公司和第三方物流企業尚處於初級狀態的情況下, 這一重任將落在技術公司, 也就是 IT 企業的身上. 第四方物流承接多個供應鏈職能和流程的運作責任, 包括:製造, 采購,庫存管理,供應鏈信息技術,需求預測,網路管理,客戶服務管理和行政管理.技術 和管理是第四方物流, 特別是供應鏈整合的兩大基石, 鑒於我國管理咨詢業發展的相對滯後, 供應鏈整合戰略實施初期應以 IT 企業為主導,而這又與信息主導戰略不謀而合,但我國管 理咨詢公司應把物流管理作為未來發展的重中之重. 4.加大力度發展第三方物流企業,為第四方物流發展創造更多的條件. 第四方物流是在第三方物流的基礎上對整個社會資源進行二次整合. 只有大力發展第三 方物流企業才能為第四方物流發展創造條件. 大力發展第三方物流, 培育具有國際競爭力的 大型物流集團, 在不斷加大資本投入的同時提高物流產業效益, 提高我國物流產業整體發展 的關鍵舉措. 5.實現物流服務標准化,規范化. 對物流業重新整合是一場革命性的變革, 標准化和規范化是實現這場變革的潤滑劑.標 准化可以提高企業內部管理,降低成本,提高服務質量的有效措施.第四方物流要實現物流 業整合必然要找到物流企業間適當的介面, 標准化的規范和標准就提供了這個介面, 從整體 上降低了成本, 使物流業走上了規范化發展道路. 同時整合存量資源對於物流末端服務規范化,貫徹物流全程服務. 6.加快物流人才培育和引進力度. 只有在物流人員素質不斷提高的基礎上, 才有可能增強競爭力, 不斷學習與應用先進的 技術,方法,發展我國物流業,構建適合有中國特色的現代第四方物流.要採取多種形式為 現代物流發展培養掌握現代知識的復合型人才, 在引進和培養物流人才的同時, 更應該注重 在實踐中培養,鍛煉人才,以便形成一大批熟悉物流業務,具有跨學科綜合能力的物流管理 人員和專業技術人員隊伍. 發展第四方物流必須依託第三方物流的發展與完善, 第三方物流 的發展是基礎, 而第四方物流可以說是第三方物流功能的補充和延伸, 是對電子商務下我國 物流模式的進一步完善,二者應共同發展,使其共同承擔起我國電子商務時代的物流功能, 以適應我國經濟快速發展。

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G. 古文翻議:常以厚直募善走者,置遞相望,覘報四方物價/豐則貴糴,歉則賤(出...

常以厚直募善走者,置遞相望,覘報四方物價/豐則貴糴,歉則賤(出米),或谷易雜貨供官用/船十艘為一綱,使軍將領之,十運無失,授優勞,官其人

譯文：經常用豐厚的報酬招募善於走訪的人才，安排在驛站等候，（向他）匯報各方市場物價。（如果）豐收了就高價收購，（如果）欠收了就低價賣出，有時用糧食交換雜貨以供官家使用，就將十艘船編為一組，讓軍將們各自帶領，十艘船運送都沒有失誤的話，就獎勵優秀勤勞的人，為帶領的軍將加官。

H. 信息傳遞的方式

古代信息傳遞：

在我國古代，紙還沒有發明以前，常見的「信」是用漆書寫在薄木板上的，叫做木牘。由於木牘一般一尺長，故又稱為「尺牘」。

信封 我國最早的信封是用木板製成的。秦漢時，公私書信大多是寫在竹簡或木箋上，然後用兩塊刻成鯉魚形的木板，作為一底一蓋，將箋牘夾在中間。這種木板可算是歷史上最早的信封。到了唐代，自貞觀年開始，就用朝鮮厚繭紙制信封，形若鯉魚，兩面俱畫鱗甲，腹中可以藏書，名曰「鯉魚函」。

在外國的，有漂流瓶等。

比較特殊的方法：

1.用候鳥，特別是鴿，雁等作傳輸工具

2.作內餡的方式，如藏在魚肚，餅類，包子等

3.以特殊聲音，如鍾聲，鼓聲，鞭炮聲等

4.以燈光，火光，如孔明燈，.烽火台，狼煙等

現代信息傳遞：

電話，電報，網路通訊等。

從人類的傳播歷史來說，人類傳播信息方式的演變呈現這樣一個脈絡：視覺文化、聽覺文化（直觀的感受、「看的精神」）——概念性文化——新的視與聽的文化。

因此，我們絕對有理由相信，在將來的某一天，圖像信息會占據主流，文學也會退到一種極其邊緣的位置，取而代之的是一種能聽能看甚至能觸能聞的多媒體藝術。但是，文字是不會被圖像完全取代的，因為文字是積累知識的主要手段，是人類獲得抽象思維不可或缺的環節，是人類傳播不能缺少的傳播媒介。

1.有線通訊傳輸，如電話，傳真，電報，電視等。

2.無線通訊傳輸，行動電話，收音機。

3.數字通訊傳輸，最熟悉的，連網的電腦，數字電視。

4.紙張通訊傳輸，如書信，報紙等。

(8)第四方介面法律責任擴展閱讀：

信息在人們的社會生活中具有十分重要的作用。例如：科學研究，既要及時獲得別人研究的成果，還要及時把自己研究的成果發表、告訴別人，只有通過這樣相互交流信息，才能不斷發展。

信息系統是一種面廣量大的計算機應用系統，管理信息系統、地理信息系統、指揮信息系統、決策支持系統、辦公信息系統、科學信息系統、情報檢索系統、醫學信息系統、銀行信息系統、民航訂票系統……都屬於這個范疇。

就用途來說，信息系統其基本結構又是共同的。它一般可分為4個層次：

1，硬體、操作系統和網路層，是開發信息系統的支撐環境；

2，數據管理層，是信息系統的基礎，包括數據的採集、傳輸、存取和管理，一般以資料庫管理系統作為其核心軟體；

3，應用層，是與應用直接有關的一層，它包括各種應用程序，例如分析、統計、報表、規劃、決策等；

4，用戶介面層，這是信息系統提供給用戶的界面。信息系統是一個向單位或部門提供全面信息服務的人機交互系統。它的用戶包括各級人員，其影響也遍及整個單位或部門。

信息系統是一種對各種輸入的數據進行加工、處理，產生針對解決某些方面問題的數據和信息。其主要內容是為產生決策信息而按照一定要求設計的一套有組織的應用程序系統。

參考資料：

信息傳遞--網路

I. 有哪些靠譜的跨境電商物流公司

1，遞四方速遞
遞四方速遞（4PXEXPRESS）是一家致力於為跨境電商提供全球物流和全球倉儲領先服務的專業物流方案提供商。公司旗下擁有三大類、50餘種物流產品和服務，全面覆蓋物流、倉儲服務，以及反向物流解決方案，能夠滿足不同類型和不同規模跨境電商的需求。遞四方的核心產品包括全球倉儲及訂單履約服務-FB4，全球小包專線服務-聯郵通，4PX全球速遞專線服務，GRS全球退件服務以及面向海淘消費者的全球集貨轉運服務等。
2016年，遞四方獲得阿里巴巴集團旗下菜鳥網路投資，成為阿里集團實現「買全球、賣全球」戰略的核心物流夥伴。

2、三態速遞
三態速遞是深圳一家經營國際速遞業務的公司。擁有2000平方米的包裹處理中心。目前公司在職員工300人。
三態速遞通過運營三態物流交易網，提供國際快遞在線查詢和交易服務。作為第三方物流服務商，三態速遞集成了多家國際知名國際速遞公司的業務和價格，是客戶的「國際速遞比價網」和「國際快遞超市」。為保證價格和折扣的真實可靠，三態物流網的價格每日更新，為客戶提供實時的國際快遞選擇。三態速遞還利用自主創新的中美，中歐等專線快遞提供門到門的國際快遞業務。

3、雲途物流
雲途公司旗下擁有三大類，50餘種物流產品和服務，涵蓋自營商業專線、FBA頭程物流、郵政和快遞代理等解決方案；能夠滿足不同類型和規模跨境電商的物流需求。雲途物流的核心渠道為直發各國的商業專線，在直發全球的商業專線領域我們服務水平獨占鰲頭。

4、順豐速運
順豐速運是一家主要經營國際、國內快遞業務的港資快遞企業，於1993年3月26日在廣東順德成立。順豐速運是中國速遞行業中投遞速度最快的快遞公司之一 [1-2] 。
2016年5月23日，順豐股權置換欲借殼上市，資產作價433億元 [1] [3] 。2017年2月24日，順豐控股在深交所舉行重組更名暨上市儀式，正式登陸A股。2017年6月1日凌晨，順豐宣布關閉對菜鳥的數據介面。2017年從6月3日中午12時起，全面恢復業務合作和數據傳輸。
2017年11月20日，三架波音747飛機在深圳中院的指導下在阿里巴巴旗下拍賣平台正式開拍，順豐航空有限公司分別以1.607808億元和1.620386億元拍下其中兩架飛機，總共耗資3.2億余元。 [4]
2017年12月20日，湖北國際物流核心樞紐項目在湖北鄂州開工建設，將為打造全球第四個、亞洲第一的航空物流樞紐奠定堅實基礎。
5、出口易
「出口易」是一家專業的國際倉儲與配送物流服務的運營商,也是中國首家專注於海外倉儲及配送服務的物流服務提供商。
提供面向歐美市場、歐洲市場專業的倉儲管理與更好,更便捷,更快速的物流配送服務。出口易也強勢推出中英專線等特色服務,這對與跨國物流領域無疑是全新的嘗試,專線服務不 僅能夠幫助客戶實現國外賣家的本土化銷售,還能進行實時的庫存管理與檢測，從而縮短 到貨時間,提高DSR.同時提供一對一的客服專員服務，為客戶提供從包裝材料、運送方式、配送、庫存管理、ebay銷售助理等各個方面為客戶提供周到細致的服務。

6、皇家物流
皇家物流（PFC）是中國的一家電子商務供應鏈解決方案提供商
皇家物流的主要服務有國際快遞、國際小包、國際專線、國際空運、國際海運，以及為全球電子商務企業及個人提跨國物流服務和全球倉儲服務。

7、萬邑通
萬邑通（上海）信息科技有限公司[1]於2012年在上海注冊成立，英文名稱WINIT CORPORATION。注冊資金2000萬人民幣。作為跨境電子商務整體解決方案的提供商，業務囊括跨境B2C電商物流、金融與分銷版塊。目前服務網路遍布中國、美國、歐洲、澳洲等主流跨境電商市場。
8、忠迅國際物流
深圳忠迅國際物流有限公司建於2009年11月，，注冊資金500萬，是一家專業從事跨境電商物流出口的企業。
深圳忠迅國際物流的服務網路覆蓋廣東珠三角地區，以及內地各主要大城市，是廣東從事國際快遞和國際物流業務的馳名企業之一。
與世界著名的UPS、FedEx、DHL、TNT等國際快遞公司建立了合法的一級代理關系，致力於國際運輸，陸運專線，航空運輸，並和世界多家著名航空公司建立了長期的合作關系。我們擁有一批從事國際快遞進出口貨物報關，航空貨物運輸資深經驗的專業人員，一直以來為致力於發展為跨境電商進出口物流和全球電商倉儲提供專業第三方物流服務。
自己的直營網點，運營中心和倉庫,月均包裹達到十萬以上，截止20107年底，在英國、美國、英國，法國，西班牙、德國、澳大利亞，義大利，日本、韓國、新加坡等國家和當地物流商和郵政建立戰略級合作夥伴關系。

9、燕文物流
國內領先的跨境電商物流綜合服務商，獲得多家知名投資機構投資。在全國近50個城市提供直營服務，運營上百條跨境物流線路通達全球214個國家和地區，以助力中國出口為己任，以縮短世界的距離為願景。

10、郵政快遞
中國郵政速遞物流股份有限公司（簡稱中國郵政速遞物流Express Mail Service）。經國務院批准，於2010年6月由中國郵政集團聯合各省郵政公司共同發起設立的國有股份制公司。EMS分為航空和陸運兩種，郵遞方式多樣，方便快捷。業務首重規定為20元。2012年9月，郵政EMS部分城市電商件8元起，收費調低

J. 當汽車發動機噪音很大時，該怎麼選擇處理方案

這里的積碳包括圓柱積碳、油門積碳、火花塞積碳、進氣管積碳等，當發動機內部積碳較多時，會影響點火能量、進氣效率和汽車混合比，在怠速和加速時會導致能量不穩定和震動，噪音也會傳遞到座艙。

發動機是雜訊源，其產生的雜訊隨發動機轉速而變化。