longform法律效力

① 誰能講解一下國際貿易中海運提單的相關知識

什麼叫海運提單？

海運提單英文名BILL OF LADING 簡稱B/L，一般指的是正本提單，提單上註明有「Original」字樣，有承運人正式簽字蓋章並註明簽發日期。

海運提單是承運人或貨運代理根據發貨人的要求所簽發的貨物收據，在將貨物收歸其照管後簽發，證明已收到提單上所列明的貨物；提單也代表所載貨物的所有權，是一種貨物所有權憑證，提單持有人可據以提取貨物；提單還是發貨人向銀行結匯貨款的主要單證之—。

正本提單必須由承運人或其海運代理手寫簽署或用簽字印章等法定方式簽發。為防止流通過程中遺失或延誤而使銀行或收貨人無法及時收到提單，正本提單通常為一式三份，各份具有同等法律效力，在卸貨港憑其中一份辦理提貨手續後，其他各份自動失效。

提單分類，按不同的分類標准，提單可以劃分為許多種類。

1. 根據貨物是否裝船劃分：可分為「已裝船提單」和「備運提單」。

已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L）是指船舶公司已將貨物裝在指定的船舶上後簽發的提單；

備運提單（Received for Shipment B/L）收貨待運提單是指船舶公司已收到指定貨物，等待裝運貨物期間簽發的提單。

2.根據提單有無不良批註劃分：「清潔提單」和「不清潔提單」。

清潔提單（Clean B/L）是在提單上未批註有關貨物受損或包裝不良的提單；

不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L）是指在提單上註明貨物表面狀況受損或包裝不良等的提單。國際貿易結算中，銀行只接受「清潔提單」，即承運人未在提單上批註貨物外表狀況有任何不良情況。

3.根據提單是否可以流通分，即根據提單「收貨人」欄內的書寫內容劃分：「記名提單」和「指示提單」。

記名提單（Straight B/L）是在提單的抬頭上註明指定的收貨人，這種提單是不能轉讓的，只能由提單上註明的收貨人提貨；

指示提單（Order B/L）又分不記名指示和記名指示：

不記名指示提單僅填寫「To order「（憑指定），必須由托運人背書後才能轉讓，又稱「空白抬頭」。

記名指示提單填寫「To the order of...」（憑某某指定），該某某即為具體的指示人，提單由其背書後可以轉讓，通常為受託銀行；

背書又分兩種形式：一種由有權背書人單純簽署，稱為空白背書；另一種除背書人簽署外，還寫明被背書人（受讓人）的名稱，稱為記名背書。在國際貿易中，通常採用「憑指示空白背書提單」習慣上稱「空白抬頭、空白背書」 。

4.根據運輸方式劃分：「直運提單」、「轉運提單」和「聯運提單」。

直運提單（Direct B/L）是指中途不經換船直接運達指定港口的提單；

轉運提單（Transhipment B/L）是在貨運過程中至少經過兩艘輪船運輸的貨運提單。即裝運港船舶不抵達指定交貨港，在中途卸貨交另一艘船舶繼續運輸的提單；

聯運提單（Through B/L）是經兩種或兩種以上的運輸方式運送貨物，由第一程承運人簽發的，包括全程並能在目地港提貨的運單。聯運提單的簽發人只對第一程運輸負責。

多式聯運提單（MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L）是指一批貨物需要經過兩種以上不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，由一個承運人負責全程運輸，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，並收取全程運費所簽發的提單。

5.根據提單內容的繁、簡劃分：「全式提單」和「略式提單」。

全式提單（Long Form B/L）又稱繁式提單，是在提單的背面詳細註明承運人和托運人之間各自的權利、義務的提單；

略式提單（Short Form B/L，or Simple B/L）只註明承運的貨物的基本情況和托運人的名稱、地址、收貨人等基本情況的提單。

6.根據簽發提單的時間劃分：倒簽提單、順簽提單、過期提單。

倒簽提單（Anti-dated B/L）在貨物裝船完畢後，以早於貨物實際裝船日期為簽發日期的提單。

順簽提單（Post-date B/L）指在貨物裝船完畢後，應托運人的要求，由承運人或其代理人簽發的提單。

預借提單（Advanced B/L）指貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，信用證規定的結匯期（即信用證的有效期）即將屆滿，托運人為了能及時結匯，而要求承運人或其代理人提前簽發的已裝船清潔提單，即托運人為了能及時結匯而從承運人那裡借用的已裝船清潔提單。

提單的作用提單具有以下三項首要作用

1、提單是證實承運人已接收產品和產品已裝船的產品收條，關於將產品交給承運人運輸的托運人，提單具有產品收條的作用。

不只關於已裝船產品，承運人負有簽發提單的義務，並且依據托運人的要求，即便產品尚未裝船，只要產品已在承運人掌管之下，承運人也有簽發一種被稱為「收貨待運提單」的義務。

所以，提單一經承運人簽發，即標明承運人已將產品裝上船舶或已確認接收。提單作為產品收條，不只證明收到產品的品種、數量、標記、外表情況，並且還證明收到產品的時間，即產品裝船的時間。原本，簽發提單時，只要能證明已收到產品和產品的情況即可，並非一定要求已將產品裝船。

但是，將產品裝船意味賣方將產品交付給買方，於是裝船時間也就意味著賣方的交貨時間。而按時交貨是實行合同的必要前提，因而，用提單來證實產品的裝船時間是非常重要的。

2、提單是承運人保證憑以交付產品和可以轉讓的物權憑證 關於正當獲得提單的持有人，提單具有物權憑證的作用。

提單的正當持有人有權在目的港以提單交換來提取產品，而承運人只需出於好心，憑提單發貨，即便持有人不是真正貨主，承運人也無責任。並且，除非在提單中指明，提單可以不經承運人的贊同而讓轉讓給其他人，提單的轉移就意味著物權的轉移，連續背書可以連續轉讓。

提單的正當受讓人或提單持有人就是提單上所記錄產品的正當持有人。提單所代表的物權可以隨提單的轉移而轉移，提單中所規定的權益和義務也跟著提單的轉移而轉移。

即便產品在運輸過程中蒙受損壞或滅掉，也因產品的風險已隨提單的轉移而由賣方轉移給買方，只能由買方向承運人提出補償要求。

3、提單是海上產品運輸合同成立的證明文件，提單上印就的條目規定了承運人與托運人之間的權益、義務，並且提單也是法律承認的處理有關產品運輸的根據，因此常被人們以為提單自身就是運輸合同。

然而依照嚴格的法律概念，提單並不具有經濟合同應具有的根本條件：它不是兩邊意思表現一致的產物，約束承托兩邊的提單條目是承運人單獨擬定的；它實行在前，而簽發在後，早在簽發提單之前，承運人就開始承受託運人托運產品和將產品裝船的有關產品運輸的各項任務。

所以，與其說提單自身就是運輸合同，還不如說提單只是運輸合同的證明更為合理。假如在提單簽發之前，承托兩邊之間已存在運輸合同，則不管提單條目有何規定，兩邊都應按原先簽署的合同商定行事；但假如事前沒有任何商定，托運人接受提單時又未提出任何異議，這時提單就被視為合同本身。雖然因為海洋運輸的特點，決定了托運人並沒在提單上簽字，但因提單究竟不同於普通合同，所以不管提單持有人能否在提單上簽字，提單條目對他們都具有約束力。

海運提單特別提示

一套提單可能有1份以上的正本，常見有1-3份正本。任何一份正本都可以作為提貨憑證。因此買方應向賣方索要全套正本提單。

發貨人發貨後，可通過銀行（跟單L/C或托收結匯）將提單交給收貨人，或者直接通過郵遞，或者通過人轉交收貨人。

收貨人應注意提單上的通知方。提單所列貨物到港後，船方會通知通知方，再由通知方通知收貨人持提單去港口提貨。 交貨人收錢的時間根據你們商定的結匯方式而定。如果是不可撤銷即期信用證，提單以及其他議付單據交付銀行後，銀行審核無誤就可以將貨款議付給發貨人。如果是遠期信用證或其他結匯方式就要具體分析了。

② 海運提單里全式提單（ Long Form B/L）與簡式提單（Short Form B/L）有什麼區別.

簡式提單（Short Form B／L，or Simple B／L）
簡式提單，又稱短式提單、略式提單，是相對於全式提單而言的，是指提單背面沒有關於承運人與托運人及收貨人之間的權利義務等詳細條款的提單。這種提單一般在正面印有「簡式」（Short Form）字樣，以示區別。簡式提單中通常列有如下條款：「本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本提單全式提單的正面、背面的鉛印、手寫、印章和打字等書面條款和例外條款辦理，該全式提單存本公司及其分支機構或代理處，可供托運人隨時查閱。」 簡式提單通常包括租船合同項下的提單和非租船合同項下的提單。 （1）租船合同項下的提單。在以航次租船的方式運輸大宗貨物時，船貨雙方為了明確雙方的權利、義務首先要訂立航次租船合同，在貨物裝船後承租人要求船方或其代理人簽發提單，作為已經收到有關貨物的收據，這種提單就是「租船合同項下的提單」。因為這種提單中注有「所有條件均根據某年某月某日簽訂的租船合同」（All terms and conditions as per charter party dated……）；或者注有「根據……租船合同開立」字樣，所以，它要受租船合同的約束。因為銀行不願意承擔可能發生的額外風險，所以當出口商以這種提單交銀行議付時，銀行一般不願接受。只有在開證行授權可接受租船合同項下的提單時，議付銀行才會同意，但往往同時要求出口商提供租船合同副本。國際商會《跟單信用證統一慣例》規定，除非信用證另有規定，銀行將拒收租船合同項下的提單。 根據租船合同簽發的提單所規定的承運人責任，一般應和租船合同中所規定的船東責任相一致。如果提單所規定的責任大於租船合同所規定的責任，在承租人與船東之間仍以租船合同為准。 （2）非租船合同項下的簡式提單。為了簡化提單備制工作，有些船公司實際上只簽發給托運人一種簡式提單，而將全式提單留存，以備托運人查閱。這種簡式提單上一般印有「各項條款及例外條款以本公司正規的全式提單所印的條款為准」等內容。按照國際貿易慣例，銀行可以接受這種簡式提單。這種簡式提單與全式提單在法律上具有同等效力。

全式提單全式提單相對於簡式提單，
是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項，背面列有關於承運人與托運人及收貨人之間權利、義務等詳細條款的提單。由於條款繁多，所以又稱「繁式提單」。

③ 海運提單有哪些常見的分類這種分類有什麼價值

海運提單（Ocean Bill of Lading）是指用以證明海上運輸貨物已經由承運人接受裝船，並保證據以交付貨物的單證，它的主要作用如下：
1、在啟運港，提單是承運人或其代理人簽發的貨物收據。
2、在運輸過程中，提單是貨物所有權的物權憑證，是一種有價證券。
3、在目的港，提單是向承運人或其代理人提取貨物的契約證明。

提單的種類如下：

1．按貨物是否已裝船劃分。
（1） 已裝船提單（On Board B／L or Shipped B／ L）。這種提單又稱為裝運提單，指貨物已全部裝船後簽發的提單，提單上必須註明船名、裝船日期和已裝船（On Board） 字樣。信用證上均規定要求已裝船B／L 。

（2） 備運提單（Received for shipment B／L）。備運提單又稱為收訖待運提單，是指貨物已由承運人接管，承運人應托運人的要求而簽發。銀行一般不接受備運提單。另一種做法是，貨物裝船後，船公司在提單上加註On Board 單並小簽，即變為已裝船提單。備運提單最早在19 世紀末美國出現，隨著集裝箱運輸的發展，裝箱前簽發備運提單。

2．按提單收貨人抬頭劃分。
（1） 記名提單（Straight B／ L）。記名提單又稱收貨人抬頭提單，指提單上收貨人（Consignee） 一欄已具體填寫特定的人或公司名稱的一種提單。這種提單一般不用背書方式轉讓，而貨物只能交與列明的收貨人。

（2） 不記名提單（Bearer B／L）。不記名提單在提單上收貨人一欄內沒有指明任何收貨人，而只註明提單持有人（Bearer） 字樣，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人。

（3） 指示提單（Order B／L）。指示提單在收貨人欄只填寫「憑指示」、「憑××指示」 字樣，即To order，TO order of.。這種提單可憑背書進行轉讓，它有利於資金的周轉，在國際貿易中應用較普遍。

指示提單在賣方未指定收貨人之前，賣方仍有貨物所有權，如經空白背書後，則成為不記名提單，是憑單提貨的憑證；如經記名背書即成為記名提單。

3．按有無不良批註劃分。
（1） 清潔提單（Clean B／L）。清潔提單指貨物裝船時表面狀況良好，承運人簽發提單時，未在提單上加註任何有關貨物殘損、包裝不良的批註。銀行一般只接受清潔提單，清潔提單也是提單轉讓的必備條件。

（2） 不清潔提單（Unclean or Foul B／L）。在裝船時發現貨物包裝不牢、破殘、滲漏、沾污、標志不清等現象時，大副將在收貨單上批註，並將其轉移到提單上，這就是不清潔提單。由於這類提單不能結匯，有時托運人向承運人出具保函（Letter ofIndemnity），讓承運人簽發清潔提單。承運人應慎重從事，不接受保函。

4．按運輸方式不同劃分。
（1） 直達提單（Direct B／L）。直達提單是承運人簽發的由起運港直接運達目的港的提單。

（2） 轉船提單（Transhipment B／ L）。如起運港的載貨船舶不直接駛往目的港，貨物在轉運港換裝另一船舶運達目的港的提單，稱為轉船提單。

（3） 聯運提單（Through B／L）。指貨物運輸需經兩段或兩段以上運輸方式來完成,如海陸、海空或海海聯運所使用的提單。

（4） 多式聯運提單（Mutimodal Transport B／L or IntermodalTransport B／L or Combined Transport B／ L）。這種提單必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸，承運人簽發的包括全程運輸的聯合運輸提單。這種提單主要用於集裝箱運輸，提單上往往加註：cy－cy，door －door 等，實行場到場、門到門運輸。

5．按提單格式劃分。
（1） 全式提單（Long Form B／ L）。這是指提單的印就格式，提單既有正面記載的事項，又有背面詳細條款的提單。

（2） 簡式提單（Short Form B／ L）。這種提單只有正面必要記載項目而無背面條款。一般提單副本及租船合同的提單為簡式提單，後者要參照租船合同的規定。

6．按提單使用有效性分。
（1） 正本提單（Original B／L）。正本提單指可憑以押匯貨款和向目的港船公司或其代理提貨的提單。正本提單有承運人正式簽字蓋章並註明簽發日期。正本提單一般一式三份，也有一式二份、四份和五份的，以便托運人遺失其中一份，可憑其他各份提單提貨，其中一份完成提貨手續後，其餘各份自動失效。

（2）副本提單（Non－Negotiable Copy，簡稱Copy B／L）。這是對正本提單相對的提單，沒有承運人簽發，也沒有提單背面條款。

7．按船舶經營性質劃分。
（1） 班輪提單（Liner B／ L）。

（2） 租船提單（Charter Party B／ L）。提單上一般批註「根據××租船合同出立」。

8．按收費方式劃分。
（1） 運費預付提單（Freight Prepaid B／L）。

（2） 運費到付提單（Freightto Collect B／L）。

（3） 最低運費提單（MinimumB／ L），又稱起碼提單。

9．按其他方式劃分的提單。
（1） 過期提單（Stale B／ L）。指晚於信用證到期日去議付的提單，另外晚於貨物到達目的港的提單也稱過期提單。近洋國家間合同一般規定「過期提單也可接受」。

（2） 倒簽提單。指承運人簽發提單時，應托運人保函要求，倒填簽發日期的提單。主要因為實際裝期晚於信用證裝期，通過倒簽避免托運人違約。倒簽提單的風險，主要在貨價下跌時，收貨人以「偽造提單」 為由，拒絕提貨並起訴。因而倒簽既違約、又違法。

（3） 順簽提單（Up －dated B／ L）。順簽提單與倒簽相反，提單上裝期在開船之後，這主要發生在賣方分批大量發貨，而發貨時間沒到，貨已備齊而要求船方辦順簽。

（4） 預借提單（Advanced B／L）。由於信用證到期、貨已進港、報關，但未上船，托運人要求承運人先行簽發提單，以便結匯。這種被「借」 走的提單稱為預借提單。

以上幾種違約提單，貨運的保函均不具備法律效力。

（5） 艙面提單（On Deck B／L）。又稱甲板提單，註明「裝甲板」 （on deck） 字樣。按《海牙規則》，甲板貨物不屬於貨物范疇，承運人對其滅失、損失不負責。

（6） 成組提單（Groupage B／L）。成組提單又稱並提單、總提單，是將不同批數的貨物合並在一份提單上。所列貨物為同一裝貨港、同一卸貨港和同一收貨人———船公司或貨運公司在目的港的代理人，並且使用海洋提單（Ocean B／L ，Carrier』s B／ L）。這種提單只供提貨用，各家貨主收到的是分提單。

（7） 分提單（Separte B／L）（House B／ L）。分提單一類是成組提單上貨物分屬不同貨主，為不同貨而簽發的提單。在集裝箱拼箱運輸中的分提單，一般不由船公司簽發，而由國際貨運代理簽發，又稱為貨代提單、拼箱提單、集運分提單。另一類是大宗散貨到一目的港由一份並提單與幾個收貨人的分提單組成。

（8） 交換提單（Switch B／ L）。由於貿易需要，起運港簽發提單後，在中途港憑交換提單另換一套提單，仍運至原船目的港。因此將啟運港簽發提單稱為交換提單。

（9） 包裹提單（Parcel Receipt）。船公司為少量低值的貨物———行李、禮品運輸而簽發。它不可轉讓，有貨損貨差，承運人不負責。

（10） 集裝箱提單（Container B／ L）。集裝箱提單與普通提單作用與法律效力相同，但憑場站收據簽發提單，提單上所裝貨物一般都有「said to contain」 條款，提單上不出現甲板提單字樣，且多數集裝箱提單對運輸全過程負責，提單簽發人可以是船公司，也可以是多式聯運承運人。

④ marine bill of lading in long form 中的long form 是什莫意思呀

marine bill of lading——海運提單，根據提單內容的繁簡，可分為全式提單和簡式提單。

(1)全式提單(Long Form B/L)。指在提單上列有承運人和托運人權利、義務、責任和豁免等詳細條款的提單。由於提單正反面均列有繁瑣的條款，所以又有繁式提單之稱。這是一種在實際業務中應用較廣的提單格式。

(2)簡式提單 (Short Form B/L) 。是指僅保留提單正面的必要記載事項，而無背面詳細條款的提單。這種提單一般都列有"本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等項，均按本公司全式提單內所印的條款為准"的字樣。此外，租船合同項下所簽發的提單通常是簡式提單，在這種簡式提單上應註明"所有條件根據X年X月X日簽訂的租船合同辦理"。

⑤ long form birth certificate是什麼意思

出生證明書的長款文書(好幾頁的，有別於只有一頁的短款文書 short form).

⑥ long form agreement是什麼意思

long form agreement
長期協議的形式

agreement
英[əˈgri:mənt]
美[əˈɡrimənt]
n. 協定，協議; 同意，一致; 合同書; （詞之間性、數、人稱方面與…） 一致;
[例句]It looks as though a compromise agreement has now been reached
看起來好像現已達成一個妥協協定。
[其他] 復數：agreements

⑦ 海運提單種類

按不同的分類標准，提單可以劃分為許多種類：

第一類

按提單收貨人的抬頭分

1．記名提單（Straight B/L）

記名提單又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。提單所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取，或者說承運人在卸貨港只能把貨物交給提單上所指定的收貨人。如果承運人將貨物交給提單指定的以外的人，即使該人佔有提單，承運人也應負責。這種提單失去了代表貨物可轉讓流通的便利，但同時也可以避免在轉讓過程中可能帶來的風險。

使用記名提單，如果貨物的交付不涉及貿易合同下的義務，則可不通過銀行而由托運人將其郵寄收貨人，或由船長隨船帶交。這樣，提單就可以及時送達收貨人，而不致延誤。因此，記名提單一般只適用於運輸展覽品或貴重物品，特別是短途運輸中使用較有優勢，而在國際貿易中較少使用。

2．不記名提單（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L）

提單上收貨人一欄內沒有指明任何收貨人，而註明「提單持有人」（Bearer）字樣或將這一欄空白，不填寫任何人的名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續即可轉讓，或提取貨物，極為簡便。承運人應將貨物交給提單持有人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交付貨物只憑單，不憑人。這種提單丟失或被竊，風險極大，若轉入惡意的第三者手中時，極易引起糾紛，故國際上較少使用這種提單。另外，根據有些班輪公會的規定，凡使用不記名提單。在給大副的提單副本中必須註明卸貨港通知人的名稱和地址。

《海商法》第七十九條規定：「記名提單：不得轉讓；指示提單：經過記名背書或者空白背書轉讓；不記名提單：無需背書，即可轉讓。」記名提單雖然安全，不能轉讓，對貿易各方的交易不便，用得不多。一般認為：由於記名提單不能通過背書轉讓，因此從國際貿易的角度看，記名提單不具有物權憑證的性質。不記名提單無需背書即可轉讓，任何人持有提單便可要求承運人放貨，對貿易各方不夠安全，風險較大，很少採用。指示提單可以通過背書轉讓，適應了正常貿易需要，所以在實踐中被廣泛應用。背書分為記

提單樣式

名背書（SpeciaL Endorsement）和空白背書（Endorsement in Blank）。前者是指背書人（指示人）在提單背面寫上被背書人的名稱，並由背書人簽名。後者是指背書人在提單背面不寫明被背書人的名稱。在記名背書的場合，承運人應將貨物交給被背書人。反之，則只需將貨物交給提單持有人。

3．指示提單（Order B/L）

在提單正面「收貨人」一欄內填上「憑指示」（To order）或「憑某人指示」（Order of……）字樣的提單。這種提單按照表示指示人的方法不同，指示提單又分為托運人指示提單、記名指示人提單和選擇指示人提單。如果在收貨人欄內只填記「指示」字樣，則稱為托運人指示提單。這種提單在托運人未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權仍屬於賣方，在跟單信用證支付方式下，托運人就是以議付銀行或收貨人為受讓人，通過轉讓提單而取得議付貨款的。如果收貨人欄內填記「某某指示」，則稱為記名指示提單，如果在收貨人欄內填記「某某或指示」，則稱為選擇指示人提單。記名指示提單或選擇指示人提單中指名的「某某」既可以是銀行的名稱，也可以是托運人。

指示提單是一種可轉讓提單。提單的持有人可以通過背書的方式把它轉讓給第三者，而不須經過承運人認可，所以這種提單為買方所歡迎。而不記名指示（托運人指示）提單與記名指示提單不同，它沒有經提單指定的人背書才能轉讓的限制，所以其流通性更大。指示提單在國際海運業務中使用較廣泛。

第二類

按貨物是否已裝船劃分

1．已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L）

已裝船提單是指貨物裝船後由承運人或其授權代理人根據大副收據簽發給托運人的提單。如果承運人簽發了已裝船提單，就是確認他已將貨物裝在船上。這種提單除載明一般事項外，通常還必須註明裝載貨物的船舶名稱和裝船日期，即是提單項下貨物的裝船日期。

由於已裝船提單對於收貨人及時收到貨物有保障，所以在國際貨物買賣合同中一般都要求賣方提供已裝船提單。根據國際商會1990年修訂的《國際貿易術語解釋通則》的規定，凡以CIF或CFR條件成立的貨物買賣合同，賣方應提供已裝船提單。在以跟單信用證為付款方式的國際貿易中，更是要求賣方必須提供已裝船提單。國際商會1993年重新修訂的《跟單信用證統一慣例》規定，如信用證要求海運提單作為運輸單據時，銀行將接受註明貨物已裝船或已裝指定船隻的提單。

2．收貨待運提單（Received for Shipment B/L）

收貨待運提單又稱備運提單、待裝提單，或簡稱待運提單。它是承運人在收到托運人交來的貨物但還沒有裝船時，應托運人的要求而簽發的提單。簽發這種提單時，說明承運人確認貨物已交由承運人保管並存在其所控制的倉庫或場地，但還未裝船。所以，這種提單未載明所裝船名和裝船時間，在跟單信用證支付方式下，銀行一般都不肯接受這種提單。但當貨物裝船，承運人在這種提單上加註裝運船名和裝船日期並簽字蓋章後，待運提單即成為已裝船提單。同樣，托運人也可以用待運提單向承運人換取已裝船提單。中國《海商法》第七十四條對此作了明確的規定。

這種待運提單於19世紀晚期首先出現於美國，其優點在於：對托運人來說，他可以在貨物交承運人保管之後至裝船前的期間，盡快地從承運人手中取得可轉讓提單，以便融通資金，加速交易進程。而對於承運人來說，則有利於招攬生意，拓寬貨源。但這種提單同時也存在一定的缺陷，首先，因待運提單沒有裝船日期，很可能因到貨不及時而使貨主遭受損失；另一方面，待運提單上沒有肯定的裝貨船名，致使提單持有人在承運人違約時難以向法院申請扣押船；第三，待運提單簽發後和貨物裝船前發生的貨損、貨差由誰承擔也是提單所適用的法律和提單條款本身通常不能明確規定的問題，實踐中引起的責任糾紛也難以解決。基於上述原因，在貿易實踐中，買方一般不願意接受這種提單。

隨著集裝箱運輸的發展，承運人在內陸收貨越來越多，而貨運站不能簽發已裝船提單，貨物裝入集裝箱後沒有特殊情況，一般貨物質量不會受到影響。港口收到集裝箱貨物後，向托運人簽發「場站收據」，托運人可持「場站收據」向海上承運人換取「待運提單」，這里的待運提單實質上是「收貨待運提單」。由於在集裝箱運輸中，承運人的責任期間已向兩端延伸，所以根據《聯合國國際貨物多式聯運公約》和《跟單信用證統一慣例》的規定，在集裝箱運輸中銀行還是可以接受以這種提單辦理貨款的結匯的。

中國《海商法》第七十四條規定：「貨物裝船前，承運人已經應托運人的要求簽發收貨待運提單或者其他單證的，貨物裝船完畢，托運人可以將收貨待運提單或者其他單證退還承運人，以換取已裝船提單，承運人也可以在收貨待運提單上加註承運船舶的船名和裝船日期，加註後的收貨待運提單視為已裝船提單。」

由此可見，從承運人的責任來講，集裝箱的「收貨待運提單」與「已裝船提單」是相同的。因為集裝箱貨物的責任期間是從港口收貨時開始的，與非集裝箱裝運貨物從裝船時開始不同。跟單信用證慣例也允許接受集裝箱的「收貨待運」提單。但是在國際貿易的信用證仍往往規定海運提單必須是「已裝船提單」，使開證者放心。

第三類

按提單上有無批註劃分

1．清潔提單（Clean B/L）

在裝船時，貨物外表狀況良好，承運人在簽發提單時，未在提單上加註任何有關貨物殘損、包裝不良、件數、重量和體積，或其他妨礙結匯的批註的提單稱為清潔提單。

使用清潔提單在國際貿易實踐中非常重要，買方要想收到完好無損的貨物，首先必須要求賣方在裝船時保持貨物外觀良好，並要求賣方提供清潔提單。根據國際商會《跟單信用證統一慣例》第三十四條規定：「清潔運輸單據，是指貨運單據上並無明顯地聲明貨物及/或包裝有缺陷的附加條文或批註者；銀行對有該類附加條文或批註的運輸單據，除信用證明確規定接受外，當拒絕接受。」可見，在以跟單信用證為付款方式的貿易中，通常賣方只有向銀行提交清潔提單才能取得貨款。清潔提單是收貨人轉讓提單時必須具備的條件，同時也是履行貨物買賣合同規定的交貨義務的必要條件。

中國《海商法》第七十六條規定：「承運人或者代其簽發提單的人未在提單上批註貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好。」

由此可見，承運人一旦簽發了清潔提單，貨物在卸貨港卸下後，如發現有殘損，除非是由於承運人可以免責的原因所致，承運人必須負責賠償。

2．不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L）

在貨物裝船時，承運人若發現貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標志不清等現象時，大副將在收貨單上對此加以批註，並將此批註轉移到提單上，這種提單稱為不清潔提單，中國《海商法》第七十五條規定：「承運人或者代其簽發提單的人，知道或者有合理的根據懷疑提單記載的貨物品名、標志、包數或者件數、重量或者體積與實際接收的貨物不符，在簽發已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當的方法核對提單記載的，可以在提單上批註，說明不符之處，懷疑的根據或者說明無法核對。」

實踐中承運人接受貨物時，如果貨物外表狀況不良，一般先在大副收據上作出記載，在正式簽發提單時，再把這種記載轉移到提單上。在國際貿易的實踐中，銀行是拒絕出口商以不清潔提單辦理結匯的。為此，托運人應把損壞或外表狀況有缺陷的貨物進行修補或更換。習慣上的變通辦法是由托運人出具保函，要求承運人不要將大副收據上所作的有關貨物外表狀況不良的批註轉批到提單上，而根據保函簽發清潔提單，以使出口商能順利完成結匯。但是，承運人因未將大副收據上的批註轉移提單上，承運人可能承擔對收貨人的賠償責任，承運人因此遭受損失，應由托運人賠償。那麼，托運人是否能夠賠償，在向托運人追償時，往往難以得到法律的保護，而承擔很大的風險。承運人與收貨人之間的權利義務是提單條款的規定，而不是保函的保證。所以，承運人不能憑保函拒賠，保函對收貨人是無效的，如果承、托雙方的做法損害了第三者收貨人的利益，有違民事活動的誠實信用的基本原則，容易構成與托運人的串通，對收貨人進行欺詐行為。

由於保函換取提單的做法，有時確實能起到變通的作用，故在實踐中難以完全拒絕，中國最高人民法院在《關於保函是否具有法律效力問題的批復》中指出：「海上貨物運輸的托運人為換取清潔提單而向承運人出具的保函，對收貨人不具有約束力。不論保函如何約定，都不影響收貨人向承運人或托運人索賠；對托運人和承運人出於善意而由一方出具另一方接受的保函，雙方均有履行之義務。」承運人應當清楚自己在接受保函後所處的地位，切不可掉以輕心。

第四類

根據運輸方式不同劃分

1．直達提單（Direct B/L）

直達提單，又稱直運提單，是指貨物從裝貨港裝船後，中途不經轉船，直接運至目的港卸船交與收貨人的提單。直達提單上不得有「轉船」或「在某港轉船」的批註。凡信用證規定不準轉船者，必須使用這種直達提單。如果提單背面條款印有承運人有權轉船的「自由轉船」條款者，則不影響該提單成為直達提單的性質。

使用直達提單，貨物由同一船舶直運目的港，對買方來說比中途轉船有利得多，它既可以節省費用、減少風險，又可以節省時間，及早到貨。因此，通常買方只有在無直達船時才同意轉船。在貿易實務中，如信用證規定不準轉船，則買方必須取得直達提單才能結匯。

2．轉船提單（Transhipment B/L）

轉船提單是指貨物從起運港裝載的船舶不直接駛往目的港，需要在中途港口換裝其他船舶轉運至目的港卸貨，承運人簽發這種提單稱為轉船提單。在提單上註明「轉運」或在「某某港轉船」字樣，轉船提單往往由第一程船的承運人簽發。由於貨物中途轉船，增加了轉船費用和風險，並影響到貨時間，故一般信用證內均規定不允許轉船，但直達船少或沒有直達船的港口，買方也只好同意可以轉船。

按照海牙規則，如船舶不能直達貨物目的港，非中轉不可，一定要事先徵得托運人同意。船舶承運轉船貨物，主要是為了擴大營業、獲取運費。轉運的貨物，一般均屬零星雜貨，如果是大宗貨物，托運人可以租船直航目的港，也就不發生轉船問題。轉運貨物船方的責任可分下列3種情況：

⑴第一航程與第二航程的承運人對貨物的責任各自負責，互不牽連；

⑵第一航程的承運人在貨物轉運後承擔費用，但不負責任；

⑶第一航程的承運人對貨物負責到底。

上述3項不同責任，須根據轉運的過程和措施不同而定。

3．聯運提單（Through B/L）

聯運提單是指貨物運輸需經兩段或兩段以上的運輸方式來完成，如海陸、海空或海海等聯合運輸所使用的提單。船船（海海）聯運在航運界也稱為轉運，包括海船將貨物送到一個港口後再由駁船從港口經內河運往內河目的港。

聯運的范圍超過了海上運輸界限，貨物由船舶運送經水域運到一個港口，再經其他運輸工具將貨物送至目的港，先海運後陸運或空運，或者先空運、陸運後海運。當船舶承運由陸路或飛機運來的貨物繼續運至目的港時，貨方一般選擇使用船方所簽發的聯運提單。

4．多式聯運提單（MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L）

這種提單主要用於集裝箱運輸。是指一批貨物需要經過兩種以上不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，由一個承運人負責全程運輸，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，並收取全程運費所簽發的提單。提單內的項目不僅包括起運港和目的港，而且列明一程二程等運輸路線，以及收貨地和交貨地。

⑴多式聯運是以兩種或兩種以上不同運輸方式組成的，多式聯運提單是參與運輸的兩種或兩種以上運輸工具協同完成所簽發的提單；

⑵組成多式聯運的運輸方式中其中一種必須是國際海上運輸；

⑶多式聯運提單如果貿易雙方同意，並在信用證中明確規定，可由承擔海上區段運輸的船公司、其他運輸區段的承運人、多式聯運經營人（Combined Trandport Operator）或無船承運人（Non-vessel Operating Common Carrier）簽發；

⑷中國《海商法》第四章「海上貨物運輸合同」中的第八節「多式聯運合同的特別規定」以及《聯合國國際貨物多式聯運公約》制約著多式聯運。

第五類

按提單內容的簡繁劃分

1．全式提單（Long Form B/L）

全式提單是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項，背面列有關於承運人與托運人及收貨人之間權利、義務等詳細條款的提單。由於條款繁多，所以又稱繁式提單。在海運的實際業務中大量使用的大都是這種全式提單。

2．簡式提單（Short Form B/L，or Simple B/L）

簡式提單，又稱短式提單、略式提單，是相對於全式提單而言的，是指提單背面沒有關於承運人與托運人及收貨人之間的權利義務等詳細條款的提單。這種提單一般在正面印有「簡式」（Short Form）字樣，以示區別。簡式提單中通常列有如下條款：「本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本提單全式提單的正面、背面的鉛印、手寫、印章和打字等書面條款和例外條款辦理，該全式提單存該公司及其分支機構或代理處，可供托運人隨時查閱。」

簡式提單通常包括租船合同項下的提單和非租船合同項下的提單。

⑴租船合同項下的提單。在以航次租船的方式運輸大宗貨物時，船貨雙方為了明確雙方的權利、義務首先要訂立航次租船合同，在貨物裝船後承租人要求船方或其代理人簽發提單，作為已經收到有關貨物的收據，這種提單就是「租船合同項下的提單」。因為這種提單中注有「所有條件均根據某年某月某日簽訂的租船合同」（All terms and conditions as per charter party dated……）；或者注有「根據……租船合同開立」字樣，所以，它要受租船合同的約束。因為銀行不願意承擔可能發生的額外風險，所以當出口商以這種提單交銀行議付時，銀行一般不願接受。只有在開證行授權可接受租船合同項下的提單時，議付銀行才會同意，但往往同時要求出口商提供租船合同副本。國際商會《跟單信用證統一慣例》規定，除非信用證另有規定，銀行將拒收租船合同項下的提單。

根據租船合同簽發的提單所規定的承運人責任，一般應和租船合同中所規定的船東責任相一致。如果提單所規定的責任大於租船合同所規定的責任，在承租人與船東之間仍以租船合同為准。

⑵非租船合同項下的簡式提單。為了簡化提單備制工作，有些船公司實際上只簽發給托運人一種簡式提單，而將全式提單留存，以備托運人查閱。這種簡式提單上一般印有「各項條款及例外條款以該公司正規的全式提單所印的條款為准」等內容。按照國際貿易慣例，銀行可以接受這種簡式提單。這種簡式提單與全式提單在法律上具有同等效力。

第六類

按簽發提單的時間劃分

1．倒簽提單（Anti-dated B/L）

倒簽提單是指承運人或其代理人應托運人的要求，在貨物裝船完畢後，以早於貨物實際裝船日期為簽發日期的提單。當貨物實際裝船日期晚於信用證規定的裝船日期，若仍按實際裝船日期簽發提單，托運人就無法結匯。為了使簽發提單的日期與信用證規定的裝運日期相符，以利結匯，承運人應托運人的要求，在提單上仍以信用證的裝運日期填寫簽發日期，以免違約。

簽發這種提單，尤其當倒簽時間過長時，有可能推斷承運人沒有使船舶盡快速遣，因而承擔貨物運輸延誤的責任。特別是市場上貨價下跌時，收貨人可以以「偽造提單」為借口拒絕收貨，並向法院起訴要求賠償。承運人簽發這種提單是要承擔一定風險的。但是為了貿易需要，在一定條件下，比如在該票貨物已裝船完畢，但所簽日期是船舶已抵港並開始裝貨，而所簽提單的這票貨尚未裝船，是尚未裝船的某一天；或簽單的貨物是零星貨物而不是數量很大的大宗貨；或倒簽的時間與實際裝船完畢時間的間隔不長等情況下，取得了托運人保證承擔一切責任的保函後，才可以考慮簽發。

⒉順簽提單（Post-date B/L）

指在貨物裝船完畢後，應托運人的要求，由承運人或其代理人簽發的提單。但是該提單上記載的簽發日期晚於貨物實際裝船完畢的日期。即托運人從承運人處得到的以晚於貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發日期的提單。由於順填日期簽發提單，所以稱為「順簽提單」

3．預借提單（Advanced B/L）

預借提單是指貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，信用證規定的結匯期（即信用證的有效期）即將屆滿，托運人為了能及時結匯，而要求承運人或其代理人提前簽發的已裝船清潔提單，即托運人為了能及時結匯而從承運人那裡借用的已裝船清潔提單。

這種提單往往是當托運人未能及時備妥貨物或船期延誤，船舶不能按時到港接受貨載，估計貨物裝船完畢的時間可能超過信用證規定的結匯期時，托運人採用從承運人那裡借出提單用以結匯，當然必須出具保函。簽發這種提單承運人要承擔更大的風險，可能構成承、托雙方合謀對善意的第三者收貨人進行欺詐。簽發這種提單的後果：

⑴因為貨物尚未裝船而簽發提單，即貨物未經大副檢驗而簽發清潔提單，有可能增加承運人的賠償責任。

⑵因簽發提單後，可能因種種原因改變原定的裝運船舶，或發生貨物滅失、損壞或退關，這樣就會很容易地使收貨人掌握預借提單的事實，以欺詐為由拒絕收貨，並向承運人提出索賠要求，甚至訴訟。

⑶不少國家的法律規定和判例表明，在簽發預借提單的情況下，承運人不但要承擔貨損賠償責任，而且會喪失享受責任限制和援引免責條款的權利，即使該票貨物是因免責事項原因受損的，承運人也必須賠償貨物的全部損失。

簽發倒簽或預借提單，對承運人的風險很大，由此引起的責任承運人必須承擔，盡管托運人往往向承運人出具保函，但這種保函同樣不能約束收貨人。比較而言，簽發預借提單比簽發倒簽提單對承運人的風險更大，因為預借提單是承運人在貨物尚未裝船，或者裝船還未完畢時簽發的。中國法院對承運人簽發預借提單的判例，不但由承運人承擔了由此而引起的一切後果，賠償貨款損失和利息損失，還賠償了包括收貨人向第三人賠付的其他各項損失。

4．過期提單（Stale B/L）

過期提單有兩種含義，一是指出口商在裝船後延滯過久才交到銀行議付的提單。按國際商會500號出版物《跟單信用證統一慣例》1993年修訂本第四十二條規定：「如信用證無特殊規定，銀行將拒受在運輸單據簽發日期後超過21天才提交的單據。在任何情況下，交單不得晚於信用證到期日。」二是指提單晚於貨物到達目的港，這種提單也稱為過期提單。因此，近洋國家的貿易合同一般都規定有「過期提單也可接受」的條款（Stale B/L is acceptance）。

第七類

按收費方式劃分

1．運費預付提單（Freight Prepaid B/L）

成交CIF、CFR價格條件為運費預付，按規定貨物托運時，必須預付運費。在運費預付情況下出具的提單稱為運費預付提單。這種提單正面載明「運費預付」字樣，運費付後才能取得提單；付費後，若貨物滅失，運費不退。

2．運費到付提單（Freight to Collect B/L）

以FOB條件成交的貨物，不論是買方訂艙還是買方委託賣方訂艙，運費均為到付（Freight Payable at destinaiion），並在提單上載明「運費到付」字樣，這種提單稱為運費到付提單。貨物運到目的港後，只有付清運費，收貨人才能提貨。

3．最低運費提單（Minimum B/L）

最低運費提單是指對每一提單上的貨物按起碼收費標准收取運費所簽發的提單。如果托運人托運的貨物批量過少，按其數量計算的運費額低於運價表規定的起碼收費標准時，承運人均按起碼收費標准收取運費，為這批貨物所簽發的提單就是最低運費提單，也可稱為起碼收費提單。

第八類

按提單簽發的不同劃分

⒈ 船公司簽發的提單 通常為整箱貨簽發提單

⒉ 無船承運人所簽發的提單（NVOCC B/L）

指由無船承運人或其代理人所簽發的提單。在集裝箱運輸中，無船承運人通常為拼箱貨簽發提單，因為拼箱貨是在集裝箱貨運站內裝箱和拆箱，而貨運站又大又多倉庫，所以有人稱其為倉/倉提單（House B/L）。當然，無船承運人也可以為整箱貨簽發提單。

運輸代理行提單（House B/L）

運輸代理行提單是指由運輸代理人簽發的提單。在航運實踐中，為了節省費用、簡化手續，有時運輸代理行將不同托運人發運的零星貨物集中在一套提單上托運，而由承運人簽發給運輸代理行成組提單，由於提單只有一套，各個托運人不能分別取得提單，只好由運輸代理人向各托運人簽發運輸代理人（行）的提單。由於集裝箱運輸的發展，運輸代理人組織的拼箱貨使用這種提單有利於提高效率，所以這種提單的使用正在擴展。

一般情況下，運輸代理行提單不具有提單的法律地位，它只是運輸代理人收到托運貨物的收據，而不是一種可以轉讓的物權憑證，故不能憑此向承運人提貨。根據國際商會《跟單信用證統一慣例》1993年修訂本的規定，除非提單表明運輸行作為承運人（包括無船承運人）或承運人的代理人出具的提單，或國際商會批準的「國際貨運代理協會聯合會」的運輸提單可以被銀行接受外，銀行將拒收這種提單。

⑧ 海運提單與集裝箱提單的區別

1、目的不同：提單是船公司出的提單，只要有海運提單，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。貸代提單是貨代基於海運提單出的提單，需要在目的港的指定代理或分公司換取海運提單。

如果想預付運費並快捷提貨，就出海運蝗單，還可以省十幾美金換單費。如果想控制貨權、運費到付等，就要出貸代提單，貨代可以幫做到這些，當然、不是免費的。

2、分揀不同：如果貨物不是整櫃的，而是零散的貨物，就一定只能出貸代提單，因為船公司是不會幫你拼箱的，到目的港也不會幫分貨。

如果是做L/C的，但是在規定的交貨期生產不出來，上不了船，那麼你可以選擇出貸代提單，並且要求貨代幫倒簽提單。當然這個也是不正規的做法，所以一般要你出擔保函。

3、憑證不同：海運提單是最基本的物權憑證，裡面的許多條款無法左右。一般的貨代單編號，不進入海關艙單管理系統，和進口報關單上的提單號不一樣；貨代提單上都有換單公司名稱和聯絡方法，而該聯絡公司不是外代或外運等口岸船代公司。貨代提單一般在頁面上有顯示asagentofcarrier的字樣，海運提單則顯示ascarrier。

註：如果不是貨款預付的話，就得特別小心是海運提單還是貨運提單了，一般是要求要出海運提單的，否則貨物可能有被貨代領走的危險。

⑨ 海運提單與貨運提單有什麼區別

主體不同：海運提單是由船方或其代理人簽發；貨運提單是由貨運代理人簽發·。

簽發時間不同：海運提單是在已收到貨物時簽發；貨運提單是貨物從內陸運出並運至內陸時簽發。

效力不同：海運提單是承運人和托運人之間的契約證明，在法律上具有物權證書的效用。一般貨代為滿足客戶的倒簽或其他船東無法滿足的要求時也使用貨運提單。貨運提單從技術上和嚴格的法律意義上說，是缺乏提單效力的。

(9)longform法律效力擴展閱讀：

海運提單的功能：

憑證：提單是貨物所有權的憑證。誰持有提單，誰就有權要求承運人交付貨物，並且享有佔有和處理貨物的權利，提單代表了其所載明的貨物。

收據：提單是承運人簽發給托運人的收據，確認承運人已收到提單所列貨物並已裝船，或者承運人已接管了貨物，已代裝船。

運輸契約證明：是托運人與承運人的運輸契約證明。承運人之所以為托運人承運有關貨物，是因為承運人和托運人之間存在一定的權利義務關系，雙方權利義務關系以提單作為運輸契約的憑證。