民航法律責任

1. 依據有關法律責任,談談民用航空人員如何做好本職工作

摘要 作為一名空乘人員應該提高自己的服務意識，提高自己的安全意識，依法履行自己的安保工作。要時時刻刻樹立「三個敬畏」的意識。所謂「三個敬畏」就是指「敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責」。

2. 什麼是民用航空器致害責任

法律分析：民用航空器，是指除用於執行軍事、海關、警察飛行任務外的航空器。民用航空器造成他人損害的，民用航空器的經營者應當承擔侵權責任，但能夠證明損害是因受害人故意造成的，不承擔責任。

法律依據：《中華人民共和國民法典》第一千二百三十八條 民用航空器造成他人損害的，民用航空器的經營者應當承擔侵權責任；但是，能夠證明損害是因受害人故意造成的，不承擔責任。

3. 航班延誤有什麼法律責任

航班延誤的法律規制，
一方面應明確航空公司的責任范圍
,
另一方面
應依法界定賠償額度及方法
,
以平衡雙方利益
,
構建攻守兼備的法律機制。

一、引言

近年
來
,
隨著中國航空運輸業的飛速發展
,
航班延誤問題成為國內的熱點問題之一。承運人和旅客
的糾紛頻頻發生
,
導致航空公司聲譽受損、效益損失嚴重。

民航方面
,
對於航班延誤的解釋
往往只有四個字
,
譬如天氣原因、航空管制、機械故障、飛機調配。借口簡單精煉
,
但也反映
背景復雜
,
客觀上存在航空信息傳遞不暢
,
延誤情況不明晰。民航方面長期以來也認為向旅客
作解釋無此必要
,
而且延誤後對旅客的服務缺乏細致入微。旅客方面
,
對於大多數旅客來說選
擇飛機出行
,
圖得是便捷和舒適。倘若碰上航班延誤
,
這種願望無疑會大打折扣。此時延誤的
信息再無從得知
,
時間一推再推
,
旅客當然會無法接受
,
糾紛自然產生。

其實
,
航班延誤是個
世界性問題。
2010
年寒假筆者前往英國交流時
,
在荷蘭阿姆斯特丹機場轉機時就遭遇了班機
延誤的狀況。令人欣慰的是
,
荷蘭皇家航空給每位旅客
50
歐元的賠償券
,
用於機上消費
,
這樣
的做法得到了旅客的歡迎。然而
,
我國航空延誤對旅客的賠償機制還不成熟
,
本文旨在探討航
班延誤的法律責任
,
並對航班延誤問題的立法提出建議。

二、
航班延誤的法源及其聯系

我
國關於航班延誤問題的法源主要有《合同法》
、
《民用航空法》及民航主管部門的有關規章和
參加的
1929
年《華沙公約》
。在這里
,
筆者不對其中具體條文予以贅述
,
而就各法源之間的聯
系進行分析。

由於《民航法》是《合同法》的特別法
,
在處理航班延誤的問題上
,
特別法應
優先。將兩法的規定對比不難發現
,
《民航法》上對《合同法》關於遲延履行責任的規定有繼
承也有發展。
具體而言
:
從歸責原則角度看
,
《民航法》
第
126
條確定了推定過錯原則
,
即只要
承運人能證明為了避免損失的發生採取了一切必要措施或者不可能採取這種措施的不承擔責
任。
《合同法》
第
299
條並不要求過錯
,
只要承運人遲延運輸的
,
就應當根據旅客的要求安排改
乘或者退票。從責任形式角度看
,
第
126
條明確了損失賠償責任
,
而《合同法》第
299
條只規
定了安排改乘和退票
,
未提及損害賠償。但根據總則第
107
條規定
,
當事人履行合同義務不符
合約定的
,
應當繼續履行、採取補救措施或者賠償損失。因此
,
遲延運輸若造成旅客的實際損
失
,
旅客可以要求承運人賠償。兩法在此處的規定並不矛盾。

另外
,
《民航法》第
126
條的
隱含意義在於對航班延誤原因的區分。換言之
,
如果航班延誤的原因是不可抗力的話
,
承運人
不承擔責任。這樣的規定也與《合同法》一致
,
盡管第
299
條未提及承運人的免責事由
,
但總
則第
117
條可以適用。
可見
,
分析遲延履行原因十分必要
,
筆者將在下文做具體分析。

總之
,
《民航法》與《合同法》的規定整體是一脈相承的
,
在歸責原則方面又有所損益。原因在於
:
第一
,
《合同法》原則上采無過錯原則
,
第
299
條並不例外。該條規定的責任形式是安排改乘
和退票
,
而承運人最主要的義務就是把旅客運至約定地點
,
無論遲延履行的原因是何
,
承運人
都應該積極地安排改乘和退票。而《民航法》第
126
條側重於說明承運人的損害賠償責任。
責任形式不同歸責原則就有所差異。
第二
,
從立法目的看
,
航班延遲是現實生活中的敏感問題
,
一方面要充分保護旅客的個體權益
,
另一方面也要顧全航空公司的效益。做這樣的權衡
,
是由
於航空運輸業的特殊性、復雜性和不可預見性。於是
,
為了保護旅客權益采推定過錯
,
舉證責
任在承運方
;
又考慮到不可抗力的出現
,
一味要求承運人賠償
,
將造成其巨大的經濟損失
,
因此
給了承運人免責的機會。第三
,
第
126
條也與國際條約相一致。
《華沙公約》
《蒙特利爾公約》
均採用推定過錯原則
,
我國作為
《華沙公約》
的締約國有義務通過制定相應的國內法與之保持
一致。這也是推定過錯原則確定的重要因素。在釐清了《合同法》和《民航法》的關系之後
,
再針對《民航法》的具體規定加以闡釋。

三、航班延誤的法定涵義及其訴因
(
一
)
航班延
誤的定義航班延誤的定義主要在
《民航法》
第
126
條
,
《民用航空法釋義》
進一步解釋為承運
人未能按照運輸合同約定的時間或合理的期間將旅客運抵目的地點。而合同約定的時間一般
指承運人機票上或班機時刻表上載明的旅客抵達目的地的時間。如果合同沒有明確約定具體
的運送時間
,
就應根據完成該運輸所需要的合理時間來判斷是否構成延誤。

4. 作為民用航空人員應具備哪些責任意識

作為民用航空人員應具備道德和法律的責任意識。責任意識是民用航空人員必須具備八種安全意識的核心。要求一個人應該知道什麼該做和什麼不該做，包含有兩層意思，應盡的義務，分內應做的事，應承擔的過失。機長是執行航班任務機組的最高管理者、保障航班飛行安全的最高責任者、實施飛行操作的最高指揮者，這是民航法規所賦予的崇高職責。民用航空人員只有將安全飛行、保障旅客生命安全作為他們的最高職責，旅客才能夠平安出行、安全回家。
《中華人民共和國民用航空法》第四十四條 民用航空器的操作由機長負責，機長應當嚴格履行職責，保護民用航空器及其所載人員和財產的安全。機長在其職權范圍內發布的命令，民用航空器所載人員都應當執行。第九十五條 公共航空運輸企業應當以保證飛行安全和航班正常，提供良好服務為准則，採取有效措施，提高運輸服務質量。公共航空運輸企業應當教育和要求本企業職工嚴格履行職責，以文明禮貌、熱情周到的服務態度，認真做好旅客和貨物運輸的各項服務工作。旅客運輸航班延誤的，應當在機場內及時通告有關情況。

5. 民航四個責任體系

進一步完善安全生產「四個體系」，嚴格落實安全主題責任，建立安全管理長效機制。版
1、繼續完善以權第一責任人為主要責任人的安全責任體系。強化崗位、職工的安全責任，立足於加大投入、治理隱患、防範事故，認真落實完善各項規章制度，嚴格領導幹部現場帶班責任，嚴查違章指揮、違章作業、違反勞動紀律行為，嚴禁超能力、超強度、超定員組織生產，切實做到不安全不生產。
2、繼續完善以總工程師為主要責任人的安全技術管理體系，強化項目施工規劃、技術方法、工作流程、資源組織，指導安全生產，強化技術指導、技術研發對安全生產的支撐作用。
3、完善以主管生產的領導為主要責任人的安全生產實施體系，強化主管生產領導按法律法規、按企業規章制度、按技術規程規范、施工方案組織生產的生產組織實施責任。
4、完善以主管安全領導（安全總監）為主要責任人的安全生產責任監督體系，強化主管安全領導（安全總監）研究安全生產工作方法、制訂工作計劃、組織安全檢查監督責任。

6. 民航局辟謠東航墜機與副駕有關，造謠者需要承擔哪些責任

造謠者需要承擔相應的法律責任。根據《治安管理處罰法》第25條的規定，散布謠言，謊報險情，疫情，警情或者以其他方法故意擾亂公共秩序的處五日以上十日以下拘留。可以並處五百元以下罰款;情節較輕的，處五日以下拘留或者五百元以下罰款。東航墜機事件中，民航局辟謠東航墜機與副駕無關。據公開資料顯示，民航局航空安全辦公室副主任吳世傑在新聞發布會上表示， 這些傳言借政府部門、公安機關之名發布虛假信息，嚴重誤導社會公眾認知，干擾事故調查工作，已涉嫌違法，有關部門正配合公安機關開展調查，將依法追究造謠者法律責任。

最後總結一句，造謠者不僅需要承擔法律責任，嚴重者甚至會面臨刑事處罰。如果因為你的謊言影響到其他人，這不僅是傷害他人，也是傷害自己。

天網恢恢疏而不漏，請不要知法犯法！

7. 網暴東航乘客家屬應該承擔什麼責任

網暴東航乘客家屬者該擔什麼責

3月21日，東航MU5735航班墜毀在廣西梧州市藤縣琅南鎮莫埌村一片山坳中，機上132人沒有如期抵達終點。

24日，記者在救援現場看到，有乘客家屬使用陶罐帶現場泥土回家。工作人員仍在全力搜救。

墜機現場地面十分泥濘。目前，整個搜尋工作仍然停留在表層，並沒有使用大型挖掘器械。所有人員按照專家制定的計劃，一寸一寸區域地進行搜尋工作。總台記者了解到，找到的黑匣子也是搜尋人員通過肉眼一點點排查發現的。搜尋工作仍在爭分奪秒地進行。

東航墜機第四天：兩百多名家屬已前往現場，心理援助尤為重要

3月24日，東航MU5735失事墜機後的第四天。墜機地點——廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村有雨，搜救工作仍在進行，且擴大了搜索區域。

前一天，由於下雨，部分路段出現滑坡，導致搜救工作難度加大。自這天起，陸續有乘客家屬前往莫埌村，想親眼看看客機墜毀的現場以及相關救援工作。

多位前往莫埌村的乘客家屬表示，在現場，很多家屬都哭出了聲。一位從事多年救援工作的人員說，當看到家屬都在哭的場景，實在受不了，感覺「心在抖」。

目前，有300多名乘客家屬入住梧州市、藤縣的酒店。這些接待酒店內，時常可見神情哀傷的乘客家屬。時而，酒店的房間內傳出哭聲。

有心理專家指出，目前，此次事件的乘客家屬們屬於急性應激階段，心理急救尤為重要，往往需要親友的陪伴、支持或心理援助專家、精神科醫生的幫助。在24日的新聞發布會上，東航宣傳部部長劉曉東表示，東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當地也派出了大量專班工作人員，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務保障和安撫溝通。在指揮部的統一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現場。

乘客家屬的心理健康亟需關注

自3月22日開始，陸續有乘客家屬前往梧州，他們被安排住在梧州市、藤縣的酒店裡。在這些接待酒店內，時常可見神情哀傷的乘客家屬。酒店的房間內時而傳出哭聲。

3月23日開始，陸續有乘客家屬前往莫埌村，想親眼看看客機墜毀的現場以及相關救援工作。在現場，許多乘客家屬都哭了，現場氣氛較為壓抑。一位從事多年救援工作的人員說，當看到家屬都在哭的場景，實在受不了，感覺「心在抖」。在現場，一位眼眶發紅的中年男子跟救援人員交流，說他的侄子在飛機上，今年19歲，在廣州讀書，去雲南是為了見女友。

中國科學院心理研究所教授、中國災害防禦協會社會心理服務專委會秘書長祝卓宏此前接受采訪時表示，空難中家屬的心理創傷期可大致分為急性應激階段、憤怒情緒釋放階段、交涉階段、抑鬱階段和接受復原階段。目前，此次事件的乘客家屬們屬於急性應激階段，心理急救尤為重要，往往需要親友的陪伴、支持或心理援助專家、精神科醫生的幫助。

針對乘客家屬的心理健康問題，各方都有行動。事故發生後，首批心理專家50餘人趕赴事故現場，梧州市組織70名心理醫生待命，隨時准備對到梧州的家屬進行心理疏導，並安排志願者對家屬進行一對一的服務。東航發言人表示，123名旅客的家屬涉及多個省市。按照民航慣例，東航在始發地昆明、目的地廣州、事發地梧州，都設立了家屬援助點。東航方面選派了160多位援助專家，開展「一戶一冊一專班」的援助服務。

3月24日，國家應急處置指揮部舉行第四場新聞發布會。東航宣傳部部長劉曉東表示，截至24日早上8點，廣西梧州（含藤縣）住宿的56位旅客家屬共計305人，涉及52個家庭。東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當地也派出了大量專班工作人員，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務保障和安撫溝通。在指揮部的統一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現場。

劉曉東表示，自24日起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進行一對一慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的旅客家庭。同時也成立了信息統計專項小組，持續收集和更新旅客家屬的各項訴求，盡最大努力服務好、保障好各位家屬。

有乘客家屬遭遇網路暴力

除此之外，部分乘客的故事被曝光後，其家屬也承受著網路上的「暴力」。

一位乘客家屬透露，他接受了媒體采訪，講述了他們家的故事，該報道刊發後，他遭到一些網友的「攻擊」，如有網友質疑稱他「不夠悲傷」。該家屬表示，看到這些「攻擊性」留言後，他的心情大受影響，不僅對他的心理造成了巨大傷害，也可能會影響到他的家庭關系。

另一位乘客家屬表示，得知航班出事後，家人在網上發了一個懷念親人的視頻，並未暴露任何隱私，但隨即遭到個別網友的「猛烈攻擊」。相關截圖顯示，多個賬號的評論留言不堪入目，質疑稱：「家裡人去世你發在網上這不叫蹭熱度叫什麼？你在網上守孝嗎？」

這名家屬表示，個別網友說話特別難聽，而且從23日晚開始一直持續「攻擊」，搞得他們一家人都睡不好。無奈之下，24日凌晨，他們家屬發布了《致歉信》，「我們家屬實在不願意蹭『熱度』及佔用公共資源，本著對親人的思念發作品，也沒想過會（成）熱門，當然更沒想過會有個別網友噴我們家屬，甚至對我們對自己親人的思念及感情都有所懷疑，非常抱歉，再次深深的道歉讓您不舒服了……」

陝西恆達律師事務所高級合夥人趙良善律師表示，如果網友用攻擊性、侮辱性的語言超出事件正常評論范圍，或將承擔如下的法律責任：一是民事責任，根據《民法典》的規定，侵犯當事人名譽權的，需承擔恢復名譽、賠禮道歉、賠償精神損害費等民事責任；二是行政責任，根據《治安管理處罰法》第四十二條規定，公然侮辱他人或者捏造事實誹謗他人的，可以處五日以下拘留或者五百元以下罰款；情節較重的，處五日以上十日以下拘留，可以並處五百元以下罰款。三是刑事責任，如情節嚴重的，則觸犯了《刑法》關於侮辱罪、誹謗罪、侵犯公民個人信息罪等規定，可追究網友的刑事責任。

（原標題：MU5735家屬帶走一罐現場泥土）

來源：北京青年報 綜合 環球網 央視網 澎湃新聞

原標題：MU5735家屬帶走一罐現場泥土，有乘客家屬遭遇網路暴力

8. 已經上飛機了還沒起飛之前,下飛機了會負法律責任嗎

在您沒上飛機之前，您可以隨時取消行程，但是如果您上了飛機再要求取消行程，比如說您臨時有事不走了，是不用負法律責任的，但是因為是您個人原因取消行程，根據民航清艙流程，由於您一個人的原因，已經上飛機的所有旅客要帶著所有行李下飛機，完成清艙之後重新上機，到時候因為一個人耽誤的是整架飛機旅客的時間，是不是有點不太好啊？如果是由於航空公司原因導致您上了飛機又下去的話，只要清艙您座位前後三排就可以了
當然了，說的不好聽一點，如果不是因為以上原因，真的是為了上飛機去放點「不好」的東西再下來的話，被查出來是一定要承擔法律責任的

9. 民航方面的法律知識

我認為是適用的。
航空器對地面第三方造成的損害主要是指飛行中的航空器版墜落或從飛行中的權航空器中墜落下的人或物對地面的人或物造成的損害。那麼既然是這樣的話，按照侵權責任法的規定 第七十一條 民用航空器造成他人損害的，民用航空器的經營者應當承擔侵權責任，但能夠證明損害是因受害人故意造成的，不承擔責任。

10. 民用航空人員的法律責任有哪幾類

中華人民共和國民用航空法，2適航法規中華人民共和國民用航空器適航管理條例，三，民用航空器適航，指令規定，是國內民用航空器，適航審查收費辦法是行，是民用航空油料四行是管理規定