法律責任mh370

① 等你回來！馬航MH370乘客的豪車還停在首都機場，停車費怎麼算

大家都了解當時的馬航神密失的事情，這件事情早已過去六年。

那麼許多事兒的確時過境遷了，那時候北京市做為始發地，那的飛機場里還停著二輛十分高端的車輛，由於泊車是要測算花費的。

據說花費早已達到九萬的收費，這也不是主人家有意那樣的，只是主人家下落不明了。責任人也說過，假若人回家毫無疑問不容易扣除這一花費的。

在2020年的這波豪車謠言的散播中，最開始的信息來自哪裡？在「要我楊咩咩」的文章內容中，來源於是一條抖音短視頻。

5月18日「中華文明導報」公布了短視頻，題目為「首都國際機場二輛豪車停了六年，達到9萬停車收費！保安人員說：人回家提走不收款！實情讓人淚崩。

「中華文明導報」公布的視頻及網民評價

視頻內容是二輛豪車鋪滿塵土的相片，車牌號碼被模糊不清解決，加上歌曲和文字描述，「兩位買車人為馬航370旅客」。視頻傳出後，得到93.三萬的關注點贊量。

「中華文明導報」官方網抖音號有6.五萬粉絲，均值一天公布10條上下短視頻，網路熱點精彩片段嵌入進模版，加上橘色實芯粗字和歌曲。

短視頻畫面質量不高，內容五花八門，有小寵物、新聞事件、名人演講等，大部分關注點贊數不超過100。「首都國際機場二輛豪車停了六年」視頻變成爆品後被放到主頁頂置。

這一信息快速遍及了社交網路，原視頻被再加上不一樣的歌曲、講解，引起了各種各樣講解文章內容。這類包裝的文章內容視頻具備欺騙性，必須對每一個網路交換機開展核查。

聯絡到最開始公布爆品文章內容的「要我楊咩咩」，她一直沒有回應信息內容的來源於難題。大家查看發覺，這一賬戶所屬長沙市餐桌影視傳媒有限責任公司，

該企業關鍵運營文藝活動的機構與方案策劃、廣告創意設計等15項業務流程。作者介紹自身是前培訓教育屆優秀教師，除開她以外，也有幾名助手承擔排版設計和編寫。

該公眾號嘗試傳送出一種價值觀念，「我鍵入在文本里的感情管理體系，會有些人明白，也會有些人從這當中遭受鼓勵」。和大部分感情類自媒體平台一樣，她靠推廣賺錢。

在一篇文章上說，「我所接的廣告宣傳，全是有確保的。」她對她的閱讀者說，「大家並不是總流量，並不是漂亮的數據信息，並不是轉現的成本。」大家翻了她一個月的文章內容紀錄，「瑪莎拉蒂停首都國際機場六年」是唯一的一篇爆品文章內容。

在她的文章內容里，買車人的家人不願意把車拉走，「她們堅信，在某一個早晨，那一個早已消退的家人，依然會發生。

」現在很多在加工廠有過經驗的客戶，想必都知道有關原料的在發表評論引起了許多網民的共鳴點，但它是個新增加的關鍵點，我們無法了解，二輛不會有的豪車的家人在哪兒？

從首都國際機場的地底停車場出去，我帶上一種衷於的信心離去。返回現實世界，一對爸爸媽媽帶上小孩從正對面扶手電筒梯出來，提著旅行箱，也有懷著單反相機、捧著鮮花花束的年青人，她們下了飛機場到達停車場。地鐵站機場線，

購票時高鐵乘務員跟我說，「去哪？」「城區。」車輛啟動，飛機場停車場慢慢地離去視野，它不清楚在網上奔涌的心態偏向這兒。

② MH370的關於賠償

2015年11月10日，馬航商務營運總監鄧利維在此間表示，希望失聯乘客家屬耐心等待，馬航將確保家屬獲得賠償。
馬航MH370客機失聯事件至今8個月，在飛機搜尋未果的情況下，馬航所承諾的賠償金家屬也無法獲得，引起家屬的不滿。對此，馬航商務營運總監鄧利維要求家屬耐心等待，賠償終究會發出。
馬航表示，如果家屬對賠償不滿意，那可以尋求法律意見，並可以提起訴訟。
根據《1999年蒙特利爾公約》，航空公司需支付每名遇難乘客約18.3萬美元的賠償。鄧利維表示，乘客家屬可以通過法律行動，要求更高的賠償。
2016年3月4日，馬來西亞交通部長廖中萊呼籲MH370航班乘客的家屬在《蒙特利爾公約》規定的兩年期限結束前，向馬來西亞航空公司提出索賠。

③ 為什麼mh370的家屬得不到賠償金

mh370的家屬之前得不到賠償金，是因為還沒有啟動賠償程序。
目前，賠償程序正在陸續進行。實際上很多旅客的賠償已經私下協商解決了。以下是最近一次公開的的賠償消息：
中新社吉隆坡2015年6月2日電 (記者 趙勝玉)馬航MH370失事客機乘客的兩名家屬2日接受馬來西亞政府的調解和賠償，撤回對馬航訴訟。
馬航MH370乘客余運亨的兩名分別11歲和13歲的兒子，通過母親委任的兩名律師，在去年10月入稟吉隆坡高庭，起訴馬航疏忽，並索取賠償。
高庭法官羅斯奈妮2日表示，隨著訴方代表律師停止訴訟通知，高庭決定撤銷此訴訟。
訴方代表律師阿魯南指出，法官與兩名起訴人的母親黃女士洽談後，起訴人的母親決定友好達致和解。
「在考量了她的權利和法律地位後，她決定接受賠償」。
不過，阿魯南拒絕透露庭外和解的內容。
馬航MH370客機於2014年3月8日，從吉隆坡飛往北京途中失去聯系。盡管多國多方尋找該客機，但客機至今依然杳無音訊。今年1月29日，馬來西亞民航局正式宣布MH370客機失事，並推定機上所有乘客和機組人員已經遇難。

④ 馬航370遇難人員是怎樣賠付的

●馬航事件中存在三個法律關系：乘客與馬航之間的運輸合同關系，馬航與飛機製造商美國波音公司之間的關系，乘客、馬航與各自的保險公司之間的商業保險合同關系。法律關系不同，責任的承擔者不同。
●馬航事件罹難者家屬可以從商業保險和責任賠償兩個途徑索賠。
●無論是出發地、經停地，還是目的地，以及承運人住所地等，罹難者家屬都可以選擇作為起訴地。
●在事故原因未明的情況下，家屬可以行使特別提款權，獲得特別提款不影響責任認定和繼續追加事後賠償。
距離馬來西亞航空公司(下稱馬航)MH370航班3月8日失去聯系已經30餘天。目前，黑匣子搜索正在進行中。
3月24日，馬來西亞政府宣布該航班飛機墜毀南印度洋，無人生還。為馬航事件中罹難的同胞家屬提供法律支持，成為我國法律工作者群策群力的目標。4月10日，在中國消費者權益保護法學研究會主辦的馬航事件賠償責任專家座談會上，與會專家、學者圍繞馬航事件的責任主體、索賠程序、適用法律、賠償標准等各抒己見。
追問1

責任主體：向誰主張賠償
馬航事件中罹難者的家屬應向誰主張權利？馬航、馬來西亞政府、保險公司、美國波音公司還是目前被「假設」懷疑的劫持分子？
中國消費者權益保護法學研究會會長河山表示，從目前情況看，黑匣子還沒有找到，法律責任的主體就是馬航。如果找到了黑匣子，確認有人劫持或有人放置炸彈，那麼還有一個相對責任人。如果是飛機的質量問題，美國波音公司也有一定的責任。即便是遭遇自然災害，飛機危險作業，馬航依然不能免責。
國家檢察官學院教授周其華認為，在目前無法認定馬航事件是因自然災害、機械故障還是人為故意的情況下，馬航應當作為此次事件的第一責任人，罹難者家屬可向馬航索賠。
中國政法大學教授武延平也認為，馬航應承擔賠償責任。飛機是事故性的消失，還是政治性的消失，因為沒有查清事實，還不能下結論。如果是出於政治性的原因，那麼就由國家來出面和馬來西亞交涉。如果是事故性的原因，就可以通過訴訟程序來解決。馬來西亞總理宣布飛機墜毀於南印度洋，乘客無生還可能，如果我們承認這個結論，就是承認飛機發生事故，可以向馬航提出索賠。因為馬方已經宣布機毀人亡，馬航就應該承擔相應的賠償責任。
北京市西城區法院高級法官李鳳新認為，如果有證據證明並確定是飛行員劫機，或者航班方存在其他過錯，除了正常的保險理賠外，航空公司和相關責任方還將面臨人身損害的理賠。此外，因公出差的還可以得到出差的理賠。
中國青年政治學院副教授張嚴方認為，馬航要為欺詐行為承擔賠償責任。作為承運人，馬航應該及時向家屬披露信息，但馬航「知情不報」，失去了最好的搜救時間。對這種加重過錯行為也應追究責任。事實查清之後，可以向馬航提出訛詐賠償。
有學者認為，對知情不報，馬來西亞政府也有責任，但是政府能否作為民事賠償主體，涉及一些前沿的國際法律問題，需要深入研究。
「馬航事件中存在三個法律關系：乘客與馬航之間的運輸合同關系，馬航與飛機製造商美國波音公司之間的關系，乘客、馬航與各自的保險公司之間的商業保險合同關系。法律關系不同，責任的承擔者不同。」對外經濟貿易大學教授徐海燕認為，就運輸合同關系所產生的法律問題而言，南方航空公司CZ748與馬航存在共享合同關系(馬航MH370航班與南航CZ748為共享航班)，在馬航事件中南方航空公司所扮演的角色是什麼，是否承擔連帶責任，值得思考。
全國人大常委會法工委經濟法室原主任魏耀榮表示，我們應當把眼界放寬一點，梳理出馬航事件的原因有幾種情形，每種情形會出現哪些問題，產生哪些責任主體，怎樣索賠才能為罹難者家屬爭取到最大的利益。
追問2

索賠程序：哪些途徑更便捷
如何採用相對便捷的程序維護罹難者家屬的合法權益，是學者和實務工作者都在考慮的問題。
「馬航事件罹難者家屬可以從商業保險和責任賠償兩個途徑索賠。」李鳳新說，索賠需要注意以下幾個問題。
首先，保險公司。除了侵權責任賠償，在保險理賠方面，如果客機中的中國公民在國內或者國外投保，那麼應按照保險合同規定的保額來依法進行索賠。當然，要注意的是保險公司提出的免責條款，根據保險合同內容和法律相關規定，確定是否適用免責條款。如果馬航事件最終被認定為恐怖襲擊，保險公司或將依據相關免責條款，不承擔賠償責任。
其次，管轄問題。根據我國民事訴訟法第27條規定：「因鐵路、公路、水上、航空運輸和聯合運輸合同糾紛提起的訴訟，由運輸始發地、目的地或者被告住所地人民法院管轄。」就馬航事件來講，如果向國內保險公司投保，我國法院有權對此進行管轄，家屬可以選擇在我國法院起訴。
第三，訴訟時效。遇難者家屬應該在飛機抵達目的地日期的兩年之內提起責任訴訟。不過，保險法的訴訟時效是有差異的，人壽保險的受益人向保險人請求賠付保險金的時效是5年。馬航事件如果不能查明原因，可適用《蒙特利爾公約》。如果調查結果認定為航空公司責任，則不能適用《蒙特利爾公約》。如果能查出是美國波音公司的責任，可以根據美國案例法走司法程序解決。
如何選擇起訴地？徐海燕提出，「我國民事訴訟法第27條、第265條都是關於案件管轄的規定，《蒙特利爾公約》第33條對起訴地也有明確規定，概而言之，航班出發地、經停地、目的地，以及承運人住所地和航空公司所在地或有公司代表處的國家都可以作為起訴地。」對於中國乘客家屬來說，最簡單、最便捷的方式就是在中國提起訴訟，依據是馬航在中國設有代理處。由於人數眾多，家屬可委託律師組成律師團。
張嚴方說，如果乘客是在某地搞經營，可以在其經常經營的住所地起訴，也即他所注冊的經營場所的所在地作為他最終的居住地來提起訴訟。也許它是加拿大，也許是英國，這都是目前無法確定的，需要將所有這些可能一一釐清。
罹難者家屬主張權利需要注意哪些程序？周其華建議，罹難者家屬申請賠償的程序應分三步來走。第一步，家屬要到乘客購買機票的地方索要機票底單和航空保險底單，然後拿著馬來西亞政府宣布機毀人亡的聲明，並寫明賠償意見書，送至有管轄權的法院。第二步，家屬要找到馬航或馬航的代表，與馬航進行談判，最好是集體談判，也可以選代表進行談判，或由國家有關部門協同代表談判，爭取在這一步解決賠償問題，因為程序少、花費少、賠償數額更多。第三步，家屬對馬航賠償數額不服的，可以向法院提起訴訟。在向法院提起訴訟之前，必須在受害者住所地的基層法院提出申請，宣告受害人死亡或者失蹤。
追問3

適用法律：如何選擇更有利
跨國索賠，除了選擇在何處起訴，還需選擇適用哪國法律、哪些法律。
中國消費者權益保護法學研究會常務副會長曹三明說，選擇哪裡作為起訴地，要看哪裡的賠償標准更高，哪裡的法律更有利於維護罹難者家屬的利益。
河山表示，按照國際私法的原則選擇起訴地、適用法律有很多餘地，可以選擇航線的目的地法律、本國的住所地的法律，但是選擇適用我國法律、賠償數額是受限制的。馬來西亞這些年發展得非常快，它的賠償額通常來講應該高於中國。
「馬航事件十分特殊和復雜，在賠償過程中至少涉及合同法、航空法、民事訴訟法、國際私法以及各種國際公約，尤其是《蒙特利爾公約》，因此在法律適用上需格外注意。」武延平提醒說。
金杜律師事務所律師朱媛媛介紹說，根據我國民航總局《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，目前國內法律所設定的空難賠償限額僅為40萬元，這已成為罹難者家屬索賠的最大不利因素。有關部門應盡快修訂相關規定，取消空難索賠上限規定，完善相關制度。
張嚴方表示，如果飛機最終確定落在澳大利亞，也許澳大利亞的賠償金額遠遠高於馬來西亞；如果查明事故原因是波音777出現故障，美國的賠償額當然也要高於馬來西亞。理想狀態下，選擇便利的起訴地和適用賠償標准高的法律，無疑能夠獲得最大的利益保護。但是，跨國訴訟的地域障礙、語言障礙，還有高昂的訴訟成本，也不能不考慮。
張嚴方說，在確定起訴地和適用法律之後，如果選擇去馬拉西亞或者澳大利益(如果確定為飛機最後降落地)起訴，考慮到訴訟成本較高，罹難者家屬可以採取集體訴訟，這樣可以減少訴訟成本。
集體訴訟是否更為便捷？曾經在法國空難中作為9位中國遇難公民家屬理賠代表的朱媛媛介紹說，法航空難有9名中國乘客遇難，借鑒歐洲一些發達國家的家屬「抱團取暖」集體索賠的方式，為我國乘客爭取到了發達國家的賠償標准。馬航事件中，我國遇難乘客的家屬如果通過「抱團取暖」，來應對異地起訴和復雜的司法程序，是一個較好的選擇。
追問4

賠償標准：一刀切還是各有不同
張嚴方表示，根據《蒙特利爾公約》，在事故原因未明的情況下，家屬可以行使特別提款權，先索要一筆約合108萬元人民幣的賠償款，以解決臨時困難。馬航完全有能力支付這一賠償，因為商業航空每架客運飛機至少有15億美元的責任險，如果把責任險分攤的話，假如這架飛機有300人，每個人至少有500萬美金的賠償。「除了人身損害賠償外，還有財產損害賠償。每一位罹難者都有行李托運，按照《蒙特利爾公約》第22條第2款的規定，也應該有1.08萬美金的賠償。」
武延平說，當事件查清，責任也分清後，馬航應該在特別提款的基礎上繼續賠付。家屬行使特別提款權後，不影響最後的責任追究，獲得特別提款不影響繼續追加事後的賠償。
據與會專家介紹，馬航投保相關消息顯示，MH370機身險責任限額是1億美元，綜合責任險是17.5億美元。除了特別提款權外，事後的賠償還可能包括人身損害賠償、保險賠償、公差賠償、行李賠償等，依據不同國家法律的賠償標准，最終的賠償也會有所差異。

是否每位罹難者的賠償標准都一樣？朱媛媛向大家介紹了歐洲內陸國家理賠的考量因素。她說，法國、德國等國家理賠時，大概考量這樣幾個因素：其一，罹難者當時的收入狀況，同時考慮其工作年限、未來可能的收入水平。其二，罹難者個人收入，以及物價上漲、經濟發展情況等因素。其三，罹難者的家庭成員，是不是上有老下有小。還要按照家庭所在地生活標准來衡量，比如撫養老人、妻子、小孩大概需要多少錢。
「另外，在國外比較成熟先進的做法是，如果找到黑匣子，或者信息披露比較多時，要找專門的實驗室去做航空模擬，模擬飛機是如何飛行的，然後判斷出事故可能出現的地方，判斷出航空公司、飛機製造商是否承擔責任，承擔多大的責任。這些飛行模擬實驗報告會在談判桌上增加非常大的籌碼。」朱媛媛說，確定黑匣子的下落，獲取黑匣子數據，也許比我們想像得還要重要。

⑤ 從此次mh370事件分析馬來西亞政府所應承擔的國家責任

馬來西亞國家應承擔起MH370客機失聯的國際責任

凌雲
3月15日下午，馬來西亞總理納吉布在記者會上講述失聯馬航客機MH370的最新調查情況。納吉布表示馬來西亞官方仍在調查客失聯客機是否被劫機。目前馬官方將會對機組人員進行調查，至於客機是否遭到劫持，則仍在調查中。不過，馬官方肯定了有人將客機的聯絡系統關閉及蓄意偏離客機的原有航道。納吉布表示，根據衛星取得的資料，客機在馬來半島以東轉向西飛後，循著民航機慣常前往中亞或印度洋的空中走廊飛行。他又確認，曾經在軍方雷達出現的飛行物，就是失蹤客機。他確認衛星最後在8日上午8時11分收到失聯客機的信號，正根據目前掌握的資料計算客機可能所在的最後位置。納吉布說，雖未能肯定客機被騎劫，但會是其中一個調查方向，當局會重新調查航機上的機組人員和乘客。馬來西亞當局已停止在南海的搜救行動，馬航並已向客機機組人員及乘客家屬通報，調查已進入新階段。 馬來西亞總理發布會後，馬航商務總裁Hugh在麗都飯店現場表示，失聯飛機的性質已發生改變。因涉及刑事調查，根據國際法的有關規定，馬航方面已無權回答家屬的問題。失聯飛機消息，將由政府有關部門發布。目前，家屬在麗都酒店的食住安置問題仍由馬航負責。馬航負責家屬對接的工作人員表示，在對家屬的發布會取消後，對家屬安置是否會發生變化，有哪些變化，具體方案預計最早明天上午發布。
至此，馬航客機失聯事件已經轉入刑事調查程序。從法律層面看，劫持航空器屬於國際罪名，管轄上屬於普遍管轄類案件。根據有關國際公約的規定，危害民用航空安全的犯罪包括兩類，一類是空中劫持罪，又稱非法劫持航空器罪、劫機罪，與我國的劫持航空器罪相同。該罪是在1963年的《東京公約》規定的犯罪。二是危害國際民用航空安全罪。就一般意義而言，劫持本身也是一種危害民用航空安全的犯罪，但是鑒於空中劫持的嚴重性，1970年的《海牙公約》已將其規定為一種獨立的國際犯罪。所以，危害民用航空安全罪，實際上是除劫持航空器以外的其他危害國際民用航空安全的行為。《蒙特利爾公約》及其議定書的規定，破壞或損壞航行設備或妨礙其操作以至危及飛行中的航空器安全的行為屬於危害國際民用航空安全罪的犯罪行為。從馬方對兩位駕駛人員的調查情況看，未發現有駕機自殺的任

全國注冊建築師、建造師考試 備考資料 歷年真題 考試心得 模擬試題

何跡象，故被劫機的可能性加大，而馬來西亞啟動刑事調查程序也未排除對劫機的調查。
從刑事管轄上看，失聯客機登記國和所屬國均為馬來西亞。雖然馬航表示，馬航無權插手政府調查，再無義務回答問題，但馬來西亞國家須按國際法的規定行使好刑事管轄權，同時有義務做好調查案件、查找失聯飛機及人員、做好家屬安撫等工作。下午的記者會上，馬來西亞總理稱，客機可能在哈薩克與土庫曼到泰國的走廊地帶，或印尼到印度洋走廊地帶。據15日22時51分鳳凰網報道，MH370機長的妻兒，在航班失聯前，搬離了住所。機長的妻兒為什麼在這個時間搬離住所？是婚姻家庭糾紛，還是事先了解到一些異常的情況，甚至是為了躲避警方的追查？如果此案是一起有預謀的劫機案，那麼客機從起飛到越南海折返至馬六甲海峽，再飛行到這兩個狹長地帶的沿途國家，均有刑事管轄權，即泰國、印度、巴基斯坦、阿富汗、哈薩克與土庫曼以及我們中國等等，都有刑事案件管轄權。另，此次失聯航班中有中國乘客157人，我國亦可以行駛保護性管轄。當然，對於跨國跨區域刑事案件的調查，雖然各國均有刑事管轄權，但在行駛這種刑事管轄權時必須遵守他國的司法主權，且要加強各國在刑事辦案中司法協助。
從查明事實真相的角度分析，只有找到失聯客機及相關人員，才能查清事實真相，對案件進行准確定性和追責。所以，下步搜索失聯客機及人員成為重中之重。由於搜索的范圍廣闊而復雜，涉及多個國家和地區，線索查證也涉及到各國的協作。所以，為及早查清事實真相，救出失聯客機上的人員，馬來西亞在組織刑事調查和搜救方面還要繼續承擔起主力軍和總協調的重任，各國也要通力配合，及早解救客機上的無辜人員，有力打擊劫持航空器犯罪行為

⑥ mh370保險理賠

如何購買航空意外險?
目前意外險分為三大類：交通意外險、旅遊保險，以及綜合意外險。對於經常乘坐飛機的市民來說，最常見的就是在機票銷售網點花20元保費或者網購5元的保費，購買一份航意險，遇到空難，陪付40萬元，而且無論購買幾份保險，也不論在幾家公司購買了保險，保險公司都會按保單確定的理賠額度進行理賠，沒有賠款額度的上限限制。但是，航意險的保障期間是從被保險人踏上飛機至下飛機為止，且只保障因為飛機出現意外而造成的人身傷害，保障的時間與空間有限。所以相比航意險，越來越多的出行者會選擇保障范圍更廣的綜合意外險。
國際航空事故處置的一般規則是怎樣的?
國際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用於處理全球航空事故的保險理賠事務。中國、馬來西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次馬來西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國,因此,針對航空公司的責任,應遵循這一國際公約。
1、如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什麼賠償?
一般可以通過兩個途徑得到賠償：
一類是商業保險,包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險。這類保險對保險責任和賠付金額有詳細的規定,理賠過程也比較簡單。
另一類是責任賠償,即發生事故的航空公司根據相關國內法及國際法所必須擔負的賠償。責任賠償根據空難發生地、乘客國籍、承運人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過程也較復雜,因而在空難發生後,賠償的爭議焦點往往集中在責任賠償上。
2、事故當事人及親屬可選擇在什麼地方主張索賠?
根據《蒙特利爾公約》規定，失事航班的出發地、經停地和目的地均可適用該公約。罹難的中國乘客有權選擇其經常居住地(中國)、旅行最終目的地(中國)、機票發售地、空運商所在地和空運商主要運營地(馬來西亞)作為訴訟地。另外,由於該航班為美國波音公司製造,如果該空難被確認為責任事故,根據美國民事訴訟法」長臂管轄原則「,乘客還可選擇在美國起訴。
3、如果確認為空難事故,旅客可以要求誰來承擔賠償責任?
目前並不確定馬來西亞航空公司是否為唯一責任主體。該航班為美國波音777-200機型執飛,由吉隆坡機場起飛,如果調查結果與機械故障、安全漏洞或者人為因素有關,飛機製造商波音公司、飛機發動機製造商普惠公司、吉隆坡機場等多個責任主體都可能成為潛在的索賠對象。
4、索賠是否有時效限制?
依據《蒙特利爾公約》關於訴訟時效的規定,自航空器到達目的地點之日、應當到達目的地點之日或者運輸終止之日起兩年期間內未提起訴訟的,喪失對損害賠償的權利。同時,上述期間的計算方法,依照案件受理法院的法律確定。
5、責任賠償應當採用什麼標准?
《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責任制度：
第一步是不管航空公司有無過錯,不管責任歸屬如何,應當無條件、即時向罹難的旅客承擔最高額不超過10萬特別提款權(目前約相當於108萬元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免。
第二步是,除非承運人能證明乘客的損失不是由於其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔沒有上限的責任賠償。
特別需要說明的是,並不是一發生損害,航空公司就應承擔10萬特別提款權的賠償責任。在乘客受傷的情況下,索賠人實際能得到多少賠償,應由索賠人舉證證明其受到的實際損失。如果索賠人證明的實際損失小於10萬特別提款權,航空公司承擔的數額也就在10萬特別提款權以下。
6、「失聯」的定性,是否影響到家屬索賠?
目前對馬航事件的定性尚是「失聯」,因為尚沒有確鑿的證據證明飛機失事,搜救還在進行。如果官方確認飛機失事,則乘客家屬即可對航空公司提出索賠訴訟。如果飛機持續保持失聯狀態,則依照國內法律,六個月之後,乘客家屬可向法院申請乘客死亡證明並且對航空公司提出索賠訴訟。
7、如果定性為恐怖活動,乘客家屬將會如何獲得賠償?
《蒙特利爾公約》關於空難事故的賠償規定,在第一梯度也就是10萬元特別提款權(合108萬元人民幣)的范圍內,是無條件賠償,也就是無論是否是恐怖活動,航空公司都將承擔這個額度內的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過這個限額,則航空公司可以以「證明事故完全是由恐怖分子所為」為依據,抗辯家屬的賠償請求,主張不承擔責任。
本次馬航事故為何請NTSB(美國國家交通安全委員會)調查?
聯合國的所有國家都簽署了一個有關商業航空的管理條約，即《國際民用航空組織公約》。事故調查由誰負責，都依據這一公約第13項附錄里的規定來進行。一般來說，調查航空事故時，機上有本國公民的國家都會參與其中，比如這次除了美國，也有英國等其他國家的隊伍。飛機製造商也會花很多錢，參與調查到底哪裡出了錯。如果是發生了國際航空事故，一般由事故發生地的所在國，或者飛機所屬公司的所在國來負責調查事故原因。當然，他們也可以委託或部分委託其他國家來幫忙協助調查。
NTSB在國際上享有盛名，其在美國國內的地位也非常特殊。9·11事件時，也是在它調查過後美國司法部才接手的。NTSB不隸屬於美國交通運輸部或美國聯邦航空局，是一個獨立的機構，專門負責海陸空交通事故(主要是航空事故)的調查，查明原因並提交調查報告。它的正副主席都由總統直接提名，國會任命，經費也由國會撥款。這樣的機制，可以保證NTSB調查的獨立性與公正性。也正因為此，一些發展中國家由於自己調查手段與水平有限，常常聘請NTSB的官員參與本國航空事故調查或是借用美方的設備來分析事故原因。

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