偽造提單法律責任
① 國際貿易中L/C的倒簽提單是怎麼回事
1.定義：倒簽提單是指承運人應托運人的要求在貨物裝船後，提單簽發的日期早於實際裝船完畢日期的提單。倒簽提單行為的出現，就意味著其風險的出現——偽造單據的行為出現，屬於托運人與船公司合謀以欺騙收貨人的欺詐行為。收貨人一旦有證據證明提單的裝運日期是偽造的，就有權拒絕接受單據各拒收貨物。收貨方不僅可以追究賣方（托運方）的法律責任，而且還可以追究船公司的責任。
2.原因：發貨人要求倒簽提單多是因為收貨人不同意延期裝運，才會了此下策，於是在這樣的情況下，承運若簽發倒簽提單的話，會造成何種的後果呢？提單所註明的日期能否符合信用證規定的結匯的條件之一，如果日期已過，就算是一天的時間，銀行也會以此為理由拒絕接受，而提單日期的真實性只能由承運人一方才能保證。但如果承運人沒能在提單上如實註明，裝船日期，那麼以後，承運人要為因此而造成損失負責。在某一些地區，如美國，歐洲，甚至會將倒簽提單案例入刑事詐騙案處理的。
3.拒絕收貨：
對於倒簽，提單，收貨人可以基於以下兩點拒絕收貨的：
（1）貨物跌價。在訂立合同時銷路較好的貨物，在貨物運抵後卻價格下跌，買方無利可圖時，在這種情況下，買方急於想甩掉包袱，此時，若出現倒簽提單情況，買方正好有可剩之機，一旦證實提單倒簽，買方就會完全有權拒絕收貨並收回貨款，那麼賠償的責任當然完全落在承運人身上了。
（2）、應節貨物。對於應節貨物而言，如果不能在買方預計供貨的節前運抵的話，買方的損失會很大，因此買方會千方百計轉嫁這個損失，因此承運人為避免進入不必要的糾紛和經濟損失，盡量不要倒簽提單。
② 國際貿易欺詐的國際貿易欺詐的類別
國際貿易欺詐（International trade fraud）
根據進出口業務的主要流程，國際貿易欺詐具體可分為以下幾個方面： （一）偽造提單。提單在國際貿易和國際支付中都是重要的單證之一，是海事運輸中重要物權憑證。因此，一些國外的不法商人偽造提單進行欺詐。
（二）利用非法提單。主要是通過預借提單、倒簽提單或保函換取清潔提單進行欺詐。
預借提單是指在海運貨物尚未裝完或根本未予裝船的情況下，應托運人的請求，由承運人提前簽發的提單；倒簽提單是由於貨物的實際裝船日期晚於信用證規定的日期，出口商為了不影響結匯，要求承運人按信用證要求的裝船日期簽署的提單；托運人交付承運人的貨物在主要標志、件數或外表狀況存在不良的情況下，由托運人出具保函而讓承運人出具清潔提單，以便順利結匯，這便是用保函換取清潔提單。以上三種行為都是承運人和托運人合謀欺詐第三者的不法行為。
（三）保險方面的欺詐。主要是船方和托運人（賣方）為了獲得高額保險費而蓄意破壞船舶及貨物。 （一）虛構合同主體欺詐
1、一些不法國際「商人」在訂立合同時虛造不存在的公司實體或以無貿易資格者冒充有貿易資格者進行欺詐。這些人所代表的從事進出口貿易的公司不是獨立法人或者是根本沒有法人資格、注冊資本的商行。他們編造假的公司名稱，製作假的個人名片與我國外貿企業進行洽談，騙取貨物或貨款後逃之夭夭；或這些人是僅能提供公司名稱、個人名片、聯系電話而不具備簽署貿易合同資格的中間商。他們多來自於韓國、日本、香港和台灣地區等地，因為熟知中國內地情況，能招攬一些生意而從中牽線掛鉤，收取傭金，卻不能從事直接的貨物買賣。
2、利用獨立注冊、具有法人資格的子公司地位進行欺詐。這種子公司所屬的母公司知名度較高、資本雄厚，而子公司的資本很可能少得可憐，因而打著母公司的招牌招攬大額生意，超過了自己的付款能力，而又是獨立注冊，具備法人資格，財務上與母公司相對獨立。因此，合同履行過程中如出現風險，我外貿企業損失很大。
（二）變更合同主體欺詐
在國外公司與我國外貿企業簽訂合同後，在履行過程中外方編造借口稱自己無法履約，向我外貿公司提出比原合同更為優惠的履約條件而建議由另一家外國公司代為履約。在此優惠條件的吸引下，我外貿公司對國外代為履約方的資信等情況未做深入的調查了解，在不知其底細的情況下同意由其代為履約很容易上當受騙。
（三）有限責任欺詐
從事國際貿易活動的商業實體多為有限責任公司。而有限責任公司的主要法律特點就是公司以全部注冊資本為限對外承擔有限責任。因而一些國際貿易欺詐者以很低的資本注冊一個有限責任公司，廣泛聯系客戶，在超出自己支付能力的前提下大量下定單，以合法的形式簽合同或開出保函承諾在一定期限內支付貨款，最後即使是法院判令其付款，但按有關有限責任公司的法律規定也只承擔少得可憐的注冊資本金額，而令供貨商損失慘重。
綜上所述，國際貿易中的合同主體欺詐事件時有發生，其手段也越來越多樣化，但我外貿企業只要保持警惕，在簽訂合同時做到嚴密、謹慎，就能在很大程度上避免或減少被騙案件的發生。在與國外公司進行貿易洽談時，我外貿企業可直接要求外商提供關於其資信方面的材料，如法人資格證明、營業證明、注冊資本及法人地址等。另外，可通過銀行、行業工會、進出口商會、友好公司的海外機構及國外出版的企業黃頁等渠道了解調查外商的資信狀況及實力。 （一）偽造開立信用證。主要是國外買方與一些不知名、信譽差的小銀行相勾結向我出口公司開立假的信用證騙取我方發運貨物，在其通過「開證行」取得提單後不付款而逃之夭夭。
（二）含有「軟條款」的信用證。一些進口商往往要求銀行在信用證中加列一些出口商不易察覺或較難滿足的「軟條款」來增大出口商的風險，從而使自己處於有利地位而要求我出口方對貨物降價處理。常見的軟條款有以下幾種：
1、信用證規定的各種日期較緊。信用證業務中的日期主要包括信用證有效期、貨物的最遲裝船日期以及出口單據的提示日期三種。如果信用證規定的上述主要日期都比較短，我出口方就很難在規定的時間內完成發貨、交單等行為，從而造成單證不符，影響收匯。
2、信用證對單據要求規定特別嚴格、繁瑣。當進口商收到單據後，則百般挑剔，吹毛求疵，挑出一些無關緊要的瑕疵作為不符點。面對這種情況我出口方滿足「單證相符」的難度就會加大，進而影響安全收匯。
3、信用證規定一份正本海運提單由出口商在發貨後直接寄至進口商。這樣我出口商就會喪失對貨物的控制權，買方可以在不付款贖單的情況下提走貨物。
4、信用證規定買方的收貨通知作為賣方交單議付的單據之一。買方這樣做的目的，就是使賣方在得不到其收貨通知的情況下無法結匯。而後買方就會以其收貨通知要求賣方降價處理貨物。
5、利用信用證條款加大出口商的出口成本。當信用證規定所有的銀行費用均由出口商承擔或所有進口國以外的銀行費用均由出口商承擔時，上述條款對出口商是非常不利的。出口商不可能確切了解信用證業務中涉及的銀行費用的高低等問題，無形中會加大費用支出，增加出口成本。
（三）開證行審單吹毛求疵，拒付貨款，擅自放單。
（四）電匯、信匯或D/P等結算方式的欺詐。此類結算方式由於費用較低，方便快捷，在出口業務中常被採用。但是此類付款方式完全基於雙方的信譽，風險很大。對於電匯和信匯，最大的風險就是賣方將提單等物權憑證交給買方之後，買方提貨後拒不付款或買方付款後賣方不發貨。對於D/P，買方極有可能要求賣方降價處理貨物或要求賣方將D/P改為D/A而進一步欺詐賣方。所以，在進出口業務中，除非有特殊協議或長期的合作關系，以上幾類結算方式不宜採用。
③ 偽造提貨單提貨構成什麼詐騙
法律分析：依據我國相關法律的規定，以非法佔有為目的偽造提貨單提貨，騙取他人財物，數額較大的構成詐騙罪。
法律依據：《中華人民共和國刑法》第二百六十六條詐騙公私財物，數額較大的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，並處或者單處罰金；數額巨大或者有其他嚴重情節的，處三年以上十年以下有期徒刑，並處罰金；數額特別巨大或者有其他特別嚴重情節的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑，並處罰金或者沒收財產。本法另有規定的，依照規定。
④ 提單欺詐的主要表現形式
提單是信用證所要求的主要單據，在信用證業務中，只要單據符合信用證的要求，銀行即憑單付款，而不審查單據的來源及其真實性。一些不法商人即利用信用證「單據交易、嚴格相符」的特點偽造提單，以騙取貨款，可能貨物根本沒有裝船，或以次充好，蒙騙客戶。
1、空單。空單就是記載與貨物極為不符，甚至根本未裝船而簽發的提單，承運人及其代理人或船長簽發的偽造提單的一種。這種提單可能被完全無辜的收貨人或其他持有人用來履行下一個貨物買賣。
在德國，大部分學者認為，提單代替貨物以為流通，因此承運人在簽發提單後，應擔保其記載與所取的貨物一致，所以承認空單的效力。英美國家由於其航運業的發達，在國際航運上，常常扮演承運人角色，因此在承運人責任的立法上採行減輕的主張，以利其航業。英美法系認為提單為承運人或船長接受貨物且將之裝船的表面證據，可用事實推翻。所以，實際上承運人未收受貨物而發行提單，承運人並不受提單上文義絕對性約束，舉出相當證據即可推翻其責任。即使提單持有人是善意並無過失也是如此。有學者認為，賣方故意在沒有交貨的情況下偽造提單已構成欺詐，提單無效，其欺詐行為構成侵權，這種提單純粹成了單據欺詐的工具，其名稱被盜用的承運人不受提單約束。如承運人與賣方串通，為賣方取得空單提供必要條件，則構成共同侵權，承擔連帶責任。
2、貨量差異。貨量差異就是貨物雖然裝船，但實際裝船數量與提單記載數量存在差異。在普通法上，承運人並不被禁止證明提單記載的貨物數量不正確。但是，提單是其記載數量已裝船的初步證據，而且舉證責任顯然要求承運人證明記載數量實未裝船，這就要求「非常滿意的證據」，而證明貨物在運輸期間的任何極大可能移動都是不夠的。承運人只有通過在提單中加入「重量不知」條款才能保護自己。提單貨量差異，通說認為有效。就提單記載但實未裝船的貨物，賣方應對買方負未交付責任，承運人也要對收貨人或提單持有人負責。 在國際貿易中，經常會出現這種情況：承運人慾對表面狀況不良的裝運貨物簽發不清潔提單，由於銀行不接受不清潔提單，托運人不能憑此結匯，因而往往向承運人出具保函，讓承運人簽發清潔提單，並保證賠償承運人因簽發清潔提單而遭受的損失，以此來換取清潔提單，順利結匯。
可見，出具保函是出於國際貿易的需要，從某種意義上講托運人和承運人都能得到一定的方便和好處，但實際上對承運人來講卻潛伏著很大的風險，一旦收貨人持清潔提單向承運人索賠，承運人必須賠付收貨人。 由於在單證交易中要確保提單的信用，提單因此比貨物更受到重視
單證交易中為確保提單的信用，法律一般鼓勵當事人注意提單而非貨物本身。在買賣中，買方必須見單付款，貨物在運輸途中已經滅失，貨物本身有缺陷等都不是買方拒絕付款的理由。1982年在英國法院審理的一宗案件中，CIF合同賣方裝運了有缺陷的貨物，但提交的提單卻是良好的，法院判決買方無權拒收單據，否則單證的流轉性得不到保障，而這種結果將破壞國際買賣尤其是國際商品買賣融資體制的根基，該案件已成為英國法院日後審理類似案件所遵循的判例。過於重視提單本身也是信用證交易的缺陷，作為一種普遍的國際貿易支付方式，信用證交易實質上是一種單據交易，根據《跟單信用證統一慣例》的規定，銀行遵守的是「單證相符」和「表面相符」的基本原則，銀行對於任何單據的真實性、偽造或法律效力概不負責；對於單據中有關貨物的品質、數量、價值以及對於發貨人、承運人、保險人等的誠信與否、清償能力、資信情況等概不負責。只要提單和其它裝運單據表面上符合信用證的要求，銀行就有權支付貨款，買方不能因為銀行匯票接受的是一份假提單而拒付，銀行也就沒有動力為防止欺詐做出任何努力。關注單據本身可使提單持有人從單據本身得到充分保障，有利於維護提單的流轉性，但走得太遠又會反過來打擊提單的信用，因為提單權利畢竟需要最終兌現，如果貨物本身已經出現問題，即使規定提單持有人的權利不受影響，受益的也只能是提單的中間持有人，提單的最後持有人向承運人提貨時必然遇到麻煩，而且重提單不重貨物使各環節防止提單欺詐的積極性受挫，在客觀上助長了提單欺詐的發生。 承運人嚴格海運提單的簽署。信用證業務是純粹的單據交易，銀行承擔其付款責任的唯一條件是受益人提交了符合信用證條款的單據，只要單據表面滿足「單單相符，單證一致」的條件， 銀行就承擔付款責任，而不管單據的真假與否，如果單據出現不符，對出口方來說，就喪失了安全及時收匯的銀行保證，對進口方來說也會造成不同程度的損失。
盡管預借提單在法律上具有侵權的性質，但在實踐中又無法完全避免這一現象。在實務中，有時由於某種客觀原因，暫時無法將貨物裝船，如果等待貨物裝完以後再簽發提單，就會違背信用證的規定，導致銀行拒絕結匯，最終使托運人蒙受經濟損失。因此，在實踐中簽發預借提單的情況無法完全避免，但必須滿足下列條件：
1、托運人有良好的信譽，不致在事後推卸責任；
2、提單所列的外表狀況良好的貨物已經進入了碼頭倉庫，並且不存在被托運人轉移的可能性；
3、根據港口條件，貨物可以在很短的時間內裝上船舶；
4、托運人應出具有效的保函；
如果托運人要求承運人的代理人簽發預借提單，則代理人除要求托運人出具保函之外，還應徵得承運人（船公司） 的同意。另外，承運人應盡量做到憑提單正本放貨。 1、重視資信調查，選擇資信好的交易夥伴。建立一套自己的有效信息情報網路，切實重視對信息情報的投資，以利於買方快速應變。在國際貿易交往中，對客戶的資信情況全面了解是保障業務順利進行的先決條件。所謂資信情況好包括兩個方面：一是資產情況好，有相當可觀的資產，且經營狀況好，有履約能力； 二是能在誠實信譽的原則上履約，不會隨意撕毀契約。因此必須搞好交易夥伴的資信調查，要花大力氣，委託相應的機構、人員做調查，要了解其以前跟他人履約的表現，了解公司的資本狀況、公司組成人員情況、公司盈利虧損情況、 公司設備、設施情況，還要了解公司的業務情況，包括營業范圍、公司性質及往來廠商等。
2、選擇可靠的船公司（承運人）運載貨物。根據目前航運界狀況要完全禁止保函的使用較為不易，因此選擇可靠的承運人則至關重要，裝船時承托雙方都要謹慎，力爭做到出現問題早發現，及時解決，避免出保函，承托雙方對保函的出據和接受也要慎重，以便在保函項下發生損失時易於協商解決。由於保函具有承托雙方合夥對第三者收貨人欺詐的性質，因此，應十分注意選擇可靠的承運人運載貨物。
3、重視裝船監督，把握船舶動向。許多提單欺詐就發生在裝貨這一環節。在裝運港，責任者或者偷換貨物，以次充好；或者串通承運人預借或倒簽提單，因此，防範欺詐的又一環節是充分做好裝船監督。在船舶航行過程中，及時與船舶代理保持聯系，全天候地掌握船舶航行情況，對船舶代理轉告的有關船舶因故延誤，船舶因故障需中途掛靠修理等通知，更須保持警覺，盡量核實其真偽，做好應變准備。
4、減少中間環節，盡量爭取不要中間商。中間環節越多，被欺詐的可能性也就越大，在不得已需要中間商的情況下，也要選擇那些資信狀況良好、財力雄厚的中間商。 1、開證行應認真審查開證申請人的付款能力，嚴格控制授信額度，對資信不高的申請人要提高保證金比例，落實有效擔保；通知行應認真核對L/C 的密押或印簽，鑒別其真偽；議付行應認真仔細審核議付單證，確保安全及時收匯。
2、在積極擴大國際業務網路的同時，保持高度警惕，選擇資信良好的銀行作為業務夥伴。信用證付款是通過銀行的國際業務網路實現的，銀行本身的信譽良好以及銀行之間有良好的合作關系無疑會便利信息的及時傳遞，便利銀行合作打擊信用證欺詐行為。 1、訴訟前申請扣押船舶。海事法院依據海事請求權人在未提起訴訟或仲裁時提出的扣押船舶申請，依照法律程序可以對船舶實施扣押，提單持有人如認為承運人應對提單欺詐的產生和後果承擔法律責任，就有權申請扣押船舶，以獲得足以挽回其因提單風險所致損失的擔保。但在上述情況下申請扣押船舶時，申請人應依照實施扣押地法院所在國家的法律規定，行使其海事請求權。按照我國有關規定，申請人因提單風險而請求扣押船舶時，須遵循以下規則：
（1）確屬情況緊急，不立即申請財產保全措施將會使申請人的合法權益受到難以彌補的損失時，申請人才能向法院申請扣船；
（2）申請人應當提供相當於請求保全數額的擔保；
（3）被扣押的船舶所有人、經營人或承租人應對該海事請求負有責任。至於該項責任是否能最終得以成立，取決於法院的終審判決或仲裁庭的裁決；
（4）申請人應在法定期限內提起訴訟或提請仲裁。
2、申請銀行支付令。這種做法最先始於英國，這就是通過Mareva禁令來凍結騙子銀行的戶口。1975年英國NYK.Vkageorgis一案的審結，確認了法官可以用禁令來東借他人財產的做法；1981年的英國正式立法也對此作了明文規定。英國的這一做法影響很大。但是，申請禁令並不是一件容易的事，它的獲准通常要滿足幾個條件：
（1）用禁令的主要原則就是公正，必須保證人們合法公正的權益；
（2）禁令的單方申請必須具有律師的宣誓書，需要詳細陳述支持申請的理由，並且不能有漏洞和錯誤；
（3）申請人要提供反擔保，以便在禁止令錯誤時賠償銀行和對方的損失；
（4）在宣誓書中須說明凍結是為了保證判決的執行，如果不凍結將來就無法獲得賠償，並且還要說明不凍結是不公正的。
⑤ 為什麼「倒簽提單」是違法的具體會給進口商造成什麼損失
1、倒簽提單行為違法嗎？
倒簽提單的行為是賣方串通船方（也就是承運人），單方面修改海運提單上實際裝船的日期，因此屬於欺騙買方的一種違法行為。
2、損失
1 ）首先，倒簽提單是賣方串通船方來欺騙買方的一種違法行為。根據國際慣例，買方一旦有證據證明提單上說明的裝船日期是偽造的，就有權拒絕接受貨物、支付貨款，即使貨款已經支付，買方也可以要求賣方退還。
2 ）倒簽提單雖然通過欺騙的方式達到了單證相符的目的，但是一般來說，卻很難避免貨物運送到達超過了規定時間的情況，這樣就會錯過了貨物銷售的最好時機，直接給買方造成損失，或者因為賣方延遲交貨而導致買方無法跟他的客戶交代，這樣也會造成買方的損失。
3 ）因為提單是承運人簽發的，所以要倒簽提單就必須要承運人同意，事情順利還好，如果不順利，最終會給承運人造成聲譽甚至經濟損失，而那時賣方也逃不了聲譽和經濟損失的結果。
3、什麼情況下可以選擇倒簽提單？
雖然倒簽提單是違法的，但是有些情況下還是可以操作。例如，對於那種長期航線（例如十天半個月以上）的海上運輸，裝船的日期慢了半天或者一天，倒簽提單之後，依然能夠准時安全把貨送到指定的目的地，甚至於遲了半天，一般來說，買方是不會去刻意追究的，如果賣方的行為太明顯或者太過份，而導致買方損失的，買方肯定會認真追究責任的。
例如，按照正常航運的情況下，貨物運送到達指定目的港本來就只需要三天的時候，結果倒簽提單就提前了兩天，這樣子買方肯定無法接受，肯定要追究責任的。
http://www.foblc.com/guojimaoyi/Backdate_Bill.html
⑥ 無單放貨的法律責任
一、 無單放貨的性質
無單放貨，又叫無正本提單放貨，是指國際貿易中貨物運輸承擔者把其承運的貨物交給未持有正本提單的收貨人。
關於無單放貨的性質有很大爭論，本律師認為無正本提單放貨屬於違約和侵權的競合。一方面，承運人簽發提單，不僅是收到承運貨物的證據，同時其與提單持有人形成了運輸合同關系，承運人必須把貨物安全送到目的港並正確交貨，才可以視為完全履行完畢運輸合同；而無單放貨，承運人在未提交正本提單的情況下交貨給收貨人，未履行正確交貨的義務，應屬於違反提單所體現的運輸合同義務。另一方面，無單放貨也侵犯了正本提單持有人對提單項下貨物享有的物權。對於賣方，其享有貨物所有權，若買方不付款贖單，貨物所有權並未轉移，賣方對其貨物享有中途停運權和處分權；對於質押銀行，其享有對貨物的擔保物權，提單成為買賣合同貨款的擔保憑證，若買方不付款，銀行有權對提單項下貨物行使留置權。因此，承運人將貨物交給無正本提單的收貨人，將損害賣方或銀行對於貨物享有的合法權利，不但違反運輸合同中應有的交貨義務，同時也構成侵權。正如Denning大法官在Sze Hai Tong Bank V.Rambler Cycle Co.〔1959〕一案中指出：「航運公司沒有將貨物交付給對此票貨物享有權利的人，他將因此而負擔違約責任。如果他沒有憑正本提單付貨而將貨物交付予無權享有此票貨物的人，他將因此而負有債權之責。」[ 4]
二、無單放貨行為的界定，典型樣態原因及抗辯
1、無單放貨行為的認定標准：
判定承運人無單放貨行為是否已完成應以提單下的貨物是否完成法律意義上的交付而非物理意義上的交付，即承運人向提貨人出具提貨單這一行為為標准。而提貨人在提貨當中的行為對承運人無單放貨並無影響。
2、目前無單放貨主要形式及原因：
（1）貨抵目的港，承運人憑保函將貨物交給提單所載收貨人以
外的第三人。
（2）由於目前航海科技的發展，航速高的航程短，單據流轉速
度慢，承運人為減少港口費用，開始投入新的航次，而將貨物放給無正本提單的持有人。
（3）承運人與提貨人惡意串通欺詐正本提單的持有人。
3、對於無單放貨行為的不同定性，直接關繫到當事人權利義務
的定以及訴訟的結果。對此，司法界和學術界有如下觀點：
（1）法律規定說：該說認為收貨人取得權利乃基於法律規定，收貨人取得權利時，托運人權利處於休止狀態，故承運人無單放貨是因不履行法律規定產生之債中的債務所致，宜視為違約行為[5]。此說顯然違背了違約責任的前提即必須有合法有效的合同存在，依法律規定而生之債自然不會產生違約責任。
（2）默示合同說：該說認為托運人以外的提單持有人與承運人之間的關系是獨立於承托雙方之間的運輸合同之外的一種新的運輸合同關系，是基於法律規定產生。該說置當事人合意於不顧，並混淆了合同之債與因單方行為產生之債的異同性。
（3）代理說：該說認為運輸合同是承運人和收貨人訂立的，具體簽訂合同的托運人只是代理收貨人行事。實際上，這種情況僅適用於記名提單和FOB合同[6]。
（4）第三人契約說：現在較為流行的觀點是：當托運人和收貨人不是同一人時，托運人是為收貨人利益訂立運輸合同。
但仔細分析就會發現此說並不能成立，依利他合同的效力，收貨人權利義務完全取決於承托雙方的約定，而且收貨人的權利受承運人對托運人的一切抗辯的對抗，這不利於保護收貨人的合法權益，也不符合憑清潔提單即可向承運人提貨或索賠的原則。
（5）讓與說：該說認為，提單的轉讓即意味著運輸合同的讓與，收貨人則承受了原承運人和托運人之間的運輸合同關系，但依債權讓與理論，讓與人應就此退出債的關系[27]。而實際上托運人與承運人之間的運輸合同關系並不因此解除，且收貨人受讓的權利義務可能與托運人不同。英國1845年Thompson V.Doming案的判決指出：「沒有什麼能證明提單在任何商業習慣下可以轉讓合同，提單只轉讓物權，不轉讓合同。」[7]
三、關於無單放貨的法律責任
1、如前所述，提單具有三大法律性質：貨物收據、合同證明、
所有權憑證，這彰顯了提單在物的關系和債的關繫上的雙重效力。無單放貨破壞了彰顯於提單之上的法律關系，應具有物上和債上的雙重性質。
根據提單所代表和證明的海上貨物運輸合同，承運人有義務妥善照管和運輸貨物，在目的港將貨物交給提示正本提單的人。今承運人無視這一義務，將貨物交於他人，顯然已剝奪了托運人和合法提單人等作為合同一方根據合同有權期待得到的東西。該行為屬於致使不能實現合同目的的違約行為，是《合同法》第94條規定的當事人可以以解除合同作為救濟的最嚴重的違約行為之一。同時，承運人在運輸期間對貨物實施的佔有，是依合同的無權佔有。根據提單所有權憑證的性質，正本提單才是所有權的充分證據。承運人無正本提單擅自處分獲五，將貨物交於他人，使合法持單人的物上請求權落空，無法對提單項下貨物實施佔有、使用、收益和處分。這顯然又侵犯了合法持單人的所有權，又構成侵權。可見，承運人的無單放貨行為，具有違約和侵權的雙重特徵，必將產生違約責任和侵權責任的競合。所以，合法將持單人對承運人或可根據合同要求實際履約或賠償損失，或可根據所有權要求返還原物或賠償價款及相應損失，並有依兩種訴由之一提起訴訟的權利。
2、筆者認為 違約之訴相對更具有優越性
對於無單放貨，多數國家法律和司法活動表明，允許當事人選擇依何行訴。英國法允許當事人選擇，甚至允許同時以兩個理由起訴，但承運人仍按合同規定承擔責任。一些大陸法系國家(包括法國)已經允許請求人在合同之訴和侵權之訴間進行選擇。《海牙規則》和《維斯比規則》都已承認據侵權行為和合同提起訴訟的權利[8]。而依我國民法理論和司法實踐，違約訴訟和侵權訴訟競合時，允許當事人選擇起訴。
實踐中大多數當事人傾向於違約之訴，因為它比侵權之訴更具優越性：
（1）比起侵權之訴，違約之訴的收貨人的舉證責任更輕。
（2）侵權之責存在的前提在於索賠方在侵權行為發生時必須享有其所主張的被侵犯的權利。英國上議院在The Aliakmon〔1986〕一案中重申在損害發生之時，索賠方若無物權則不可能得到賠償的原則[9]。只有在貨物發生滅失或損壞時提單持有人是貨物所有人或合法佔有人，才能提起侵權之訴，而這對收貨人、提單持有人是不利的。
（3）侵權訴訟中當事人的純經濟損失(即間接損失)得不到賠償，而依違約訴訟，賠償范圍可以包括如市價損失之類的純經濟損失，更有利於保護收貨人的利益。
⑦ 法律Q&A：倒簽提單，賣方承擔什麼法律後果
根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，買方只有在賣方「不履行其在合同後回本公約中的應盡答義務，等於根本違反合同」時，才有權宣告合同無效或解除合同。本案中賣方交貨時間僅僅延遲一天，並不構成「根本違反合同」，所以，買方如果以延遲交貨一天為由，則無權要求解除合同、拒收貨物，只能要求賣方賠償損失。既然中方以賣方違約為由提出的拒付與拒收要求不受法律保護，那麼應提出何種理由才能保障其合法權益？眾所周知，倒簽提單是賣方串通船方來欺騙買方的一種違法行為。根據國際慣例，買方一旦有證據證明提單上說明的裝船日期是偽造的，就有權拒絕接受貨物、支付貨款，即使貨款已經支付，買方也可以要求賣方退還。
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⑧ 同學拿著叫我幫忙修改的提單去詐騙國外客戶上百萬，請問不知情的情況下修改海運提單是犯法嗎
你必須有證據啊，你在這里問，也不能解決你的問題啊，這事情不是小事啊，還是去律師事務所問問吧。最重要的是你怎麼能證明你是不知情的？這只能是量刑的問題，本身提單這種東西就不能隨意修改啊，樂觀地想你都是得交罰款吧？
⑨ 由於貨代偽造電放提單,造成損失,托運人和收貨人應該怎樣處理
直接找貨代，這種事情肯定是貨代責任，最惡心這樣的不負責任貨代，老是給我們抹黑，市場都被搞亂了
⑩ 最高人民法院關於審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規定(2020修正)
第一條本規定所稱正本提單包括記名提單、指示提單和不記名提單。第二條承運人違反法律規定，無正本提單交付貨物，損害正本提單持有人提單權利的，正本提單持有人可以要求承運人承擔由此造成損失的民事責任。第三條承運人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的，正本提單持有人可以要求承運人承擔違約責任，或者承擔侵權責任。
正本提單持有人要求承運人承擔無正本提單交付貨物民事責任的，適用海商法規定；海商法沒有規定的，適用其他法律規定。第四條承運人因無正本提單交付貨物承擔民事責任的，不適用海商法第五十六條關於限制賠償責任的規定。第五條提貨人憑偽造的提單向承運人提取了貨物，持有正本提單的收貨人可以要求承運人承擔無正本提單交付貨物的民事責任。第六條承運人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的賠償額，按照貨物裝船時的價值加運費和保險費計算。第七條承運人依照提單載明的卸貨港所在地法律規定，必須將承運到港的貨物交付給當地海關或者港口當局的，不承擔無正本提單交付貨物的民事責任。第八條承運到港的貨物超過法律規定期限無人向海關申報，被海關提取並依法變賣處理，或者法院依法裁定拍賣承運人留置的貨物，承運人主張免除交付貨物責任的，人民法院應予支持。第九條承運人按照記名提單托運人的要求中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，持有記名提單的收貨人要求承運人承擔無正本提單交付貨物民事責任的，人民法院不予支持。第十條承運人簽發一式數份正本提單，向最先提交正本提單的人交付貨物後，其他持有相同正本提單的人要求承運人承擔無正本提單交付貨物民事責任的，人民法院不予支持。第十一條正本提單持有人可以要求無正本提單交付貨物的承運人與無正本提單提取貨物的人承擔連帶賠償責任。第十二條向承運人實際交付貨物並持有指示提單的托運人，雖然在正本提單上沒有載明其托運人身份，因承運人無正本提單交付貨物，要求承運人依據海上貨物運輸合同承擔無正本提單交付貨物民事責任的，人民法院應予支持。第十三條在承運人未憑正本提單交付貨物後，正本提單持有人與無正本提單提取貨物的人就貨款支付達成協議，在協議款項得不到賠付時，不影響正本提單持有人就其遭受的損失，要求承運人承擔無正本提單交付貨物的民事責任。第十四條正本提單持有人以承運人無正本提單交付貨物為由提起的訴訟，適用海商法第二百五十七條的規定，時效期間為一年，自承運人應當交付貨物之日起計算。
正本提單持有人以承運人與無正本提單提取貨物的人共同實施無正本提單交付貨物行為為由提起的侵權訴訟，訴訟時效適用本條前款規定。第十五條正本提單持有人以承運人無正本提單交付貨物為由提起的訴訟，時效中斷適用海商法第二百六十七條的規定。
正本提單持有人以承運人與無正本提單提取貨物的人共同實施無正本提單交付貨物行為為由提起的侵權訴訟，時效中斷適用本條前款規定。