貴州公交車墜江事件法律責任

Ⅰ 貴州墜湖公交車司機駕齡超20年，公交公司該作何賠償

隨著近日貴州墜湖公交車事件的持續報道，調查一直都在進行之中，據相關報道了解到，此次公交車的駕駛員張某，今年已經有52歲了，是安順市西秀區人，自從1997年至今一直都在駕駛2路公交車，這樣算來，該駕駛員駕齡已經超過了二十年。現如今，駕駛員已經死亡，墜湖原因以及相關詳情還在做進一步的調查當中。

至於司機駕齡超過二十年，並不是說因為錄用駕齡過高的司機出事而賠償，而是，駕駛員的行為正在從事的是其職務工作，乘客則有權向其公司提起訴訟。

Ⅱ 貴州公交墜湖已致21人死亡是怎麼回事

7月7日中午12時許，安順市西秀區一輛公交車在行駛過程中沖出路邊護欄，墜入虹山湖中。截至7日下午17時30分，共搜救出36人，其中21人死亡、15人受傷，傷員已全部轉往醫院救治。

省委書記、省人大常委會主任孫志剛，省委副書記、省長諶貽琴第一時間對救援工作作出批示。孫志剛強調，要搶時間迅速救援，千方百計搜救落水人員，搶救傷員，查清車上乘載人數，查明事故原因，有序做好社會穩定工作。

受孫志剛委託，諶貽琴迅速趕往現場一線指揮處置，到醫院看望慰問傷員，並對相關工作進行安排部署。諶貽琴強調，要堅持人民至上、生命至上，把救人放在第一位，全力以赴搜救落水人員，組織最精乾的醫護力量救治傷員，盡最大努力減少人員傷亡。

(2)貴州公交車墜江事件法律責任擴展閱讀

應急管理部已派工作組趕赴安順現場指導救援：

7月7日12時許，貴州省安順市西秀區虹山湖路一輛公交車墜入虹山水庫。應急管理部要求全力以赴救援搶救傷員，迅速核實人數，查明事故原因，依法追究責任，舉一反三排查隱患。

此外，應急管理部已派工作組趕赴現場指導救援。當地消防救援隊伍調集19輛消防車、21艘橡皮艇、97人（含17名潛水員）迅速到場開展搜救。

Ⅲ 安順公交墜湖事件：司機帶著一車乘客赴死，後來如何

貴州安順汽車墜落湖中的事件一直引起群眾的關注。司機張包鋼開著2路車。事故發生後，救援隊發現了37輛車，包括司機張包鋼在內的21人死亡。

但是，看上去這么樂觀的張包鋼卻沒人預料到心裡是黑暗的。他竟然用這種殘忍的做法來發泄心中的不滿。張包鋼心裡的不滿到底是什麼？也許是感情。也許是收入。也許只是他的心理扭曲了。但是，無論什麼原因，他都沒有理由用殘酷的方法報復社會。通過沉入湖中的事件，能夠及時向人們發泄心理壓力，形成扭曲人格，避免長期積淀的人，看上去都很正常，但卻很容易突然爆發出殘忍的事情，不得不在生活中做好准備。



Ⅳ 貴州公交車事件,國家有什麼處理

貴州公交車事件，國家已經指派相關部門人員進行負責處理，做好傷者救治和死者善後處理工作。

Ⅳ 貴州公交墜湖，疑似司機存在故意行為嗎

這很明顯是司機故意的。因為剛開始的時候，司機是減速慢行，有避開車輛，到後來是直接沖入湖中，造成了21人死亡。

Ⅵ 貴州公交墜湖事件調查結果是怎麼樣的

貴州省安順市公安局7月12日通報安順市西秀區公交車墜湖事件調查結果。經查，犯罪嫌疑人系該公交車駕駛員張某鋼，因生活不如意和對拆除其承租公房不滿，為製造影響，針對不特定人群實施危害公共安全個人極端犯罪，造成21人死亡，15人受傷，公共財產遭受重大損失。

2020年7月7日12時12分，一輛號牌為貴G02086D的安順市2路公交汽車，在行駛至西秀區虹山水庫大壩時，突然轉向加速，橫穿對向車道，撞毀護欄沖入水庫。經全力搜救，共搜救出37人，其中20人當場死亡，1人經搶救無效死亡，15人受傷，1人未受傷。

(6)貴州公交車墜江事件法律責任擴展閱讀：

據安順市人民政府新聞辦公室通報，對於網傳張某鋼「房屋被拆除」一事，貴州省和安順市相關部門迅速組成調查組進行調查。經查，張某鋼到西秀區柴油機廠（後更名為西秀區釀造機械廠）參加工作時，廠方提供一套自管公房供其居住，其產權屬單位所有。

2020年6月8日，張某鋼與西秀區住建局簽訂了《自管公房搬遷補助協議》，協議補償72542.94元，未領取。張某鋼還申請了一套公租房，未獲得。

7月7日上午8時30分許，張某鋼來到他所承租的公房處，看到該公房將被拆除。8時38分，張某鋼撥打政務服務熱線，對申請公租房未獲得且所承租公房被拆除表示不滿。

調查組將進一步深入調查，房屋拆除和接訪接訴過程中如有違法違紀行為，將依法依紀嚴肅處理。

Ⅶ 誰逼死了這15條人命，公交墜江事後，到底發生了什麼

兩個人吵架，14秒，15條命。

由於黑匣子的存在，西南城市重慶一輛公交車墜入河中，相關細節已經找到。行車記錄儀的畫面顯示，乘客和司機之間發生了激烈的打鬥，導致巴士失去控制，墜入河中。

事情已經過去了，血淋淋的教訓就擺在我們面前，有很多事情值得反思，首先讓我們說一下我們最關心的事故責任歸因問題。

即使是對與錯的區別也不能挽救逝去的生命。如何沿著這條路走下去，防止此類悲劇再次發生，似乎更值得思考。

一般來說，公交司機遭遇的暴力主要來自兩個方面：一是道路駕駛糾紛。二是來自乘客，如車站不報不停，回答不滿意，這可能會吸引乘客踢。

江沉沒事件特定於司機的行為，熱實驗室與相關資深人士溝通後，一致的結論：「無論什麼樣的緊急情況下，司機應該把車靠邊，打雙跳燈(危險報警燈),然後報警或停止乘客的危險行為，而不應該在開車，和對方開始」。

照片：一輛小轎車被公共汽車撞了

當被乘客毆打和責罵時，司機的心難免會受到委屈，但即使出於憤怒，也應該把維護乘客的安全放在首位。乘客與司機的公司之間存在契約關系。乘客作為消費者，已經為這項服務付費，司機有責任將他們安全送到目的地。

因此，當有一個爭議，司機，作為第一個負責公司，主要負責消除了潛在的安全隱患帶來的女乘客以不同的方式，包括但不限於：舒適，報警，停止並說服她離開，甚至尋求幫助從其他乘客。特別是當司機感到不能安全駕駛時，他應該尋求幫助。

事實上，所有公交公司有一個「行為准則」,其中包含各種各樣的行為准則，並且應該清楚地強調司機培訓：在與乘客發生沖突的情況下，司機不得離開司機座位，根據情況撥打110警察，不與乘客發生沖突。

司機Ran顯然在這方面負有主要責任。

一些人認為公交公司應該配備「單獨的駕駛艙」來保護司機。

目前，大部分的公共汽車在整個城市運行