提單的法律效力不同

① 海運提單作為貨物收據在不同的當事人之間的法律效力

都是抄承運人已經按照提單所載襲狀況收到貨物或者貨物已經裝船的初步證據。

這一點可以從我國海商法的相關規定看出來，除了海商法第71條提單的定義，還有第77條和第78條第一款：

第七十七條 除依照本法第七十五條的規定作出保留外，承運人或者代其簽發提單的人簽發的提單，是承運人已經按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經裝船的初步證據；承運人向善意受讓提單的包括收貨人在內的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據，不予承認。

第七十八條 承運人同收貨人、提單持有人之間的權利、義務關系，依據提單的規定確定。

② 提單的名詞解釋

提單 BILL OF LADING

簡稱B/L，在對外貿易中，運輸部門承運貨物時簽發給發貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨，提單須經承運人或船方簽字後始能生效。是海運貨物向海關報關的有效單證之一。

各式海運提單樣本:http://www.forexers.cn/forexers_talk/20080413/5134.html

1.提單的定義與關系人
海運提單Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading，或簡稱為提單Bill of Lading, B/L，是國際結算中的一種最重要的單據。《漢堡規則》給提單下的定義是：Bill of lading, means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier, and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person, or to order, or to bearer, constitutes such an undertaking.《中華人民共和國海商法》1993年7月1日施行第71條規定：「提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。」提單的主要關系人是簽訂運輸合同的雙方：托運人和承運人。托運人即貨方，承運人即船方。其他關系人有收貨人和被通知人等。收貨人通常是貨物買賣合同中的買方，提單由承運人經發貨人轉發給收貨人，收貨人持提單提貨，被通知人是承運人為了方便貨主提貨的通知對象，可能不是與貨權有關的當事人。如果提單發生轉讓，則會出現受讓人、持有人等提單關系人。

2.提單的功能
提單具有以下三項主要功能：提單是證明承運人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據對於將貨物交給承運人運輸的托運人，提單具有貨物收據的功能。不僅對於已裝船貨物，承運人負有簽發提單的義務，而且根據托運人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運人掌管之下，承運人也有簽發一種被稱為「收貨待運提單」的義務。所以，提單一經承運人簽發，即表明承運人已將貨物裝上船舶或已確認接管。提單作為貨物收據，不僅證明收到貨物的種類、數量、標志、外表狀況，而且還證明收到貨物的時間，即貨物裝船的時間。本來，簽發提單時，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，並不一定要求已將貨物裝船。但是，將貨物裝船象徵賣方將貨物交付給買方，於是裝船時間也就意味著賣方的交貨時間。而按時交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單來證明貨物的裝船時間是非常重要的。提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉讓的物權憑證 對於合法取得提單的持有人，提單具有物權憑證的功能。提單的合法持有人有權在目的港以提單相交換來提取貨物，而承運人只要出於善意，憑提單發貨，即使持有人不是真正貨主，承運人也無責任。而且，除非在提單中指明，提單可以不經承運人的同意而轉讓給第三者，提單的轉移就意味著物權的轉移，連續背書可以連續轉讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權可以隨提單的轉移而轉移，提單中所規定的權利和義務也隨著提單的轉移而轉移。即使貨物在運輸過程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風險已隨提單的轉移而由賣方轉移給買方，只能由買方向承運人提出賠償要求。提單是海上貨物運輸合同成立的證明文件提單上印就的條款規定了承運人與托運人之間的權利、義務，而且提單也是法律承認的處理有關貨物運輸的依據，因而常被人們認為提單本身就是運輸合同。但是按照嚴格的法律概念，提單並不具備經濟合同應具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產物，約束承托雙方的提單條款是承運人單方擬定的；它履行在前，而簽發在後，早在簽發提單之前，承運人就開始接受託運人托運貨物和將貨物裝船的有關貨物運輸的各項工作。所以，與其說提單本身就是運輸合同，還不如說提單只是只是運輸合同的證明更為合理。如果在提單簽發之前，承托雙方之間已存在運輸合同，則不論提單條款如何規定，雙方都應按原先簽訂的合同約定行事；但如果事先沒有任何約定，托運人接受提單時又未提出任何異議，這時提單就被視為合同本身。雖然由於海洋運輸的特點，決定了托運人並沒在提單上簽字，但因提單畢竟不同於一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字，提單條款對他們都具有約束力。

3.提單的流通性
提單作為物權憑證，只要具備一定的條件就可以轉讓，轉讓的方式有兩種：空白背書和記名背書。但提單的流通性小於匯票的流通性。其主要表現為，提單的受讓人不像匯票的正當持票人那樣享有優於前手背書人的權利。具體來說，如果一個人用欺詐手段取得一份可轉讓的提單，並把它背書轉讓給一個善意的、支付了價金的受讓人，則該受讓人不能因此而取得貨物的所有權，不能以此對抗真正的所有人。相反，如果在匯票流通過程中發生這種情況，則匯票的善意受讓人的權利仍將受到保障，他仍有權享受匯票上的一切權利。鑒於這種區別，有的法學者認為提單只具有「准可轉讓性」Quasi-negotiable。

4.提單的簽發
有權簽發提單的人有承運人及其代理、船長及其代理、船主及其代理。代理人簽署時必須註明其代理身份和被代理方的名稱及身份。簽署提單的憑證是大副收據，簽發提單的日期應該是貨物被裝船後大副簽發收據的日期。提單有正本和副本之分。正本提單一般簽發一式兩份或三份，這是為了防止提單流通過程中萬一遺失時，可以應用另一份正本。各份正本具有同等效力，但其中一份提貨後，其餘各份均告失效。副本提單承運人不簽署，份數根據托運人和船方的實際需要而定。副本提單只用於日常業務，不具備法律效力。

5.有關提單的國際公約
由於提單的利害關系人常分屬於不同國籍，提單的簽發地或起運港和目的港又分處於不同的國家，而提單又是由各船公司根據本國有關法規定自行制定的，其格式、內容和詞句並不完全相同，一旦發生爭議或涉及訴訟，就會產生提單的法律效力和適用法規的問題，因此，統一各國有關提單的法規，一直是各國追求的目標。當前已經生效，在統一各國有關提單的法規方面起著重要作用或有關國際貨物運輸的國際公約有三個：海牙規則Hague Rules海牙規則的全稱是《統一提單若干法律規定的國際公約》International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading，1924年8月25日由26個國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。公約草案是1921年在海牙通過，因此定名為海牙規則。包括歐美許多國家在內的50多個國家都先後加入了這個公約。1936年，美國政府以這一公約作為國內立法的基礎制定了1936年美國海上貨物運輸法。海牙規則使得海上貨物運輸中有關提單的法律得以統一，在促進海運事業發展，推動國際貿易發展方面發揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約，我國於1981年承認該公約。海牙規則的特點是較多的維護了承運人的利益，在風險分擔上很不均衡，因而引起了作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，紛紛要求修改海牙規則，建立航運新秩序。維斯比規則Visby Rules在第三世界國家的強烈要求下，修改海牙規則的意見已為北歐國家和英國等航運發達國家所接受，但他們認為不能急於求成，以免引起混亂，主張折衷各方意見，只對海牙規則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補充，維斯比規則就是在此基礎上產生的。所以維斯比規則也稱為海牙-維斯比規則Hague-Visby Rules，它的全稱是《關於修訂統一提單若干法律規定的國際公約的議訂書》Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading，或簡稱為「1968年布魯塞爾議訂書」The 1968 Brussels Protocol，1968年2月23日在布魯塞爾通過，於1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個國家和地區參加了這一公約。 漢堡規則Hamburg Rules漢堡規則是《1978年聯合國海上貨物運輸公約》United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978，1976年由聯合國貿易法律委員會草擬，1978年經聯合國在漢堡主持召開有71個國家參加的全權代表會議上審議通過。漢堡規則可以說是在第三世界國家的反復斗爭下，經過各國代表多次磋商，並在某些方面作出妥協後通過的。漢堡規則全面修改了海牙規則，其內容在較大程度上加重了承運人的責任，保護了貨方的利益，代表了第三世界發展中國家意願，這個公約已於1992年生效。但因簽字國為埃及，奈及利亞等非主要航運貨運國，因此目前漢堡規則對國際海運業影響不是很大。

所附圖片為中遠公司的海運提單格式。每個船公司提單的格式都是不太一樣的。還有，所附圖片為集裝箱的提單格式。

③ 誰能講解一下國際貿易中海運提單的相關知識

什麼叫海運提單？

海運提單英文名BILL OF LADING 簡稱B/L，一般指的是正本提單，提單上註明有「Original」字樣，有承運人正式簽字蓋章並註明簽發日期。

海運提單是承運人或貨運代理根據發貨人的要求所簽發的貨物收據，在將貨物收歸其照管後簽發，證明已收到提單上所列明的貨物；提單也代表所載貨物的所有權，是一種貨物所有權憑證，提單持有人可據以提取貨物；提單還是發貨人向銀行結匯貨款的主要單證之—。

正本提單必須由承運人或其海運代理手寫簽署或用簽字印章等法定方式簽發。為防止流通過程中遺失或延誤而使銀行或收貨人無法及時收到提單，正本提單通常為一式三份，各份具有同等法律效力，在卸貨港憑其中一份辦理提貨手續後，其他各份自動失效。

提單分類，按不同的分類標准，提單可以劃分為許多種類。

1. 根據貨物是否裝船劃分：可分為「已裝船提單」和「備運提單」。

已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L）是指船舶公司已將貨物裝在指定的船舶上後簽發的提單；

備運提單（Received for Shipment B/L）收貨待運提單是指船舶公司已收到指定貨物，等待裝運貨物期間簽發的提單。

2.根據提單有無不良批註劃分：「清潔提單」和「不清潔提單」。

清潔提單（Clean B/L）是在提單上未批註有關貨物受損或包裝不良的提單；

不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L）是指在提單上註明貨物表面狀況受損或包裝不良等的提單。國際貿易結算中，銀行只接受「清潔提單」，即承運人未在提單上批註貨物外表狀況有任何不良情況。

3.根據提單是否可以流通分，即根據提單「收貨人」欄內的書寫內容劃分：「記名提單」和「指示提單」。

記名提單（Straight B/L）是在提單的抬頭上註明指定的收貨人，這種提單是不能轉讓的，只能由提單上註明的收貨人提貨；

指示提單（Order B/L）又分不記名指示和記名指示：

不記名指示提單僅填寫「To order「（憑指定），必須由托運人背書後才能轉讓，又稱「空白抬頭」。

記名指示提單填寫「To the order of...」（憑某某指定），該某某即為具體的指示人，提單由其背書後可以轉讓，通常為受託銀行；

背書又分兩種形式：一種由有權背書人單純簽署，稱為空白背書；另一種除背書人簽署外，還寫明被背書人（受讓人）的名稱，稱為記名背書。在國際貿易中，通常採用「憑指示空白背書提單」習慣上稱「空白抬頭、空白背書」 。

4.根據運輸方式劃分：「直運提單」、「轉運提單」和「聯運提單」。

直運提單（Direct B/L）是指中途不經換船直接運達指定港口的提單；

轉運提單（Transhipment B/L）是在貨運過程中至少經過兩艘輪船運輸的貨運提單。即裝運港船舶不抵達指定交貨港，在中途卸貨交另一艘船舶繼續運輸的提單；

聯運提單（Through B/L）是經兩種或兩種以上的運輸方式運送貨物，由第一程承運人簽發的，包括全程並能在目地港提貨的運單。聯運提單的簽發人只對第一程運輸負責。

多式聯運提單（MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L）是指一批貨物需要經過兩種以上不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，由一個承運人負責全程運輸，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，並收取全程運費所簽發的提單。

5.根據提單內容的繁、簡劃分：「全式提單」和「略式提單」。

全式提單（Long Form B/L）又稱繁式提單，是在提單的背面詳細註明承運人和托運人之間各自的權利、義務的提單；

略式提單（Short Form B/L，or Simple B/L）只註明承運的貨物的基本情況和托運人的名稱、地址、收貨人等基本情況的提單。

6.根據簽發提單的時間劃分：倒簽提單、順簽提單、過期提單。

倒簽提單（Anti-dated B/L）在貨物裝船完畢後，以早於貨物實際裝船日期為簽發日期的提單。

順簽提單（Post-date B/L）指在貨物裝船完畢後，應托運人的要求，由承運人或其代理人簽發的提單。

預借提單（Advanced B/L）指貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，信用證規定的結匯期（即信用證的有效期）即將屆滿，托運人為了能及時結匯，而要求承運人或其代理人提前簽發的已裝船清潔提單，即托運人為了能及時結匯而從承運人那裡借用的已裝船清潔提單。

提單的作用提單具有以下三項首要作用

1、提單是證實承運人已接收產品和產品已裝船的產品收條，關於將產品交給承運人運輸的托運人，提單具有產品收條的作用。

不只關於已裝船產品，承運人負有簽發提單的義務，並且依據托運人的要求，即便產品尚未裝船，只要產品已在承運人掌管之下，承運人也有簽發一種被稱為「收貨待運提單」的義務。

所以，提單一經承運人簽發，即標明承運人已將產品裝上船舶或已確認接收。提單作為產品收條，不只證明收到產品的品種、數量、標記、外表情況，並且還證明收到產品的時間，即產品裝船的時間。原本，簽發提單時，只要能證明已收到產品和產品的情況即可，並非一定要求已將產品裝船。

但是，將產品裝船意味賣方將產品交付給買方，於是裝船時間也就意味著賣方的交貨時間。而按時交貨是實行合同的必要前提，因而，用提單來證實產品的裝船時間是非常重要的。

2、提單是承運人保證憑以交付產品和可以轉讓的物權憑證 關於正當獲得提單的持有人，提單具有物權憑證的作用。

提單的正當持有人有權在目的港以提單交換來提取產品，而承運人只需出於好心，憑提單發貨，即便持有人不是真正貨主，承運人也無責任。並且，除非在提單中指明，提單可以不經承運人的贊同而讓轉讓給其他人，提單的轉移就意味著物權的轉移，連續背書可以連續轉讓。

提單的正當受讓人或提單持有人就是提單上所記錄產品的正當持有人。提單所代表的物權可以隨提單的轉移而轉移，提單中所規定的權益和義務也跟著提單的轉移而轉移。

即便產品在運輸過程中蒙受損壞或滅掉，也因產品的風險已隨提單的轉移而由賣方轉移給買方，只能由買方向承運人提出補償要求。

3、提單是海上產品運輸合同成立的證明文件，提單上印就的條目規定了承運人與托運人之間的權益、義務，並且提單也是法律承認的處理有關產品運輸的根據，因此常被人們以為提單自身就是運輸合同。

然而依照嚴格的法律概念，提單並不具有經濟合同應具有的根本條件：它不是兩邊意思表現一致的產物，約束承托兩邊的提單條目是承運人單獨擬定的；它實行在前，而簽發在後，早在簽發提單之前，承運人就開始承受託運人托運產品和將產品裝船的有關產品運輸的各項任務。

所以，與其說提單自身就是運輸合同，還不如說提單只是運輸合同的證明更為合理。假如在提單簽發之前，承托兩邊之間已存在運輸合同，則不管提單條目有何規定，兩邊都應按原先簽署的合同商定行事；但假如事前沒有任何商定，托運人接受提單時又未提出任何異議，這時提單就被視為合同本身。雖然因為海洋運輸的特點，決定了托運人並沒在提單上簽字，但因提單究竟不同於普通合同，所以不管提單持有人能否在提單上簽字，提單條目對他們都具有約束力。

海運提單特別提示

一套提單可能有1份以上的正本，常見有1-3份正本。任何一份正本都可以作為提貨憑證。因此買方應向賣方索要全套正本提單。

發貨人發貨後，可通過銀行（跟單L/C或托收結匯）將提單交給收貨人，或者直接通過郵遞，或者通過人轉交收貨人。

收貨人應注意提單上的通知方。提單所列貨物到港後，船方會通知通知方，再由通知方通知收貨人持提單去港口提貨。 交貨人收錢的時間根據你們商定的結匯方式而定。如果是不可撤銷即期信用證，提單以及其他議付單據交付銀行後，銀行審核無誤就可以將貨款議付給發貨人。如果是遠期信用證或其他結匯方式就要具體分析了。

④ 提單件和電放件有什麼區別

電放件不是件，COPY表示是副本提單。
提單的COPY件，一種是針對於正本提單的提單副本，還是一種意思就是指正本提單或者電放提單的復印件。電放提單是承運人應托運人的要求在其提供了電放保函之後將提單直接做電放，這樣的提單就是電放提單，就是提單表面顯示了電放的字樣 TELEX RELEASED 或者 B/L SURRENDED.
拓展資料：
一、件是否可以提貨？
1、原則上，正本提單是唯一物權憑證，件無效。
2、實際操作中，船東可在發貨人提供保函申請電放後，指示目的港可憑件提貨。
二、海運單與提單的區別和聯系
1、提單是貨物收據、運輸合同、也是物權憑證，海運單只具有貨物收據和運輸同這兩種性質，它不是物權憑證。
2、提單可以是指示抬頭形式，通地背書流通轉讓：海運單是一種非流能性單據，海支單上標明了確定的收貨人，不能轉讓流通。
3、海運單和提單都可以作成"已裝船(Shippedonboard)形式，也可以是"收妥備運"(Receivedforshipment)形式。海運單的正面積各欄目格式和繕制方法與海運單提單基本相同，只是海運單收貨人欄不能做成指示性抬頭應繕制確定的具體收貨人。
三、電子提單的優點
(一)快速
傳統提單流轉緩慢，而電子提單是傳統提單與EDI技術結合的產物，EDI技術是藉助於網路這個無國界的傳輸媒體運行的，這使得電子提單可以通過網路進行迅速傳遞，速度可以是傳統提單的百倍千倍。
(二)節約成本
提單無紙化之後最顯著的就是節省了大量的紙張，也意味著投入成本的節省，雖然只是EDI過程中的一小部分。據統計，每達成一筆國際貿易，平均需要接近40份不同的紙面單證，交易各方需要交換的信息量達200多項，其中70%的信息具有重復性。

⑤ 海運提單與貨運提單有什麼區別

主體不同：海運提單是由船方或其代理人簽發；貨運提單是由貨運代理人簽發·。

簽發時間不同：海運提單是在已收到貨物時簽發；貨運提單是貨物從內陸運出並運至內陸時簽發。

效力不同：海運提單是承運人和托運人之間的契約證明，在法律上具有物權證書的效用。一般貨代為滿足客戶的倒簽或其他船東無法滿足的要求時也使用貨運提單。貨運提單從技術上和嚴格的法律意義上說，是缺乏提單效力的。

(5)提單的法律效力不同擴展閱讀：

海運提單的功能：

憑證：提單是貨物所有權的憑證。誰持有提單，誰就有權要求承運人交付貨物，並且享有佔有和處理貨物的權利，提單代表了其所載明的貨物。

收據：提單是承運人簽發給托運人的收據，確認承運人已收到提單所列貨物並已裝船，或者承運人已接管了貨物，已代裝船。

運輸契約證明：是托運人與承運人的運輸契約證明。承運人之所以為托運人承運有關貨物，是因為承運人和托運人之間存在一定的權利義務關系，雙方權利義務關系以提單作為運輸契約的憑證。

⑥ 海運提單與集裝箱提單的區別

1、目的不同：提單是船公司出的提單，只要有海運提單，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。貸代提單是貨代基於海運提單出的提單，需要在目的港的指定代理或分公司換取海運提單。

如果想預付運費並快捷提貨，就出海運蝗單，還可以省十幾美金換單費。如果想控制貨權、運費到付等，就要出貸代提單，貨代可以幫做到這些，當然、不是免費的。

2、分揀不同：如果貨物不是整櫃的，而是零散的貨物，就一定只能出貸代提單，因為船公司是不會幫你拼箱的，到目的港也不會幫分貨。

如果是做L/C的，但是在規定的交貨期生產不出來，上不了船，那麼你可以選擇出貸代提單，並且要求貨代幫倒簽提單。當然這個也是不正規的做法，所以一般要你出擔保函。

3、憑證不同：海運提單是最基本的物權憑證，裡面的許多條款無法左右。一般的貨代單編號，不進入海關艙單管理系統，和進口報關單上的提單號不一樣；貨代提單上都有換單公司名稱和聯絡方法，而該聯絡公司不是外代或外運等口岸船代公司。貨代提單一般在頁面上有顯示asagentofcarrier的字樣，海運提單則顯示ascarrier。

註：如果不是貨款預付的話，就得特別小心是海運提單還是貨運提單了，一般是要求要出海運提單的，否則貨物可能有被貨代領走的危險。

⑦ 做外貿時，一般要提交三份正本提單，這三份提單分別有什麼作用

一般來說，三份正本最終流到收貨人的手裡，但收貨人只用一份即可提貨，另兩份自動作廢，
三正只是商業習慣,以前交通和通訊不發達,一張提單可能會因丟失或郵寄慢等耽誤提貨,所以用不同的方式或時間將正本分別遞出,只要有一張收到即可,現在大多都一次將三份正本一起寄出（L/C中，部分收貨人有規定正本提單兩次寄單的）

⑧ 是否所有的提單都能流通轉讓為什麼

提單轉讓與所有權轉移，提單既是債權憑證，也是物權憑證甚至所有權憑證。不同法律關系下提單持有人享有不同權利，不一定享有貨物所有權。基於貨物買賣關系交付提單，產生提單項下貨物所有權轉移的法律效果。提單轉讓的三種情形，提單轉讓的形式通過提單的轉讓或流通，可實現其上所載的貨物買賣或轉讓，使貨物所有權發生轉移。根據「收貨人」一欄記載內容的不同，提單可分為記名提單、指示提單和不記名提單。這三種提單遵循不同的轉讓規則。提單的核心作用是代替海上貨物，轉讓提單即轉讓了提單所表彰的權利。根據上述規定，提單分為可轉讓的和不可轉讓的兩種。記名提單不可轉讓，指示提單和不記名提單可以轉讓。從總體上講，提單轉讓與兩個環節密不可分：背書與交付。據此，提單轉讓分為兩種情況，背書加交付轉讓和不經背書轉讓(即交付轉讓)。交付的含義明確，即提單的轉移佔有。指示提單通過背書並交付轉讓，不記名提單通過交付轉讓，否則不發生法律效力。背書的原意為「在背面」，後引申為指單據的持有人在單據背面書寫的行為。
拓展資料：提單背書尚無法律定義，但其涵義大概指提單轉讓人在提單背面記載並簽名作出由誰或憑誰的指示提取貨物的說明。提單既是債權憑證，也是物權憑證甚至所有權憑證。不同法律關系下提單持有人享有不同權利，不一定享有貨物所有權。基於貨物買賣關系交付提單，產生提單項下貨物所有權轉移的法律效果。
法律依據：《海商法》第七十九條對提單的轉讓規定了三種形式：「提單的轉讓，依照下列規定執行：
(一)記名提單，不得轉讓；
(二)指示提單，經過記名背書或者空白背書轉讓；
(三)不記名提單，無需背書，即可轉讓。

⑨ FCR的風險鑒別

一、FCR單證的含義
FCR：Forwarders Certificate of Recei pt (FIATA Document)貨運代理人收訖貨物證明，是國際貨物運輸代理協會聯合會(以下簡稱FIATA)給其組織內部國際貨運代理人推薦使用的單據。這是FIATA制定的關於國際貨運代理收到發運給指定收貨人的貨物的標准憑證。國際貨運代理收到貨物後，立即將其收貨憑證交與發貨人，作為對貨物負有責任的正式確認書。該收貨憑證為非轉讓單據，且只可以簽發一份正本。

二、出現FCR單證的原因
除了正式的海運提單B／L外，為便於貿易操作，現在出現了一些外觀類似、也能作為提貨依據，但不具備物權證明的提單變形。比如FCR(Forwarders Certificate of Rec eipt)FTBL(FORW ARDERS THROGH BILLS OF LADING)等。嚴格說來，這些單據只屬於「承運人收據」，即貨運代理人證明已經從發貨人手中接收了貨物。操作上與貨代提單沒什麼差別，但卻有實質上不同。出現這種單據的原因，主要是買家於出口地采購數量大，或者有代理商代理采購，或者有分公司直接下單采購的時候，貨物集中運送，除可以節省運送時間外，又能夠節省運費，因此代理商或者分公司往往指示出口商，或者供應商將貨物交給承運人，由承運人預先向船公司包下若干貨櫃，而後由承運人負責裝櫃，待貨物運抵卸貨港或目的地時，再由承運人負責領櫃或分送至不同地區的收貨人，如此將可以節省不少時間和費用。在這種方式下，跟船公司簽定運輸契約的是承運人而不是托運人或發貨人(SHIPPER)，因此托運人或發貨人將貨物交給承運人以後，得到的單據是承運人收據而不是海運提單。目前，許多國際超市買家如WALL-MART、K-MARK等，多採用這種方式。
三、FCR的幾個特點
（1）FCR一般只出現在FOB條款下；（2）FCR只是收據，而非提單這樣的物權證明；（3）FCR如同CargoReceipt似的，誰都可以開具；（4）進口商不需要FCR就能夠提貨；（5）表面上的風險承擔方是承運方
四、FCR單證與海運提單的區別
FCR是國際貨物運輸代理協會聯合會(以下簡稱FIATA)給其組織內部國際貨運代理人推薦使用的單據，從其字面含義看，該單據僅是貨運代理人收到貨物後出具的收據而不是運輸單證，但根據FIATA出具的FCR樣本和FCR的使用情況，貨運代理人均在FCR正面顯著位置記載：「我們基於不可撤消的指示將貨物置於收貨人控制之下或交予收貨人。」在FCR僅記載「將貨物置於收貨人控制之下」時，貨運代理人和收貨人之間屬委託合同法律關系，貨運代理人根據收貨人的指示為收貨人收集貨物、進行拼箱、租船訂艙等，此時FCR僅具有貨物收據的功能，不是海上貨物運輸單證，與提單的區別顯而易見。但當FCR記載「將貨物交予收貨人」。即貨運代理人承諾按照FCR記載的運輸要求「運送」貨物至目的地時，則貨運代理人實際上處於無船承運人的法律地位。其簽發的FCR應視為運輸單證，系運輸合同的證明，受我國海商法的調整。應屬於「提單以外的單證」。我國海商法第八十條規定：承運人簽發提單以外的單證是海上貨物運輸合同和承運人接收該單證中所列貨物的初步證據。由此可見，貨運代理人簽發的FCR和提單有相同之處，均是海上貨物運輸合同的證明和承運人接收貨物的收據。兩者至少存在以下幾點區別：
（一）FCR與提單的法律效力不同。提單是物權憑證，誰擁有提單，誰就擁有對貨物的所有權。提單的轉移代表貨物所有權的轉移。而FCR不是物權憑證，不代表貨物所有權，它僅僅說明貨運代理人接收貨物的承運，是簽發給托運人的貨物收據。
（二）FCR與提單的交付貨物約束性不同。提單是承運人保證據以交付貨物的單證，而FCR不具有該項特點。我國海商法明確規定，提單中載明向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。因此，如果是記名提單，承運人應向記名的收貨人交付貨物，如果是指示提單，承運人應按指示人的指示交付貨物，如果是不記名提單，承運人應將貨物交給提單持有人。如果承運人未憑提單交付貨物則應對根據提單有權提貨的人因此遭受的損失負賠償責任。而我國海商法未規定FCR等提單以外的單證也是承運人據以交付貨物的保證，因此承運人不憑FCR將貨物交付收貨人不違反法律的規定。FCR一般都在正面顯著位置明確記載「貨物將直接發送收貨人」，只要托運人接受了該單據，即應受該項約定的約束。因此承運人不憑FCR將貨物交付給收貨人也不違反運輸合同的約定，可見在用FCR代替提單的運輸方式下，承運人直接向收貨人交付貨物既不違法也不違約，無須對托運人因此受到的損失承擔賠償責任。

⑩ 各位外貿前輩,請教下HOUSE單和船公司提單的區別

以上並不完全對.

HOUSE單和船公司提單 ---House bill and Master Bill

在L/C下,如無說明,house bill and master bill 均可被銀行接受.但master bill才代表物權.所以開master bill是保險點的.

master bill 很容易分.大的船公司也就30家,如Maersk, APL, OOCL, Evergreen, MSC, CMA-CGM.做開了某條航線貿易的應該知道有那些.

如果還不清楚而你有又很多貨出,可以打電話找船東sales.

貨代單(house bill)是由貨代出的,一般想怎麼出都可以.例如船東很少答應的倒簽(back date)等等．而且，在目的地要換單．如果FOB terms 又指定貨代而又不是Global forwarder (K & N, Panalpina, etc.)的話,有貨代與CNEE串通詐騙的風險．