地鐵法律知識

① 地鐵安檢員的職責

地鐵安檢員崗位職責：
1.遵守各項法律法規和地鐵各項規章制度，服從地鐵各級領版導管權理，對違反法律法規或地鐵規章制度的現象應與拒絕並及時向上級報告.

2.嚴格遵守勞動紀律，不遲到，不早退，不擅離職守，不做與工作無關的事情.
3.按規定著裝上崗，佩戴標示要規范，自覺維護安檢人員崗位形象.
4.認真履行崗位職責，行宮其他安檢員做好安檢工作.
5.熟練掌握各種安檢設備的操作及識別方法.

6.按照「逢包必檢」的安檢要求，負責宣傳引導乘客進入安檢區域.

7.對可疑物品驚醒針對性探測，確定可以物性質，及時移交現場民警處理並做好記錄.
8.對無異常的行李包過，疏導乘客盡快離開安檢點，以便乘客通行.
9.文明值崗，態度和藹，遇事講究方式方法，做到以理服人.

10.上下班途中或在站等車時，不應互相嬉笑打鬧，在站內休息期間不應在座椅上躺卧，著安檢服乘車時應主動禮讓乘客，自覺維護地鐵安檢形象.
總的來說，檢查旅客是否攜帶危險品，確保旅客安全到達目的地。

② 坐地鐵不能帶什麼東西

乘坐地鐵，與乘復坐火車制對於乘客物品攜帶的規定，基本相同：
一、下列物品不得帶入車內：
1、國家禁止或限制運輸的物品；
2、法律、法規、規章中規定的危險品（如雷管、炸葯、鞭炮、汽油、煤油、電石、液化氣體等易爆、易燃、自燃物品和殺傷性劇毒物品）、彈葯和承運人不能判明性質的化工產品；
3、動物以及損壞或污染車輛、妨礙公共衛生（如：雞、鴨、鵝、狗、豬、包括有惡臭等異味）的物品；
4、規格或重量超過旅客免費攜帶品規定的物品。

二、為方便旅客的旅行生活，在保證安全和衛生的條件下限量攜帶下列物品：
1、氣體打火機5個，安全火柴20小盒。
2、不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發劑。不超過100毫升的酒精、冷燙精。不超過600毫升的摩絲、發膠、衛生殺蟲劑、空氣清新劑。

③ 地鐵管理是學習什麼東西的

地鐵運抄輸與管理：襲 本專業培養德智體全面發展，掌握地鐵運營系統基本理論和基本操作技能，具備一定的分析問題和處理問題的能力，為地鐵運營組織，調度指揮，車站管理等方面培養具備運營管理知識和操作技能的應用型人才。公共課及專業課：馬克思主義哲學原理、鄧小平理論概論、法律基礎與思想道德修養、高等數學基礎、計算機應用基礎、電路理論基礎（含實踐）、電子電路（含實踐）、C語言程序設計（二）（含實踐）、城市軌道交通概論、客運市場營銷、地鐵行車組織（含實踐）、站場及樞紐（含實踐）、旅客運輸、鐵路運營管理自動化。證書課：行車值班員中級技能證書有關課程和實踐。

④ 南京市軌道交通管理條例的條例全文

南京市軌道交通管理條例
（2008年7月31日南京市第十四屆人民代表大會常務委員會第四次會議制定
2008年9月28日江蘇省第十一屆人民代表大會常務委員會第五次會議批准） 第一條 為了規范軌道交通管理，保障軌道交通建設順利進行和安全運營，維護乘客合法權益，根據有關法律、法規規定，結合本市實際，制定本條例。
第二條 本條例所稱軌道交通，是指地鐵、輕軌等軌道公共客運系統。
本條例所稱軌道交通設施，包括軌道、路基、橋梁、隧道、車站（含出入口、通風亭和冷卻塔）、主變電所、集中冷站、控制中心、車輛基地等土建工程，車輛、供電、通風空調、通信、信號、給排水、消防、防災和報警、機電設備監控、自動售檢票、電梯、屏蔽門或者站台門、旅客信息等系統設備，以及為保障軌道交通運營而設置的其他相關設施。
第三條 本條例適用於本市行政區域內軌道交通的規劃、投資、建設、運營及其相關的管理活動。
第四條 本市軌道交通應當遵循統一規劃、優先發展、安全運營、規范服務的原則。
第五條 市建設行政主管部門是本市軌道交通的行政主管部門，負責本條例的組織實施和監督檢查，並可以委託軌道交通設施保護機構實施本條例規定的行政處罰。
市有關行政主管部門應當按照各自職責協助實施本條例。軌道交通沿線區縣人民政府配合實施軌道交通建設和保護工作。
第六條 軌道交通經營單位由市人民政府依法確定。
軌道交通經營單位負責軌道交通范圍內的軌道交通設施維護和保養、運營秩序保障和公共場所容貌、環境衛生維護以及安全應急處置等公共事務的日常管理，並依照本條例的授權實施行政處罰。
第七條 軌道交通建設資金實行政府投資與多渠道籌集相結合。鼓勵企業、其他經濟組織和個人投資建設和經營軌道交通，投資者和經營者的合法權益受法律保護。
第八條 任何單位和個人均有義務支持和配合軌道交通的規劃和建設，不得阻礙軌道交通工程的建設和運營。 第九條 軌道交通規劃應當納入城市總體規劃。
軌道交通規劃包括軌道交通線網總體規劃、軌道交通線網各線路的詳細規劃以及與詳細規劃相銜接的各專項規劃。
軌道交通規劃應當與鐵路、公路和其他公共交通規劃相銜接，並預留必要空間，以確保安全便捷的換乘條件及足夠的疏散能力。
軌道交通規劃的編制應當廣泛徵求社會公眾、沿線有關單位和個人以及專家的意見。
第十條 軌道交通線網總體規劃和軌道交通線網各線路的詳細規劃，由市規劃行政主管部門會同市建設行政主管部門組織編制，報市人民政府批准。
市建設行政主管部門應當會同相關單位，按照軌道交通規劃的要求，組織編制軌道交通建設規劃，經市人民政府審核後，報上級批准。
經批準的軌道交通規劃不得隨意變更，確需變更的，應當按照規定的審批程序報批。
第十一條 市規劃行政主管部門應當按照經批準的軌道交通線網各線路詳細規劃，做好軌道交通沿線及車站周邊用地的控制管理。在審批需要與軌道交通出入口、通風亭和冷卻塔等設施連接的其他建設工程的規劃時，應當提出有關預留與軌道交通相連接的必要空間規劃設計要求。
市國土資源行政主管部門在出讓、劃撥與軌道交通建設有關的土地前，應當按照規劃設計要求，將軌道交通出入口、通風亭和冷卻塔等設施的用地納入軌道交通建設用地代征范圍。
城市規劃確定的軌道交通用地，未經法定程序調整，不得改變其用途。
第十二條 經市人民政府批准，在城市規劃確定的軌道交通用地范圍及空間內，軌道交通經營單位可以利用軌道交通設施進行資源綜合開發和經營。
資源綜合開發應當統籌安排和同步規劃公共交通樞紐、商業等公共配套設施的建設。
第十三條 軌道交通工程建設應當按照國家規定的基本建設程序和經批準的軌道交通建設規劃進行。
軌道交通工程建設項目的勘察、設計、施工、監理等，應當遵守法律、法規，執行相關技術標准，並且符合保護周圍的建築物、構築物以及其他相關設施的規定。
第十四條 市各有關行政主管部門應當按照國家有關法律、法規的規定，對軌道交通工程建設的施工安全和工程質量進行監督管理。
第十五條 軌道交通建設期間，公安交通管理部門應當會同建設、市政公用、交通、園林等行政主管部門和軌道交通經營單位制定交通疏解方案，避免或者減少軌道交通工程施工對城市交通造成的影響。
第十六條 軌道交通建設必須使用地下、地面以上空間時，其相鄰的建築物、構築物和土地的所有權人、使用權人應當提供必要的便利。
軌道交通出入口、通風亭和冷卻塔等設施需要與周邊已有物業結合建設的，物業的所有權人、使用權人應當予以配合；因結合建設給其利益造成損失的，軌道交通經營單位應當依法承擔民事責任。
軌道交通經營單位應當對軌道交通沿線已有建築物、構築物進行必要的調查、記錄和跟蹤監測，並採取措施防止和減少施工對沿線已有建築物、構築物以及其他設施的影響。造成損失的，應當依法承擔民事責任。
第十七條 軌道交通工程建成後，市建設行政主管部門應當按照設計標准組織工程初步驗收。具備基本運營條件，經市人民政府批准後，可以進行試運營。
軌道交通工程竣工後，按照國家有關規定進行正式驗收，驗收合格後交付正式運營，並向有關部門備案。
軌道交通工程竣工驗收後，軌道交通經營單位應當及時向市規劃行政主管部門移交軌道交通電纜管線檔案資料。 第十八條 本市設立軌道交通控制保護區和軌道交通特別保護區，保障軌道交通規劃、建設的順利進行和建成後的安全運營。
控制保護區范圍如下：
（一）地下車站和隧道結構外邊線外側五十米內；
（二）地面車站和地面線路、高架車站和高架線路結構外邊線外側三十米內；
（三）出入口、通風亭、冷卻塔、主變電所、殘疾人直升電梯等建築物、構築物外邊線和車輛基地用地范圍外側十米內；
（四）軌道交通過江、過河隧道結構外邊線外側一百米內。
前款范圍內設立特別保護區，具體范圍如下：
（一）地下車站和隧道結構外邊線外側五米內；
（二）地面車站和地面線路、高架車站和高架線路結構外邊線外側三米內；
（三）出入口、通風亭、冷卻塔、主變電所、殘疾人直升電梯等建築物、構築物結構外邊線和車輛基地用地范圍外側五米內；
（四）軌道交通過江、過河隧道結構外邊線外側五十米內。
控制保護區和特別保護區的邊界標志，由市建設行政主管部門設置。依法設置的邊界標志，任何人不得毀壞或者擅自移動。
因地質條件或者其他特殊情況，需要擴大控制保護區和特別保護區范圍的，由市建設行政主管部門提出，經市規劃行政主管部門審核後，報市人民政府批准。
第十九條 規劃、市政公用等有關行政主管部門對控制保護區內的下列活動依法實施行政許可前，應當書面徵求市建設行政主管部門的意見，市建設行政主管部門應當在有關行政主管部門規定的期限內給予書面答復：
（一）修建、改建、擴建或者拆卸建築物、構築物；
（二）取土、地面堆載、基坑開挖、爆破、樁基礎施工、頂進、灌漿、錨桿作業；
（三）修建塘堰、開挖河道水渠、採石、挖砂、打井取水；
（四）敷設管線或者設置跨線等架空作業；
（五）在過江、過河隧道段疏浚作業；
（六）其他可能影響軌道交通設施安全的作業。
在控制保護區內進行前款所列活動不需行政許可的，作業單位應當在施工前書面告知軌道交通經營單位。
作業單位在控制保護區內進行本條第一款所列活動的，應當會同軌道交通經營單位制定軌道交通設施保護方案，施工過程應當接受軌道交通經營單位的安全監控。可能影響軌道交通設施安全的，軌道交通經營單位應當對施工方案組織論證。
第二十條 特別保護區內，除必需的市政、園林、環衛和人防工程，以及已經規劃批準的或者對現有建築進行改建、擴建並依法辦理許可手續的建設工程外，不得進行其他建設活動。
前款工程的施工方案由市建設行政主管部門組織論證，軌道交通經營單位實施安全監控。
第二十一條 軌道交通經營單位可以進入控制保護區內作業單位的施工現場查看，發現施工活動危及或者可能危及軌道交通設施安全的，可以要求作業單位停止作業並採取相應的安全措施。作業單位拒不採納的，軌道交通經營單位應當報告市建設行政主管部門。
市建設行政主管部門應當及時對軌道交通經營單位報告的情況進行核查，經核查可能危及軌道交通安全的，應當責令採取防範措施；對危及軌道交通安全的，責令停止作業，並要求作業單位採取補救措施。
第二十二條 控制保護區和特別保護區內的各項建設，應當服從和配合軌道交通工程建設。
軌道交通建設工程與其他市政公用設施工程建設相沖突的，由市建設行政主管部門會同規劃、市政公用等行政主管部門協調處理。 第二十三條 軌道交通經營單位應當建立健全運營管理制度，做好軌道交通設施的維護、保養和定期檢查，使軌道交通設施處於安全運行的狀態。
電力、供水和通信等單位應當保證軌道交通用電、用水和通信需要，並協助軌道交通經營單位保障軌道交通正常運營。
第二十四條 市建設行政主管部門應當廣泛徵求社會各方面的意見，制定軌道交通乘客守則，並向社會公布。
第二十五條 市建設行政主管部門應當制定軌道交通服務規范。軌道交通經營單位應當依據服務規范向乘客作出服務承諾，保證客運服務質量，保障軌道交通安全、正點地運送乘客。服務承諾應當向社會公布。
軌道交通經營單位使用軌道交通安全監控設施，應當保護乘客隱私。
第二十六條 軌道交通經營單位應當保持出入口、通道的暢通，根據國家有關標准設置安全、消防、疏散等各類指引導向標志，保持客運電梯、空調等設施正常運轉。
第二十七條 軌道交通經營單位應當建立公共衛生管理制度，落實衛生管理措施，保持車站、車廂等公共場所的整潔衛生，保證空氣質量和衛生狀況符合國家衛生標准。
軌道交通經營單位應當依照國家有關規定落實污染防治措施，減輕地面線路列車運營時的雜訊污染。
第二十八條 軌道交通經營單位應當按照有關規定在車站和列車車廂內配置滅火、防爆、防毒、報警、救援、疏散照明、逃生、防護監視等設備，並定期檢查、維護、更新，保證其完好和有效。
軌道交通經營單位應當在車站設置公用電話、廢物箱和急救箱等必要的服務設施。車站、車輛的廣告設置應當合法、規范、整潔。
第二十九條 軌道交通經營單位應當在車站醒目處公布首末班車行車時刻、列車運行狀況和換乘指示。
列車因故延誤或者需要調整首末班車行車時間，應當通過車站、列車廣播系統或者媒體等有效手段及時告知乘客和公眾。列車運行中，應當在車廂內通過廣播、電子顯示屏等播報站名。
第三十條 軌道交通經營單位應當對從業人員進行安全教育和培訓，保證從業人員具備必要的安全運營知識，熟悉有關安全運營規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。
駕駛、調度等崗位的工作人員必須經過考核，持證上崗。
第三十一條 軌道交通票價應當與本市其他公共交通票價相協調。軌道交通票價的確定和調整應當廣泛聽取社會各方面意見，經市價格行政主管部門審核並報市人民政府批准。
軌道交通經營單位應當執行市人民政府批準的票價。市價格行政主管部門應當對軌道交通票價的執行情況進行監督檢查。
第三十二條 軌道交通運行中發生故障，軌道交通經營單位應當組織力量及時排除故障，恢復運行；暫時無法恢復運行的，應當及時組織乘客換乘，不能換乘的，應當組織疏散。
第三十三條 乘客應當自覺遵守軌道交通乘客守則和公共秩序，愛護軌道交通公共設施和環境衛生。
乘客應當持有效車票乘車。軌道交通經營單位對無票或者持無效車票乘車的，可以按照全程票價補收票款；對持偽造的優惠乘車證件或者冒用他人優惠乘車證件乘坐列車的，可以視情節加收全程票價五倍以下票款。
軌道交通因故障不能正常運行的，軌道交通經營單位應當按照原票價退還票款。
第三十四條 軌道交通經營單位應當建立投訴受理制度，接受乘客對違反運營服務承諾行為的投訴。
軌道交通經營單位應當自受理投訴之日起五日內作出答復。乘客對答復有異議的，可以向市建設行政主管部門投訴。市建設行政主管部門應當自受理乘客投訴之日起十日內作出答復。
第三十五條 軌道交通經營單位應當在車站顯著位置，公示禁止攜帶易燃、易爆、有毒和有放射性、腐蝕性的危險品目錄。
軌道交通經營單位可以對乘客攜帶的物品進行安全檢查，對攜帶危險品的乘客，應當拒絕其進站、乘車，責令其出站；拒不出站的，報告公安機關依法處理。
第三十六條 禁止下列損害軌道交通設施的行為：
（一）擅自操作有警示標志的按鈕、開關裝置，非緊急狀態下動用應急或者安全裝置；
（二）損壞列車、隧道、軌道、路基、車站等設施設備；
（三）損壞和干擾機電設備、電纜、通信信號系統；
（四）毀損、遮蓋或者移動安全、消防警示標志和疏散導向、站牌等標志以及防護監視等設備；
（五）在軌道上放置、丟棄障礙物或者向軌道內投擲物品；
（六）其他損害軌道交通設施的行為。
第三十七條 禁止下列影響軌道交通運營秩序的行為：
（一）非法攔截列車；
（二）擅自進入軌道、隧道或者其他有禁止進入標志的區域；
（三）攀爬或者翻越圍牆、欄桿、閘機、機車等；
（四）強行上下車；
（五）攜帶自行車（不含已經折疊的折疊自行車）進站乘車；
（六）攜帶充氣氣球、畜禽和貓、狗等寵物以及其他可能妨礙軌道交通運營的動物進站乘車；
（七）其他影響軌道交通運營秩序的行為。
第三十八條 在車站、站台或者其他軌道交通設施內，禁止下列影響軌道交通公共場所和設施的容貌、環境衛生的行為：
（一）堆放雜物或者停放車輛；
（二）吸煙，隨地吐痰、便溺、吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物；
（三）隨意塗寫、刻畫、張貼或者懸掛物品；
（四）未經軌道交通經營單位同意，從事銷售活動、派發印刷品；
（五）乞討、賣藝、躺卧；
（六）其他影響軌道交通公共場所和設施的容貌、環境衛生的行為。
第三十九條 禁止在軌道交通地面線路和高架線路彎道內側修建妨礙行車瞭望的建築物、構築物或者種植妨礙行車瞭望的樹木。
禁止在軌道交通車站站前廣場、出入口周圍堆放雜物、擺設攤點、亂停車輛、攬客拉客，以及從事其他妨礙乘客通行和救援疏散的活動。
禁止在通風口、車站出入口五十米范圍內存放有毒、有害、易燃、易爆等物品。 第四十條 市建設行政主管部門應當會同市人民政府有關部門及相關單位制定本市軌道交通建設、運營突發事件應急預案，報市人民政府批准後實施。
軌道交通經營單位應當制定軌道交通建設、運營突發事件應急處置方案，並定期組織演練。
第四十一條 因節假日、大型群眾活動等原因造成客流量上升的，軌道交通經營單位應當及時增加運力，疏解乘客。
在軌道交通客流量激增，嚴重影響運營秩序，可能危及運營安全時，軌道交通經營單位可以臨時採取乘客限量進站的措施，並及時向市建設行政主管部門報告。
第四十二條 因自然災害、惡劣氣象條件或者發生安全事故以及其他突發事件，嚴重影響軌道交通安全的，軌道交通經營單位可以停止線路運營或者部分路段運營，組織乘客疏散，但必須及時向社會公告，同時向市建設行政主管部門報告。
第四十三條 軌道交通建設、運營發生突發事件，市人民政府相關部門、突發事件所在地人民政府以及電力、通信、供水等單位，應當按照軌道交通突發事件應急預案的規定，進行應急保障和搶險救援，盡快恢復軌道交通建設、運營。
第四十四條 軌道交通建設、運營發生安全事故，軌道交通經營單位應當按照軌道交通突發事件應急處置方案，迅速採取有效措施，組織搶救，告知相關單位、公眾和乘客，並組織疏散，防止事故擴大，避免和減少人員傷亡、財產損失，及時向市人民政府和有關行政主管部門報告。
軌道交通運營發生安全事故，乘客應當聽從軌道交通經營單位的現場指揮。
第四十五條 軌道交通運營發生生產安全事故，有關行政主管部門接到報告後應當立即派員趕赴現場，及時處置，盡快恢復運營。
事故處理依照國家和本市的相關規定進行。
第四十六條 軌道交通運營發生人身傷亡事故，軌道交通經營單位應當先搶救傷者，排除障礙，維持現場秩序，盡快恢復正常運行，並及時向有關部門報告。公安機關應當及時出警，對現場進行勘查、檢驗，依法處理。 第四十七條 軌道交通經營單位違反本條例規定，有下列行為之一，《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》、《中華人民共和國突發事件應對法》等有關法律、法規有規定的，依法進行處理；有關法律、法規沒有規定的，由市建設行政主管部門責令改正，予以警告，並可處以三千元以上三萬元以下罰款，對相關責任人給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）未做好城市軌道交通設施的檢查維護工作，影響其正常運行和使用的；
（二）未配置消防、防護、報警、救援等器材和設備，並保持其完好有效的；
（三）在客流量激增或者發生突發事件時，未採取相應措施組織疏散、換乘、疏解客流的；
（四）未對相關崗位的工作人員進行培訓考核的；
（五）未制定軌道交通建設、運營突發事件應急處置方案的；
（六）未依法處理乘客投訴的。
第四十八條 軌道交通經營單位違反本條例第二十七條第一款規定，未採取相關公共衛生管理措施，車站、車廂等公共場所衛生指標不符合國家衛生標準的，由衛生行政主管部門依法給予行政處罰。
第四十九條 軌道交通經營單位違反本條例第二十七條第二款規定，未採取污染防治相關措施減少雜訊污染的，由環境保護行政主管部門依法給予行政處罰。
第五十條 軌道交通經營單位違反本條例第三十一條第二款規定，不執行市人民政府批準的票價的，由市價格行政主管部門依法給予行政處罰。
第五十一條 在控制保護區和特別保護區內施工的單位違反本條例規定，未制定、實施軌道交通設施保護方案或者拒絕軌道交通經營單位進行安全監控的，由市建設行政主管部門責令改正；拒不改正的，在控制保護區發生的行為，可以對作業單位處以一萬元以上三萬元以下罰款，在特別保護區發生的行為，可以對作業單位處以二萬元以上五萬元以下罰款。作業單位造成損失或者安全事故的，依法承擔法律責任。
第五十二條 違反本條例第三十六條、第三十七條規定，損害軌道交通設施、擾亂軌道交通運營秩序以及有其他危害軌道交通安全行為的，軌道交通經營單位有權對行為人進行勸阻和制止；造成損失的，依法承擔民事責任；構成治安違法的，由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的有關規定給予行政處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十三條 違反本條例第三十八條規定，影響軌道交通公共場所和設施的容貌、環境衛生的，由軌道交通經營單位責令其改正，並給予警告或者處以二十元以上一百元以下罰款。
第五十四條 違反本條例第三十九條規定，影響行車安全和運營秩序，妨礙乘客通行的，軌道交通經營單位應當對行為人進行勸阻和制止；拒不改正的，軌道交通經營單位應當及時告知規劃、園林、城市管理行政執法、公安、市政公用等有關行政主管部門，有關行政主管部門應當按照有關法律、法規的規定進行處罰。
第五十五條 市有關行政主管部門和軌道交通經營單位的工作人員不履行本條例規定的職責，造成責任事故的，或者有其他玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊行為的，由其所在單位或者行政主管部門責令改正；情節嚴重的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。 第五十六條 本條例自2009年1月1日起施行，南京市人民政府2005年1月28日頒布的《南京市軌道交通管理辦法》同時廢止。

⑤ 沈陽地鐵考的地鐵服務與禮儀知識

當當網查到的，先去北方圖書城看看。
城市軌道交通車站客運服務
叢書名： 城市軌道交通專業培訓系列教材
作 者： 上海申通地鐵集團有限公司軌道交通培訓中心
出 版 社： 中國鐵道出版社
出版時間： 2010-1-1 字 數： 269000 版 次： 1 頁 數： 222 印刷時間： 2010-1-1 開 本： 16開 印 次： 1 紙 張： 膠版紙 I S B N ： 9787113109318 包 裝： 平裝 所屬分類： 圖書 >> 工業技術 >> 汽車與交通運輸 >> 鐵路運輸
定價：￥30.00 當當價：￥26.00 折扣：87折 節省：￥4.00

內容簡介
本書是以上海城市軌道交通十餘年運營實踐為基礎並結合全國軌道交通發展狀況，推出的面向國內、面向未來的教材。城市軌道交通多專業「聯動」的要求決定了專業技術人才的「一專多能」要求，因此本「系列叢書」既是城市軌道交通各專業人員的入門和提升培訓教材，也能滿足非本專業人員對其他專業的業務進修。堅持科學發展觀，提高自主創新能力。把多年積累的地鐵各專業運營管理與維護方面的經驗及解決實際問題的思路和方法，由多位具有運營實踐的專業技術人員提煉總結，匯編成書，期望能給軌道交通運營管理與維護人員以啟迪和幫助。

目錄
第1章 城軌交通基礎知識
1.1 安全知識
1.2 車站設施設備
1.3 行車組織
1.4 客運組織
第2章 城市軌道交通職業道德規范
2.1 道德、職業、職業道德的定義
2.2 職業道德的突出特點
2.3 城市軌道交通行業職業道德的基本特徵
2.4 城市軌道交通行業職業道德的重要作用
2.5 城市軌道交通行業職業道德的主要內容
第3章 城市軌道交通客運服務
3.1 運輸服務的特徵
3.2 端正思想服務乘客
3.3 城市軌道交通客運服務基本要求
3.4 講究服務藝術提高服務技巧
3.5 提供乘客滿意服務
3.6 如何做一名優秀的站務員
3.7 端正服務態度，剖析常見不正確服務態度
3.8 規范服務用語，剖析常見不規范用語
3.9 克服服務中常見的不規范現象
3.10 投訴處理
3.11 城軌客運傷（亡）事件處理
第4章 軌道交通相關法律法規及客運規章制度
4.1 軌道交通管理條例
4.2 上海市軌道交通運營服務規范
4.3 軌道交通乘客守則
4.4 上海市軌道交通客運服務質量標准
4.5 客運服務人員通用服務工作規范及崗位工作標准
第5章 城市軌道交通票務知識
5.1 票務管理工作
5.2 城市軌道交通收費系統
5.3 票務處理
第6章 行車基礎知識
6.1 車站及站界
6.2 線路
6.3 站台行車安全知識
6.4 站台屏蔽門／安全門相關知識
6.5 信號相關知識
6.6 手信號
6.7 ATC系統
6.8 行車調度相關知識
參考文獻
附錄
http://proct.dangdang.com/proct.aspx?proct_id=20789174&ref=search-1-A
城市軌道交通客運服務
作 者： 本社 編
出 版 社： 北京科文圖書業信息技術有限公司
出版時間： 2009-2-1 字 數： 18000 版 次： 1 頁 數： 8 印刷時間： 2009-2-1 開 本： 大16開 印 次： 1 紙 張： 膠版紙 I S B N ： GB/T 22486-2008 包 裝： 平裝 所屬分類： 圖書 >> 工業技術 >> 汽車與交通運輸 >> 鐵路運輸
定價：￥16.00 當當價：￥13.50 折扣：84折 節省：￥2.50 鑽石vip價：￥12.90
送積分：135 積分說明

內容簡介
本標准自發布之日起，城鎮建設行業標准CJ／T3024.1-1993《城市公共交通客運服務城市地鐵》同時廢止。
本標準的附錄A為規范性附錄。
本標准由中華人民共和國住房和城鄉建設部提出。
本標准由全國城市軌道交通標准化技術委員會（SAC／TC290）歸口。
本標准由中國城市規劃設計研究院、建設部地鐵與輕軌研究中心負責起草，建設部標準定額研究所、北京地鐵運營有限公司、上海申通地鐵集團公司、廣州市地下鐵道總公司、天津市地下鐵道總公司、香港鐵路有限公司、南京地下鐵道有限責任公司、中鐵二院工程集團有限公司、深圳市地鐵有限公司參加起草。
http://proct.dangdang.com/proct.aspx?proct_id=20565407&ref=search-1-A

⑥ 北京地鐵猥褻男被拘，面對猥褻應該如何保護自己

近日，有消息爆出，北京地鐵某男子涉嫌猥xie，當場被女子指出，最終該男子被刑拘，看完這一個消息，我只想說真解氣，如果可以，最好還能打他一頓，那就更解氣了，雖然打人是不對的的，但是這種人就該打。

第三、打電話報警，這件事不能就這樣結束了啊，必須用法律手段來維權，不能讓這種心理變態的人走了，讓他知道他這種行為的錯誤，其實對於他來說也是一種保護，說不定這一次過後，他就再也不敢猥xie別人了，這也是一種幫助他人的做法。

總之，不能夠讓這種人恆星法外，必須給予制裁。

⑦ 中西方地鐵行為差異比較

中西方文化的差異性 (一)從思維方式上看，西方人注重思辯理性分析實證，剖析整體再加以綜合；中國人注重直觀、整體、經驗。在西方哲人看來，只有思辯性的東西才是最真實、最完善、最美好的。從古希臘時代起，自然科學家和哲學家們都把抽象思維和邏輯思維方式作為認識和把握事物真理的最基本手段，並把「分析學」或「邏輯學」視為一切科學的工具。隨著近代科學的發展，這種實證分析的思想方法進一步發展，邏輯思維和實證分析便成為西方人的思維方式和方法。這種思維方式，推動了西方科學的發展。 中國傳統的思維方式，不是通過歸納推理，演繹推導，而是基於事實，憑借已有的經驗和知識，對客觀事物的本質及其規律性加以識別、理解和進行整體判斷。與直觀的思維方式相聯系，中國人認識世界的方式是「體知」而不是「認知」。老子首創了「體道」說。「體道」，就是以心靈體驗的方式去把握宇宙的根本之道。儒家是把認識的對象作為人類自我意識外化的倫理情感的整體來體驗的，從中尋找對主體倫理、價值規范的印證。中國歷史上缺乏實證科學的探索，封建保守思想束縛。 (二)從價值取向看，西方人注重以自我為中心，重個人、重競爭；中國人注重群體、社會、和諧。西方人的價值觀認為，個人是人類社會的基點。每個人的生存方式及生存質量都取決於自己的能力，有個人才有社會整體，個人高於社會整體。因此，不習慣關心他人，幫助他人，不過問他人的事，甚至把主動幫助別人或接受別人的幫助看作是令人難堪的事，以為接受別人的幫助是證明自己無能，而主動幫助別人會被認為是干涉別人私事。他們提倡每個人應表現出自己的個性，越是表現出自我個性，越能體現人生的價值。因此，人與人之間的競爭意識很強，靠競爭來取得自己的利益，實現自己的價值。 中國古代把並排者之爭叫做「競」，把對面者之爭叫做「爭」。後來人們把這兩個字合在一起，即比賽著奪取的意思。但在中國古代一般把「競」、「爭」當作不好的事情，而提倡「忍」、「讓」，缺少對公平競爭的尊重和嚮往。儒家學說強調的是「長幼尊卑」的等級程序，道家學說強調的是「無為、不爭、若水、爭雌」，儒道互補，再加上皇權的愚昧與殘酷，中國人的思想意識里比較缺少「競爭」的觀念。中國人的價值觀，強調群體意識，社會意識，個人利益應當服從社會整體利益，只有整個社會得到發展，個大才能得到最大利益。在集體中，一人取得成就，被視為集體的成就，集體感到光榮。中國文化推崇一種高尚的、無私奉獻的情操。主動關心別人，給人以關懷是一種美德。但是個人競爭意識、拼搏意識不強，存在著一種依賴性。 (三)從倫理道德上看，西方人注重個人放任，創新發展，張揚榮譽；中國人注重謙虛謹慎，不偏不倚。西方人崇尚個人奮斗，尤其為個人取得成就而自豪，從不掩飾自己的自信心、榮譽感和獲得成就後的狂喜；西方文化鼓勵個人開拓創新，做一番前人未做過的，傑出超凡的事業；西方人的家庭觀念比較淡漠。子女一旦結婚，經濟上必須獨立，父母不再有義務資助子女。這種做法給青年人提供了最大限度的自由，培養其獨立生活的能力，但親屬關系比較疏遠。 中國文化在個人取得成就時，不主張炫耀個人榮譽，而是提倡謙虛謹慎，反對「王婆賣瓜自賣自誇」。這種謙虛在西方人看來，不僅否定了自己，還否定了贊揚者的鑒賞力，在資本主義市場競爭中是行不通的。在人際關繫上，中國傳統的文化則要求人們不偏不倚，走中庸之道，擔心創新危險，行言立事，總要瞻前顧後，權衡左右，喜好事事而安，維護現狀，保持和諧。對待家庭，喜歡大家團聚，老人幫助照看兒孫，以備養老送終。家庭成員互相依賴，互相幫助，雖然密切了親情關系，但這種生活方式，不利於青年人獨立能力的養成。 (四)從行為規范上看，西方人「重利」、「重法」中國人「重義」、「重情」。在西方社會由於強調以個人權利為基準，以追求私利為目標，因此不重視人與人之間的情義。只有依靠法律才能解決人與人之間的矛盾。法律既可以保護個人的權利，也可以制裁人權的侵犯，因此，西方國家法治的發展是與人的權利價值觀有密切關系的。 中國人由於受傳統的義利思想的影響，重義輕利，重情輕法。孔子在《論語》中講：「君子喻於義，小人喻於利」。把義當成最高准則。儒家強調，不能驅義逐利。由於自古以來主要靠道義約束人們的行為規范和維系社會，而不是靠法律約束，因此，人們的法律意識比較淡薄。 （五）從社會關繫上看，西方人平等意識比較強，中國人等級觀念比較強。西方的平等意識強調個人競爭之上的平等，無論貧富，人人都會尊重自己，不允許他人侵犯自己的權利，同時又能充分尊重他人。

⑧ 男子在北京地鐵上故意裸露隱私部位，將會得到怎樣的處罰