提單放貨的法律責任

❶ 無正本提單要不要放貨

無正本提單要不要放貨

在海運運輸中，承運人經常遇到這樣的麻煩事——收貨人無法提交正本提單而要求提貨。那麼無正本提單要不要放貨呢，希望下面的文章對你有所幫助!

本來憑正本提單放貨是天經地義的事。提單不僅是承運人簽發的表示已接管貨物的收據(RECEIPT OF CARGO)，而且是所載貨物的物權憑證(DOCUMENT OF TITLE)。這清楚地表示，即使貨物已不在承運人佔有或控制之下，提單持有人仍可向承運人或實際佔有人無條件地主張對貨物的所有權。因此，收貨人不能提交正本提單，承運人就不應將貨交出。

但這個簡單的道理在實際操作過程中卻未必行得通。有些船東遇到過地方上權勢很大的貨主，他可以指示港口當局延誤船隻靠泊，或者給承運人製造種種麻煩，甚至可以不通過承運人代理換取提貨單，就直接從港區提走貨物。如果是自行提貨，那倒另當別論;而延誤了船隻靠泊，會令承運人感到頭疼，絕大多數承運人顯然不願花費很大精力去訴諸此類官司，同時也不願僅因一票貨物而影響整船貨，及至影響准班率，這關繫到承運人的信譽。更多的情況，擔心失去貨源的船公司多半不敢開罪於貨主，尤其是一些大貨主，這在“貨主市場”環境中表現得更為突出。

另一方面，無正本提單放貨的風險對船東來說同樣是巨大的。當今海運和貿易界，形形色色的詐騙活動令人眼花繚亂。承運人一旦上當，即會出現嚴重的後果：真正的提單持有人出現了，證明他才是貨物的擁有者，並向承運人提出貨物交付，而承運人自然是無貨可交。於是提單持有人稟報法院，要求扣押船舶作為貨物賠償之保證——船東便陷入極大的困境。更要命的是，承運人在未收回正本提單的情況下就擅自交貨於人所造成的損失完全要由船東承擔，保險公司和船東互保協會不會受理，並且無正本提單放貨在各國法律中均被視為根本違約或侵權，承運人對此類官司毫無勝算。

收貨人無法提交正本提單的原因，通常有以下幾種情況：

(1)因提單郵寄延誤而出現提單到達時間遲於船舶到港時間的情況，此類情況尤其多發生在裝、卸貨港間距較短的短途運輸。

(2)提單遺失或被竊。

(3)當船舶到港時，作為押匯的跟單票據的.提單已到達進口地銀行，只是因為匯票兌現期限的關系，收貨人暫時還拿不到提單，因而造成船舶雖已到港，而收貨人尚未收到提單的局面。

針對以上不同的情況，承運人可相對地採取以下做法：

第一，應發貨人要求放貨。發貨人在提單延誤的情況下，通過裝港代理給船公司發電，請求放貨給收貨人。這種“電放”的做法在實際操作中很普遍，發貨人的放貨請求也為許多承運人所接受。

但是，按受並不意味著可行，一旦發生問題，真正的收貨人只會向承運人提起訴訟，而承運人並不能以收貨人的請求免除自己的責任。所以，承運人在接受發貨的放貨請求時，一定要採取相當慎重的態度。

建議承運人只有在以下兩種情況下才能接受發貨人的放貨請求：

(1)承運人已經收到裝港代理收齊全套正本提單的確認書的情況下——沒有正本提單在外界流傳，船東就不會有無提單放貨的危險。

(2)發貨人或者收貨人是承運人真正了解和可以信任的長期老客戶，並且提單是記名提單——提單不可轉讓，也就意味著只有收貨人才對貨物有所有權。

第二，憑租家提單放貨。此種情況下，租家(或稱“二船東”)在承運人的提單上以發貨人的名義出現。但實際操作過程中，真正流通並在銀行結匯中發生作用的都是租家自己承運人名義簽發的租家提單。通常的做法是，收貨人憑租家提單到租家在卸貨港的代理處換取承運人提單，用以向真正的承運人換取提貨單(DELIVERY ORDER)。當然，如果租家在卸貨港沒有代理，他也可以在收齊全套正本船東提單的前提下，請求承運人憑正本的租家提單放貨給收貨人。

需要注意的是，即使使用的是租家提單，船東仍不可以掉以輕心。只要承運人未收回自己的提單，他就要承擔無提單放貨的風險和責任。

第三，憑銀行保函放貨。航運習慣中常有這樣的作法，由收貨人開具保證書(LETTER OF INDEMOMIDY)，即通常所稱的“公司保函”，憑以換取向現場提取貨物的憑證——提貨單，以提取貨物。LOI的形式和詞名並不完全相同，但一般內容都包括：收貨人保證在收到提單後立即向船公司或其代理交回這一提單承擔應由收貨人支付的運費及其他費用的責任;對因未交提單而提取貨物所產生的一切損失承擔責任等。船東對能否接受此類公司保函須持相當慎重的態度。只有收貨人是多年的老客戶，與船東交往密切並且有很高的信譽，其對貨物的所有權不容置疑，承運人才能接受公司保函。否則，如果收貨人並不為船東所熟識，對船東而言，更保險一點的做法是要求收貨人提交很行開具的提貨擔保書。開具提貨擔保書的銀行可以是收貨人所在地開戶行或者開證行，其內容通常包括：“因本行××號信用證項下提單尚未收到，請船公司准許收貨人憑此擔保書先行提取貨物。因收貨人為憑正本提單提貨致使船公司遭受損失，收貨人負賠償責任。收貨人收到提單後應立即交還船公司以換回此擔保書。銀行保證上述承諾之履行。”銀行開具的提貨擔保書保證了收貨人的信用，因此相對於公司保函，它更容易為船公司接受。

值得注意的是，在船公司實際收回提單以前，雖然他可以根據提貨擔保書將因無提單交貨而發生的損失轉嫁給收貨人或擔保銀行，但根據違反運輸合同的義務要求，他對正當的提單持有人仍負有賠償一切損失的風險。因此，船公司一定要盡可能早日收回提單。

上述三種處理無提單放貨的方法都是在提單延誤的情況下，如果提單已經遺失或者被竊，或者船東對收貨能否交還延誤的提單持懷疑態度，應該要求提貨人提供更可靠的銀行保函(BANK’S GUARANTEE)。銀行保函相對於公司保函，能給船東提供更為可靠的擔保。

銀行保函與公司保函的主要區別在於：

(1)開具的條件不一樣。收貨人要想開具銀行保函，銀行往往要凍結相當於貨款的資金，而開提單擔保書則不必。

(2)有權開具銀行保函的銀行級別往往有嚴格的規定。例如在我國，各商業銀行的支行，除非有其上級分行的指定，否則無權出具銀行保函，而只能出具提貨擔保書。

(3)銀行保函通常都規定有效期(如1-2年)，而公司保函則是短期行為，它規定收貨人收到正本提單即應換回提貨擔保書。

由此可見，銀行保函相對於提貨擔保書，具有更強的擔保效力。但由於申請、操作的手續相對比較繁瑣，收貨人多不願採用，變通的做法是要求收貨人抵押相當於貨款的金額在承運人帳上，等提單收到後再換回。但這都要凍結收貨人的一部分資金，因此除非情況緊急，收貨人很少願意採用這兩種辦法。

需要提醒承運人注意的是，以上做法都是在托運人無異議的情況下做出的。如果涉及發貨人和收貨人間的糾葛(發貨人故意扣押提單不給收貨人)，承運人就千萬不能聽信收貨人而無單放貨。很簡單，尤其在CIF條款下，發貨人對貨物有更大的主張權。承運人若不明真相地放貨給收貨人，恐怕是難以向發貨人交代的。

處理無提單放貨會遇到各種各樣不同的情形，承運人可針對不同的情況採取不同的做法。但無論如何，慎重是首要的原則，承運人要盡量爭取到足夠有效的擔保，使自己立於不敗之地。

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❷ 提貨單具有的法律效力

有法律效力。提單是承運人船舶所載貨物的物權憑證，具有物權效力。

❸ 怎麼理解提單免責的問題

同學，你能不能搞懂，多聽聽課好不好的，你連提單是幹啥的都沒鬧明白啊。

提單是承運人簽發給托運人的，記名提單的收貨人是托運人指定的，提單簽發給托運人之後，托運人要把提單用其他方式快遞給收貨人，然後收貨人憑提單取貨，記名提單是不能背書的。如果，提單簽發給托運人之後，托運人要求承運人停止交付或者交付其他人的，承運人必須無條件執行。此時，實際提貨的人可能是無單提貨的，而收貨人即使憑提單也是拿不到貨的，這個時候提單持有人只能按照買賣合同，追究托運人的責任，不能追究承運人的責任，

❹ 無單放貨的法律責任

一、 無單放貨的性質

無單放貨，又叫無正本提單放貨，是指國際貿易中貨物運輸承擔者把其承運的貨物交給未持有正本提單的收貨人。

關於無單放貨的性質有很大爭論，本律師認為無正本提單放貨屬於違約和侵權的競合。一方面，承運人簽發提單，不僅是收到承運貨物的證據，同時其與提單持有人形成了運輸合同關系，承運人必須把貨物安全送到目的港並正確交貨，才可以視為完全履行完畢運輸合同；而無單放貨，承運人在未提交正本提單的情況下交貨給收貨人，未履行正確交貨的義務，應屬於違反提單所體現的運輸合同義務。另一方面，無單放貨也侵犯了正本提單持有人對提單項下貨物享有的物權。對於賣方，其享有貨物所有權，若買方不付款贖單，貨物所有權並未轉移，賣方對其貨物享有中途停運權和處分權；對於質押銀行，其享有對貨物的擔保物權，提單成為買賣合同貨款的擔保憑證，若買方不付款，銀行有權對提單項下貨物行使留置權。因此，承運人將貨物交給無正本提單的收貨人，將損害賣方或銀行對於貨物享有的合法權利，不但違反運輸合同中應有的交貨義務，同時也構成侵權。正如Denning大法官在Sze Hai Tong Bank V.Rambler Cycle Co.〔1959〕一案中指出：「航運公司沒有將貨物交付給對此票貨物享有權利的人，他將因此而負擔違約責任。如果他沒有憑正本提單付貨而將貨物交付予無權享有此票貨物的人，他將因此而負有債權之責。」[ 4]

二、無單放貨行為的界定，典型樣態原因及抗辯

1、無單放貨行為的認定標准：

判定承運人無單放貨行為是否已完成應以提單下的貨物是否完成法律意義上的交付而非物理意義上的交付，即承運人向提貨人出具提貨單這一行為為標准。而提貨人在提貨當中的行為對承運人無單放貨並無影響。

2、目前無單放貨主要形式及原因：

（1）貨抵目的港，承運人憑保函將貨物交給提單所載收貨人以

外的第三人。

（2）由於目前航海科技的發展，航速高的航程短，單據流轉速

度慢，承運人為減少港口費用，開始投入新的航次，而將貨物放給無正本提單的持有人。

（3）承運人與提貨人惡意串通欺詐正本提單的持有人。

3、對於無單放貨行為的不同定性，直接關繫到當事人權利義務

的定以及訴訟的結果。對此，司法界和學術界有如下觀點：

（1）法律規定說：該說認為收貨人取得權利乃基於法律規定，收貨人取得權利時，托運人權利處於休止狀態，故承運人無單放貨是因不履行法律規定產生之債中的債務所致，宜視為違約行為[5]。此說顯然違背了違約責任的前提即必須有合法有效的合同存在，依法律規定而生之債自然不會產生違約責任。
（2）默示合同說：該說認為托運人以外的提單持有人與承運人之間的關系是獨立於承托雙方之間的運輸合同之外的一種新的運輸合同關系，是基於法律規定產生。該說置當事人合意於不顧，並混淆了合同之債與因單方行為產生之債的異同性。
（3）代理說：該說認為運輸合同是承運人和收貨人訂立的，具體簽訂合同的托運人只是代理收貨人行事。實際上，這種情況僅適用於記名提單和FOB合同[6]。
（4）第三人契約說：現在較為流行的觀點是：當托運人和收貨人不是同一人時，托運人是為收貨人利益訂立運輸合同。
但仔細分析就會發現此說並不能成立，依利他合同的效力，收貨人權利義務完全取決於承托雙方的約定，而且收貨人的權利受承運人對托運人的一切抗辯的對抗，這不利於保護收貨人的合法權益，也不符合憑清潔提單即可向承運人提貨或索賠的原則。
（5）讓與說：該說認為，提單的轉讓即意味著運輸合同的讓與，收貨人則承受了原承運人和托運人之間的運輸合同關系，但依債權讓與理論，讓與人應就此退出債的關系[27]。而實際上托運人與承運人之間的運輸合同關系並不因此解除，且收貨人受讓的權利義務可能與托運人不同。英國1845年Thompson V.Doming案的判決指出：「沒有什麼能證明提單在任何商業習慣下可以轉讓合同，提單只轉讓物權，不轉讓合同。」[7]

三、關於無單放貨的法律責任

1、如前所述，提單具有三大法律性質：貨物收據、合同證明、

所有權憑證，這彰顯了提單在物的關系和債的關繫上的雙重效力。無單放貨破壞了彰顯於提單之上的法律關系，應具有物上和債上的雙重性質。

根據提單所代表和證明的海上貨物運輸合同，承運人有義務妥善照管和運輸貨物，在目的港將貨物交給提示正本提單的人。今承運人無視這一義務，將貨物交於他人，顯然已剝奪了托運人和合法提單人等作為合同一方根據合同有權期待得到的東西。該行為屬於致使不能實現合同目的的違約行為，是《合同法》第94條規定的當事人可以以解除合同作為救濟的最嚴重的違約行為之一。同時，承運人在運輸期間對貨物實施的佔有，是依合同的無權佔有。根據提單所有權憑證的性質，正本提單才是所有權的充分證據。承運人無正本提單擅自處分獲五，將貨物交於他人，使合法持單人的物上請求權落空，無法對提單項下貨物實施佔有、使用、收益和處分。這顯然又侵犯了合法持單人的所有權，又構成侵權。可見，承運人的無單放貨行為，具有違約和侵權的雙重特徵，必將產生違約責任和侵權責任的競合。所以，合法將持單人對承運人或可根據合同要求實際履約或賠償損失，或可根據所有權要求返還原物或賠償價款及相應損失，並有依兩種訴由之一提起訴訟的權利。
2、筆者認為 違約之訴相對更具有優越性
對於無單放貨，多數國家法律和司法活動表明，允許當事人選擇依何行訴。英國法允許當事人選擇，甚至允許同時以兩個理由起訴，但承運人仍按合同規定承擔責任。一些大陸法系國家(包括法國)已經允許請求人在合同之訴和侵權之訴間進行選擇。《海牙規則》和《維斯比規則》都已承認據侵權行為和合同提起訴訟的權利[8]。而依我國民法理論和司法實踐，違約訴訟和侵權訴訟競合時，允許當事人選擇起訴。

實踐中大多數當事人傾向於違約之訴，因為它比侵權之訴更具優越性：
（1）比起侵權之訴，違約之訴的收貨人的舉證責任更輕。
（2）侵權之責存在的前提在於索賠方在侵權行為發生時必須享有其所主張的被侵犯的權利。英國上議院在The Aliakmon〔1986〕一案中重申在損害發生之時，索賠方若無物權則不可能得到賠償的原則[9]。只有在貨物發生滅失或損壞時提單持有人是貨物所有人或合法佔有人，才能提起侵權之訴，而這對收貨人、提單持有人是不利的。
（3）侵權訴訟中當事人的純經濟損失(即間接損失)得不到賠償，而依違約訴訟，賠償范圍可以包括如市價損失之類的純經濟損失，更有利於保護收貨人的利益。

❺ 貨代放貨基本原則

貨代放貨基本原則

提單的合法持有人可以是托運人，收貨人，銀行或提單受讓方，而且這種故意行為很可能得不到責任保險的保障。那麼，下面是由我為大家分享貨代放貨基本原則，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、無正本提單放貨

有時代理人可能被指示或要求在沒有收到正本提單的情況下交付貨物。這種做法的風險相當大,因此需要格外小心。向非持有正本提單的一方交付貨物的行為違反了提單合同，提單的合法持有人可以控告船東，無船承運人或錯誤交付貨物的一方。提單的合法持有人可以是托運人，收貨人，銀行或提單受讓方，而且這種故意行為很可能得不到責任保險的保障。

1、需要對任何無正本提單放貨的請求報告上級經理–該人應該簽署文件或單據以批准放貨。

2、從正確的委託人處取得書面授權–在沒有收到正本提單作為交換

前代理人不得自行作出是否放貨的決定。代理人必須每一次都取得委託人的書面授權。此外還必須特別注意確定正確委託人或多個委託人的身份以便代理人可從其處獲得授權性指示。代理可能作為兩方的代理，如船東一方和無船承運人一方。無船承運人指示無正本提單放貨可能會損害船東的利益，此時船東有權就其損失向其代理索賠。

3、確定書面授權並有“無正本提單放貨”字樣。

4、取得發貨人的書面同意--直接取得或通過委託人取得，以將貨物交付給提貨方。注意發貨人可能仍是貨主而正在等待收貨人支付貨款並換取正本提單。

5、檢查所有要求無正本提單放貨的授權或指示的`真實性。

6、確保提單上的通知方接到了通知–若提單並未顯示通知方，代理人應向承運人詢問此信息。無船承運人可能就是委託人也可能不是。

7、不要接受提單的傳真件或復印件–這並不能證明收貨人就已經持有了正本提單。接受來自裝貨港代理的無正本提單放貨的要求–永遠向您的委託人要求確認。

二、憑正本提單放貨原則及程序

1、核對提單是否為無船承運人提單HB/L。收回無船承運人提單。船公司提單OB/L交回船公司(代理)來換取提貨單。

2、確認所有的費用已經結清。

3、提單收貨人是憑托運人還是銀行的指示托運人或銀行是否已將提單背書給了提貨人並且該提貨人是否也作了背書。

4、是否是海運單(SEAWAYBILL)

與提單不同的是海運單不是物權憑證並且收貨人無須提供正本文件。貨運代理的職責一般僅限於核對提貨方的身份並確認提貨方就是指定的收貨人。但是為謹慎起見可以要求提貨人提供海運單的復印件或貨物到達通知。

5、是否是記名/不可轉讓提單。

如果提單上的收貨人為指定名稱而不是憑指示，則該提單就是不可轉讓提單(或稱記名提單)。有些國家記名提單和海運單下的交貨是一樣的。

必須有委託人的授權因為該提單所適用的法律可能不允許無正本提單放貨。

6、檢查以下部分：

(1)日期和提單號是不是和貨物清單一致。

(2)是否已簽署。未經簽署的提單可能是修改過的副本或偽造的。

(3)簽名是否和檔案內保存的授權簽名一致。

(4)提單修改處是否經蓋章和授權簽字。如對修改部分的真實性有懷疑可將提單副本傳真給裝貨港代理或委託人要求確認。

(5)背書看上去是否真實,背書人是否有資格。

(6)集裝箱號號/鉛封號號碼是否和貨物清單一致。

(7)貨物描述/包裝件數確認。防止把一個集裝箱內不同提單下的貨物誤交給了一個貨主。

(8)多份提單下的一批散裝貨。散裝貨物易受測量錯誤或耗損的影響,因此不要為一批散裝貨物簽發標有精確數量的分開提貨單PartDeliveryOrder)。

(9)托運人/收貨人/通知方是否和貨物清單一致。

(10)完成以上檢查在簽發提貨單前應先在交回的正本提單上用大紅色字體標上已完成“accomplished”字樣。

三、憑擔保函放貨

委託人可能會授權貨運代理在沒有任何證明文件或者只在有擔保函的情況下放貨。但取得了擔保函並不能解除承運人對貨物所有人的責任，它僅僅規定出具該擔保函的相關方在承運人必須賠償給正本提單持有人時補償其相應的金額。如果需要接受擔保函，代理還有責任確定擔保函的措辭和簽署都是正確的，以及確定在必要時有銀行的加簽。需要對任何無正本提單的放貨要求報告上級經理-簽署文件或單據以批准。

1、基於擔保函放貨應先從正確的委託人處取得書面授權

2、取得貨物所有人的書面授權

3、取得委託人就擔保函的措辭/時效/金額/保證，如銀行的加簽的明確書面授權。

4、確保擔保函中提及的貨物詳細資料與提單/貨物清單上所載內容一致。

5、確保擔保函能補償所有因該無單放貨而可能受到損害的當事方–包括委託人，可能是航運公司或無船承運人，代理本身，發貨港代理以及所有他們的分代理。擔保函不應該僅限於合同下的索賠，還應該包括一般民事法律下的索賠。

6、將擔保函存放在安全的地方。保留一份紀錄並盡力從收貨人處取得正本提單。若在一定期限內，比如一個月內尚未取得提單，則應通知委託人並請求指示檢查擔保函的真實性。偽造提單的現象並不罕見，這一點應包括與加簽銀行確認對方確實就該擔保函進行了加簽。

7、不要接受擔保函的傳真件或復印件。擔保函的作用依靠其出具方的誠信。

四、其他防範措施

1、貨物清單–Manifest

有任何修正都要馬上更新貨物清單–承運人或其代理在裝貨港出具的貨物清單，不管是一般文本還是電子文本的應時刻更新。

2、當在收到任何關於放貨的指示後立即通知進口業務人員–如由運費預付變更為運費到付。在目的港扣貨的指示或者收貨人的變更任何耽擱都可能導致重要指示在貨物已被交付以後才到達進口業務人員處。

3、提貨單–DeliveryOrders

將提貨單復印件和相應的提單一起歸入航次文檔中，最好根據船舶/航次/提單號的順序對文件進行歸檔。將文件副本轉送至有關碼頭或倉庫–可以發送一份傳真或電子郵件告知提貨單的具體內容以幫助完成有關手續但倉庫不應以此來代替正本文件。

4、晚上和辦公室無人時，如午飯時間，空白提貨單和已簽署的提貨單都應鎖好。

5、不要把提貨單留在外面供人自行提取

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