車輞法院

❶ 從主體，客體，主觀條件，客觀條件分析胡斌案和孫偉銘案

客觀因素：
隨著社會時代的進步、科技日新月異的突飛，人們生活水平的不斷提高....
（未完待續）
先不說了 ，有事情要忙了...

❷ 揭東昭陽科技

一、單選題（每題2分，共20題）
1、氧感測器檢測排氣中氧分子的濃度（√）
2、底盤碰撞不可能導致氣囊彈出（×）
3、附加油污污染責任險是商業第三者責任保險的附加險（×）
4、只要汽車前輪跑偏就需要做四輪定位調整（×）
5、汽車線束是不可以修復的，一旦損壞，應更換線束總成（×）
6、散熱器芯一般使用銅，鋁等金屬製成，所以有較高的殘值（√）
7、進排氣門數相同的發動機，進氣門頭部面積一般比排氣門大（√）
8、商業第三者責任保險中被保險人應負賠償金額為第三者人身傷亡或財產損失依法應由被保險人承擔的經濟賠償責任超過交強險各分項限額以上的部分，乘以事故責任比例（√）
9、EPDM的化學名稱為乙烯-丙烯二烯共聚物常用於保險杠沖擊條、車身板等配件，該種塑料為熱塑性塑（√）
10、懸掛系統中的任何零件均不允許用校正方法進行修理（×）
11、鼓式制動器的散熱性好於盤式制動器而得到普遍應用（×）
12、節溫器的是控製冷卻液流動的路徑閥門（√）
13、未決賠款准備金是保險公司對在保險有效期內發生的以及有可能發生的未決賠案從當期保險費收入中提存的資金准備（√）
14、凸輪軸位於曲軸箱內，即為下置凸輪軸（×）
15、三元催化器僅當廢氣溫度超過350攝氏度時才能起作用（√）
16、法院判決書或調解書明確由我司支付交通事故損失賠款的，也需要標的方提供賠償憑證（√）
17、發動機增壓系統中必須增加中冷器（√）
18、車用汽油需要滿足的特性有良好的蒸發性，高抗爆性（×）
19、無論非機動車、行人一方是否故意造成自身傷害或高速公路發生交通事故，車方無過錯,車方均承擔10％（×）
20、後側翼子板更換可不用拆裝後擋風玻璃（×）
二、不定項選擇（每題2分，共30題）
1、某案件報案後生成未決金額2000元,第10天通過核損金額為2500元,該機構延遲未決金額1為8000元,則該案件計入未決金額的是（A）
A、2500 B、2000 C、8000
2、空調系統抽真空的目不包含（C）。
A抽出空調系統中的空氣 B使空調系統乾燥 C清除空調系統內沉澱物 D檢查空調系統有無滲漏
3、車險上年末未決賠款准備金偏差為5%，處於（）狀態（B） A健康 B不健康 C優秀
4、前束是指兩輪之間的後距離數值與前距離數值之差，也指前輪中心線與縱向中心線的夾角。前輪前束的作用是B
A減少輪胎的磨損 B使前輪自動回正 C保證汽車的行駛性能 D轉向輕便
5、離合器操縱機構一般起始於（），終止於（）。C
A飛輪殼內的分離軸承，離合器扭轉減震器 B離合器踏板，離合器從動盤
C離合器踏板，飛輪殼內的分離軸承 D飛輪殼內的分離軸承，離合器從動盤
6、王某剛買了一輛二手車,車價為13萬元,該車的新車購置價為20萬元,則王某要想足額投保車損險的保險金額為（A） A20萬 B15萬 C18萬 D13萬
7、受送達人下落不明，或者用本節規定的其他方式無法送達的，公告送達。自發出公告之日起，經過（D）日，即視為送達。 A 一百B 三十C 九十D 六十
8、暴雨指每小時降雨量達（）毫米以上，或連續12小時降雨量達（）毫米以上，或連續24小時降雨量達（）毫米以上。 （D） A 10,30,50 B 10,20,30 C 16,20,30 D 16,30,50
9、目前日本汽車玻璃認證標志為（A ）A、JIS B、R43 C、3C D、DOT
10、以下哪個品牌不屬於通用汽車公司（A） A 斯柯達 B 別克 C 歐寶
11、這個部件加強了車頂的強度，並為後門鉸鏈提供了一個安裝點，它是（D）
A、 A支柱 B、C支柱 C、D支柱 D、B支柱
12、我司系統中區域市場零售價原則上採用那種配件的市場價格？（D）
A、原廠配件價格 B、拆車配件價格 C、品牌配件價格D、正廠配件價格
13、空調系統的主要部件膨脹閥的主要作用為（B）
A、將低壓氣體轉變成高低壓氣體B、將高壓液體轉變成低壓液體
C、將高壓氣體轉變成高壓液體D、將低壓液體吸收熱量，轉變為低壓氣體
14、輪胎規格205/65R1586H中，65表示（B ）。
A. 載重指數B.輪胎截面高寬比C.胎面寬度D.輪輞直徑
15、 就車診斷系統的英文縮寫是（C）A.ECU B.TSI C.OBD D.AMT
16、液力機械式自動變速箱的液力耦合器與液力變矩器均屬（），液力耦合器屬於（），液力變矩器屬於（B）。
A．動液傳動裝置，動液傳動裝置，動液傳動裝置 B．液力傳動裝置，動液傳動裝置，靜液傳動裝置C．靜液傳動裝置，靜液傳動裝置，靜液傳動裝置D．液力傳動裝置，動液傳動裝置，動液傳動裝置
17、汽車的傳動總體布置方FF,FR,RR,MR指的是（D）：
A．前置前驅，前驅後置，後置後驅，全輪驅動B．後置後驅，前置後驅，前置前驅，全輪驅動C．後置後驅，後置前驅，前置前驅，全輪驅動 D．前置前驅，前置後驅，後置後驅，中置後驅
18、《道路交通安全法實施條例》有關高速公路規定中規定標明的最低車速不低於（D）A．50 B．80 C．70 D．60
19、發生保險事故，應由第三者賠償且確實無法找到第三者的，實行（C）的絕對免賠率。A．10% B．20% C．30%D．50%
20、底盤掛擦拍照應遵循（A）的順序 A．由前至後 B．由左至右C．由右至左D．由後至前
21、對交通事故損害賠償爭議，當事人（C）。
A．須請求公安機關交通管理部門調解，調解不成才能向人民法院提起民事訴訟B．只能直接向人民法院提起民事訴訟C．可請求公安機關交通管理部門調解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟D．須先請求公安機關交通管理部門判定，如當事人認為判定有失公允的，才能向人民法院提起訴訟
22、公安機關交通管理部門對經過勘驗．檢查現場的交通事故應當在勘查現場之日起（C）內製作交通事故認定書
A．5日 B．8日 C．10日 D．12日
23、In any case,the block itself has many components cast into it or assembled on it.中文是：（A）
A．無論哪種情況，缸體本身都有許多部件鑄在缸體之內或附裝在缸體之上。B．無論哪種情況，缸體本身都有許多部件附裝在缸體之上。 C．無論哪種隋況，缸體本身都有許多部件鑄在缸體之內。
24、FUEL FILTER（A） A．燃油濾清器 B．燃油供給系 C．燃油泵 D．燃油箱
25、散熱器芯管的修復可以用（C） A．補板法B．鍍錫法C．焊接法D．接管法
26、查勘定損員的對內職責是：（A） A、管控理賠品質 B、定損核價 C、理賠減損
27、查勘定損員的對外職責是：（B） A、管控理賠品質 B、服務客戶 C、理賠減損
28、查勘定損員管控理賠品質體現：（C）A、准確定損，合理定損 B、快速定損核價 C、准確定責，合理定損
29、公司對查勘定損員的（A）方面的問題實行「零容忍」制度。
A、 職業道德 B、責任心 C、執行力 D、團隊精神
30、在查勘定損員的職業素養要求中，（A）是最基本的要求。
A、職業道德 B、責任心 C、執行力 D、團隊精神
（ × ）燃油指示燈用來顯示車輛內儲油量的多少，當鑰匙打開，車輛自檢時，該油燈指示燈會長時間點亮，說明車內油量充足。（ × ）電瓶指標燈用來顯示電瓶使用狀態。打開鑰匙，車輛開始自檢時，指標燈亮，啟動後不會熄滅（ × ）駕駛車輛有電話打入，可接聽，但是不能發簡訊。
（ √ ）所有車輛在非工作時間必須停放在公司指定的停車場內，任何人不得擅自將公務用車開出在外過夜。（ × ）超越前車時，要快速超越，不能提示前車。（ √ ）水溫指標燈用來顯示發動機內冷卻液的溫度，鑰匙打開，車輛自檢時，會點亮數秒，後熄滅。（ √ ）清洗液指標燈是顯示車輛所裝玻璃清洗液的多少，平時為熄滅狀態，燈亮時則說明車輛所裝載玻璃清潔液已不足。
（ √ ）剎車盤指標燈用來顯示車輛剎車磨損的狀態，當剎車盤出現故障或磨損過度，該燈點亮。
（ √ ）電子油門燈常見於大眾品牌車型中，打開鑰匙車輛開始自檢時，會點亮數秒，隨後熄滅，如啟動後仍不熄滅則說明車輛機械和電子系統出現故障。（ × ）ABS指示燈用來顯示其工作狀況，當打開鑰匙，車輛自檢時，ABS燈會點亮數秒，隨後熄滅。如果閃亮或啟動後不熄滅，說明轉向系統故障。（ × ）保險人、被保險人、投保人都是保險法律關系的當事人。（ × ）被保險機動車被盜搶期間肇事的,保險公司在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內墊付搶救費用，且不用向致害人追償。（ √ ）墊支付轉回，需提供醫院轉賬我司的相關憑證。（ √ ）保險法規定，保險人按照合同的約定，認為有關的證明和資料不完整的，應當及時書面通知投保人、被保險人或者受益人補充提供。（ √ ）保險合同成立的標志，是受要約人對保險要約作出承諾。
（ √ ）被保險人書面請求保險人直接向第三者（受害人）賠償保險金的，保險人應向第三者（受害人）就其應獲賠償部分直接賠償保險金。（ × ）投保人在新保險法實施前向保險公司投保，保險公司在新保險法實施後才子以承保，則保險合同發生的糾紛應當適用舊保險法的有關規定。（ × ）投保人對同一保險標的．同一保險利益．同一保險事故分別與兩個以上保險人訂立保險合同時就是重復保險。（ √ ）附加油污污染責任險每次賠償均實行20%的絕對免賠率。（ × ）每次事故絕對免賠額針對所有險種，如果只寫在特別約定中而不能由系統自動帶出計算的，需在仲裁費中扣除。（ √ ）車險查勘定損人員績效考核以提高服務、改善品質、優化產能、提升技能為目標。（ × 90天）車險查勘定損人員對其本人所屬的理賠系統用戶名的安全與保密負責，用戶密碼應妥善保管並至少60天更改一次。（ × ）本辦法適用對象為機構從事現場查勘、證據採集、保險責任判斷、事故原因調查、損失核定、賠付方案協談等車險理賠服務作業的所有人員。（ √）車險查勘定損人員培訓授課形式主要包括：網路授課、集中面授及實操訓練。（ × ）培訓教材由總公司車險意健險理賠部及培訓部共同編寫，由總公司培訓部統一管理。（ √ ）車險查勘定損人員的配置、招聘、培養、日常管理、考核、晉級及薪酬管理等事項均依照本辦法執行。（ × ）車險查勘定損人員招聘應以全日制本科學歷為主，原則上要求全日制本科以上學歷新聘人員總量的80%以上。（ √ ）根據車險查勘定損人員不同的專業職別，設置崗前、初級、中級以及高級四個級別的培訓課程。（ √ ）車險查勘定損人員除按國家及公司規定享受社保福利外，額外享有的其他福利包括：高於其他系列員工一個檔次的綜合保障計劃。（ × ）汽車的零配件都編入相應車型的配（備）件目錄，但沒有統一規定的零配件編號。（ × 09款）08款凱越方向機橫拉桿有單賣。（ √ ）銳志鹵素大燈有燈殼單賣。（ √ ）OEM品牌件是具有汽車生產廠配套資格的oem廠，生產、設計能力超過供應OEM原廠件的需要，因此往往會產生一部分標有本公司產品商標的零配件。（ √ ）別克新凱越的方向機拉桿無單賣。（ × ）定損內飾配件需採集的信息有內飾代碼、零件編碼、車輛配置表、顏色。（ × ）汽車配件賠款金額占純車損賠款的70%。（ √ ）車險查勘定損人員績效考核以提高服務、改善品質、優化產能、提升技能為目標。（ × ）本辦法適用對象為機構從事現場查勘、證據採集、保險責任判斷、事故原因調查、損失核定、賠付方案協談等車險理賠服務作業的所有人員。（ √ ） 車險查勘定損人員培訓授課形式包括：網路授課、集中面授及實操訓練（ × ）培訓教材由總公司車險意健險理賠部及培訓部共同編寫，由總公司培訓部統一管理。（ √ ）車險查勘定損人員的配置、招聘、培養、日常管理、考核、晉級及薪酬管理等事項均依照本辦法執行。（ × ） 車險查勘定損人員招聘應以全日制本科學歷為主，原則上要求全日制本科以上學歷新聘人員總量的80%以上。（ √ ） 根據車險查勘定損人員不同的專業職別，設置崗前、初級、中級以及高級四個級別的培訓課程。（ √ ）車險查勘定損人員除按國家及公司規定享受社保福利外，額外享有的其他福利包括：高於其他系列員工一個檔次的綜合保障計劃。（ √ ）傳動系的作用是將發動機的動力傳遞到車輪並讓汽車行駛起來的傳動機構。（ √ ）行駛系能跟轉向系配合,保證汽車操縱穩定性。（ × ）轉向器將轉向柱的轉動變為齒條軸的直線往復運動，或轉向搖臂的擺動，並對轉向操縱力放大的機構 。（ √ ）輪胎處於車身與地面之間,執行汽車的行駛、轉向及停止這些基本運動性能（ × ）輪胎規格205/65R1586H中，65表示輪輞直徑。（ × ）只要汽車前輪跑偏就需要做四輪定位調整。（ × ）懸掛系統中的任何零件均不允許用校正方法進行修理。（ √ ）鋼圈的材質需符合剛性和彈性、耐疲勞性、重量輕、良好散熱性的要求。（ × ）非獨立式懸架的優點是結構簡單成本昂貴，但具有優秀的操控性和舒適性。
（ × ）鼓式制動器的散熱性好於盤式制動器而得到普遍應用。（ × ）循環球式轉向器是現代汽車採用最多的方式。（ √ ）碰撞力的三要素是：大小、方向、作用點。（ × ）車輪定位參數：主銷後傾角、主銷內傾角、車輪外傾角、車輪移動角、車輪前束。（ √ ）利用測量工具檢測可能受損的配件時需保持基準一致，而且採用同一種測量工具和方法。（ √ ）上海大眾帕薩特B5轎車，採用四連桿前獨立懸架結構。（ × ）麥弗遜式獨立前懸架系統包括：轉向節、減震器、上擺臂、下擺臂。（ √ ）碰撞事故發生後，我們需要沿著碰撞力的傳遞方向採用直觀監察法檢查車輛的損傷程度及類型。（ × ）車被水淹，則壓縮機容易損壞。（ × ）一般損傷的區域分為4區，如果損傷區在C區，這部分在腰線以下，該位置對噴漆的外觀要求也很高。（ × ）損傷部位在板面邊角的修補難度低，在中間的高 。 （ √）在實際的工作中為了高效快速的定損，我們一般查閱各機構的標准工時表，對油漆工時費進行核定（ × ）漆料成本占油漆工時費的50% （ × ）油漆的結構按生產規模可分為溶劑型、水溶型、粉末塗料、光固化塗料等（ √ ）在修復補漆的作業流程中，實際上每道工序都會擴大覆蓋面積，每次約在半徑上增加10-30mm （ √ ）標准作業時間不是某個工人按照標准作業流程操作的實質作業時間，而是取平均數 （ √ ）整車生產的漆膜結構與修補作業的漆膜結構的相同之處都是二者都有色漆和清漆 × ）油漆的掩蓋力來自於成膜物質的作用 （ √ ）損傷面積要以色漆的噴塗面積為噴塗標准（ × ）熱固性塑料特性：不能再次熔化，質地堅硬。溫度再升高燒焦，可回收再次利用。（ √ ）鋁合金損壞方式有刮擦、磨損、斷裂、缺口、變成。（ × ）真皮表面是色層、中間是皮層、底部是纖維層，而我們經常見到的真皮褪色一般指皮層脫落。（ √ ）熱固性塑料是隨溫度上升而變軟或熔化，冷卻後則凝固成型變硬嗎，這個過程為可逆過程，可反復進行多次。（ × ）汽車特殊材質分為：塑料件、玻璃纖維、鋁合金、皮革及絨布。（ √ ）熱固性塑料主要用於隔熱、耐磨、絕緣、耐高壓電等在惡劣環境中使用的塑料。（ × ）傳統的汽車工業材料主要是鋼鐵，他占整車材料的50%以上。（ ×鐵不是）以鋁為基礎的合金總稱叫鋁合金。主要合金元素有鐵、硅、鎂、鋅、鈣、錳。（ × ）汽車燈具損壞有刮擦、磨損、燈爪斷裂、燈面變形。（ √ ）汽車特殊材質分為：塑料件、玻璃纖維、鋁合金、皮革及絨布。（ × ）玻璃纖維質地較軟，表面堅硬；用手觸摸，表面粗糙，加壓變形較小，有一定韌性和彈性。（ × ）玻璃纖維損壞方式有斷裂、變形、缺口。（ √ ）鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有良好的導電性，導熱性和抗蝕性。（ × ）保險杠損壞方式有變形、爆皮、撕裂、缺失。（ √ ）皮革座椅損壞方式有刮擦、磨損、座椅氣囊彈出。（√）熱固性塑料主要用於隔熱、耐磨、絕緣、耐高壓電等惡劣環境中使用的塑料（ × ）座椅氣囊彈出的損傷，在維修時需要更換氣囊及靠背皮面後縫合處理。
（ × ）熱固性塑料特性：不能再次熔化，質地堅硬。溫度再升高燒焦，可回收再次利用。
（ √ ）在精細打磨時最好使用氣動砂輪機打磨機。（ × ）點焊屬於氬弧焊的一種。
（ × ）高強度鋼板晶粒大排列緊密，所以強度大。（ × ）熱固性材料反復加熱而變軟，其外觀和化學成分不變，冷卻後即變硬，可用塑料機焊接，太陽燈加熱修復變形。（ × ）鋼板很硬不會發生彈性變形。（ × ）烤漆時會發生加工硬化。（ √ ）使用移動式電焊機校正時，對於深而狹窄的凹陷，應該用較大的力量矯（ × ）標准工時定額與標准作業時間關系是1工時=60分鍾。
（ × ）關於彎曲變形的特點就是變形劇烈，曲率半徑小，通常在很短的長度上彎曲90度以上。
（ × ）非承載式車身主要應用於轎車和中型乘用車。（ × ）非承載式車身沒有獨立的車架（大梁）。（ √ ）汽車材料中的金屬材料包括鋼鐵材料和非鐵金屬材料。（ √ ）鈑金維修的指導思想是以修為主，能修不換。
104、 （ √ ）塑料件的修換原則是熱塑性塑料件損傷以修復為主，熱固性塑料件損傷需更換。
105、 （ √ ）加工鋼板引起塑性變形、變硬的特性成為加工硬化。
106、 （ × ）鑄鐵部件也是有彈性的性能。
107、 （ × ）鋁制面板的大面積變形可以使用拉拔工藝修復矯正。
108、 （ × ）金屬和非金屬材料可以通過特殊的維修工藝焊接連接。
109、 （ √ ）鈑金件的切割是採用冷切割工藝，對車身損害最小。
110、 （ × ）後側翼子板更換可不用拆裝後擋風玻璃。

單項選擇題（ 請把答案寫在題號前面，方便閱卷 ）
111、 空調高壓管從壓縮機到（ A ）再到膨脹閥
A．冷凝器 B．鼓風機 C．電磁離合器 D．蒸發箱
112、 水淹事故中電子電器元件用（ A ）清洗烘乾
A．無水酒精 B ．汽油 C ．礦泉水 D ．蒸餾水
113、 機件的變形損傷一般可通過（ D ）來恢復變形
A．滾壓 B．擠壓 C．表面強化 D．校正
114、 螺旋線圈作用是在轉向時實現（ C ）與活動端的電氣連接，也就是說它只是一根電路連接線
A．活動端 B．滾動端 C．靜止端 D． 停止端
115、 水淹車按高度可分為（ C ）個級別
A．4 B ．5 C．6 D．7
116、 水淹車當水淹高度達到（ C ）級時才會淹到蓄電池。
A．2 B．3 C．4 D．5
117、 色漆面積超過所在面板的（ C ）倍，修補難度較大
A、2/3 B、1/3 C、1/2 D、1/4
118、 修復補土面積會達到凹陷面積的（ B ）倍左右
A、1.5 B、2 C、2.5 D、3
119、 修補漆的結構中原子灰上面的一層是（ D ）
A、面漆 B、防銹底漆 C、鍍鋅塗層 D、中塗底漆
120、 整車生產的漆膜結構和修補作業的漆膜結構的相同之處是二者都有（ D ）
A、清漆層、原子灰層 B、原子灰層、磷酸鋅塗層
C、電泳底漆塗層、磷酸鋅塗層 D、色漆層、清漆層
121、 三工序的珍珠漆固化後，有三層，其中雲母在哪一層（ B ）
A、最低層 B、中間一層 C、最頂層
122、 汽車油漆的基本成分含（ A ）
A、成膜物質、原料、溶劑、添加劑 B、成膜物質、溶劑、添加劑
C、成膜物質、原料 D、成膜物質
123、 油漆的結構按照生產規模可分為（ A ）
A、整車生產的漆膜結構、修補作業的漆膜結構
B、水溶性漆膜結構和溶劑型漆膜結構
124、 修補作業的漆膜結構中，防銹底漆上面一層是（ B ）
A、色漆 B、萬能原子灰 C、清漆 D、中塗底漆
125、 雙工序素色漆的噴塗工序（ C ）
A、一次噴塗即可 B、先清漆層、再素色漆層
C、先素色漆層、再清漆層 D、都可以
126、 三工序珍珠漆和雙工序珍珠漆的成膜物質中不同的是雙工序珍珠漆的成膜物質中含有（ A ）
A、鋁片 B、顏料 C、雲母片 D、成膜物質
127、 噴塗色漆的面積會達到凹陷面積的（ C ）倍
A、2 B、4 C、8 D、3
128、 在實際的噴漆作業過程中，噴面漆之後的作業項目是（ C ）
A、清潔 B、打磨 C、烤漆房乾燥 D、拋光
129、 整車生產的漆膜機構中中塗底漆下面一層是（ B ）
A、磷酸鋅塗層 B、電泳底漆 C、原子灰 D、色漆
130、 那種車身結構應用於大中型客車貨車，以及部分大型轎車（ B ）。
A、承載式車身 B、非承載式車身 C、結構式車身 D、整體式車身
131、 下列描述高強度鋼板特性錯誤的是？（ D ）
A、耐高溫性能差 B、抗拉性能好 C、強度大 D、抗氧化性好
132、 金屬材料在車身質量佔比是（ A ）
A、72% B、28% C、35% D、65%
133、 哪種車身機構具有以下特點：整車質量增加、整車高度增加，技術要求高，成本高（ B ）
A、承載式車身 B、非承載式車身 C、結構式車身 D、整體式車身
134、 ABS塑料的屬性是（ A ）
A、熱塑性 B、熱固性 C、常溫可塑性 D、常溫可固性
135、 鈑金工時的計算公式是（ B ）
A 、工時費用=標准工作時間*標准工時定額
B、 工時費用=工時單價*標准工時定額
C、工時費用=工時單價*標准工時定額+輔料費
D 、工時費用=工時單價*標准工作時間
136、 車身覆蓋件應用最多的是（ A ）
A 高強度鋼板 B ABS塑料 C 玻璃部件 D 纖維以及其他合成材料
137、 熱固性塑料在車輛中的應用：[ A ]
A 散熱器水箱 B空濾殼 C 保險杠 D 儀表台
138、 皮革的特性：[ A ]
A 調節熱度 B 衛生性能良好 C 環保性 D 吸濕性
139、 機電式碰撞感測器是利用（ A ）來控制觸點的開合，觸點的斷開或閉合則控制安全氣囊引爆管點火電路的接通或斷開，從而使點火電路觸發
A．機械運動 B．開關 C．往復運動 D．控制電腦
140、 關於冷卻加熱收火，下列描述方式錯誤的是（ B ）
A、氣焊加熱收火 B、紅外線燈加熱收火 C、銅棒加熱收火 D、碳棒加熱受火
E、感應加熱收火
141、 鋁合金輪轂是[ A ]合金。
A 鋅 B 硅 C 銅 D 鎂
142、 皮革[ C ]
A 表面是纖維層、中間是色層、底部是皮層。
B 表面是皮層、中間是纖維層、底部是色層。
C 表面是色層、中間是皮層、底部是纖維層。
D 表面是皮層、中間是色層、底部是纖維層。
143、 寶馬的一個標准工時是（ A ）
A、5分鍾 B、10分鍾 C、15分鍾 D、20分鍾
144、 國產大眾的一個標准工時是（ D ）
A、20分鍾 B、15分鍾 C、30分鍾 D、60分鍾
145、 廣州本田的一個標准工時是（ D ）
A、20分鍾 B、15分鍾 C、30分鍾 D、60分

❸ 東風乘龍廂式貨車輪胎8.25-16與8.25-20通用嗎

-16和-20是使用輪圈尺寸的意思，就像205 60R15和205 60R16所以這種事情發生機率很低，不知道你明白了沒有。車輛生產離地間隙都有一定要求，在不改變原直徑太多的基礎上可以改裝。因為車載電子系統精確度很高，非法地或者是亂進行改裝會造成安全隱患。你讓律師找家輪胎代理，或者輪胎相關的改裝建議，書面的或者證人形式都可以。你上面的兩種輪胎不可能通用。

❹ 杭州最新改裝車法規

杭州飆車案中國大陸媒體稱為杭州飆車案或杭州富家子飆車撞人案，同時也被中國大陸網民稱為欺實馬事件（音同70碼，取欺負老實人之意）。是指發生於2009年5月7日，中國浙江省杭州市文二西路發生一起改裝三菱車（車牌：浙A608Z0）因超速駕駛撞死人的事件。 逝者 譚卓（1984年9月26日－2009年5月7日），湖南省長沙市寧鄉縣人，為家中的獨子。2002年，譚卓以優異成績考取浙江大學通信工程專業。2006年，譚卓畢業後就職於杭州依賽通信有限公司，擔任硬體工程師。 肇事者 胡斌，20歲，杭州師范大學體育系大二學生，並曾獲得首屆杭州卡丁車大賽冠軍。通過媒體調查以及網民的人肉搜索，民眾發現肇事者系杭州本地富商之子，且有數次超速違例的前科。事件進展2009年5月7日晚八時許，譚卓在浙江省杭州市文二西路被胡斌所駕駛的改裝三菱Lancer Evolution IX跑車撞飛，後送120後不治。有目擊者聲稱，譚卓被撞出大約5米高後再重重摔在20米以外的地方，可能當場死亡。同日，肇事者胡斌被刑事拘留，但有網友發現肇事者QQ還在進行更新，因此質疑肇事者是否被及時拘捕。5月8日，杭州交警召開新聞發布會，提及「當時車速在70碼(註：實際應為『公里/小時』)，由此引發輿論不滿。同日晚間，杭州市民及浙江大學學生自發走上街頭為譚卓舉行追思會。 5月10日，譚卓追悼會召開。同日，杭州警方承諾將秉公辦理此案。5月11日，杭州警方承認肇事者存在違法超速行為。另據杭州媒體報導，杭州市長稱該事件駭人聽聞要嚴懲。5月12日，杭州市的部分人大代表和政協委員也發表聲明對此事表示關注。5月13日，杭州市政府澄清肇事者胡斌的飆車同伴翁振華並非市政府領導的兒子。該案中肇事車輛涉及的超速行駛和車輛改裝問題將由一家專業司法鑒定機構來判定。 5月14日，杭州飆車案事故鑒定完成，專家稱「車速肯定不是70碼（註：實際應為『公里/小時』）」。杭州市公安局當日向媒體發布交通肇事案鑒定報告，認定事故車在事發路段的行車時速在84.1公里到101.2公里之間，且肇事車輛的發動機進排氣系統、前照燈、懸掛、輪胎與輪輞、車身內部已在原車型的基礎上被改裝或部分改裝。但是該鑒定報告被網友質疑其可信性，且受害人父親拒絕在鑒定報告上簽字。同時，杭州公安局發言人證實胡斌還在羈押中。5月15日，杭州警方以交通肇事罪向檢察院提請批捕，並認定本次事故由胡斌承擔全部責任。同時杭州警方也就早前的70碼說法向公眾道歉。5月16日，譚卓家屬決定暫時不對鑒定報告提出異議。5月20日晚，杭州警方宣布公安機關偵查終結。同日，胡斌以涉嫌交通肇事罪被移送杭州市人民檢察院審查起訴。受害者譚卓家屬與肇事方已經達成協議，譚卓父母獲賠113萬元。7月20日下午3時30分，杭州市西湖區人民法院對「5�6�17」交通肇事案進行了一審公開宣判，以交通肇事罪判處被告人胡斌有期徒刑三年。被告人胡斌親屬，被害人譚卓親屬、生前同事等各界群眾60餘人旁聽了宣判。 法院認為，被告人胡斌違反道路交通安全法規，駕駛機動車輛在城市道路上嚴重超速行駛（註：經鑒定，胡斌當時的行車速度在每小時84.1至101.2公里之間），造成一人死亡並負事故全部責任，其行為構成交通肇事罪。被告人胡斌肇事後及時報警並在現場等候，該行為屬於履行道路交通安全法規定的義務，且刑法已將交通肇事後逃逸的行為規定為加重處罰情節，依法不應當將肇事後報警並在現場等候的行為重復評價為自動投案，故不能認定被告人胡斌有自首情節。被告人胡斌案發後雖未逃避法律追究，其親屬也能積極賠償被害人家屬的經濟損失。但胡斌無視交通法規，案發時駕駛非法改裝的車輛在城市主要道路上嚴重超速行駛，沿途時而與同伴相互追趕，在住宅密集區域的人行橫道上肇事並致人死亡，造成惡劣的社會影響，犯罪情節嚴重，應從重處罰。但被告人胡斌的行為不符合最高人民法院《關於審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第四條關於交通肇事罪其他特別惡劣情節的具體規定，認定其有其他特別惡劣情節缺乏法律依據。 [編輯本段]爭議及評論杭州交警依據肇事者及同伴說辭初步認定肇事車輛當時時速只有70公里並控制媒體報道進而導致譚卓事件立刻成為2009年的網路熱點。同時關於肇事者胡斌應該是以交通肇事罪起訴還是應該以以危險方法危害公

❺ 平安車險對於貨車的車險條款是什麼

保險范圍編輯
第一條 被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中，因下列原因造成保險車輛的損失，保險人負責賠償：


（一）碰撞、傾覆；

（二）火災、爆炸；

（三）外界物體倒塌或墜落、保險車輛行駛中平行墜落；

（四）雷擊、暴風、龍卷風、暴雨、洪水、海嘯、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹災、泥石流、滑坡；[1]

（五）載運保險車輛的渡船遭受本條第（四）項所列自然災害（只限於有駕駛員隨車照料者）。

第二條 發生保險事故時，被保險人或其允許的合格駕駛員對保險車輛採取施救、保護措施或就近將其移送至具備相應修理資質的修車處所支出的合理費用，保險人負責賠償。該項費用不得超過出險當地政府頒發的有關收費標准，且最高賠償金額以保險金額為限。責任免除

第三條 下列原因造成保險車輛的損失，保險人不負責賠償：

（一）自燃及不明原因火災；

（二）人工直接供油、高溫烘烤；


（三）受本車所載貨物撞擊、腐蝕；

（四）違反《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定；

（五）他人故意行為。

第四條 保險車輛的下列損失，保險人不負責賠償：

（一）自然磨損、朽蝕、故障、輪胎單獨損壞（輪胎包括外胎及輪輞）；

（二）兩輪及輕便摩托車停放期間翻倒的損失；

（三）遭受保險責任范圍內的損失後，未經必要修理繼續使用，致使損失擴大的部分；

（四）玻璃單獨破碎；

（五）保險車輛涉水行駛或被水淹後致使發動機損壞；

（六）減值損失；

（七）保險車輛全車被盜竊、被搶劫、被搶奪，以及在此期間受到損壞或車上零部件、附屬設備丟失。

第五條 下列情況下，不論任何原因造成的損失或經濟賠償責任，保險人均不負責賠償：

（一）戰爭、軍事沖突、恐怖活動、暴亂、扣押、罰沒、查封、政府徵用；

（二）地震；

（三）核反應、核污染、核輻射；

（四）非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛；

（五）被保險人或其允許的駕駛員的故意行為；

（六）競賽、測試、在修理場所修理期間；

（七）因污染引起的補償和賠償；

（八）保險車輛發生意外事故，致使被保險人或第三者停業、停駛、停電、停水、停氣、停產、中斷通訊以及其他各種間接損失；

（九）由於計算機2000年問題引起的損失；

（十）機動車輛拖帶車輛（含掛車）或其他拖帶物，二者當中至少有一個未投保第三者責任險；

（十一）駕駛員飲酒、吸毒、被葯物麻醉；

（十二）駕駛員有下列情形之一者：1、沒有駕駛證；

2、駕駛與駕駛證准駕車型不相符合的車輛；

3、持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛；持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛；

4、持學習駕駛證學習駕車時，無教練員隨車指導，或不按指定時間、路線學習駕車；

5、實習期駕駛大型客車、電車、起重車和帶掛車的汽車時，無正式駕駛員並坐監督指導；

6、實習期駕駛執行任務的警車、消防車、工程救險車、救護車和載運危險品的車輛；

7、持學習駕駛證及實習期在高速公路上駕車；

8、駕駛員持審驗不合格的駕駛證，或未經公安交通管理部門同意，持未審驗的駕駛證駕車；

9、使用各種專用機械車、特種車的人員無國家有關部門核發的有效操作證；

10、公安交通管理部門規定的其他屬於無有效駕駛證的情況。

（十三）保險車輛肇事逃逸；

（十四）未在保險合同簽訂時或未在約定期限內交納保險費；

（十五）除本保險合同另有書面約定外，發生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發的行駛證和號牌，或未按規定檢驗或檢驗不合格。

第六條 其他不屬於保險責任范圍內的損失和費用，保險人也不負責賠償。

2保險金額編輯
第七條 車輛損失險的保險金額由投保人和保險人選擇以下三種方式之一協商確定:

（一）按新車購置價確定；

（二）按投保時的實際價值確定；

（三）由投保人與保險人協商確定。但保險金額不得超過同類型新車購置價，超過部分無效。

保險人根據保險金額的不同確定方式承擔相應的賠償責任。

3期限保費編輯
第八條 保險期限通常為一年。投保時，保險期限不足一年的按短期月費率計收保險費，保險期限不足一個月的按一個月計算。計算公式如下：


短期保險費=年保險費×短期月費率系數賠償處理

第九條 被保險人索賠時，應當向保險人提供保險單、事故證明、事故責任認定書、事故調解書、判決書、損失清單和有關費用單據。

第十條 保險人依據保險車輛駕駛員在事故中所負責任比例，相應承擔賠償責任。

第十一條 根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任，車輛損失及施救費用在符合賠償規定的金額內實行免賠率：負全部責任的免賠20%，負主要責任的免賠15%，負同等責任的免賠10%，負次要責任的免賠5%。單方肇事事故的免賠率為20%。

第十二條 本保險在實行免賠率的基礎上增加每次事故絕對免賠額，絕對免賠額按照投保時經保險監督管理機構批準的標准在保險合同中約定。保險合同可約定絕對免賠額為零。

第十三條 保險車輛因保險事故受損，應當盡量修復。修理前被保險人須會同保險人檢驗，確定修理項目、方式和費用。否則，保險人有權重新核定或拒絕賠償。

第十四條 根據保險車輛的損失情況，保險人按以下規定賠償：

（一）全部損失

保險車輛發生全部損失後，如果保險金額高於出險當時的實際價值，按出險當時的實際價值計算賠償。即：

賠款=（實際價值-殘值）×事故責任比例×（1-免賠率）-絕對免賠額

保險車輛發生全部損失後，如果保險金額等於或低於出險當時的實際價值，按保險金額計算賠償。即：

賠款=（保險金額-殘值）×事故責任比例×（1-免賠率）-絕對免賠額

（二）部分損失

1、保險車輛的保險金額按投保時新車購置價確定的，無論保險金額是否低於出險當時的新車購置價，發生部分損失按照實際修復費用賠償。即：

賠款=（實際修復費用-殘值）×事故責任比例×（1-免賠率）-絕對免賠額

2、保險車輛的保險金額低於投保時的新車購置價，發生部分損失按照保險金額與投保時的新車購置價比例計算賠償。即：

賠款=（實際修復費用-殘值）×（保險金額_新車購置價）×事故責任比例×（1-免賠率）-絕對免賠額

保險車輛損失賠償及施救費用分別以不超過保險金額為限。如果保險車輛部分損失一次賠款金額與免賠金額之和等於保險金額時，本保險的保險責任即行終止。

（三）施救的財產中，含有本保險合同未保險的財產，應按保險車輛的實際價值占總施救財產的實際價值比例分攤施救費用。

第十五條 保險車輛遭受損失後的殘余部分，應協商作價，折歸被保險人，並在賠款中扣除。

第十六條 被保險人提供的各種必要的單證齊全後，保險人應當迅速審查核定。賠款金額經保險合同雙方確認後，保險人在10天內一次賠償結案。

第十七條 保險車輛發生本條款第一條列明的保險責任范圍內的損失應當由第三者負責賠償的，被保險人應向第三者索賠。如果第三者不予支付，被保險人應提起訴訟，經法院立案後，保險人根據被保險人提出的書面賠償請求，應按照保險合同予以部分或全部賠償，但被保險人應將向第三者追償的權利部分或全部轉讓給保險人，並協助保險人向第三者追償；由於被保險人放棄對第三者請求賠償的權利或過錯致使保險人不能行使代位追償權利的，保險人不承擔賠償責任或相應扣減保險賠償金。

第十八條 保險車輛發生本條款第一條列明的保險責任范圍內的損失，應當由第三者負責賠償，且確實無法找到第三者的，保險人予以賠償，但在符合賠償規定的范圍內實行25%的免賠率。確實無法找到第三者的，在道路發生的事故，以公安交通管理部門認定並出具的證明為准，在其他場所發生的事故，以當地公安部門出具的證明為准。

4義務編輯
第十九條 投保人對保險車輛的情況應如實申報，並在保險合同簽訂時或在約定的期限內交清保險費。

第二十條 被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護、保養工作，並按規定檢驗合格；保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定，使其保持安全行駛技術狀態；被保險人及其駕駛員應根據保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議，及時採取相應的整改措施。

第二十一條 在保險合同有效期內，保險車輛被出賣、贈予、變更用途或增加危險程度，被保險人應當事先書面通知保險人並申請辦理批改手續。

第二十二條 被保險人不得非法轉賣、轉讓保險車輛；不得利用保險車輛從事違法犯罪活動。

第二十三條 保險車輛發生保險事故後，被保險人應採取合理的施救、保護措施，並立即向事故發生地公安交通管理部門報案，同時在48小時內通知本公司（不可抗力因素除外）；被保險人應在公安交通管理部門對交通事故處理結案之日起10天內向保險人提交能證明事故原因、性質、責任劃分和損失確定等材料。

第二十四條 被保險人索賠時不得有隱瞞事實、偽造單證、製造假案等欺詐行為。

第二十五條 投保人、被保險人不履行本條款第十九條至第二十四條規定的義務，保險人有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同；已賠償的，保險人有權追回已付保險賠款。

5其他事項編輯
第二十六條 合同解除與變更

（一）保險責任開始前，被保險人要求解除合同的，保險人應退還保險費，並按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標准扣減退保手續費；

（二）保險責任開始後，被保險人要求解除合同的，保險人按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標准退還未到期責任部分的保險費；

（三）被保險人要求變更保險合同時，應書面通知保險人並申請辦理批改手續。

第二十七條 被保險人不得因保險車輛暫停使用、進廠修理或失蹤而申請減費或延長保險期限。

第二十八條 保險車輛在上一年保險期限內無賠款，續保時可享受無賠款優待，無賠款優待按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標准執行。

第二十九條 因保險事故產生的善後工作，由被保險人負責處理。

第三十條 合同爭議的解決方式：因履行本合同發生的爭議，由當事人協商解決，協商不成的：

（一）依合同約定提交仲裁委員會仲裁；

（二）依法向人民法院起訴。

❻ 一成的最新款汽車四輪定位儀價格是多少

微3D機型YC3D-18PGY產品突出特點：
1、(100-130mm)*4超小靶板，體積較其他它縮小60%，操作更簡便，定位優勢更明顯；
2、夾具安裝為單點吸附式安裝，全球首創，4秒鍾完成4個輪子安裝，已申請世界范圍專利；
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5、全部角度測量時間16秒鍾，主要角度測量時間9秒鍾；
6、未來5年不會淘汰的技術，替代現有市場的大規格300*300mm靶板技術(已應用15年)；
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9、非人為損壞，靶板終生保用，售後成本為零，為您免除後顧之憂；
10、小身材大本領，演繹人無我有，人有我先的大發展理念；
11、可選採用安卓系統的微信通訊技術，免費傳遞升級技術暢通無阻。
【卓越優勢】
精度更高，功能更強大
其精度可以精準到0.1mm/0.01°；
其功能除可實現所有傳統參數外，並可測出輪偏、輪偏等距離參數，輕松實現普通定位儀不可完成的許多功能。
操作更簡便
其測量不受平台水平度影響，車身傾斜其精度也不受影響；
僅需推動汽車或滾動車輪，即可完成所有參數測量；
安裝目標板;車輛滾動補償;虛擬測量,測量速度非常快;
沒有移動部件,無需維護工作;目標板無需標定;在車輪上無電子部件,如果目標板跌落,不會有電路損壞,裝好後可繼續工作。
故障率極低
目標反光板上無電子元器件、無需電池、無需數據傳輸，僅起圖像反光作用；
主體支架為金屬支架，橫梁多為鑄體，抗腐抗壓性強；
電腦多為品牌高端配置，以適應超大數據處理，性能更穩定。
兩個高精度數碼相機持續不斷的監控每個車輪上的目標板,相機安裝在高處,避免損壞。
可選擇參考平面:
實時參考平面:以目標板作為參考平面
固定參考平面:以舉升機平面作為參考平面
定位儀目標板:
★抗腐蝕性 ★無連接電纜、無需標定 ★內置緩沖
★在車輪上無電子部件 ★無需維護工作 ★輕量化設計

便於使用
視野范圍寬廣;車輛可舉升到便於調整的高度;目標板和控制台之間無電纜或電子信號傳送。

產品方案配置：
1、最新版三維定位軟體，Windows7中文操作系統，國際標准中文導航菜單界面，簡單易懂，10分鍾便會使用；
2、可選標配微型列印機，使耗材節省4/5，彰顯科技魅力，開創行業之先河；
3、設備軟體硬體保留升級空間15年，無須再更換資源，省成本時時領先不落後；
4、無需通過藍牙、紅外等方式傳輸數據，目標盤上無任何電子元器件，無需線束傳輸，無需電池，大大降低產品的故障率；
5、重復性測量誤差已達到國際一流標准±0.04°,可滿足高檔車要求，測量更精確；
6、無需定期標定。出廠時一次標定完畢，到現場安裝即可使用，可使用不同平台，更換場地，來回挪動設備；
7、 操作簡便，將四個目標盤掛在輪輞上，僅需推動汽車或滾動車輪 即可完成除主銷外的傳統定位測量，可實現定位數據的自動補償，使測量數據更精準；
8、測量調整同步時間為0.5秒鍾，工作高效，速度快；
9、實現車身高度、空氣懸架測量、前束鎖定、發動機托架調整等眾多選配功能；
10、不受舉昇平台水平差影響。平台不水平度對測量結果沒有影響，解決了傳統光電產品弊端；
11、可適應超長車身、超低底盤等眾多車型檢測；
12、車型改裝扁平胎專有定位程序；測量ESP車型專有定位程序；
13、語音及調平提示音功能，使操作更加方便快捷；

詳細檢測角度精度：

項目 精度 測量范圍 總測量范圍
外傾角 ±0.02° ±8° ±8°
後傾角 ±0.05° ±19° ±19°
前輪內傾角 ±0.02° ±19° ±19°
前束 ±0.02° ±2° ±8°
後輪推進角 ±0.02° ±2° ±4°
轉向差角 ±0.08° ±2° ±40°
後輪軸偏擺 ±0.02° ±2° ±4°
輪距差 ±0.03° ±2° ±8°
前退縮角 ±0.02° ±2° ±4°
後退縮角 ±0.02° ±2° ±4°
輪距 ±0.64cm(±0.25cm) <265cm(<105in) <265cm(<105in)
軸距 ±0.64cm(±0.25cm) <533cm(<210in) <533cm(<210in)

❼ 德國高鐵史上有沒有出現過什麼事故後來怎麼樣解決的

艾雪德列車出軌事故

艾雪德列車出軌事故是1998年6月3日發生於德國下薩克森州策勒區艾雪德村落附近的嚴重鐵路事故，造成101人死亡，88人受傷，也是德國境內傷亡最慘重的鐵路事故，事故原因起於一個設計不良的車輪。
1998年6月3日，編號51的ICE-1列車行走884號（威廉·康拉德·倫琴號）車次，從慕尼黑開往漢堡，中途停奧格斯堡、紐倫堡、維爾茨堡、富爾達、卡塞爾、格丁根和漢諾威。

德國時間上午10時30分（UTC+1，後同），列車從漢諾威站開出繼續行程。40分鍾後，當列車駛至策勒區艾雪德鎮以南約6公里時，第2節車廂的第3條車軸上的一個車輪外鋼圈因疲乏而突然爆裂，鋼條碎片插進了車廂內。當列車駛過轉轍器時，爆裂的車輪外鋼圈又把轉轍器上的引導軌揚起一段，同時也插入了車廂走道並沖破車廂頂；在一連串效應，造成車頭與第2節之後的車體分離。

由於事發時列車車速高達每小時200公里，因此引致第2節車廂拋離軌道沖入樹叢之中，而第3節及以後的車廂則駛進了另一軌道上，並撞向一條行車天橋的拱位（橋梁）之上，因沖力強大，天橋橋梁被撞斷後，天橋主體隨即倒塌壓在第3節車廂中後段，第3節之後的所有車廂全部出軌擠壓在一起，兩名正在橋下工作的德國鐵路員工當場被出軌列車撞死。肇事列車的首節機車則繼續向前行駛3公里，至通過艾雪德站後才被完全煞停。
上午11時正，110接到第一個報案電話。這時，人們還不清楚發生了什麼事。2分鍾後，警察報告「艾雪德火車相撞事故」。同時消防和救援機構也接到了報案電話。最先到達的救援者是事故現場附近聽到響動的居民。

11時6分，紅十字會救援協調中心宣布臨近的漢諾威、Gifhorn和Uelzen等地區醫療和救援機構進入緊急狀態。

11時7分，第一輛消防車到達事故現場。1分鍾後，人們從消防隊長現場報告中終於明確得知現場情況，一列高鐵列車出軌撞橋。駛向現場的途中消防隊長即下令調集本地區所有設備參與救援。與此同時，策勒市、漢諾威兩架救援直升機和Fassberg直升機中隊的也收到警報趕往現場。根據首批到達現場的救援人員報告，策勒的救援指揮部確認這是一場大規模傷亡事件並啟動高級別的警報。該控制中心工作人員只協助一個人問同樣的時間，便通知周圍的控制中心，最後由就近的漢諾威控制中心，配置了救援直升機採取行動。

為了確保重傷員能夠第一時間被運走，11時18分，德鐵公司決定停止運營，並於7分鍾後停駛所有列車。一次偶然聽到交通廣播的機會，是於11時42分從國家消防學校伋出的。11時45分，開始創建控制項的操作。

為救治傷者，當局搭起了帳篷，輕傷者在300米外一所健身室就地診治，再轉送醫院。事發後一小時，50多名醫生到達現場。12時5分，首名傷者由直升機送往醫院。

12時15分起，集結區191名主要道路沿線的移動注冊工作隊成立。德國希爾德斯海姆提供從鐵路發送Tunnelrettungszug，在12時25分展開救援行動。下午1時，顯然有足夠的急救人員在場，所有傷者在當時被發現。

經過13小時到達三山的軍隊坦克，後來又提出消防部門從漢諾威出動一部40噸起重機除雜物。13時45分，控制中心表示，把所有救出的傷者集中為一點，以便救援和診治。

約15時，已有87名傷者被送往醫院。15時15分，緊急警報解除，此時在鄰近的縣大部分志願消防和救援服務人員已被征調。接著就開始設法移開埋住三節車廂的倒塌的橋梁。到了午夜，挖掘出78具屍體。檢察官下令，所有屍體都要解剖。

大多數受害者是由於突然從每小時200公里減速到靜止而死亡的，沖力相當於從160米高處墜落。

截至18時第一次新聞發布會中，死亡人數已達100人。當天晚上，吊車開始清理到一邊碎片，而各地救援行動也繼續進行。

翌日（6月4日），時任總理科爾和下薩克森州部長施羅德到達事發現場視察，他們原需出席一個基督教主教的服務，須由霍斯特Hirschler和約瑟夫Homeyer代替。當時，初步證據指出一個破碎的輪輞造成是次災難。

6月5日，肇事列車部分零件在附近一個樹林中被發現，路軌已大致清理好。6月8日，時任聯邦總統赫爾佐克宣布把6月21日定為中央追悼日。事發路段在6月9日恢復行車，首列車於17時35分通過該路段。

6月10日，即事發後一星期，死亡人數上升至99人，另外兩個人在醫院不治身亡。

德鐵在事發後，隨即向每名遇難者的家屬發放30,000馬克（約19,000美元），之後並作出了細節的賠償（如精神輔導方面）。而德鐵就該事故的賠償金額高達5000萬德國馬克（3000萬美元）。

2002年8月，德鐵兩名官員及一名工程師被控誤殺罪。因為在德國，公司是不會被送上刑事法院審訊的，只有自然人才會。案件於2003年4月審結，每名工程師被罰款10,000歐元（約12,000美元）。
事發後數星期內，德鐵把所有相類似設計的車輪，以另一種車輪取代。

在事發現場的救援人員，進入車廂救援乘客時遇上困難；主要是因為ICE列車的鋁合金車身及防爆破玻璃窗，令救援人員使用重型救援設備時遇上重大阻力。故德鐵也把所有列車的車窗，更換為在緊急時可用錘子擊破的玻璃窗，以策安全。

❽ 改裝車怎麼過戶

看到這個問題，其實很多用戶已經向我們雲車寶提問過，那今天就給大家普及一下改裝車過戶知識～

在辦理二手車過戶前，車管部門會對車輛進行查驗。比如有些車私自增加尾翼，更換輪胎，屬於非法改裝車輛是不能通過查驗的，都是不能辦理過戶的。交通安全法規定，不能改變已登記機動車外觀構造。外觀包括機動車的顏色與機動車登記證書不一致，也不能通過車管所的查驗，無法過戶。
除了以上改裝車輛不能辦理過戶，還有這些情況不能辦理過戶
1、申請車主與原登記車主印章不相符的。
2、違章、肇事示處理結案的或公安要關對車輛有質疑的。
3、黃標車不允許過戶。
4、報廢車或1年以內即將報廢的汽車無法過戶。
5、未參加定期檢驗或檢驗不合格的。
6、新車入戶不足一個月的車輛不可外轉提檔。
7、人民法院通知凍結或抵押未滿的。
8、對於遷出和遷入的二手車，未達當地要求標準的不能過戶。
9、進口汽車屬海關監管期內，未解除監管的。
在購買二手車時一定要看準車輛，不要買不能過戶的車輛。還有就是，在購買二手車時最好能與車主本人交易，查看其身份證明，與車輛登記證書、行駛證信息核對是否一致。確保該車確實為賣方所有，避免陷阱。
變更顏色對於外觀改裝已經非常常見，變更顏色重新噴漆，或者全車貼膜，改裝寬體套件等。國家對於汽車改色政策也逐漸放寬。那麼在過戶時如果原車主在上牌之前就已經對車輛顏色進行變更，行駛證上也是變更後的顏色，直接過戶即可。
輪輞改裝，常見更換更大尺寸和造型時尚的輪輞，目前對於加大尺寸的輪輞，在過戶時還需要更換同尺寸或原廠輪輞後才可進行過戶。只要你選購的不是一輛小眾車型，在車市中都可以租到原廠輪輞配合過戶。
對於發動機性能改裝，像刷刷電腦，改裝進氣系統這種輕度改裝是不影響過戶的，但是像重度改裝，就要看看前車主是否像相關部門進行申報了。如果在合法的改裝情況下，是可以接受的。
對於普通用戶來說，我還是不建議大家購買改裝車的，畢竟是小眾人群，二次出手較為困難，而且二手改裝車在維修方面成本較高，配件不好找等問題還需考慮。但如果您熱衷於改裝車非要購買的話，對於改觀內飾等輕度改裝的二手車為上策。

望採納，雲車寶將竭誠為您服務！

❾ 車險賠償

是屬於車損險范圍的：如果是因為事故所引起的損壞應該理賠，但副駕遮陽板的鏡子損壞可能不是因為這個吧！
下面是平安的車險條款，有興趣可以閱讀一下：

平安保險車險條款

車輛損失基本險條款
第一條 被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中，因下列原因造成保險車輛的損失，保險人負責賠償：
（一）碰撞、傾覆；
（二）火災、爆炸；
（三）外界物體倒塌或墜落、保險車輛行駛中平行墜落；
（四）雷擊、暴風、龍卷風、暴雨、洪水、海嘯、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹災、泥石流、滑坡；
（五）載運保險車輛的渡船遭受本條第（四）項所列自然災害（只限於有駕駛員隨車照料者）。
第二條 發生保險事故時，被保險人或其允許的合格駕駛員對保險車輛採取施救、保護措施或就近將其移送至具備相應修理資質的修車處所支出的合理費用，保險人負責賠償。該項費用不得超過出險當地政府頒發的有關收費標准，且最高賠償金額以保險金額為限。

責任免除
第三條 下列原因造成保險車輛的損失，保險人不負責賠償：
（一）自燃及不明原因火災；
（二）人工直接供油、高溫烘烤；
（三）受本車所載貨物撞擊、腐蝕；
（四）違反《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定；
（五）他人故意行為。
第四條 保險車輛的下列損失，保險人不負責賠償：
（一）自然磨損、朽蝕、故障、輪胎單獨損壞（輪胎包括外胎及輪輞）；
（二）遭受保險責任范圍內的損失後，未經必要修理繼續使用，致使損失擴大的部分；
（三）玻璃單獨破碎；
（四）保險車輛涉水行駛或被水淹後操作不當致使發動機損壞；
（五）減值損失；
（六）保險車輛全車被盜竊、被搶劫、被搶奪，以及在此期間受到損壞或車上零部件、附屬設備丟失。
第五條 下列情況下，不論任何原因造成的損失或經濟賠償責任，保險人均不負責賠償：
（一）戰爭、軍事沖突、恐怖活動、暴亂、扣押、罰沒、查封、政府徵用；
（二）地震；
（三）核反應、核污染、核輻射；
（四）非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛；
（五）被保險人或其允許的駕駛員的故意行為；
（六）競賽、測試、在修理場所修理期間；
（七）因污染引起的補償和賠償；
（八）保險車輛發生意外事故，致使被保險人停業、停駛、停電、停水、停氣、停產、中斷通訊以及其他各種間接損失；
（九）由於計算機2000年問題引起的損失；
（十）駕駛員飲酒、吸毒、被葯物麻醉；
（十一）駕駛員有下列情形之一者：
1．沒有駕駛證；
2．駕駛與駕駛證准駕車型不相符合的車輛；
3．持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛；持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛；
4．持學習駕駛證學習駕車時，無教練員隨車指導，或不按指定時間、路線學習駕車；
5．實習期駕駛大型客車、電車、起重車和帶掛車的汽車時，無正式駕駛員並坐監督指導；
6．實習期駕駛執行任務的警車、消防車、工程救險車、救護車和載運危險品的車輛；
7．持學習駕駛證及實習期在高速公路上駕車；
8．駕駛員持審驗不合格的駕駛證，或未經公安交通管理部門同意，持未審驗的駕駛證駕車；
9．使用各種專用機械車、特種車的人員無國家有關部門核發的有效操作證；
10．公安交通管理部門規定的其他屬於無有效駕駛證的情況。
（十二）保險車輛肇事逃逸；
（十三）未按保險合同約定交納保險費；
（十四）除本保險合同另有書面約定外，發生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發的行駛證和號牌，或未按規定檢驗或檢驗不合格。
第六條 其他不屬於保險責任范圍內的損失和費用，保險人也不負責賠償。

保險期限
第七條 保險期限通常為一年。投保時，保險期限不足一年的按短期月費率計收保險費，保險期限不足一個月的按一個月計算。計算公式如下：
短期保險費=年保險費×短期月費率系數

保險金額
第八條 車輛損失險的保險金額由投保人和保險人選擇以下三種方式之一協商確定:
（一）按投保時的新車購置價確定；
（二）按投保時的實際價值確定；
（三）由投保人與保險人協商確定。但保險金額不得超過同類型新車購置價，超過部分無效。
保險人根據保險金額的不同確定方式承擔相應的賠償責任。

賠償處理
第九條 被保險人索賠時，應當向保險人提供保險單、事故證明、事故責任認定書、事故調解書、判決書、損失清單和有關費用單據。
第十條 保險人依據保險車輛駕駛員在事故中所負責任比例，相應承擔賠償責任。
第十一條 根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任，車輛損失及施救費用在符合賠償規定的金額內實行免賠率，免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標准執行。
單方肇事事故的免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標准執行。
第十二條 本保險在實行免賠率的基礎上增加每次事故絕對免賠額，絕對免賠額按照投保時經保險監督管理機構批準的標准在保險合同中約定。保險合同可約定絕對免賠額為零。
第十三條 保險車輛因保險事故受損，應當盡量修復。修理前被保險人須會同保險人檢驗，確定修理項目、方式和費用。否則，保險人有權重新核定或拒絕賠償。
第十四條 根據保險車輛的損失情況，保險人按以下規定賠償：

（一）全部損失
保險車輛發生全部損失後，如果保險金額高於出險當時的實際價值，按出險當時的實際價值計算賠償。即：
賠款=（實際價值-殘值）×事故責任比例×（1-免賠率）-絕對免賠額
保險車輛發生全部損失後，如果保險金額等於或低於出險當時的實際價值，按保險金額計算賠償。即：
賠款=（保險金額-殘值）×事故責任比例×（1-免賠率）-絕對免賠額
（二）部分損失
1．保險車輛的保險金額按投保時新車購置價確定的，無論保險金額是否低於出險當時的新車購置價，發生部分損失按照實際修復費用賠償。即：
賠款=（實際修復費用-殘值）×事故責任比例×（1-免賠率）-絕對免賠額
2．保險車輛的保險金額低於投保時的新車購置價，發生部分損失按照保險金額與投保時的新車購置價比例計算賠償。即：
賠款=（實際修復費用-殘值）×（保險金額/新車購置價）×事故責任比例×（1-免賠率）-絕對免賠額
保險車輛損失賠償及施救費用分別以不超過保險金額為限。如果保險車輛部分損失一次賠款金額與免賠金額之和大於或等於保險金額時，本保險的保險責任即行終止。
（三）施救的財產中，含有本保險合同未保險的財產，應按保險車輛的實際價值占總施救財產的實際價值比例分攤施救費用。

第十五條 保險車輛遭受損失後的殘余部分，應協商作價，折歸被保險人，並在賠款中扣除。
第十六條 被保險人提供的各種必要的單證齊全後，保險人應當迅速審查核定。賠款金額經保險合同雙方確認後，保險人在10天內一次賠償結案。
第十七條 保險車輛發生本條款第一條列明的保險責任范圍內的損失應當由第三者負責賠償的，被保險人應向第三者索賠。
如果第三者不予支付，被保險人應提起訴訟，經法院立案後，保險人根據被保險人提出的書面賠償請求，應按照保險合同的規定予以賠償，但被保險人應將向第三者追償的權利部分或全部轉讓給保險人，並協助保險人向第三者追償。
由於被保險人放棄對第三者請求賠償的權利或過錯致使保險人不能行使代位追償權利的，保險人不承擔賠償責任或相應扣減保險賠償金。
第十八條 保險車輛發生本條款第一條列明的保險責任范圍內的損失，應當由第三者負責賠償，且確實無法找到第三者的，保險人予以賠償，但在符合賠償規定的范圍內實行免賠率，免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標准執行。確實無法找到第三者的，在道路發生的事故，以公安交通管理部門認定並出具的證明為准，在其他場所發生的事故，以當地公安部門出具的證明為准。

被保險人義務
第十九條 投保人對保險車輛的情況應如實申報，並在保險合同簽訂時或在約定的期限內交清保險費。
第二十條 被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護、保養工作，並按規定檢驗合格；保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定，使其保持安全行駛技術狀態；被保險人及其駕駛員應根據保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議，及時採取相應的整改措施。
第二十一條 在保險合同有效期內，保險車輛被轉賣、轉讓、贈予、變更用途或增加危險程度，被保險人應當事先書面通知保險人並申請辦理批改手續。
第二十二條 被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動。
第二十三條 保險車輛發生保險事故後，被保險人應採取合理的施救、保護措施，並立即向事故發生地公安交通管理部門報案，同時在48小時內通知本公司（不可抗力因素除外）；被保險人應在公安交通管理部門對交通事故處理結案之日起10天內向保險人提交能證明事故原因、性質、責任劃分和損失確定等材料。
第二十四條 被保險人索賠時不得有隱瞞事實、偽造單證、製造假案等欺詐行為。
第二十五條 投保人、被保險人不履行本條款第十九條至第二十四條規定的義務，保險人有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同；已賠償的，保險人有權追回已付保險賠款。

全車盜搶險
保險責任：
下列原因造成的損失，保險人負責賠償：
（一）保險車輛（含投保的掛車）全車被盜竊、被搶劫、被搶奪，經縣級以上公安刑偵部門立案證實，滿三個月未查明下落；
（二）保險車輛全車被盜竊、被搶劫、被搶奪後受到損壞或因此造成車上零部件、附屬設備丟失需要修復的合理費用。
責任免除：
由於以下原因引起的損失，保險人不負責賠償：
（一）非全車遭盜搶，僅車上零部件或附屬設備被盜竊、被搶劫、被搶奪、被損壞；
（二）被他人詐騙造成的全車或部分損失；
（三）全車被盜竊、被搶劫、被搶奪期間，保險車輛肇事導致第三者人身傷亡或財產損失；
（四）被保險人因違反有關法律、法規導致保險車輛被有關機關罰沒、扣押、查封；
（五）被保險人因與他人的民事、經濟糾紛導致保險車輛被盜竊、被搶劫、被搶奪；
（六）租賃車輛與承租人同時失蹤；
（七）被保險人及其家庭成員、被保險人允許的駕駛員的故意行為或違法行為造成的全車或部分損失。
保險金額
保險金額由保險人與投保人在保險車輛的實際價值內協商確定。
當保險車輛的實際價值高於購車發票金額時，以購車發票金額確定保險金額。
被保險人義務
被保險人得知或應當得知保險車輛被盜竊、被搶劫或被搶奪後，應在24小時內（不可抗力因素除外）向當地公安部門報案，同時在48小時內通知保險人，並登報聲明。
賠償處理
（一）被保險人向保險人索賠時，須提供保險單、機動車行駛證、購車發票、車輛購置附加稅（費）憑證、車鑰匙、出險地縣級以上公安刑偵部門出具的盜搶案件證明、車輛已報停手續，以及保險人要求的其他必要單證；
（二）根據被保險人提供的索賠單證，保險人按以下規定賠償：
1．全車損失，保險金額高於實際價值時，以出險當時的實際價值計算賠償，並實行20%的免賠率；保險金額等於或低於實際價值時，按保險金額計算賠償，並實行20%的免賠率。但被保險人未能提供機動車行駛證、購車原始發票、車輛購置附加稅（費）憑證，每缺少一項，增加0.5%的免賠率；缺少車鑰匙的增加5%的免賠率；
2．符合本條款第一條第（二）項規定的損失，按實際修復費用計算賠償，最高不超過全車盜搶險保險金額；
3．被保險人索賠時未能向保險人提供出險地縣級以上公安刑偵部門出具的盜搶案件證明及車輛已報停手續，保險人不負賠償責任。
（三）保險人確認索賠單證齊全、有效後，由被保險人簽具權益轉讓書，賠付結案。
其它事項
保險人賠償後，如被盜搶的保險車輛找回，應將該車輛歸還被保險人，同時收回相應的賠款。如果被保險人不願意收回原車，則車輛的所有權益歸保險人。

玻璃單獨破碎險
第一條 保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中，發生本車玻璃單獨破碎，保險人按實際損失賠償。
投保人在與保險人協商的基礎上，自願按進口風擋玻璃或國產風擋玻璃選擇投保，保險人根據其選擇承擔相應保險責任。
第二條 責任免除
保險車輛的下列損失，保險人不負責賠償：
（一）燈具、車鏡玻璃破碎；
（二）安裝、維修車輛過程中造成玻璃的破碎。

車輛停駛損失險
保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中，因發生車輛損失險第一條所列的保險事故，造成車身損毀，致使保險車輛需進廠修理，造成保險車輛停駛的損失，保險人按保險合同規定在賠償限額內負責賠償。
責任免除
保險人對下列停駛損失不負責賠償：
（一）車輛被罰沒、扣押、查封期間的損失；
（二）因車輛修理質量不合要求，造成返修期間的損失。
賠償限額
賠償限額以投保人與保險人投保時約定的賠償天數乘以約定的日賠償金額為准，但本保險約定的最高賠償天數為90天。
賠償處理
（一）在保險期限內，賠償天數累計計算，累計賠償的天數以保險單約定的最高賠償天數為限；
（二）部分損失的，在雙方約定的修復時間內，按保險單約定的日賠償金額乘以從送修並辦理交車手續之日起至修復並辦理完提車手續之日止的實際天數計算賠償；
（三）全部損失的，按保險單約定的最高賠償天數計算賠償；（四）本保險每次事故的絕對免賠額為一天的賠償金額。

自燃損失險
保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中，因本車電器、線路、供油系統發生故障及運載貨物自身原因起火燃燒，造成保險車輛的損失，以及被保險人在發生本保險事故時，為減少保險車輛損失所支出的必要合理的施救費用，保險人負責賠償。
責任免除
下列損失，保險人不負責賠償：
（一）被保險人在使用保險車輛過程中，因人工直接供油、高溫烘烤等違反車輛安全操作規則造成的損失；
（二）因自燃僅造成電器、線路、供油系統的損失；
（三）運載貨物的損失；
（四）被保險人的故意行為或違法行為造成保險車輛的損失。
保險金額
本保險的保險金額由投保人和保險人在保險車輛的實際價值內協商確定。
賠償處理
（一）在保險單載明的保險金額內，按保險車輛的實際損失計算賠償；
（二）本保險每次賠償均實行20%的免賠率

新增加設備損失險
保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中，發生車輛損失險第一條所列的保險事故，造成車上新增加設備的直接損毀，保險人在保險單該項目所載明的保險金額內，按實際損失計算賠償。
保險金額
保險金額按照投保時新增加設備的新設備購置價確定。
賠償處理
本保險每次賠償均實行免賠率，免賠率按照車輛損失險執行。
其它事項
本保險所指的新增加設備，是指除保險車輛出廠時原有各項設備以外的，被保險人另外加裝的設備及設施。辦理本保險時，應列明車上新增加設備明細表及價格。

代步車費用險
保險責任
保險車輛在使用過程中，因發生車輛損失險保險責任第一條所列的保險事故，造成車身損毀需進廠修理，在雙方約定的修復保險車輛期間內，被保險人需要租用代步車發生的費用，保險人按條款約定承擔賠償責任。
責任免除
下列損失及費用，保險人不負責賠償：
（一）車輛被執法機關扣押、查封期間發生的租車費用；
（二）因保險車輛修理質量不合要求造成返修期間的代步車費用；
（三）本保險不承擔其它附加險項下發生保險事故時需租車的費用。
賠償限額
賠償限額以投保人與保險人投保時約定的賠償天數乘以約定的日賠償金額為准，但本保險的最高約定賠償天數為30天。
賠償處理
（一）每次事故絕對免賠額為一日的賠償金額；
（二）發生部分損失，保險人在雙方約定的修復時間內按保險單約定的日賠償金額乘以從送修辦理交車手續起至修復辦理提車手續之日止的實際天數計算賠償；
（三）發生全車損毀，按保險單約定的賠償天數計算賠償；
（四）在保險期限內，賠償天數累計計算，最高以保險單約定的賠償天數為限

他人惡意行為損失險
保險責任
投保了本保險的機動車輛，因他人惡意行為造成保險車輛車身人為劃痕、倒車鏡及燈具單獨損壞，保險人按實際損失計算賠償。
責任免除
保險車輛的下列損失，保險人不負責賠償：
（一）被保險人或駕駛員的故意行為造成保險車輛的損失；
（二）他人因與被保險人或駕駛員及其家庭成員發生民事、經濟糾紛造成保險車輛的損失；
（三）車身表面自然老化、損壞；
（四）其他不屬於保險責任范圍內損失和費用。
賠償處理
本保險每次賠償均實行20%的免賠率。

保險責任
第一條 被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中，發生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產的直接損毀，依法應當由被保險人支付的賠償金額，保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規定給予賠償。

責任免除
第二條 保險車輛造成下列人身傷亡和財產損毀，不論在法律上是否應當由被保險人承擔賠償責任，保險人均不負責賠償：
（一）被保險人或其允許的駕駛員及他們的家庭成員，以及他們所有或代管的財產；
（二）本車上的一切人員和財產；
（三）減值損失；
（四）車輛所載貨物掉落、泄漏、腐蝕造成的損失；
（五）保險事故引起的任何有關精神損害賠償。
第三條 下列情況下，不論任何原因造成的損失或經濟賠償責任，保險人均不負責賠償：
（一）戰爭、軍事沖突、恐怖活動、暴亂、扣押、罰沒、查封、政府徵用；
（二）地震；
（三）核反應、核污染、核輻射；
（四）非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛；
（五）被保險人或其允許的駕駛員的故意行為；
（六）競賽、測試、在修理場所修理期間；
（七）因污染引起的補償和賠償；
（八）保險車輛發生意外事故，致使第三者停業、停駛、停電、停水、停氣、停產、中斷通訊以及其他各種間接損失；
（九）由於計算機2000年問題引起的損失；
（十）機動車輛拖帶車輛（含掛車）或其他拖帶物，二者當中至少有一個未投保第三者責任險；
（十一）駕駛員飲酒、吸毒、被葯物麻醉；
（十二）駕駛員有下列情形之一者：
1．沒有駕駛證；
2．駕駛與駕駛證准駕車型不相符合的車輛；
3．持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛；持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛；
4．持學習駕駛證學習駕車時，無教練員隨車指導，或不按指定時間、路線學習駕車；
5．實習期駕駛大型客車、電車、起重車和帶掛車的汽車時，無正式駕駛員並坐監督指導；
6．實習期駕駛執行任務的警車、消防車、工程救險車、救護車和載運危險品的車輛；
7．持學習駕駛證及實習期在高速公路上駕車；
8．駕駛員持審驗不合格的駕駛證，或未經公安交通管理部門同意，持未審驗的駕駛證駕車；
9．使用各種專用機械車、特種車的人員無國家有關部門核發的有效操作證；
10．公安交通管理部門規定的其他屬於無有效駕駛證的情況。
（十三）保險車輛肇事逃逸；
（十四）未按保險合同約定交納保險費；
（十五）除本保險合同另有書面約定外，發生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發的行駛證和號牌，或未按規定檢驗或檢驗不合格；
（十六）全車被盜竊、被搶劫、被搶奪期間。
第四條 其他不屬於保險責任范圍內的損失和費用，保險人也不負責賠償。

保險期限及保險費
第五條 保險期限通常為一年。投保時，保險期限不足一年的按短期月費率計收保險費，保險期限不足一個月的按一個月計算。計算公式如下：
短期保險費=年保險費×短期月費率系數

賠償限額
第六條 第三者綜合責任險的每次事故最高賠償限額應根據不同車輛種類選擇確定：
（一）拖拉機的最高賠償限額分為四個檔次：2萬元、5萬元、10萬元和20萬元；
（二）其他車輛的最高賠償限額分為六個檔次：5萬元、10萬元、20萬元、50萬元、100萬元和100萬元以上，且最高不超過1000萬元；
（三）掛車投保後與主車視為一體。發生保險事故時，掛車引起的賠償責任視同主車引起的賠償責任。保險人對掛車賠償責任與主車賠償責任所負賠償金額之和，以主車賠償限額為限。

賠償處理
第七條 被保險人索賠時，應當向保險人提供以下單證：
（一）保險單；
（二）事故證明、事故責任認定書、事故調解書、判決書；
（三）損失清單和有關費用單據；
（四）傷者的診斷證明書、傷者的各項醫療費用單據、用葯清單、住院證明、出院證明；
（五）保險人認為能確定保險事故的性質、原因、損失程度等其它有關的證明資料。

第八條 保險人依據保險車輛駕駛員在事故中所負責任比例，相應承擔賠償責任。

第九條 根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任，第三者責任險在符合賠償規定的金額內實行免賠率，免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標准執行。

第十條 保險車輛因發生保險事故致使第三者財產損壞的，應當盡量修復。修復前被保險人須會同保險人檢驗，確定損壞及修復項目、方式和費用。否則，保險人有權重新核定或拒絕賠償。

第十一條 保險車輛發生第三者責任事故時，按《道路交通事故處理辦法》規定的賠償范圍、項目和標准以及保險合同的規定，在保險單載明的賠償限額內核定賠償金額。計算公式如下：
（一）當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額超過賠償限額時：
賠款=賠償限額×（1-免賠率）
（二）當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額低於賠償限額時：
賠款=應負賠償金額×（1-免賠率）

第十二條 對被保險人自行承諾或支付的賠償金額，保險人有權重新核定或拒絕賠償。

第十三條 第三者的財產遭受損失後的殘余部分，應協商作價，折歸被保險人，並在賠款中扣除。

第十四條 主車、掛車在不同保險公司投保的，保險人按照保險單上載明的第三者責任險賠償限額比例分攤賠款。

第十五條 被保險人提供的各種必要的單證齊全後，保險人應當迅速審查核定。賠款金額經保險合同雙方確認後，保險人在10天內一次賠償結案。

第十六條 第三者責任事故賠償結案後，對受害第三者的任何賠償費用的增加，保險人不再負責賠償。

第十七條 第三者責任事故賠償後，保險責任繼續有效，直至保險期滿。
投保人、被保險人義務

第十八條 投保人對保險車輛的情況應如實申報，並在保險合同簽訂時或在約定的期限內交清保險費。

第十九條 被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護、保養工作，並按規定檢驗合格；保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定，使其保持安全行駛技術狀態；被保險人及其駕駛員應根據保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議，及時採取相應的整改措施。

第二十條 在保險合同有效期內，保險車輛被轉賣、轉讓、贈予、變更用途或增加危險程度，被保險人應當事先書面通知保險人並申請辦理批改手續。

第二十一條 被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動。

第二十二條 保險車輛發生保險事故後，被保險人應採取合理的施救、保護措施，並立即向事故發生地公安交通管理部門報案，同時在48小時內通知本公司（不可抗力因素除外）；被保險人應在公安交通管理部門對交通事故處理結案之日起10天內向保險人提交能證明事故原因、性質、責任劃分和損失確定等材料。

第二十三條 被保險人索賠時不得有隱瞞事實、偽造單證、製造假案等欺詐行為。

第二十四條 投保人、被保險人不履行本條款第十八條至第二十三條規定的義務，保險人有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同；已賠償的，保險人有權追回已付保險賠款。

第三者人身傷亡責任基本險條款

保險責任
第一條 被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中，發生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡，依法應當由被保險人支付的賠償金額，保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規定給予賠償。即僅負責第三者綜合責任險中的人身傷亡損失部分。

責任免除
第二條 保險車輛發生意外事故致使任何財產的損毀，不論在法律上是否應當由被保險人承擔賠償責任，保險人均不負責賠償。
第三條
（一）被保險人或其允許的駕駛員及他們的家庭成員；
（二）本車上的一切人員；
（三）車輛所載貨物掉落、泄漏、腐蝕造成的損失；
（四）保險事故引起的任何有關精神損害賠償。
（五）戰爭、軍事沖突、恐怖活動、暴亂、扣押、罰沒、查封、政府徵用；
（六）地震；
（七）核反應、核污染、核輻射；
（八）非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛；
（九）被保險人或其允許的駕駛員的故意行為；
（十）競賽、測試、在修理場所修理期間；
（十一）因污染引起的補償和賠償；
（十二）保險車輛發生意外事故，致使第三者停業、停駛、停電、停水、停氣、停產、中斷通訊以及其他各種間接損失；
（十三）由於計算機2000年問題引起的損失；
（十四）機動車輛拖帶車輛（含掛車）或其他拖帶物，二者當中至少有一個未投保第三者責任險；
（十五）駕駛員飲酒、吸毒、被葯物麻醉；
（十六）駕駛員有下列情形之一者：
1．沒有駕駛證；
2．駕駛與駕駛證准駕車型不相符合的車輛；
3．持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛；持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛；
4．持學習駕駛證學習駕車時，無教練員隨車指導，或不按指定時間、路線學習駕車；
5．實習期駕駛大型客車、電車、起重車和帶掛車的汽車時，無正式駕駛員並坐監督指導；
6．實習期駕駛執行任務的警車、消防車、工

❿ 汽車前輪胎與後輪胎花紋必須一樣嗎

最好是選擇同樣的花紋輪胎，輪胎的花紋不同，不僅磨耗有差別，而且與地面的附著力也不一樣，會影響汽車的平順性，緊急剎車時容易出現跑偏及甩尾現象。因此，同一軸上必須安裝花紋相同的輪胎。

如果將子午線結構及斜交結構兩種輪胎混裝在同一軸上，必然會出現負荷分布不平衡的情況，磨耗也會不一致。材質主要指胎體簾線的材料。全鋼子午線輪胎和纖維子午線輪胎的胎體厚度、簾線強度、,散熱性能等都有較大的差異，混裝在一起會影響使用效果。因此，同一軸上的輪胎胎體簾線材料必須相同。

層級確定了輪胎的胎壓標准。層級不同的輪胎混裝在一起，充氣壓力會不一致，輪胎的變形也不同。胎壓由層級而定，層級相同的輪胎應保持胎壓一致。如果氣壓不一致，容易導致輪胎變形及磨耗不一致。因此，同一軸上的輪胎必須保持胎壓相同。

負荷由層級和氣壓而定，車輛應根據載荷等實際使用條件，裝配同一種負荷能力的輪胎，這樣可以延長輪胎的使用壽命。生產廠家不同，輪胎的輪廓尺寸、胎面寬度、花紋形狀、簾線材料等都會有差別。不同品牌的輪胎混裝在一起會影響使用效果。

拓展資料:

汽車輪胎簡介:

1.汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性；提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

2.結構可分為子午線輪胎、斜交輪胎。花紋可分為條形花紋、橫向花紋輪胎、混合花紋輪胎、越野花紋輪胎

3.輪胎按車種分類，大概可分為8種。即：PC——轎車輪胎；LT——輕型載貨汽車輪胎；TB——載貨汽車及大客車胎；AG——農用車輪胎；OTR——工程車輪胎；ID——工業用車輪胎；AC——飛機輪胎；MC——摩托車輪胎。

4.全尺寸備胎：全尺寸備胎的規格大小與原車其他4條輪胎完全相同，可以將其替換任何一條暫時或已經不能使用的輪胎。

5.非全尺寸備胎：這種備胎的輪胎直徑和寬度都要比其他4條輪胎略小，因此只能做為臨時代替使用，而且只能用於非驅動輪，並且最高時速不能超過80km/h。

6.零壓輪胎：零壓輪胎又被稱為安全輪胎(run-flat tire)，也就是我們俗稱的「防爆輪胎」，業界直譯為「缺氣保用輪胎」。與普通輪胎相比，零壓輪胎在遭到刺扎後，不會漏氣或者漏氣非常緩慢，能夠保持行駛輪廓，胎圈也能一直固定在輪輞上。

7.從而保證汽車能夠長時間或者暫時穩定行駛至維修站。因此，裝有這種輪胎的汽車也就不再需要攜帶備用輪胎，從而將備胎以另一種方式無形的隱藏在4條輪胎上。認清輪胎規格，是如何選購汽車輪胎的第一步。

8.在輪胎的邊緣會有這一個標記;而這些數字標記代表的意思則分別是指胎寬、扁平比、輪轂直徑、載重指數，只有掌握了這些數據，你才能買到合適的輪胎;當然，如果還不會看，則可以到賣輪胎的地方，讓對方教你，也不失為一個掌握汽車輪胎選購技巧的好方法喔。

9.輪胎花紋，也是汽車輪胎選購技巧之一。輪胎的花紋，可不僅僅是說好看而已，它可是讓你的車防止在地面打滑的好東西。不同的花紋有著不同的對地面的吸附力和排水力，而且市面上的輪胎的花紋還分為對稱性花紋和非對稱性花紋。這兩者在功能上和安裝上也是有卻別的。

10.對稱性花紋的輪胎，可以不分內外側隨意安裝。但是對於抓取力和排水力都相對較好的非對稱性花紋的輪胎來說，則是要分清楚內外側安裝的。如果裝反了，會起到相反的作用喔。不知道這點汽車輪胎選購技巧您是否看懂了呢?

11.同時，輪胎截面，也是我們要掌握的汽車輪胎選購技巧的技巧之一，不同的輪胎，它的截面也是有所不同的，有些較為方正，有些則較為圓滑。而輪胎截面較為方正的輪胎和圓滑的輪胎相比，因為摩擦力的作用，輪胎截面方正則在抓地力方面略為遜色。

12.在選購汽車輪胎的時候，必須要了解到每個輪胎都有不同的速度級別，在購買的時候要了解清楚這項數據，不能超過這個速度駕駛車輛，不然很容易造成車禍;而相同的，輪胎也有載重指數，如果超過這個指數很危險。在汽車輪胎選購技巧裡面，這兩點，也是所有司機不容忽視的。