歐盟立法
❶ 美國和歐盟對轉基因食品立法的區別
復美國：
對於轉基因產品標識方面制的態度，美國由一開始的要求標識改為了自願標識的方法。對轉基因作物的大規模試驗種植，管理也相當寬松。這些都體現了美國對於轉基因食品的態度是支持的，管理是寬松的。
美國是世界上批准轉基因食品上市最多的國家，美國公眾對轉基因食品安全也大多持比較樂觀的態度。這些都促使了美國轉基因行業的迅速發展，以致出現了孟山都等世界著名的轉基因食品公司。
歐盟：
歐洲作為工業文明的發源地，吃夠了工業文明的苦頭，加之左翼運動的影響，大多數民眾對於現代工業技術有著天然的抵觸。在近年來經歷了切爾諾貝利核電站泄露、瘋牛病、禽流感等問題以後，在涉及食品的問題上，歐洲人格外謹小慎微。當歐盟帶頭嚴格對待轉基因以後，其他歐洲國家，無論是否准備加入歐盟，也都基本以歐盟為參照系收緊了對轉基因的管理。
至少全球有64個國家要求對轉基因食品強制標識，而最為嚴格的國家幾乎都在歐洲。
❷ 德國聯邦參議院的權力有（）。A. 立法權 B. 司法權 C. 審查權 D. 代表權 E. 參與歐盟事務權
德國聯邦參議院（德語：Bundesrat）是德國的一個國家權力機關，作為各聯邦州在版聯邦權中的代表，是德國聯邦制國家結構的重要組成部分。各聯邦州政府依據《基本法》，通過聯邦參議院參與聯邦的立法和歐盟事務.
答案是（ ADE ）
❸ 女王給英國未來定調，後脫歐時代有哪些立法計劃
在英國當地時間10月14日，英國女王伊麗莎白二世在議會發表了他在位期間的第65次女王演講。作為每一年議會的開幕，女王演講將概括政府的優先事宜，制定未來的立法議程。在演講當中，女王表示政府首要任務就是確定英國在10月31日脫離歐盟。而對於英國政府，希望在自由貿易和友好合作的基礎上，於歐盟建立新的合作關系，致力於就漁業、農業和貿易建立新的體制，抓住脫離歐盟帶來的機會。
同時還提到了有關於鐵路方面的提議，廢除鐵路專營權制度外包服務室於1990年鐵路系統私有化的時候，引進的改革將致力於提升火車的准點運營，簡化的票價系統，全新的商業模式以及行業結構，以及針對熟練性多樣化勞動力的提案。
同時還有國民醫療政府公布了更新的《心理健康法》，以減少有該法案導致的拘留量。同時相關官員也承諾增加被判嚴重暴力和性犯罪罪名罪犯的入獄時間。另外就是環境以保護和改善子孫後代的生活環境，設定具有法律約束力目標的環境法案，在減少塑料使用空氣污染，恢復生物多樣以及提高水質等這些方面。
❹ 歐洲執行委員會是歐盟的 A.決策機構 B.立法機構 C.執行機構 D.司法機構要詳細介紹
立法機構, 其宗旨是保護歐洲人權、議會民主和權利的優先性；在歐洲范圍內達回成協議以協調各國社會和答法律行為；促進實現歐洲文化的統一性。 歐委會通過審議各成員國共同關心的除防務以外的其它重大問題，推動各成員國政府簽訂公約和協議以及向成員國政府提出建議等方式，謀求在政治、經濟、社會、人權、科技和文化等領域採取統一行動，並經常對重大國際問題發表看法。
❺ 歐盟最早簽訂3個共同條約的六國之名
法國、前聯邦德國、荷蘭、義大利、比利時和盧森堡
（一）歐盟公司法立法背景
歐盟是建立在歐洲的歐洲煤炭與鋼鐵共同體（EuropeanCoalandSteelCommunity，簡稱「歐洲煤鋼共同體」），歐洲經濟共同體EuropeanEconomicCommunity，簡稱EEC:歐共體）和歐洲原子能共同體（EuropeanAtomicEnengyCommunity，簡稱:Euratom）之上的。建立歐盟的建立是鑒於各國歷經了二戰，歐洲經濟急待各國政府攜手合作，以便重振經濟。1950年，當時的法國外長羅伯特·舒曼（RobertSchuman）提出一項由歐洲各國政府聯合管理煤炭與鋼鐵生產的計劃。這個計劃得到了歐洲一些國家的響應。1951年4月18日，法國、前聯邦德國、荷蘭、義大利、比利時和盧森堡等6國在巴黎簽署了《歐洲煤炭與鋼鐵共同體條約》（又稱《巴黎條約》），正式成立了歐洲煤鋼共同體。隨著形勢的發展，上述6國又於1957年3月25日在羅馬簽署了《歐洲經濟共同體條約》和《歐洲原子能共同體條約》（統稱《羅馬條約》。在第一個《歐洲煤炭與鋼鐵共同體條約》這個條約的緒言中，還就建立該共同體的目的問題明確指出：條約是「通過建立一個經濟共同體來維系他們的基本利益，以取代長期的敵對，並作為在長期以來被血腥沖突而分裂的人民中確立更為廣泛和更為深入的共同體的基矗」1973年1月1日，丹麥、愛爾蘭和英國首批加人了上述3個共同體。其後，1981年1月1日，希臘又加入了上述3個共同體。西班牙與葡萄牙是於1986年1月1日第三批加入上述3個共同體的。1990年，前東德地區作為統一後的聯邦德國的一部分當然地成為3個共同體的成員。至1995年1月1日，又有奧地利、芬蘭、瑞典等3個國家加入了3個共同體，以後荷蘭、比利士、盧森堡也加入共同體，從而使成員國總數已經達到目前的15個國家。1992年2月7日，當時的12個成員國又於荷蘭的馬斯特里赫特簽署了《歐洲聯盟條約》（簡稱《馬約》，或簡稱《歐盟條約》）。這個條約重申了「在歐洲人民中建立更為緊密的聯盟」的宗旨，並且提出在3個共同體的基礎上建立歐洲聯盟。《歐盟條約》又在1997於荷蘭的阿姆斯特丹作了修改。
現在捷克共和國、匈牙利及波蘭三國也在作加入歐盟的准備，其磋商談判早於1998年3月開始，2002年12月，哥本哈根的歐盟峰會標志
❻ 歐盟三大機構是什麼
歐盟理事會、歐盟委員會、歐洲議會
歐洲議會的主要職能包括1共同立法權,2監督權和人事批准權,3預算決定權,4施加其他各種政治影響。
歐盟委員會是歐盟的常設執行機構，也是歐盟唯一有權起草法令的機構,歐委會在政治上獨立，代表並維護歐洲聯盟的整體利益。它是歐盟體系內部一體化進程的推動力：提出立法提案、政策和行動計劃，負責執行議會和歐盟部長理事會的決定。
歐盟委員會的職能主要有四項：向歐洲議會和部長理事會提出立法提案；管理和執行歐盟的政策和預算；與法院聯合執行歐洲聯盟條約和歐盟理事會作出的決定；在國際舞台上代表歐盟，如談判歐盟與其他國家的協議等。在歐盟實施的共同外交和安全政策范圍內，歐委會只有建議權和參與權。
歐洲聯盟理事會由歐盟各成員國部長組成，因此又稱"部長理事會"，簡稱"理事會，是歐盟的重要決策機構。歐盟理事會負責日常決策並擁有歐盟立法權。
理事會有6項關鍵職能：通過歐盟法律，在許多領域與歐洲議會共同立法；協調成員國的總體經濟政策；在歐盟與一個或多個國家或國際組織之間締結協議或條約；與歐洲議會共同批准歐盟的預算；根據歐盟首腦會議制定的原則，制定歐盟的共同外交和安全政策；協調各成員國法院與警方之間在打擊犯罪問題上的合作。
❼ 歐盟的法律決策種類
❽ 歐共體外觀設計的立法
2001年12月抄12日歐共體理事會通過了《歐共體外觀設計法令》,該法令試圖建立一套覆蓋整個歐盟領域的統一的外觀設計保護體制,統一歐盟各國對外觀設計保護的標准。該法在歐盟的所有成員國內實施,並且要求各成員國在注冊標准上保持一致。一件可被保護的「外觀設計」是指產品或產品一部分的外觀(即外部形式)。該外觀可由該產品的線條、外形、色彩、形狀、織物及材料或該產品的裝飾組成。不予注冊的外觀設計有:違反道德的外觀設計;機械式介面的形態外觀設計;正常使用時屬於隱藏式組件的外觀設計;以及由功能實施的設計而該設計無法以任何形狀制出。新的標識、圖案或圖形商標均可受到歐盟外觀設計法的保護。而且,將被確認為立體商標的新產品形狀也可以在獲得商標保護前的早期階段作為歐盟外觀設計而受到保護。
❾ 歐盟要立法保護通用數據了嗎
5月30日有媒體報道說，《歐盟通用數據保護條例》已於5月25日開始生效實施。這個「條例」，被認為是歷史上最嚴格的通用數據保護條例。對於個人而言，這個條例對隱私保護可謂層層設防，嚴防死守。而對公司企業而言，尤其是那些有意或無意集納私人（服務對象）隱私數據的公司企業，則限制多多，對這些數據的集納、分析和使用設置了重重障礙。
對個人隱私信息如此嚴格的保護，以及對網路公司和企業如此嚴格的限制，其實代表了互聯網時代公司企業與個人間的互動關系及其法律調整。這個「條例」的從嚴一面，也反映了歐盟力圖消弭其成員國內部法律在此問題上標准不一的差別。當然，在歐盟內部，不論是大陸法系國家還是普通法系國家，其原有的對個人隱私保護的相關法律也堪稱嚴密，新頒行的「條例」無疑為這些既存法律按上了跟進互聯網時代前進的車輪。
也正是因此，也不乏有質疑上述「條例」對相關公司企業過分嚴厲限制的聲音。歐盟以往對公司企業的過度限制，被認為是歐盟國家在過去20多年中沒能產生跨國互聯網公司企業的原因之一。新頒行「條例」的施行，將不利於美國等大型跨國互聯網公司企業在歐盟成員國的運營，為其市場拓展帶來障礙，但也更加不利於歐盟內部誕生跨國互聯網公司企業，實際上將更加強化美國互聯網公司企業一統歐盟成員國及其市場的格局。
對上述「條例」頒行的全部影響，尚有待觀察。
無下文，待觀察。
消息來自鳳凰網。
❿ 芬蘭的具體碳稅制度及立法
政策措施的基本出發點
（1）歐盟在應對氣候變化問題方面進行了長期和有效的准備，並有履行《京都議定書》規定的減排目標的可能；
（2）1998年6月，歐盟15國就歐盟在《京都議定書》承諾的到2010年將溫室氣體在1990的水平上減排8％的指標的分配方案達成一致意見；成員國已經達成「減排量分擔」的協議，以落實各自的減排指標；
（3）歐洲國家在氣候變化問題上的積極態度，是歐盟力圖擺脫美國的單方面控制，保護和加強其有別於美國式經濟和社會管理模式的一個重大努力；
（4）2001年10月，批准了《京都議定書》，建立和實施了歐盟溫室氣體排放貿易體系的指導草案。2002年6月起已正式在歐盟15國生效。歐盟還制定了比《京都議定書》更嚴格的執行時間表。
政策措施的主要內容
（1）歐洲對應氣候變化的行動計劃
1991年歐盟發布了第一個控制CO2排放和提高能源效率的戰略。此後歐盟又制訂了一系列的與控制氣候變化相關的政策，其中包括利用可再生能源發電的法令草案，汽車生產商節約25％燃油的自願承諾，以及相關能源產品征稅的提議。但是，要達到《京都議定書》所規定的2008至2012年期間，與1990年同比削減8％的溫室氣體排放指標，顯然所有歐盟成員國尚需採取進一步措施和行動。歐盟環境部長會議認為減排的當務之急是歐盟應在全社區范圍內採取進一步行動，明確優先措施並制訂相關政策。
作為回應，歐盟於2000年6月啟動了歐盟對應氣候變化行動計劃，其目的為明確所有必要的元素，制定相應的戰略，具體落實《京都議定書》的各項減排指標。該行動計劃採用「雙軌制」方法，正在制訂一系列級別的政策、措施，以減排溫室氣體，並制訂2005年前在歐盟內部動作的溫室氣體排放貿易計劃。行動計劃要求，所有相關機構和組織均需協調合作，包括歐盟不同部門、成員國、產業和環境團體的代表。行動計劃中確定了未來政策和措施的工作的重點是能源、交通、工業和農業部門。目前已經成立了7個工作組，涉及下述領域:能源供應、能源消費、交通、工業、科研、《京都議定書》的三機制一國際排放貿易、聯合履約和清潔發展機制、農業。一旦完成了上述准備階段的工作，歐盟委員會將制訂具體的建議，提交給歐盟部長會議和歐洲議會進行討論。
與此同時，歐盟辦公室已經啟動了對未來排放貿易的公眾辯論。歐盟委員會關於排放貿易的《綠皮書》中提出了10個問題，供公眾辯論並對此作了回應。
建立起歐盟內部溫室氣體的貿易氣體的貿易系統有著雙重效益：一方面可以控制達到京都議定書制訂的目標所需的成本，另一方面可以在2008年實施全球貿易計劃之前，為歐盟積累國際排放貿易的前期經驗。歐盟委員會提出 ，歐盟減排貿易系統最初將眼於CO2排放，而且只涉及數量少但對排放有重大影響的經濟部門。主要的備選領域是歐盟「集中污染預防與控制」政策所劃定的大型工業鍋爐和大中型工業地區。
歐盟通過現有各種不同的資金來源，已經能夠在聯合履約和清潔發展機制框架內提供財政支持。
（2）歐盟控制溫室氣體排放的新政策
歐盟15個成員國已經就《京都議定書》就共同減排目標達成協議。歐盟成員國總體上將在1990年排放基礎上，於2012年達到減排溫室氣體8％。各成員國已經達成了所謂的「減排量分擔」協議，為了實現既定目標分配各自的責任。根據該協定，一些成員國將顯著地減排（德國、丹麥和英國），另一些國家將穩定在1990年的排放水平（法國），其他一些國家則在1990年排放水平上有所增加（西班牙、葡萄牙、希臘）。
2001年10月，歐盟委員會採取了一攬子對應氣候變化的措施，包括提議歐共體批准《京都議定書》和草擬了一個實施歐盟范圍內溫室氣體排放貿易系統的《法令》。該《法令》的目的是建立歐盟排放貿易框架和歐盟溫室氣體排放的貿易市場。針對此法令的歐盟行動計劃目前正在制訂中，有望於2003年中將有更實質性的進展。雖然在2002年12月前歐盟各國不太可能就這一計劃達成最終一致，但歐盟已經表明，該排放貿易系統將保證規模相當的公司得到同等的對待；最大限度地確保競爭的公平性，競爭被扭曲的危險；保證與現有立法相協調；保證與歐盟之外的其它國際行動計劃相協調。
在該政策建議中，歐盟排放貿易系統將在2005年生效。第一階段（2005-2007），本系統將僅適用於CO2。排放上限和貿易計劃最初將包括大型工業、能源活動，這一階段的目標是實現約佔2010年歐盟CO2總排放的45％的CO2的減排量。雖然當前的排放貿易系統沒有包括小的排放源，但歐盟將會制定一些相同類型的政策和措施來控制這些小的排放源，其中包括通過減排量指標方式來將這些小排放源的控制納入貿易體系。歐盟將在2004年決定是否將《法令》擴展到其他部門和其他溫室氣體。
成員國負責按照法令要求對有關公司分配排放許可證。許可證數量將隨著時間推延而減少。2005-2007年，成員國將根據歐盟批準的國家分配規劃分配許可證。歐盟委員會將在第一個京都議定書承諾期內協調和確定分配程序。那些沒能獲得足夠的排放許可或沒有購買排放指標來彌補許可證和實際排放的差額的公司，將受到一定程度的懲罰。委員會將在下一階段制訂詳細的檢測、報告和核實指南。對於新公司在許可證分配方法上與同一部門中企業間的分配相似。在2013年以前，新的成員國不能納入歐盟負擔共享協定，但歐盟排放貿易總體行動計劃可以承認這些國家的國家計劃。同時，排放貿易計劃的互認可以使得歐洲經濟區國家在歐盟排放貿易計劃內進行貿易。
排放貿易計劃的設計將與《京都議定書》制訂的「國際排放貿易」規則相一致。所建議的歐盟排放貿易計劃如下：
第一階段期間為2005-2007年，第二階段期間為2008-2012年（即京都議定書承諾期）。該計劃與歐盟的「綜合污染預防與控制」（IPPC）.法案緊密相連，將適用於綜合污染預防與控製法案（IPPC）的相關部門，其中可能包括發電、鋼鐵、煉油、水泥製造、紙漿造紙。
歐盟的該項行動計劃有兩個問題：第一，該計劃將發電廠的排放考慮在內；第二，其他計劃（如英國的方案）則將發電系統的排放放在電力用戶終端。兩者之間存在較大差異，使得將不同的計劃和方案整合在一起很困難。但歐盟法律優先的規則意味著要英國要保持其計劃，就必須協調這兩種不同的計劃的方案，以達成一致。
2002年12月9日，在比利時首都布魯塞爾，歐盟15個成員國的環境部長們通過了一項事關CO2排放權交易的空前計劃，規定各大工業企業必須進入CO2排放權交易市場進行交易。這是繼歐盟十五國集體核准《京都議定書》之後邁出的又一重要步伐。該計劃要求電熱力、煉鋼、水泥、玻璃、制磚與造紙這六大產生CO2的行業必須從2005年起買賣各自的CO2配額。
環境稅是歐盟鼓勵採用的一種經濟刺激手段，歐盟國家普遍認為環境稅比美國的排污交易制度更為可行，因此幾乎所有歐盟成員國都不同程度的先行實施了環境稅。瑞典、丹麥等北歐國家採取「一攬子稅改計劃」即對稅收體系進行綜合重構，稅收負擔轉移，從所得稅移到消費稅（包括環境稅），在稅負大致不變的同時實現環境目標。歐盟及其成員國逐步增加了一些稅種，來應對日益嚴重的全球性環境問題。對含碳燃料徵收碳稅、以解決氣候變化問題。丹麥、芬蘭、荷蘭、瑞典和德國家從1990年開始徵收碳稅，奧地利、盧森堡、比利時也即將開征。碳稅把環境成本打入產品價格，提高有害原料成本，引導生產者和消費者做出理性的有利於減緩氣候變化的選擇。
（3）法律政策
1) 空氣法
有關臭氧層空氣污染的第92/72號指令，規定了臭氧層污染檢測、交換信息和告知公眾的統一程序；建立共同體CO2和其它溫室氣體檢測機制的第93/389號決定；有關通過提高能源效率限制CO2排放的第93/76號指令；有關破壞臭氧層物質的第549/91號條例，條例取代有關特定CFCS控制的第3322/88號條例，為執行維也納公約和蒙特里爾議定書，規定了有關的CFCS、halons和其他物質控制的分階段時間表。有關二氧化氮空氣質量標準的第85/203號指令；有關在環境中限制chlorofluorocarbons(CFCS)含量的第80/327號決定，決定規定限制CFCS產品，成員國應當至少降低30％；有關加強環境中CFCS含量預防措施的第82/795號決定。
為機動車輛和其他污染源（工廠、焚燒廠等）確立排放標准：如機動車輛油料質量標准、機動車輛發動機標准，特別是對二氧化碳、CFCS和酸性物質（硫氧化物、氯氧化物）的油料採取治理措施，如降低燃油的含硫量和含鉛量、徵收二氧化碳/能源稅等。有關二氧化碳排放量和機動車量油料消費的第80/1268號指令，確立了機動車輛二氧化碳排放量的技術標准。並在工廠污染排放方面立法確定限值。有關柴油機動車量尾氣污染致力措施立法的88/77號指令，規定了排氣量1.4升以上汽車的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物排放限值，以及1.4升以下汽車的臨時排放限值。並在工廠污染排放方面立法確定限值.。
2) 綜合污染預防與控製法案（IPPC）
「綜合污染預防與控制」是歐盟實施的一項法律制度。這一概念是於1996年在《IPPC法案》中引入，1999年11月起生效。綜合污染預防與控製法案（IPPC）《法案》的主要目的是：預防或最大限度減少排放；把環境作為一個整體，以提供高水平的環境保護；最大限度減少原料和能源消耗；簡化並加強的政府主管機構（立法）的角色。
綜合污染預防與控製法案（IPPC）的中心思想是要求歐盟內部提供一個授予許可的綜合性平台，以綜合控制歐盟內部國家的廢水、氣、渣、雜訊的產生的排放，同時規定安裝設施的運行管理方式。
在英國，1999年通過的《污染預防與控製法》引入了（IPPC）《法案》要求。這一英國的新法案對多數具有重大環境影響的工業活動進行控制，並正在所有相關行業中實施。現有設施刁；一定馬上納入綜合污染預防與控製法案（IPPC）要求，但法案規定一個不同部門逐漸實施的時間表。但對新建安裝設施，1999年11月1日後，業主必須在運行安裝設施前獲得IPPC的許可。
（4） 能源政策
1) 電力部門的市場自由化
1999年2月，歐盟成員國被要求將《建立歐盟內部電力市場規則法令》納入本國法律。要求歐盟內部逐步開放電力市場，允許消費者從不同渠道（包括國外電力部門）買電。
幾乎所有成員國都根據歐盟的政策進行了天然氣市場的改革。除法國。丹麥、葡萄牙外，所有成員國在2008年前均有望實現全面市場開放。
2) 推進熱電聯產
在奧地利，政策長期鼓勵該政策，工業供熱部門利用熱電聯產給高耗能用戶提供了一套成本有效的能源解決方案，社區地電聯產也發展成了一套先進的技術，特別是社區供熱部分的熱電聯產在70年代能源價格上漲的情況下，由中央政府支持建立。在丹麥，政策通過提供大量補貼和贈款鼓勵熱電聯產的推廣。
3) 歐盟在可再生能源領域的政策
頒布歐盟可再生能源法令。2001年9月，歐盟理事會通過了關於促進可再生能源的法令。該法令形成了一個歐盟的政策框架，以促進更多的綠色電力。這一法令鼓勵成員國採取必要措施，保證可再生能源的開發與國家的歐盟的目標相一致。該法令反映了歐盟對減少能源依賴性、保護未來可用能源、限制溫室氣體和有害大氣污染物排放等方面的關注。
歐盟發布的《歐洲共同體戰略白皮書》中提出了2010年將可再生能源在歐盟成員國內能源構成中的份額提高一倍（從目前的6％上升至12％），包括時間表和行動計劃。白皮書所提到的行動計劃包括歐盟內部的市場手段；進一步鼓勵可再生能源利用的政策：加強成員國之間的合作；鼓勵各國在可再生能源領域內的投資，並加強可再生能源的信息服務，以及可再生能源領域的投資，並加強可再生能源的信息服務，以及可再生能源的信息傳播。
啟動方案：「啟動方案」是《2010年可再生能源歐洲共同體戰略和行動計劃》的一部分內容。它設計了如何啟動可再生能源戰略，提出了應達到的目標。針對幾個重點行業，「啟動方案」提出 加強投資機會、吸引私人資金的行動框架。同時鼓勵政府將公共開支集中於關鍵的可再生能源部門，包括太陽能、網通和生物質能，方案的實施可以大地驅動可再生能源的使用和推廣。
可再生能源（ALTENER）計劃：可再生能源計劃的總體目的是增加可再生能源的使用和市場份額。可再生能源不但能實現環境的可持續性，也是歐洲共同體戰略中溫室氣體減排的重要部分。可再生能源市場上的產品和設備的配套；支持基礎設施層面的試點行動，以增加投資者信心，激勵可再生能源技術的開展，並提高其市場競爭力。促進國際上、歐盟內部、國家內部、區域內和地方等層次的信息傳播和協調，從而增加投資者對可再生能源的信心和可再生能源技術的市場滲透力。支持加快可再生能源技術的投資，加強可再生能源服務和產品提供商的運營能力。推動歐盟可再生能源戰略的實施。
（5） 交通政策
隨著對大氣質量和全球變暖關注的增加，減少燃料消耗和相關溫室氣體等的排放已成為政府、公眾、車輛製造商優先考慮的問題。目前，交通是CO2和其他氣體排放的主要來源之一，同時交通需求也在不斷增長。至今為止，最大的交通排放源於小汽車，占歐盟交通總CO2排放的近一半。1996年歐共體理事會通過了降低客車的CO2排放平均值控制在每千米120克CO2.
歐盟汽車CO2減排戰略的要點有三：歐洲、日本和韓國汽車工業就提高燃料效率達成協議；允許消費者選擇汽車燃料效率標志；通過財政措施提高燃料效率。
歐盟環保部長1998年10月在盧森堡與歐洲工業界達成如下重要協議：到2008年生產的百千米耗油量降低25％，CO2排放量降低到每千米140克，溫室氣體的排放15％（歐盟在氣候公約中所承擔的義務）
許多成員國在實施歐盟戰略的同時，也制訂了本國交通部門CO2減排的政策和措施，例如推廣公共交通計劃。
歐盟成員國溫室氣體減排政策效果
歐盟通過實施系統的環境政策與管理措施，在減緩氣候變化方面取得了一定的成績。大氣污染物排放得到有效控制。在八九十年代經濟增長的同時，歐盟控制了CO2、NOX的排放沒有增加，SO2、VOC的排放也明顯下降，在CFC生產的減少方面則效果最好。
大多數歐盟成員國的減排工作做得不夠。西班牙、葡萄牙和愛爾蘭在這方面的工作尤其需要改進。半數以上的成員國沒有按照所分攤的指標減排。如果繼續按照目前的方針、政策減排，歐盟在2010年以前就只能在1990年的基礎上減排4.7％，這與《京都議定書》要求的8％的減排指標相差甚遠。
英國和德國在應對全球變暖方面的業績最為突出，歐盟1990-2000年溫室氣體排放量減少3.5％，其主要原因是英國和德國成功地減排。盧森堡、芬蘭、瑞典和法國在2000年以前超額完成了各自的指標。然而，其他一些國家則遠遠沒有完成各自的指標，其中減排工作做得最差的是西班牙和葡萄牙。在20世紀90年代，這兩個國家的溫室氣體排放量增加了約1/3.
目前主要問題是汽車和卡車排放CO2。20世紀90年代，車輛排放的溫室氣體猛增18％。
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