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法學王明明

發布時間: 2022-01-23 09:48:50

⑴ 團分高或者遇黑車真的很難打么,我也不怎麼覺得難

近期,交通部制定了《關於促進軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》,並面向社會公開徵求意見。召車軟體的出現固然有其積極的作用,但是也帶來老年人使用不便、計程車駕駛員違反規定擅自加價、議價等問題。近期,交通部制定了《關於促進軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》,並面向社會公開徵求意見。《通知》公布後引起社會各界高度關注和廣泛討論。該《通知》徵求意見截止日期為6月10日,目前,該截止日已過,滴滴打車和快的打車這兩家中國最大的第三方叫車軟體,均未對此通知做出評論。6月14日,中國信息經濟學會作為信息產業的行業組織,特邀經濟學、法學、交通領域、互聯網等領域的學者專家座談。與會專家圍繞到底應該扮演監管平台還是調度平台的角色、打車軟體未來該如何獲得良性發展等問題展開深入討論。他們高度肯定了互聯網技術與交通行業融合給社會帶來的效益,針對交通部文件也提出了一些有價值的意見。1隻能發揮監管作用王明明中國信息經濟學會我個人很喜歡滴滴和快的,說到需要加價叫到車,經濟學里有「高峰定價」,因為在高峰時期本來很難打到車,車輛就這么多,道路就這樣的擁擠情況,付高價,可能基礎設施使用率更高,高價讓需求更迫切的人可以使用到有限的設施。價格就是供求力量決定的,我們不能僅僅看出租司機要這么高的價沒有良心,實際上還是由供求力量決定的。包括,為什麼會有呢?那個地方就是沒有計程車的供給。但是否應該把計程車定位在普遍服務上?如果是普遍服務的話,真的要管制它;如果不是,就應該放開給場力量決定。另外我想提一個場秩序的問題。我們在用打車軟體的時候,不僅是關注,普通老百姓都說,哪有天上掉餡餅,好像感覺廠商有一個大大的陰謀,先把大家攏進來,形成壟斷格局以後,可能會做一些不利於消費者的事情。其實,工業時代壟斷形成是在生產端,生產端有一個很巨大的固定資本的投入,形成一個很大的生產能力。滴滴和快的也是壟斷的格局,這種壟斷的格局主要是在用戶端,不是生產端,而是用戶端有很強的網路效應,上面聚集的人越多,司機越多,乘客越多,這個平台會越做越好,這樣也形成一個壟斷,形成網路效應。網路效應形成壟斷格局,實際上還是會面臨比較強大的潛在競爭的壓力,用戶體驗不好了,補貼也取消了,就會有競爭壓力。是不是對這種壟斷有這么高的警惕性呢?實際上看起來是壟斷的,但實際上,各種各樣形式形成的壟斷,資源獨占,專利,包括成本特性形成的自然壟斷,很多類型的壟斷當要准備盤剝消費者的時候,實際上在補貼他的對手,給對手一個機會,最可怕的就是強制力量壟斷,有可能是高度非制度化的,欺行霸,強強黑社會,還有高度制度化就是來自於的行政力量干預,對場機會的壟斷,消除了潛在的競爭對手。從這個角度講,只能發揮監管作用,而且要注意監管的方式。2統一終端扼殺技術創新薛兆豐大學法律經濟學研究中心聯席主任我有幾點思考。第一,我不覺得計程車是公共品,因為即使是公共品,公共汽車和地鐵盡量遵循誰用誰付,不應該用納稅人的錢付,計程車是比較奢侈應急的服務,遵循的原則仍然是用者支付,應該起的作用就是制定一個標准做一個監管,在這個意義上有一個城名片的作用,費用應該由乘車人來付。第二,補貼是不正當的競爭,排斥其他小的軟體的提供商,這是避免網路效應缺陷的辦法,盡量在初期通過補貼把用戶聚在一個平台,贏者勝出,這也是解決後面打車司機裝若干個終端問題的辦法,大家聚在個平台上,平台越大,參與人越多,效果越好,無論是司機還是用戶不希望在多個平台之間切換,補貼起到這個作用。但不能很明顯地解決問題。第三,司機的空載率是衡量效率最好的指標,下班的時候還是找不到車,本來有數量控制在那兒。第四,價格不公平,原有的價格有不同時段不同地段浮動,城裡面做到一個工作,價格透明化,目前價漲多少,只要透明公開就是可以的。第五是安全問題。裝打車軟體影響安全嗎?增加了多少刮蹭?不裝也有刮蹭,裝了以後刮蹭的概率增加了多少?城裡面運行的速度是相當慢的。第六是違約問題。有很多的方式,像淘寶,本身不是軟體的問題,而是人的問題,是素質的問題,離得越遠,違約的可能越大,在旁邊馬上就實現,這是可以做到的。第七是設備問題。召車最重大的改變就是利用人們自願設備更新,在交換平台使用作為重要的基礎設施,我們平均一年兩年就自覺換一次,這是多快的設備更新速度。相比統一終端設備,是召車軟體快速發展最重要的原因,因此統一終端管理是對技術創新的扼殺。3打車軟體沒擾亂經濟秩序盛傑民大學法學院教授我是搞競爭法的,搞反不正當競爭和反壟斷的,競爭是一個概念,是一個過程,有的時候很難量化,作為競爭學往往是從有沒有損害競爭對手、效率是否給消費者帶來好處這些角度問題的。打車軟體的效率是沒問題的,空駛率降低了,甚至於給所設想的拼車創造了一定的空間,整體打車難的問題也得到部分的解決,但要把打車場之前就存在的老問題,像老年人打車難等問題全部靠一個新事物去解決恐怕也很難實現。那打車軟體是否有損害競爭對手的問題呢?打車場主要存在滴滴、快的和打車平台三個競爭對手。滴滴和快的用的加價手段帶有平台經濟的特點,快速佔領平台,擴大平台,佔領場,吸引注意力,這種方法以後需要改進,把這些錢用在讓老年人打車方便一點,注意安全或者建立更互聯互通的平台。他們的手段對競爭手段上談不上不正當競爭。影響和效率相比,跟消費者的利益相比,正能量大還是負能量大?我覺得還是正能量大,從消費者來說也是歡迎的,老年人打車難的問題,不是滴滴打車和快的出現後才影響的,既構不成壟斷,也構不成不正當競爭。所以,滴滴、快的沒有擾亂經濟秩序,排除競爭對手,損害其他競爭者的出發點和故意。4要先解決規則的問題王軍中國政法大學教授通過對全世界各國計程車電召的研究發現,在最早出現電召的國家和地區,也沒有要求建立統一的調度平台,既然出現互聯網多頭競爭的局面,非要統一起來,是計劃經濟的思維。這相當於這個比方,以前都用馬車,後來有人發明了發動機可以搞汽車了,說這是好事情,但是你的發動機必須裝到馬車上。在計程車監管上,很多國家也搞了監管改革,趨勢還是以監管的方式促進競爭,要求監管還是讓人家更充分交流信息,更充分讓乘客選擇計程車、評價計程車,而不是說扼殺乘客在信息充分基礎上選擇,所以我們的理念還是有問題的,沒有貫徹以競爭為原則,監管為輔助的原則。新的打車軟體出來之後,對原有的服務場是造成一定沖擊的。老年全體不用這個東西,他在召車的時候,電召或者約車不停,增加一些措施解決,樹一個牌暫停運營,顯然對老年人不公平的,憑什麼我打車就不能打呢?這里就要解決規則的問題,招手優先,碰到招手必須停下來,變成違約,在國外可能不會發生,在很多國家巡遊類的計程車和電召類的計程車是分兩類,巡遊只允許巡遊,不允許接,接只允許接,不允許在街上拉客人,這樣的話就不會出現沖突。5何寶宏工業和信息化部研究院互聯網研究中心主任不同意數據統一交通部《關於促進軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》提出關於研究統一開放出租汽車管理信息數據共享協議的問題。研究制定相關數據共享標準是可以的,但是我不同意數據統一的問題,統一是場的行為,不同的企業之間數據是不一樣的,包括服務質量,這些都是技術標准裡面要規定的內容,不是文件要規定的內容。關於共享數據的問題,一是電召平台是出錢建的,這是屬於公共數據共享和開放,那是必須要做到的;而打車軟體的數據屬於商業性的數據,屬於企業的資產,只有在安全和特殊監管需要的情況下,才可以要求企業提供。應該提出統一的監管要求和需求,而不是統一要求到一個平台和終端上,規定具體的技術形式和運轉方式。什麼是統一的召車平台,什麼叫車載終端?這種規定即使公布之後也是不可操作的。6競爭為原則,監管為輔助張新紅國家信息中心信息化研究部主任打車軟體對打車行業的沖擊,反應的是互聯網對傳統產業的沖擊,這給大家帶來不一樣的感受,這背後是先進的生產力和落後的生產關系之間矛盾在出租行業的體現。從工業社會向信息社會的轉型過程中,這種爭斗還得有好多年,五到十年。在計程車監管上,很多國家也搞了監管改革,趨勢還是以監管的方式促進競爭,要求監管還是讓人家更充分交流信息,更充分讓乘客選擇計程車、評價計程車,而不是說扼殺乘客在信息充分基礎上選擇,所以我們理念還是有問題的,沒有貫徹「以競爭為原則,監管為輔助」的原則。7不能強行參與程世東國家宏觀院城交通研究室主任信息共享包括行業主管部門、計程車企業、打車軟體各方,應該明確行業主管部門共享什麼信息,打車軟體企業共享什麼信息,計程車企業共享什麼信息,在此基礎上實現相互的共享,以便於對駕駛員合法性的監管及服務質量的監管。如果是統一的監管平台,是沒問題的,如果是統一的調度平台或者統一車載終端,就有很大的問題,如果那樣的話,打車軟體沒有存在的必要性,相當於統一把電召的事情都做了。這種高度制度化就是相當於的行政力量干預,對場機會的壟斷,消除了潛在的競爭對手,因此監管方式要注意,不能夠強行參與。8規制是「次優選擇」高秦偉財經大學法學院教授軟體召車是公眾藉助,裝載相應的召車軟體,實現提前約車,改變了原有的乘客「路邊招車」、駕駛員「掃大街」的運營方式,這不僅為乘客出行帶來了方便,也降低了計程車空車率,減少了計程車的運營成本,並在一定程度上減少了汽車尾氣排放,緩解了大氣污染,受到廣大公眾的青睞。召車軟體的出現固然有其積極的作用,但是也帶來老年人使用不便、計程車駕駛員違反規定擅自加價、議價等問題。面對上述問題,交通運輸部認為應當研究建立統一、開放的計程車服務管理信息系統,通過的規制甚至是自己建立統台來實現場的良性運作。但我個人認為,在決定介入場之前,需要對相關的問題予以深入。首先,面對所謂的召車不公平現象,我們可以分類加以解決。如可以普及召車軟體,讓每個人都能享受高技術給我們帶來的福利;而針對老年人,則可以通過志願者、企業交通台、愛心車隊等為其提供相應的服務。其次,計程車駕駛員違反規定擅自加價、議價,挑客的行為,可以通過《城出租汽車管理辦法》第三十一條等有關規定進行處罰,不需要單獨制定規范性文件來規制。而對於乘客自願加價的情形,則應當是場自我調節的結果,的介入有位場自律的理念;再次,對於飛機場、火車站等客流量大的區域使用召車軟體造成的場秩序紊亂的情形,可以為使用召車軟體攬客的計程車劃定指定區域,統一調度,實現該區域計程車場的有序性;第四,從目前的情況,計程車駕駛員裝載相應的召車軟體的確可能影響安全,但是這種威脅可以通過技術創新予以排除,比如把軟體裝載於方向盤上或者通過聽覺等方式實現承接客人的行為。作為場的重要規制主體,對場的良性運行有著十分重要的作用,但要明確的是,規制始終是「次優選擇」,必須是在發揮場的決定性作用的情況下無法解決場失靈的問題時,才由予以規制。這一思路在《行政許可法》中已經有所體現,也為黨的三中會全所再次強調。而此次《徵求意見稿》略有不足,例如《徵求意見稿》規定「打車軟體企業實行場獎勵計劃的,應當提前10日與交通運輸主管部門溝通,並提前5日向社會公布獎勵計劃實施標准和時限。」實行哪種獎勵計劃或者營銷方案是經營自的范圍,交通部門的規定涉嫌侵犯企業的合法權益,規制過度,干預了場自主經營權。而對於場中出現的打車軟體和電召平台的場博弈問題,要做的不是直接介入場,更不是花大價錢主導的打車軟體,而是要做好居中裁判角色,推動建立健全場競爭機制。與此同時,打車軟體作為新生事物,場尚未形成一套完整的規制體系,有必要建立軟體者、打車軟體運營商、互聯網及智能交通領域專家等共同參與的行業自律組織,通過行業自律的方式探索完善打車軟體應用及管理,使更多的人享受到召車軟體帶來的便利。當然,目前我國需要在完善自律規范、反壟斷法以及行業自我規制方面下功夫,實現聰明的規制(Srtregulation)。

⑵ 09年人大考研復試情況還沒出來嗎

已經出來了。查看人大網站就可以

2009年中國人民大學碩士生復試名單

工商管理碩士(MBA)

白璐
(15976) 白岩 包玉芳 畢百勝 畢鋒 畢強 蔡璐 曹國俊 曹晶 曹軼群
曹瑩 柴改蓮 陳晨
(16248) 陳都 陳綱 陳滬嘉 陳嘉 陳江明 陳勁松
(16475) 陳琅琅
陳劉齊 陳銘 陳默 陳瓊玉 陳婷
(16499) 陳小鋒 陳曉晨
(15400) 陳揚 陳藝 陳英
陳志輝
(15054) 崔海洋 崔同寧 崔翔嵩 崔毅楊 丁聰 董夢林 董艷華 竇開源 段芳芳
(15470)
段輝麗 段濤 頓德全 樊昊 樊紅麗 范子貴 方小萍 馮輝
(16053) 馮瀟銳 馮艷麗
馮宇
(15902) 符純躍 高鵬
(14984) 高倩
(15429) 高雪
(15837) 高玉柱 高震 葛華靜 耿勝來 耿勝利
(15886)
弓衛東 古平 郭金榮 郭麗峰 郭鵬 郭偉 郭玉麗 郭躍強 過曄青 韓慧
韓昆麗 韓志青 郝雷明 郝戰 何庭秋 何永川 賀會芬 洪燕敏 侯薇 侯楨彬
胡春雷 胡林卉 胡蘇 胡笑天 胡茵 胡宇 華玉峰 黃峰 黃海騰 黃力保
黃文濤 黃怡鳴 黃運成 霍憲君 紀鵬軍 紀宜彤 賈海波 賈慶良 姜耀程 蔣曉軍
蔣淵平 亢言國 雷迪 李愛群 李程 李發旺 李鋼
(16372) 李光者 李廣印 李海建
李津 李磊
(15654) 李立
(15328) 李玲玲
(16413) 李柰 李鵬
(15007) 李倩
(15685) 李睿
(15188) 李淑敏 李素敏
李曉川 李曉寧 李學斌 李學梅 李岩
(15644) 李艷粉 李軼 李宇韜 李卓
(15088) 梁國棟
梁喜明 林浩 林友德 劉波
(16283) 劉冬
(15297) 劉福承 劉國華 劉海濤
(15174) 劉海燕
(15903) 劉宏偉
劉慧霞 劉佳
(15258) 劉俊雙 劉麗川 劉琳
(15445) 劉柳
(15223) 劉寧寧 劉芃 劉強
(16517) 劉慶
(16062)
劉雙成 劉濤
(15949) 劉偉偉
(15916) 劉衛東 劉汶峰 劉曉喬 劉雅瓊
(15697) 劉英爽 劉瑩爽 劉永新
劉有寶 劉媛
(15669) 劉雲鵬 劉錚
(15758) 劉志堯 劉子謙 柳明波 龍華 婁菲 盧華貴
盧建超 盧李 盧肖慧 魯學峰 呂顯志 呂雪飛 羅健 羅麗美 駱麗雯 馬健
(15171)
馬麗
(16081) 馬強
(15180) 馬旭 馬宇冉 馬振宇 孟翔 倪勇 倪震 聶? 聶斐
歐志剛 潘東梅 潘宏 潘華錦 潘俊 彭德海 彭穎 朴南淑 錢偉 喬娟
喬磊 喬偉麗 秦文君 秦永明 邱明 任建坡 任夢禹 任明華 任喜洋 任軼娜
任英楷 任遠
(15783) 沙金 尚宗昊 沈健 施廣智 史沁 史智宏 舒登鵬 宋衛鋒
宋曉明 宋張波 蘇曉堃 蘇昕佼 隋雲飛 孫昌卿 孫成艷 孫健
(16316) 孫晶晶 孫凱
(15351)
孫偉
(15260) 孫賢 孫越 孫占江 譚北兵 譚彝慧 譚勇 湯建明 唐玲 唐清清
唐武 唐龑 陶海濱 陶強 田野
(15943) 田志超 童立純 汪睿 汪曉琴 汪洋
(15913)
王斌斌
(15416) 王帆
(15603) 王芳
(15957) 王甫卿 王冠 王冠輝 王廣偉 王海寶 王海龍
(15476) 王涵
王昊 王浩
(16295) 王輝
(15779) 王健夫 王京園 王可玎 王雷
(15187) 王利華 王琳
(16308) 王敏
(16045)
王培欽 王頻 王奇
(16275) 王瓊 王韌 王潤群 王濤
(16218) 王騰
(16144) 王偉佳 王瑋瑋
王武家 王曉蕾 王星 王旭東
(16026) 王雅靜 王一曉 王志斌 王志宇 韋婉 魏瑰
魏謙 魏香麗 吳江
(15776) 吳娟
(15716) 吳麗雯 吳念誼 吳思范 吳曉明 吳興華 吳義平
吳智魁 吳紫燕 伍軍華 夏春暉 夏凡
(15683) 夏廷璐 夏羽 向鵬飛 肖雪 肖宇
謝宏艷 謝鵬
(15336) 謝玉嵐 熊鵬
(16451) 熊振華 徐楓 徐繼凱 徐建春 徐琳
(15897) 徐智涵
徐中堅 許兵 閆虹 閆靜 嚴恆盛 嚴勝德 楊晨
(15914) 楊國君 楊國學 楊恆
楊記坤 楊健
(15632) 楊敬德 楊軍
(16179) 楊昆
(16425) 楊璐璐 楊楠 楊瑞
(16028) 楊淑峰 楊衛華
楊霞艷 楊曉梅
(15253) 楊曉燕
(16395) 堯俊 葉菁 葉小華 殷建平 尹德帥 尹軼立 於航
余傑
(16080) 余傑
(16467) 余磊 余蕾 袁理 苑麗偉 臧玉函 翟靈靈 翟志強 張博
(15310)
張棟
(16249) 張高猛 張海雲 張濟忠 張婕 張靜
(16161) 張俊蘭 張珂
(16494) 張力
(15381) 張立紅
張莽 張敏
(15590) 張明東 張楠
(15367) 張鵬
(15422) 張琴
(16438) 張少華
(16432) 張舜 張濤
(16288) 張崴
張偉
(16257) 張文龍 張弦 張旭
(16065) 張旭波 張怡
(16453) 張軼 張躍傑 張雲 趙保明
趙辰智 趙春紅 趙剛
(15821) 趙廣傑 趙宏傑 趙奎 趙然 趙姝 趙鈦 趙婷婷
(15544)
趙文瑋 趙曉輝 趙學庫 趙嚴 趙雲芳 趙珍 鄭蘭宇 鄭黎 鄭寧 鄭偉
(16093)
鍾琳 周洪濤 周濤
(16459) 周志虎 朱峰 朱厚清 朱鵬 朱平 朱志華 訾嬈
宗喆 鄒濤
(15836) 鄒曉東 鄒學華

法律碩士

安娜 巴黎 邊江峰 蔡林玲 曹鴻見 曹慧
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陳寶樹 陳傳雙 陳靜
(17176) 陳磊
(17620) 陳清清 陳瑞 陳睿 陳偉
(16933) 陳嫻靜 陳學慧
成晨 程國輝 程泉
(17719) 程新雲 程舟葉子 褚家威 崔召民 單超
(17430) 單軼 鄧娟
丁梅 董山呼 段雨蒙 范海東 范興利 馮偉
(16599) 馮揚 付衛紅 高斌
(17166) 高程程
耿勝利
(17899) 耿直 龔姝 龔志洋 管西鳳 桂波 郭飛 韓春娟 韓國偉 韓少達
郝肖楠 何麗 何妙輝 賀雲龍 赫珂珂 赫敏 洪璐 侯慧瑩 胡慧文 胡婕
胡曼 胡忞 黃令 賈廷才 姜瓊 姜治國 蔣瀟玲 柯麗玲 賴彌發 郎宏
郎培傑 李長亮 李晨琳 李峰
(16785) 李海光 李紅菊 李紅亮 李慧潔 李玲
(17352) 李羚瑩
李明光 李娜
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(16959) 李亞楠
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(17458) 李楊
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(17192) 劉靜
(17717) 劉科學 劉祿明 劉鵬宇 劉琴 劉善林
劉少章 劉順福 劉祥龍 劉小軍
(17754) 劉曉
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(17467) 劉欣丹 劉雄偉 劉璇
(16884) 劉瑜琦
劉崢 柳琦 盧茜 盧向前 盧正麗 路秋玉 呂少平 駱銳 馬園園 毛文斌
毛徐珍 毛智琪 孟憲功 孟祥晶 寧丹麗 牛怡靜 潘曉菲
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秦偉華 任萌萌 任文琦 任新鑫 任玉溪 榮佳妮 邵歡歡 邵銘 沈旭 石友竹
時濤 史曉倩 宋兵 宋彥磊 宋楊
(16725) 宋宇光 蘇時樂 蘇禕 孫長安 孫君煒
孫蕾雨 孫啟珍 孫艷苓 孫一嵐 孫子晶 譚亞平 譚永美 唐川雲 唐靜 塗維佳
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(17434)
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(17380) 吳娟
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夏雯文 向穎 肖桂榮 肖金玲 肖文 肖洋洋 謝進慧 謝銀星 謝哲 熊冰雁
熊歡 徐碧薇 徐高山 徐建星 徐勁傳 徐晶晶
(16638) 徐培可 徐鑫鑫
(17502) 徐雲方 玄紅蓮
玄睦 閆妮 閆雪麗 嚴莉莉 顏卉 楊瑞
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(17901)
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張小慧 張曉蕊 張新淼 張新偉
(17129) 張瑩
(17116) 張源 張遠征 張澤 張樟 張振興
趙丙辰 趙晨霞 趙培培 趙如彪 趙頤 趙媛 趙越
(17132) 趙忠斌 趙助 珍珠
甄鋮 鄭雯城 周婧 周秀奇 朱德俊 朱東 庄瑞梅 鄒花園

MPA

陳辰 陳嘯 陳雪 戴魏蔚 郭志武 胡婧
(01372) 姬偉紅 江文
(01379) 蘭曦 李愛驥
李萌
(01390) 林荔暉 馬曉倩 毛曉傑 孫偉
(01347) 王志傑 張冬梅 張良
(01338) 朱麗芳

哲學院

陳德明 陳旭光 陳一朝 何璐韡 黃煒
(14230) 賈珊珊 寇楠楠 李文雅 李想
(14387) 李曉越
梁辰 劉德華 劉艷蘋 呂少甲 馬艷超 孟傑 齊菁 秦際明 盛積賢 盛理
石雙華 史天彪 蘇峻 孫鐵根 王計然 王建鋒 王挺 王瑋
(14215) 王瑤
(14349) 武瀟潔
夏棟 熊瑩瑩 許利 陽珺 楊建 楊志文 余建濱 袁航 袁青 曾憲敏
張麗霞 張林
(14254) 張霖源 張娜
(14303) 張帥
(14328) 張泰來 張曉雪 張渝晶 鄭方圓 鄭坤宜
周園

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陳朝政 陳誠
(02279) 陳傑
(02458) 程玉珍 崔軻 竇林林 杜格非 樊帥 范陽陽 鞏雲
顧丹夏 郭懷亮 何富彩 何巍巍 賀鵬
(14725) 賀婷 胡嘯 黃海思 黃鍾 姜健
姜昕 解運亮 康健 孔德華
(01951) 李昌海 李德進 李剛
(02881) 李林丹 李倩倩 李瑞年
李莎莎
(02764) 李姍姍
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劉發春 劉進蕊 劉琪
(02143) 劉嗣興 劉曉豐 劉洋洋
(02269) 劉銀玲 劉韻婷 盧宏亮 呂文龍
馬婕 馬徐周 孟偉萍 彭博 錢曦 任清清 任玉玉 商慧晶 商威 施海楠
石騰超 宋超群 蘇海燕 孫麗麗
(02248) 孫挺 唐越 田晶晶 拓揚 汪凱 汪琴蘭
王二明 王康
(01929) 王亮
(02870) 王夢陽 王莎莎 王曉鷹 王雪
(02511) 王燁斌 韋典含 文雯
吳曉雲 伍松 武曉琳 徐俊傑 徐清 徐憲鵬 徐玉立 嚴曉情 顏偉超 楊冬梅
楊祜忻 楊娟 楊龍飛 楊翹楚 楊旭朝 姚巍
(01934) 易信 陰雪 曾小麗 曾沂慧
張靜軒 張凱
(02768) 張璐
(02216) 張美嶺 張鵬
(02246) 張平
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(02291) 張清永 張鑫洋 張揚
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張毅 張振華
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(02826) 趙征燁 鍾紅英 周暢
(14713) 周璐
(02205) 周浴江 朱陳晨

財政金融學院

包咪 畢書林 蔡軒 常寧 陳芳
(03504) 陳玲玲 陳沁斯 陳曉生 陳學釗 陳站坤
崔文文 單博 鄧華平 鄧明軍 鄧青松 杜蕾 杜平安 范露霞 范宇 付晶
(03523)
高冬星 郭斌元 郭立侖 何玉 賀成帥 賀珊珊 花家慧 黃鋼強 黃麗玉 黃婷
(03513)
蔣洪燦 金戈 景舒文 藍青 黎友邦 李鋼
(02958) 李林
(04585) 李懿範 李雲
(04707) 李志強
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⑶ 從宏觀角度分析打車軟體的競爭環境

近期,交通部制定了《關於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》,並面向社會公開徵求意見。召車軟體的出現固然有其積極的作用,但是也帶來老年人使用不便、計程車駕駛員違反規定擅自加價、議價等問題。
近期,交通部制定了《關於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》,並面向社會公開徵求意見。《通知》公布後引起社會各界高度關注和廣泛討論。該《通知》徵求意見截止日期為6月10日,目前,該截止日已過,滴滴打車和快的打車這兩家中國最大的第三方手機叫車軟體,均未對此通知做出評論。
6月14日,中國信息經濟學會作為信息產業的行業組織,特邀經濟學、法學、交通領域、互聯網等領域的學者專家座談。與會專家圍繞政府到底應該扮演監管平台還是調度平台的角色、打車軟體未來該如何獲得良性發展等問題展開深入討論。他們高度肯定了移動互聯網技術與交通行業融合給社會帶來的效益,針對交通部文件也提出了一些有價值的意見。
1政府只能發揮監管作用
王明明
中國信息經濟學會
秘書長
我個人很喜歡滴滴和快的,說到需要加價叫到車,經濟學里有「高峰定價」,因為在高峰時期本來很難打到車,車輛就這么多,道路就這樣的擁擠情況,付高價,可能基礎設施使用率更高,高價讓需求更迫切的人可以使用到有限的設施。價格就是供求力量決定的,我們不能僅僅看出租司機要這么高的價沒有良心,實際上還是由供求力量決定的。包括黑車,為什麼會有黑車呢?那個地方就是沒有計程車的供給。
但是否應該把計程車定位在普遍服務上?如果是普遍服務的話,真的要管制它;如果不是,就應該放開給市場力量決定。
另外我想提一個市場秩序的問題。我們在用打車軟體的時候,不僅是政府關注,普通老百姓都說,哪有天上掉餡餅,好像感覺廠商有一個大大的陰謀,先把大家攏進來,形成壟斷格局以後,可能會做一些不利於消費者的事情。其實,工業時代壟斷形成是在生產端,生產端有一個很巨大的固定資本的投入,形成一個很大的生產能力。滴滴和快的也是壟斷的格局,這種壟斷的格局主要是在用戶端,不是生產端,而是用戶端有很強的網路效應,上面聚集的人越多,司機越多,乘客越多,這個平台會越做越好,這樣也形成一個壟斷,形成網路效應。
網路效應形成壟斷格局,實際上還是會面臨比較強大的潛在競爭的壓力,用戶體驗不好了,補貼也取消了,就會有競爭壓力。政府是不是對這種壟斷有這么高的警惕性呢?實際上看起來是壟斷的,但實際上,各種各樣形式形成的壟斷,資源獨占,專利,包括成本特性形成的自然壟斷,很多類型的壟斷當要准備盤剝消費者的時候,實際上在補貼他的對手,給對手一個機會,最可怕的就是強制力量壟斷,有可能是高度非制度化的,欺行霸市,強買強賣黑社會,還有高度制度化就是來自於政府的行政力量干預,對市場機會的壟斷,消除了潛在的競爭對手。從這個角度講,政府只能發揮監管作用,而且要注意監管的方式。
2統一終端扼殺技術創新
薛兆豐
北京大學法律經濟學研究中心
聯席主任
我有幾點思考。第一,我不覺得計程車是公共品,因為即使是公共品,公共汽車和地鐵盡量遵循誰用誰付,不應該用納稅人的錢付,計程車是比較奢侈應急的服務,遵循的原則仍然是用者支付,政府應該起的作用就是制定一個標准做一個監管,在這個意義上有一個城市名片的作用,費用應該由乘車人來付。
第二,補貼是不正當的競爭,排斥其他小的軟體的提供商,這是避免網路效應缺陷的辦法,盡量在初期通過補貼把用戶聚在一個平台,贏者勝出,這也是解決後面打車司機裝若干個終端問題的辦法,大家聚在個平台上,平台越大,參與人越多,效果越好,無論是司機還是用戶不希望在多個平台之間切換,補貼起到這個作用。但不能很明顯地解決問題。
第三,司機的空載率是衡量效率最好的指標,下班的時候還是找不到車,本來有數量控制在那兒。
第四,價格不公平,原有的價格有不同時段不同地段浮動,城市裡面做到一個工作,價格透明化,目前價漲多少,只要透明公開就是可以的。
第五是安全問題。裝打車軟體影響安全嗎?增加了多少刮蹭?不裝也有刮蹭,裝了以後刮蹭的概率增加了多少?城市裡面運行的速度是相當慢的。
第六是違約問題。有很多的方式,像淘寶,本身不是軟體的問題,而是人的問題,是素質的問題,離得越遠,違約的可能越大,在旁邊馬上就實現,這是可以做到的。
第七是設備問題。手機召車最重大的改變就是利用人們自願設備更新,在移動交換平台使用手機作為重要的基礎設施,我們平均一年兩年就自覺換一次手機,這是多快的設備更新速度。相比統一終端設備,手機是召車軟體快速發展最重要的原因,因此統一終端管理是對技術創新的扼殺。
3打車軟體沒擾亂經濟秩序
盛傑民北京大學法學院
教授
我是搞競爭法的,搞反不正當競爭和反壟斷的,競爭是一個概念,是一個過程,有的時候很難量化,作為競爭學往往是從有沒有損害競爭對手、效率是否給消費者帶來好處這些角度分析問題的。
打車軟體的效率是沒問題的,空駛率降低了,甚至於給政府所設想的拼車創造了一定的空間,整體打車難的問題也得到部分的解決,但要把打車市場之前就存在的老問題,像老年人打車難等問題全部靠一個新事物去解決恐怕也很難實現。
那打車軟體是否有損害競爭對手的問題呢?打車市場主要存在滴滴、快的和打車平台三個競爭對手。滴滴和快的用的加價手段帶有平台經濟的特點,快速佔領平台,擴大平台,佔領市場,吸引注意力,這種方法以後需要改進,把這些錢用在讓老年人打車方便一點,注意安全或者建立更互聯互通的平台。他們的手段對競爭手段上談不上不正當競爭。
影響和效率相比,跟消費者的利益相比,正能量大還是負能量大?我覺得還是正能量大,從消費者來說也是歡迎的,老年人打車難的問題,不是滴滴打車和快的出現後才影響的,既構不成壟斷,也構不成不正當競爭。所以,滴滴、快的沒有擾亂經濟秩序,排除競爭對手,損害其他競爭者的出發點和故意。
4要先解決規則的問題
王軍中國政法大學
教授
通過對全世界各國計程車電召的研究發現,在最早出現電召的國家和地區,也沒有要求建立統一的調度平台,既然出現互聯網多頭競爭的局面,非要統一起來,是計劃經濟的思維。這相當於這個比方,以前都用馬車,後來有人發明了發動機可以搞汽車了,政府說這是好事情,但是你的發動機必須裝到馬車上。
在計程車監管上,很多國家也搞了監管改革,趨勢還是以監管的方式促進競爭,要求監管還是讓人家更充分交流信息,更充分讓乘客選擇計程車、評價計程車,而不是說扼殺乘客在信息充分基礎上自由選擇,所以我們的理念還是有問題的,沒有貫徹以競爭為原則,監管為輔助的原則。新的打車軟體出來之後,對原有的服務市場是造成一定沖擊的。老年全體不用這個東西,他在召車的時候,電召或者約車不停,增加一些措施解決,樹一個牌暫停運營,顯然對老年人不公平的,憑什麼我打車就不能打呢?這里就要解決規則的問題,招手優先,碰到招手必須停下來,變成應召違約,在國外可能不會發生,在很多國家巡遊類的計程車和電召類的計程車是分兩類,巡遊只允許巡遊,不允許接電話,接電話只允許接電話,不允許在街上拉客人,這樣的話就不會出現沖突。
5何寶宏工業和信息化部電信研究院
互聯網研究中心主任
不同意數據統一
交通部《關於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》提出關於研究統一開放出租汽車管理信息數據共享協議的問題。研究制定相關數據共享標準是可以的,但是我不同意數據統一的問題,統一是市場的行為,不同的企業之間數據是不一樣的,包括服務質量,這些都是技術標准裡面要規定的內容,不是政府文件要規定的內容。關於共享數據的問題,一是電召平台是政府出錢建的,這是屬於公共數據共享和開放,那是必須要做到的;而打車軟體的數據屬於商業性的數據,屬於企業的資產,政府只有在安全和特殊監管需要的情況下,才可以要求企業提供。
政府應該提出統一的監管要求和需求,而不是統一要求到一個平台和終端上,規定具體的技術形式和運轉方式。什麼是統一的召車平台,什麼叫車載終端?這種規定即使公布之後也是不可操作的。
6競爭為原則,監管為輔助
張新紅
國家信息中心信息化研究部
主任
打車軟體對打車行業的沖擊,反應的是互聯網對傳統產業的沖擊,這給大家帶來不一樣的感受,這背後是先進的生產力和落後的生產關系之間矛盾在出租行業的體現。從工業社會向信息社會的轉型過程中,這種爭斗還得有好多年,五到十年。
在計程車監管上,很多國家也搞了監管改革,趨勢還是以監管的方式促進競爭,要求監管還是讓人家更充分交流信息,更充分讓乘客選擇計程車、評價計程車,而不是說扼殺乘客在信息充分基礎上自由選擇,所以我們理念還是有問題的,沒有貫徹「以競爭為原則,監管為輔助」的原則。
7政府不能強行參與
程世東
國家發改委宏觀院城市交通研究室
主任
信息共享包括行業主管部門、計程車企業、打車軟體各方,應該明確行業主管部門共享什麼信息,打車軟體企業共享什麼信息,計程車企業共享什麼信息,在此基礎上實現相互的共享,以便於對駕駛員合法性的監管及服務質量的監管。
如果是統一的監管平台,是沒問題的,如果是統一的調度平台或者統一車載終端,就有很大的問題,如果那樣的話,打車軟體沒有存在的必要性,相當於政府統一把電召的事情都做了。這種高度制度化就是相當於政府的行政力量干預,對市場機會的壟斷,消除了潛在的競爭對手,因此政府監管方式要注意,不能夠強行參與。
8政府規制是「次優選擇」
高秦偉
中央財經大學法學院
教授
手機軟體召車是公眾藉助手機,裝載相應的召車軟體,實現提前約車,改變了原有的乘客「路邊招車」、駕駛員「掃大街」的運營方式,這不僅為乘客出行帶來了方便,也降低了計程車空車率,減少了計程車的運營成本,並在一定程度上減少了汽車尾氣排放,緩解了大氣污染,受到廣大公眾的青睞。
召車軟體的出現固然有其積極的作用,但是也帶來老年人使用不便、計程車駕駛員違反規定擅自加價、議價等問題。
面對上述問題,交通運輸部認為應當研究建立統一、開放的計程車服務管理信息系統,通過政府的規制甚至是自己建立統一平台來實現市場的良性運作。但我個人認為,在政府決定介入市場之前,需要對相關的問題予以深入分析。首先,面對所謂的手機召車不公平現象,我們可以分類加以解決。如可以普及手機召車軟體,讓每個人都能享受高技術給我們帶來的福利;而針對老年人,則可以通過志願者、企業交通台、愛心車隊等為其提供相應的服務。其次,計程車駕駛員違反規定擅自加價、議價,挑客的行為,可以通過《城市出租汽車管理辦法》第三十一條等有關規定進行處罰,不需要單獨制定規范性文件來規制。而對於乘客自願加價的情形,則應當是市場自我調節的結果,政府的介入有位市場自律的理念;再次,對於飛機場、火車站等客流量大的區域使用手機召車軟體造成的市場秩序紊亂的情形,可以為使用召車軟體攬客的計程車劃定指定區域,統一調度,實現該區域計程車市場的有序性;第四,從目前的情況分析,計程車駕駛員裝載相應的召車軟體的確可能影響安全,但是這種威脅可以通過技術創新予以排除,比如把軟體裝載於方向盤上或者通過聽覺等方式實現承接客人的行為。
政府作為市場的重要規制主體,對市場的良性運行有著十分重要的作用,但要明確的是,政府規制始終是「次優選擇」,必須是在發揮市場的決定性作用的情況下無法解決市場失靈的問題時,才由政府予以規制。這一思路在《行政許可法》中已經有所體現,也為黨的十八屆三中會全所再次強調。
而此次《徵求意見稿》略有不足,例如《徵求意見稿》規定「打車軟體企業實行市場獎勵計劃的,應當提前10日與交通運輸主管部門溝通,並提前5日向社會公布獎勵計劃實施標准和時限。」實行哪種獎勵計劃或者營銷方案是經營自主權的范圍,交通部門的規定涉嫌侵犯企業的合法權益,規制過度,干預了市場自主經營權。而對於市場中出現的打車軟體公司和電召平台的市場博弈問題,政府要做的不是直接介入市場,更不是花大價錢開發政府主導的打車軟體,而是要做好居中裁判角色,推動建立健全市場競爭機制。與此同時,打車軟體作為新生事物,市場尚未形成一套完整的規制體系,有必要建立軟體開發者、打車軟體運營商、互聯網及智能交通領域專家等共同參與的行業自律組織,通過行業自律的方式探索完善打車軟體應用及管理,使更多的人享受到手機召車軟體帶來的便利。當然,目前我國政府需要在完善自律規范、反壟斷法以及行業自我規制方面下功夫,實現聰明的規制(Smartregulation)。

⑷ 國事協會副秘書長

年,中國文聯、中國美協隆重向全國推出名實力派畫家,經過層層篩選,萬里挑一,脫穎而出成為「97中國畫壇百傑畫家」。
張仃,中國當代著名國畫家、漫畫家、壁畫家、書法家、工藝美術家、美術教育家、美術理論家;曾擔任中國工藝美術家協會副理事長,中國畫研究院院務委員,黃賓虹研究會會長,工藝美術學院教授、院長,曾任《-中國美術年鑒》顧問。年2月21日上午10時,張仃先生在逝世,享年94歲;
白雪石,中國現代著名國畫家。
黃永玉,美術學院教授、中國美術家協會副主席。在澳大利亞、德國、義大利和中國內地、香港開過畫展,其美術成就曾獲義大利總司令獎。在海內外享譽甚高。
吳冠中,先後任教於美術學院、清華大學建築系、藝術學院、工藝美術學院。現任工藝美術學院教授、中國美術家協會常務理事,全國政協委員等職。
崔如琢,年定居美國之前,任教於工藝美術學院,年任紐約中國藝術研究會副會長,美國杜威大學科作藝術教授,年又獲美國杜威大學榮譽藝術博士學位。
崔如琢年榮獲美國紐約杜威大學藝術博士學位,現任世界華人書畫家收藏家聯合會榮譽會長、中華名人書畫院院長。
袁熙坤,中國雕塑學會顧問、中國建設文化藝術協會環境藝術專業委員會總顧問、中國藝術研究院研究生院客座教授。年當選景觀雕塑方案徵集大賽組委會主任。年8月起,任清華大學美術學院名譽院長。
范曾,被日本譽為「近代中國十大畫家之一」。
王明明,現為國家一級美術師、中國美協副主席、年1月任參事室副主任
何家英,現為全國政協委員、天津美術學院教授、中國美術家協會副主席、天津美術家協會副主席。
吳悅石,年代中期離開祖國內地,寓居海外十餘年,年以後返回現為國家國史館特約研究館員、中國藝術研究院特約研究員,中國美術家協會會員,東方美術交流學會理事兼副,中國國際文化交流中心理事,美中收藏家協會顧問,中美文物交流協會名譽會長。
劉大為,中國美術家協會主席兼分黨組書記,藝術學院美術系主任、教授,中國工筆重彩畫學會副會長,美術創作院院長、、中國文聯副主席、中國美術家協會主席、教科文組織下屬國際造型藝術家協會主席、中國白洋淀詩書畫院名譽院長等職。年當選為中國美術家協會主席,中國將軍書畫研究院藝術顧問。
劉文西,現任西安美術學院名譽院長、西安美院研究院院長,黃土畫派藝術院院長,省文聯副主席省美協副主席,陝西國畫院名譽院長,延安副長等職。
宋滌,年舉家移居新加坡。年回國,現居,任清華大學美術學院教授。
於志學,第九屆全國政協委員、中國美術家協會理事、黑龍江省畫院副院長、黑龍江省美協副主席、黑龍江省國畫會會長、美國國際傳記協會副理事長、英國劍橋大學國際傳記中心研究員、哈爾濱工業大學教授。
田黎明,現為中國美術家協會會員、美術學院中國畫系主任、教授。作品多次參加全國美展及相應的學術活動,並有個人畫集出版。
康寧,版畫家。現任四川美術學院教授、中國美協會員、中國版畫家協會理事、重慶美術家協會副主席。
張 傑--四川美術學院副院長、現代油畫最具實力畫家之一。
岳 鈺--西安著名畫家,西北大學藝術學院教授,碩士生導師
張 軍--專職花鳥畫家,鋒芒已露、必將大成。
陳 龍--西部實力大畫家
魯若曾--油畫、國畫成就斐然
郭廉夫--學者型畫家,最高獎金鼎獎獲得者。
李偉勝--繪畫、雕塑集大成者:
丘金峰--嶺南名家、汕頭法學教授、學者。
謝 牛--畫壇多面手造詣頗深大畫家
葛 偉--陝西傑出國畫家
趙明鈞--藝術大家,
李金亭--繪畫名家、中華人文學會美術專家委員會美術導師
柴宗潔--中國美術家協會會員,河北美術家協會理事
唐鳳歧--國美術家協會會員,國家一級美術師
陳政明--國家一級美術師、人物畫大家。
沈德志--著名國畫家、寧夏美術家協會名譽主席。
周榮生--國美術家協會理事,內蒙古美術家協會主席
吳團良--黑龍江美協主席、入選百年大展畫家。
梁 波--中國美術家協會會員,師從何家英、霍春陽。
曾先國--國家一級美術師,山東省美術家協會副主席
鄭玉昆--國家一級美術師,當代山水畫家
另外還有李金山、白雲鄉、朱興華、姚有多、張北雲、袁武、婁欣雲、蕭海春、李鼎成、劉文全等等。

⑸ 現代畫家排名前20位

現代畫家排名前20位:

李蒸蒸、竇申清、崔進、馮一鳴、王淼田、吉瑞森、李翔、徐惠泉、王珂、鄒立穎、紀連彬、梅墨生、陳輝、朱興華、李洋、陳孟昕、上官超英、韓敬偉、何家英、張志民。

畫家是專精繪畫(如圖畫、圖案)的人,是專門從事繪畫創作與研究的繪畫藝術工作者,包括中國畫、油畫、水粉畫、水彩畫、油彩畫、漆畫等繪畫藝術類的創作者。

以國別分類,如國畫家、西洋畫家。

以作畫材料分類,如水墨畫家、油畫家、素描家。

以題材分類,如山水畫家、花鳥畫家、人物畫家、創意畫家。

以畫家派別分類,如:海上畫派、京津畫派、嶺南畫派、常州畫派、長安畫派、黃筌畫派、湖州竹派、浙派、吳門畫派、金陵畫派等。

(5)法學王明明擴展閱讀:

歷代畫家:

1、魏晉南北朝:

顧愷之、張僧繇、陸探微、楊子華。

2、隋唐五代:

吳道子、閻立本、王維、李思訓、荊浩、關仝、董源、巨然、黃荃、徐熙、韓干、薛稷等。

3、北宋南宋:

李唐、劉松年、馬遠、夏圭、吳炳、林椿等。

4、元:

趙孟頫、黃公望、王蒙、倪瓚、吳鎮、趙雍、王淵、管道升等。

5、明:

沈周、文徵明、唐寅、仇英、徐渭、周之冕、陸治、張宏、陳淳、呂紀、林良、周臣、陳洪綬等。

6、清代:

吳作樟、王時敏、王鑒、王翚、王原祁、吳歷、八大山人、石濤、鄭板橋、金農、惲壽平、邊壽民、黃山壽、虛谷、任伯年、蒲華、吳昌碩、蔣廷錫、華喦等。

⑹ 中國當代實力派畫家

1997年,中國文聯、中國美協隆重向全國推出100名實力派畫家,經過層層篩選,萬里挑一,脫穎而出成為「97中國畫壇百傑畫家」。
張仃,中國當代著名國畫家、漫畫家、壁畫家、書法家、工藝美術家、美術教育家、美術理論家;曾擔任中國工藝美術家協會副理事長,中國畫研究院院務委員,黃賓虹研究會會長,中央工藝美術學院教授、院長,曾任《1949—1989中國美術年鑒》顧問。2010年2月21日上午10時,張仃先生在北京逝世,享年94歲;
白雪石,中國現代著名國畫家。
黃永玉,中央美術學院教授、中國美術家協會副主席。在澳大利亞、德國、義大利和中國內地、香港開過畫展,其美術成就曾獲義大利總司令獎。在海內外享譽甚高。
吳冠中,先後任教於中央美術學院、清華大學建築系、北京藝術學院、中央工藝美術學院。現任中央工藝美術學院教授、中國美術家協會常務理事,全國政協委員等職。
崔如琢,1981年定居美國之前,任教於中央工藝美術學院,1982年任紐約中國藝術研究會副會長,美國杜威大學科作藝術教授,1984年又獲美國杜威大學榮譽藝術博士學位。
崔如琢1984年榮獲美國紐約杜威大學藝術博士學位,現任世界華人書畫家收藏家聯合會榮譽會長、中華名人書畫院院長。
袁熙坤,中國雕塑學會顧問、中國建設文化藝術協會環境藝術專業委員會總顧問、中國藝術研究院研究生院客座教授。2005年當選2008奧運景觀雕塑方案徵集大賽組委會主任。2008年8月起,任清華大學美術學院名譽院長。
范曾,被日本譽為「近代中國十大畫家之一」。
王明明,現為國家一級美術師、中國美協副主席、2010年1月任國務院參事室副主任
何家英,現為全國政協委員、天津美術學院教授、中國美術家協會副主席、天津美術家協會副主席。
吳悅石,1980年代中期離開祖國內地,寓居海外十餘年,2000年以後返回北京現為國家國史館特約研究館員、中國藝術研究院特約研究員,中國美術家協會會員,東方美術交流學會理事兼副秘書長,中國國際文化交流中心理事,美中收藏家協會顧問,中美文物交流協會名譽會長。
劉大為,中國美術家協會主席兼分黨組書記,解放軍藝術學院美術系主任、教授,中國工筆重彩畫學會副會長,解放軍美術創作院院長、、中國文聯副主席、中國美術家協會主席、聯合國教科文組織下屬國際造型藝術家協會主席、中國白洋淀詩書畫院名譽院長等職。2008年當選為中國美術家協會主席,中國將軍書畫研究院藝術顧問。
劉文西,現任西安美術學院名譽院長、西安美院研究院院長,黃土畫派藝術院院長,省文聯副主席省美協副主席,陝西國畫院名譽院長,延安市副市長等職。
宋滌,1995年舉家移居新加坡。1999年回國,現居北京,任清華大學美術學院教授。
於志學,第九屆全國政協委員、中國美術家協會理事、黑龍江省畫院副院長、黑龍江省美協副主席、黑龍江省國畫會會長、美國國際傳記協會副理事長、英國劍橋大學國際傳記中心研究員、哈爾濱工業大學兼職教授。
田黎明,現為中國美術家協會會員、中央美術學院中國畫系主任、教授。作品多次參加全國美展及相應的學術活動,並有個人畫集出版。
康寧,版畫家。現任四川美術學院教授、中國美協會員、中國版畫家協會理事、重慶市美術家協會副主席。
張 傑——四川美術學院副院長、現代油畫最具實力畫家之一。
岳 鈺——西安著名畫家,西北大學藝術學院教授,碩士生導師
張 軍——專職花鳥畫家,鋒芒已露、必將大成。
陳 龍——西部實力大畫家
魯若曾——油畫、國畫成就斐然
郭廉夫——學者型畫家,台灣最高獎金鼎獎獲得者。
李偉勝——繪畫、雕塑集大成者:
丘金峰——嶺南名家、汕頭法學教授、學者。
謝 牛——畫壇多面手造詣頗深大畫家
葛 偉——陝西傑出國畫家
趙明鈞——藝術大家,
李金亭——繪畫名家、中華人文學會美術專家委員會美術導師
柴宗潔——中國美術家協會會員,河北美術家協會理事
唐鳳歧——國美術家協會會員,國家一級美術師
陳政明——國家一級美術師、人物畫大家。
沈德志——著名國畫家、寧夏美術家協會名譽主席。
周榮生——國美術家協會理事,內蒙古美術家協會主席
吳團良——黑龍江美協主席、入選百年大展畫家。
梁 波——中國美術家協會會員,師從何家英、霍春陽。
曾先國——國家一級美術師,山東省美術家協會副主席
鄭玉昆——國家一級美術師,當代山水畫家
另外還有李金山、白雲鄉、朱興華、姚有多、張北雲、袁武、婁欣雲、蕭海春、李鼎成、劉文全等等。

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