2012年立法法什麼時間
『壹』 中華人民共和國立法法,首度大修通過時間是哪一年
2015年3月15日
在北京人民大會十二屆全國人大三次會議15日舉行全體會議，會議經表決通過了關於修改立法法的決定。這是中國15年來首次修改立法法。修改後的立法法關於授予設區的市地方立法權、規范授權立法、明確稅收法定原則等六大亮點引發關注。
『貳』 立法法是那一年制定何時正式實行的
中華人民共和國立法法，為了規范立法活動，健全國家立法制度，建立和專完善有中國屬特色社會主義法律體系，保障和發展社會主義民主，推進依法治國，建設社會主義法治國家，根據憲法，制定本法。第九屆全國人民代表大會第三次會議2000年3月15日通過，自2000年7月1日起施行。
『叄』 《中華人民共和國立法法》是哪一年通過的
你好，《中華人民共和國立法法》是2000年3月15日第九屆全國人民代表大會第三次會議通過，2000年3月15日中華人民共和國主席令第31號公布，自2000年7月1日起施行。希望對你有幫助。
『肆』 《立法法》什麼時候出台的
2000年3月15日第九屆全國人民代表大會第三次會議通過，根據2015年3月15日第十二屆全國人民代表大會第三次會議《關於修改〈中華人民共和國立法法〉的決定》修正。
『伍』 長沙市2012年過橋過路費交納的截止日期是什麼時間
長沙現在還在收取過橋費年票，據說現在改為600元/年，怎麼這種亂收費一直就治不了？多少年了啊！
這個費用從長沙幾萬輛機動車保有量的時期到現在幾十萬車輛保有，從稅改費之前到現在燃油稅即將徵收，一直就在一分不少收取！
早前中央二台報導天津的這種行為，大家去看看
也許是媒體的監督和車主的呼籲起到了作用，自2010年1月1日起，天津市終於停止了向廣大車主徵收「貸款道路建設車輛通行費」。
對這個收費，我們提出強烈質疑。
其一、收費不合理，不透明，這個費的來歷其實也知道，就是之前的過橋費，後來取消收費站以後按照年票收取。理由是長沙的橋梁是貸款修的，要還貸。但為什麼從來沒有公示過貸款額到底是多少，已經還了多少？這錢到底多少有多少比例是真正用於還貸的，為什麼是這么個比例？
而且，這幾年機動車激增，多了十倍不止，即使有還貸期，也應該大大的縮短了，那麼這個還貸到底還要還多少年？道路橋梁的維修該不該從這個費用出，如果從這里出，那麼養路費又養了什麼？
還有，四個縣的車輛也被迫加入到這個收費之中，要知道這四個縣很多車一年也到不了幾次長沙城內，同樣要買一年的通行費，為什麼要強迫來為城裡道路建設買單？
其二，對該費用徵收所依據的《長沙市貸款建設的城市路橋車輛通行費徵收管理辦法》的質疑，請問有關部門如何解釋？
第一、《長沙市貸款建設的城市路橋車輛通行費徵收管理辦法》（以下稱《辦法》）屬於長沙市地方政府的規章，效力低於法律、國務院行政法規、地方性法規。根據《立法法》第八條規定，對非國有財產的徵收只能由法律規定，而層級較低的地方政府規章根本無權對公民、法人的私有財產進行徵收。如果認定向車主收取通行費是一種「徵收」行為，那麼該規章顯然是超越《立法法》授權了。
第二、對全部車輛收取通行費不符合《城市道路管理條例》。《辦法》是根據國務院《城市道路管理條例》和《湖南省人民政府辦公廳關於轉發省交通廳〈湖南省普通公路收費還貸實行省統貸統還的暫行規定〉的通知》（湘政辦發〔2004〕4號）和《湖南省人民政府辦公廳關於進一步規范車輛通行費徵收工作的通知》（湘政辦函〔2003〕73號）精神制定的，在法律層面上屬於立法的依據。其中省政府的「通知精神」不屬於嚴格的法律依據，只有國務院《城市道路管理條例》是正式的法律依據。對照一下《城市道路管理條例》第十九條：「市政工程行政主管部門對利用貸款或者集資建設的大型橋梁、隧道等，可以在一定期限內向過往車輛(軍用車輛除外)收取通行費，用於償還貸款或者集資款，不得挪作他用。收取通行費的范圍和期限，由省、自治區、直轄市人民政府規定。」問題就出來了。《城市道路管理條例》只規定了「橋梁、隧道」可以對「過往車輛」收費，對沒有經過的車輛當然不能收費，這是根據使用才收費的原則確定的，而長沙通行費是不論經過與否，統一收取費用，有些車主僅僅是代步小范圍使用，甚至有些車主是在外地工作使用，一年都難得回一次長沙，明顯與《城市道路管理條例》規定不符。另外，《城市道路管理條例》規定收取通行費的范圍和期限，由省、自治區、直轄市人民政府規定。而長沙市只取得了湖南省政府辦公廳的《通知》，辦公廳是省政府的下級機構，能享有省政府的法定職權么？
第三、對城市道路收費沒有上位法依據。如果是政府還貸公路需要收取通行費，必須得符合當時收費公路規定。根據1999年修訂的《公路法》五十八條、五十九條規定，政府還貸公路是可以收費的，但要符合國務院交通主管部門規定的技術等級和規模。根據交通部國家計委財政部交公路發〔1994〕686號文《關於在公路上設置通行費收費站（點）的規定》第二條規定，對於「封閉或者部分封閉」的平原公路要超過40公里才能建設收費公路。而長沙市公路的情況是否如此符合當時的收費公路條件呢？2004年11月1日施行的《收費公路管理條例》更是提高了收費公路的里程、嚴格了條件。一級公路連續里程50公里以上，西部地區二級公路連續里程60公里以上才能建設收費公路。長沙市市內道路的收費行為應當按照《收費公路管理條例》進行清理。
第四、辦法沒有說明未交過路過橋費的車輛年檢時是不能夠拒絕年檢的，應該正常可以年檢。對於車輛最大的約束年檢都沒有對於這種徵收費用支持，那麼怎麼讓我們車主對於這種收費合理性的認可，並且辦法里沒有進行捆綁，也不能做捆綁，對於車主擔心沒交過路過橋費不能年檢的擔心是沒必要的，因為《中華人民共和國道路交通安全法》第十三條規定，「對提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單的，機動車安全技術檢驗機構應當予以檢驗，任何單位不得附加其他條件。對符合機動車國家安全技術標準的，公安機關交通管理部門應當發給檢驗合格標志。」國家以法律的形式，明令禁止在車輛年檢時符加其他條件。這樣問題就出現了，對於這種沒有限制性和強制性，甚至合理性也有疑問的徵收，其附帶的所謂的高額滯納金我們也完全有理由拒絕，那麼相關部門怎麼去向交了費用的車主交代，難道就這樣一直持續，誰願意誰繳納的現象嗎？這對於該辦法本身的嚴肅性就是諷刺。
第五、一刀切的收費不符合公平原則。保持公平是依法行政的基本原則之一，長沙市規定不考慮是否走貸款修建橋梁和隧道（不含道路）都按比例交費，顯然不符合「公平」的行政原則和市場原則，應當由更科學更公平的方式進行計量收費。
最後總結一下，一、路橋費本身溶入在燃油費裡面了，再收是重復收費；二、國家沒有政策要收取路橋費，是不是亂收費我不清楚，但是至少沒有相關法律支持；三、有許多車子是外地行駛，辦了長沙地區的車牌，這種收費明顯不合理；四、許多大城市沒收此費，有的收了取消了，如果合理怎麼會這樣。
我們不是不交，國家讓咱們交的，我們一分都不少，但是至少要讓我們交得明明白白，交得心服口服，讓我們作為長沙人，感受長沙作為幸福指數較高的城市的幸福。
『陸』 幾幾年中華人民共和國立法法開始實行
2000年7月1日《中華人民共和國立法法》開始實行。
《中華人民共和國立法法專》2000年3月15日第九屆全國人民代表大屬會第三次會議通過2000年3月15日中華人民共和國主席令第三十一號公布，自2000年7月1日起施行。
『柒』 修正的《立法法》施行日期是什麼時候
2000年3月15日，第九屆全國人民代表大會第三次會議通過《中華人民共和國立法法》，回第31號主席令公布，自2000年答7月1日起施行。
2015年3月15日，第十二屆全國人民代表大會第三次會議通過全國人民代表大會關於修改《中華人民共和國立法法》的決定，決定自公布之日起施行。《立法法》根據本決定作相應修改，重新公布。
『捌』 關於授權立法，立法法規定最長期不得超過多少年
授權的期限不得超過五年，但是授權決定另有規定的除外。
法律依版據：《立法法權》的相關規定：
1、第十條 ：授權決定應當明確授權的目的、事項、范圍、期限以及被授權機關實施授權決定應當遵循的原則等。
授權的期限不得超過五年，但是授權決定另有規定的除外。
被授權機關應當在授權期限屆滿的六個月以前，向授權機關報告授權決定實施的情況，並提出是否需要制定有關法律的意見；需要繼續授權的，可以提出相關意見，由全國人民代表大會及其常務委員會決定。
2、第十一條：授權立法事項，經過實踐檢驗，制定法律的條件成熟時，由全國人民代表大會及其常務委員會及時制定法律。法律制定後，相應立法事項的授權終止。
3、第十二條： 被授權機關應當嚴格按照授權決定行使被授予的權力。
被授權機關不得將被授予的權力轉授給其他機關。
4、第十三條：全國人民代表大會及其常務委員會可以根據改革發展的需要，決定就行政管理等領域的特定事項授權在一定期限內在部分地方暫時調整或者暫時停止適用法律的部分規定。