摩拜單車道德
㈠ 摩拜單車帶回家會怎樣
不會怎樣。但是這是不道德的行為。並且有了摩拜獵人，專門找尋車輛的，所以別騎回家，放在馬路邊最好了
㈡ 為何說ofo最大的敵人不是摩拜單車，而是人性呢
人性本就是最復雜的東西，就像惡人有慈父之情，善人亦有利己之心，所以在復雜的人性面前，ofo難以避免的置身於比較被動的位置。
摩拜單車創始之初，無論是車子的質量，還是在一系列的管理措施上，都要比ofo設計的更完善，考慮的更周全，但中國市場那麼大，ofo也未必就沒有獨領風騷的機會，可硬體和管理上的差距，讓ofo總是狀況百出。
貪欲和私念往往就會支配人們利用其中的某些漏洞而做出損人利己的行為，這是包括ofo在內的所有共享單車都需要重視和克服的難題！
㈢ 摩拜將更名為美團單車，你覺得共享經濟的未來是什麼
摩拜單車已經改名或者在內部人那裡是這樣的說法。由此引發的共享單車將何去何從？我們的共享經濟的未來是什麼？如何能夠更好的共享？這是下一個時代，也就是工業4.0時代里我們需要考慮的事情。
共享的一個前提是富餘，我只有一個蘋果，我自己吃都不夠，讓我與你共享？你是誰？你來自哪裡？你要干什麼？我們現在已經很富餘了，是對少數人說的！大部分人還在國家納稅線左右徘徊，我就是！所以，只有社會極大的富餘了，在加上信任度提高，我們的共享經濟就會來臨。我們可以共享的東西太多了，大到房產，小到針線都是可以共享喲！
㈣ 如何解決共享單車亂停亂放亂堆的問題從公民企業個人政府不同角度回答
政府：預留空間資源制定規范細則
「自行車出行對於改善慢行環境具有一定的促進作用，政府應該設置一些大型樞紐作為免費停車場所，如公交車、地鐵和居民區周邊。」交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心副主任王浩指出，除了充分利用公共停車位，政府應該制定亂停亂放問題治理的規范。
對於管理規范的制定，中山大學傳播與設計學院副教授盧家銀表示：「政府在城市治理上應該承擔主要責任，邀請利益相關方城市管理部門、民眾和企業代表一起參與管理規范的制定，規范出台後公開徵求意見，讓公眾參與決策。」
國家發改委城市中心交通規劃院院長張國華建議改善現有治理體系：「搞好城市治理很重要的一點是社區治理模式，共享單車的管理也要和社區治理結合起來，如果發現共享單車被推進小區，保安可以制止，社會各方力量共同維護、監督社會生態環境。」
目前，深圳市已出台《關於鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見（徵求意見稿）》，擬通過總量控制，做好配套停車位建設，強化用戶信用管理等手段加以治理。上海、北京和南京等共享單車發展較快的城市也正著手研究制定相關指導意見。
企業：優化線上系統加強線下管理
南京市鼓樓區城管部門要求共享單車企業主動與管理部門對接，共同確定單車合理停放區域。盧家銀建議企業在將單車投放市場前要聽取當地主管部門的指導意見：「如果沒有指導意見，最好的選擇是便民自行車、公交車站和地鐵站的固定停放區域。但前期企業要及時收回，放到指定區域，不佔盲道、不影響出行。」
為了規范使用，摩拜單車建立了信用分機制，將使用價格與信用分掛鉤。「企業不能僅靠線上調度自然優化，還需要加大線下投入和管理，在保證停車秩序的前提下，維護車輛，更好地提供出行環境。」王浩表示。
對此，OFO共享單車公關部在回復中國網時表示：「我們建立了車輛維保服務制度，並負責停放秩序管理，有專門的線下運營團隊進行車輛維保、規范停放工作。」 摩拜單車北京區域負責人邢林近日向媒體表示正在試點智能電子停車牌引導用戶將車停放在指定區域。
民眾：珍惜個人信用愛護公共設施
共享單車管理的難度在於自由流動的服務模式，政府出台指導意見、規劃好停車區域，企業加強線上、線下管理之後，還需民眾遵守規則，維護公共出行秩序。
張國華提議將共享單車的規范使用和個人信用體系建設結合在一起：「歐美國家在城市化建設過程中很大一部分是信用體系的建設，遵守規則能夠享受城市的福利，不遵守規則需要付出極高的代價。」
「政府應通過各種渠道宣傳個人信用的重要性，倡導民眾養成尊重和保護公共設施的良好習慣。」盧家銀表示。
OFO共享單車公關部表示將密切配合政府主管部門做好相關的管理和宣傳教育工作，減少不文明用車帶來的影響，用戶可通過App舉報不文明用車的現象。
(4)摩拜單車道德擴展閱讀
共享單車「亂停亂放」制約因素
共享單車，從新鮮事物到如今已成為越來越多市民出行的必需品，其發展速度之快、覆蓋面之廣讓人在驚喜的同時，又或多或少地伴有一絲顧慮。
雖然有各種問題不斷地出現，但不可否認的是，共享單車仍可被認為是改變大眾出行方式的有力推手。也正因如此，盡快解決當前面臨的問題，也成為了制約其持續發展的一大關鍵因素。
1、公眾規范意識淡薄
由於我國的民眾對「新事物」——共享單車的認識水平不夠高，社會大眾在對使用和維護等方面缺乏基本的意識，很多城市的共享單車遭到不同程度的破壞，甚至將其占為己有，這不僅很大程度上損害了城市的形象，更是對公共財物的破壞。
亂停亂放很大程度上和國民素質是相掛鉤的，其最根本的是人性上的問題。一方面，素質差導致了共享單車的亂停亂放，對城市管理構成了嚴峻的挑戰；另一方面，由於共享單車不是自己的單車，大家對於單車的愛惜程度自然就非常低，人為損壞現象也就層出不窮。
共享單車在使用過程中存在二維碼被惡意損毀；隨處倒放丟棄；私自上鎖，變成私人獨享的交通工具等情況。這些不文明行為大大降低了車輛的使用效率。
2、政策約束相對滯後
共享單車作為新興事物，發展速度快，使得政府並沒有制定出台更多與之相關的政策、法規。這與之前出現的新興事物一樣，政府不會過早做出更具體的行動，只有共享單車發展到一定程度，使政府確信其確實適應現代社會的發展便會真正的支持。
也因為缺乏法律規范，肆意破壞共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律意識淡薄。同時，在政策的制定和實施方面存在較長的時間差，在這期間還會有很多的的共享單車遭到了較大的破壞。
3、企業運管模式不完善
共享單車平台在亂停亂放中具有不可推卸的責任。很多人經常會對單車體驗進行吐槽，比如無法隨意調動坐墊、客服電話始終難以聯繫上、押金退還不及時等，用戶體驗的下降，導致用戶最終把氣撒在了單車身上。而企業卻只顧著投放單車和搶占市場，盲目擴張背後帶來的管理經營不善。
短短一年多時間，共享單車正以前所未有的速度向全國各大城市擴張，但在擴張的同時也暴露了很多問題，尤其是管理跟不上。面對如此眾多的城市，每個城市投放如此眾多的單車，對於單車的使用規范以及管理成為了痼疾。同時，共享單車企業對用戶管理的監督也不到位。
在共享單車亂停放問題中，企業主體責任不落實是其中非常重要的原因。在市場上的一部分共享單車沒有配備定位裝置，有的定位裝置精準度低，這樣企業就無法對本企業的單車進行精準化的管理，從而給那些亂停放的用戶有可乘之機。
加之信用體系不健全，所以缺乏對亂停亂放用戶的懲成。這樣就降低了用戶亂停放的成本，提高了用戶亂停放的可能性。
4、城市自行車停放場所不足
在部分城市地區，共享單車的數量已經遠遠超過了城市的負荷量，這無形之中導致非機動車道路資源緊張，城市中心城區的非機動車停車位緊張等，這也間接導致了很多用戶亂停放自行車。
2017年5月23日，交通部運輸服務司副司長蔡團結在例行新聞發布會上稱，日前全國共有互聯網租賃自行年運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛。與如此巨大的車輛投放相比，許多城市的自行車公共停放場所明顯不足，城市自行車設施建設普遍滯後。
面對共享單牛的迅猛發展勢頭，很多地方還沒有做好准備，特別是原有的自行車公共停放區數量不足，布局不合理，有些路段隔很近還找不到公共停放區，讓趕路的有行者無所適從。換句話說，物質設施和制度安排供給不足，實際上也會影響我們的行為和態度。
5、其他利益主體博弈
在共享單車發展如火如荼的時候，相關行業人員的處境面臨沖擊。共享單車與單車店、摩的司機、滴滴打車等同行競爭行業的摩擦與對抗。共享單車進入市場後，憑借價格便宜、停放方便、支付便利等優點迅速收割了大批用戶，大街上放眼望去盡是共享單車，黃的橙的藍的綠的，不管學生還是上班族，大家都在忙著掃碼開鎖。
共享單車高歌猛進，而競爭行業在彼時的生意一落千丈。隨之而來的更多單車遭到莫名損壞、規范使用工作力度加大，到底這之間應該如何協調才能讓資源得以均衡發展也是亟需解決的制約因素之一。
㈤ 從共享單車體現出來的國人的素質真的很差嗎
共享單車最近在我國特別的流行，剛開始只有摩拜和小黃車，但是現在已經有了很多種類的單車，它們的出現為的是給人們的出行帶來更多的方便，最開始的期望也是比較好的，就是大家文明用車，但是結果卻是很出人意外，各個地方小黃車的破壞層出不窮，從這可以體現出，有些國人的素質是真的不行，但是也不能以偏概全，很多國人素質還是很好的。
第三，共享單車給人造成不便。其實共享單車在帶給我們好處的時候，也帶給我們了很多的麻煩，由於數量太多，到處都是共享單車的亂擺放，這樣就會造成交通的擁堵，如果說長期影響到一些人的生活，他們肯定是受不了的，然後就會做出一些過激的行為。
㈥ 如何看待摩拜單車的創新
謝邀。
共享經濟的創業潮從一開始的虛擬體到現在漸漸趨近於實業經濟，發展之迅猛，很大程度上受益於中國的大體量互聯網化。
而中國的很多創業模式也確實是從國外到國內，往往水土很適宜。
比如典型的「滴滴快車」就是從國外的「UBER」模式幾乎是照搬過來，製造了多少篇創業熱文，短短不到五年時間，估值過千億。
從去年年底開始，摩拜單車又興起了新的一輪共享經濟創業潮。
但是，抱歉，這一次，我也不看好摩拜單車。
讀過不少相關文章，凡是唱衰摩拜的，大都是從供求關系不穩定方面、懷疑它是想做融資等方面來考慮。
而我認為，問題更嚴重！
摩拜單車本身的商業邏輯就是有問題的。
在很多城市，摩拜單車出現以前，就已經有了城市公共自行車的身影。
和摩拜最大的不同，城市公共自行車的借還系統更像是公交車系統，固定的地點取還，在取車還車點一般還會有攝像頭監控。
不要小看這一點！
因為還車和借車都必須在一個固定的點，並且這個點上還有監控攝像頭，這就告訴了租車人：
自行車最起碼的狀態，是被觀察到的。
不還車，罰！
惡意損壞車，追責！
發現了嗎？
這，其實就是在一定程度上保證，閑置資源在商業動作中，盡可能受到最小的傷害。
除此以外，固定的取車還車點還能夠：
大幅度降低後期維護費用——最起碼不用鑽巷子的找車吧；
提高用戶的使用便捷度——就好像公共汽車系統的固定站台其實為了更高效率地保障城市交通；
更清晰地制訂資源配置系統——哪裡缺車，一目瞭然，立即追加車輛。
有規矩才能更好地成方圓！
基於以上，摩拜和ofo在我看來，更像是資本界的一場接盤游戲，就看最後誰倒霉，砸誰手上了。
城市公共自行車系統，比摩拜和ofo系統，更符合共享經濟的商業邏輯。
㈦ 摩拜單車的運營管理模式存在著哪些問題
被偷竊、人為毀壞、違停私藏……網約單車在方便市民出行的同時，也遭遇不少尷尬，甚至有網友直言「再堅固的車也抵擋不住一顆沒有公德的心」。據統計，在廣州，摩拜單車人為損毀率達10%，即目前投放的兩萬輛自行車中至少有兩千輛遭到不同程度的損毀。是設計不足，還是道德軟環境造成？
遭遇哪些尷尬？車身被貼騙錢二維碼
「摩拜使用的場景只有街道，除此以外所有地點都屬於違規。」摩拜廣州負責人趙劍平強調，可現實情況是，不少人將摩拜推進了自家住宅、單位寫字樓中。
就在21日，北京市昌平區南邵鎮某村的平房內，摩拜方面叫來民警，在某戶居民房內搜出了一輛摩拜單車和4輛OFO共享單車，其中不乏外觀嶄新，甚至車架上還包有塑料膜的。
甚至還有人將網約單車從廣州運往東莞。10月18日，一輛摩拜單車被一輛私家車從廣州海珠區停車點帶到東莞環城路至松山湖路段附近；11月初，廣州白雲區一男子開摩托偷摩拜被抓……
「其實現在我們看到的摩拜被偷盜的案例，盜竊者並不是摩拜單車的用戶。」摩拜單車公關總監曹國星稱，「但有一點可以確定，只要將摩拜單車搬進家門，就是盜竊。」
除了盜竊，摩拜單車遭受損毀形式最多的就是小廣告。它們貼滿了單車的車身、座椅。最可怕的是微信或支付寶的轉賬二維碼，被貼在車身的顯眼處。雖然摩拜的二維碼需要通過軟體掃描才可付款，但第一次使用的人難保不被山寨二維碼所騙，用微信給騙子們匯去了錢財。
智能鎖是摩拜單車的核心部件之一，在深圳，兩名男子偽裝成摩拜維修師使用專業工具對摩拜智能鎖實行拆卸，後被工作人員發現報警處理。據警方透露，兩名男子實為深圳某生產GPS公司員工，而該GPS供應給摩拜的同行——另一家共享單車公司。
「之前的數據顯示，摩拜的人為損毀率達10%，目前最新的數據還不方便透露。根據現有掌握的情況，二維碼是被人為破壞最厲害的部位，不僅有人用噴漆塗抹，還有人用火燒的。」摩拜單車廣州負責人趙劍平介紹。
其他網約單車也遭遇類似尷尬。例如不久前，快兔出行（Quick To）推出了首款無鎖共享單車，但這樣的形式無疑讓偷車賊「有機可乘」。
單車違停怎麼辦？管理靠「獵人」監督
除了有受到外界違規之舉的影響，不少網友也反映，網約單車被使用者亂停亂放情況時有發生。據趙劍平透露，整個廣州摩拜運營人數不足百人。幾十人管理數萬輛單車自是有難度，因此類似於摩拜亂停亂放的監督更多交由摩拜粉絲們自發維護，久而久之專門進行違規車停放舉報的「獵人」開始出現，每次監督舉報的過程也被他們稱之為「打獵」。
小躍躍是一名再普通不過的IT男，可當夜幕降臨從寫字樓出來時，他的身份就變成了「摩拜獵人」。「每周我都會抽出幾個晚上去『打獵』，從晚上7點一直到10點，在地圖上看到違停就過去拍照舉報。」小躍躍介紹，「平均每晚都能舉報違停20多起，最多一晚有40多起。」
身為摩拜獵人的小躍躍一拍一個准，拍照時需要把場景、編號等細節一個不落，避免「誤殺」。最久的一次打獵，小躍躍花費了40多分鍾，最終在一個高層建築的一樓樓道內成功找到，「一般打獵最多維持20分鍾，但我挺倔，當時就是發誓要找到違停。」
每成功舉報違停一次，「獵人」就可以獲得摩拜信用分+1分的獎勵，初始值100分，從8月底當上「獵人」至今，小躍躍已有923分的信用分。
「當信用分低於80分，用車半小時將收取100元。違規停車被舉報後，用戶就將減去20分，若想加分只能舉報他人或完成一次正確使用停車。」小躍躍介紹。
類似小躍躍這樣的正式「獵人」還有30多名，分布在北上廣深四座城市中，獵人的考核評選制度嚴苛，想當上「獵人」還必須先當一陣「實習獵人」，「我們正式『獵人』群里有30多人，實習群目前也有30多人，需要培訓一段時間考核通過後才可正式加入『獵人』。當『獵人』的人也是各行各業都有，從快遞小哥到公司高管，從90後跨到70後。」
㈧ 對共享單車的看法作文300字
共享單車作為方便大眾出行的一種全新方式，從誕生之日起便始終處於一種 " 命途多舛 " 的狀態，此前的蓄意破壞、趁機騙財已經讓其背後的運營方蒙受了不小的損失，而最近悄然流行起來的一種 " 共享單車私有化 " 則顯得更加的齷齪，並且它也如同 " 照妖鏡 " 一般，照出了國民素質當中種種陰暗面。
" 買 " 輛單車 花費很小
最近不少別有用心之人打起了將共享單車 " 據為己有 " 的念頭，而正所謂 " 有需求就有供給 "，在某些萬能的電商平台上，竟然已經出現了眾多大神，傳授買家解鎖單車的方法，而它的價錢也十分便宜，只需要幾十塊錢，你就可以將原本安裝在共享單車之上的專用鎖頭卸下，讓它成為你的 " 私家車 "。
廣東傑信律師事務所律師柳德表示：實際上在我們租用共享單車的過程中，已經就相當於與共享單車平台之間簽訂了一個合同，從用戶支付費用並使用共享單車開始，雙方之間的租賃關系便正式結成。因此，從《物權法》的角度來看，這部單車物權是屬於共享平台的，任何針對單車的破壞行為都可能構成侵權。而如果有人對車輛進行破壞，這就有很大的可能會觸犯《治安管理處罰條例》。根據其第49 條的規定顯示：故意損毀公私財物行為 "。破壞更加嚴重者，宜根據《刑法》第275 條的 " 故意毀壞公私財物罪 " 予以定性，至於具體構成哪種犯罪，要根據法律規定的具體法條定罪量刑。
具體到我們今天的主角 " 共享單車 " 上，如今不少人為了將共享單車 " 據為己有 " 而採用的塗抹二維碼、強拆鎖頭等行為，實際上就已經相當於非法將車輛所有權變為私有佔有，如果多次盜竊，刑法上可構成盜竊罪。根據刑法第 264 條的規定，盜竊罪是指以非法佔有為目的，盜竊公私財物數額較大或者多次盜竊、入戶盜竊、攜帶凶器盜竊、扒竊公私財物的行為。
" 道高一尺魔高一丈 "，共享單車在為我們生活提供便利的同時，也承受著本不應該屬於它的 " 磨難 "，如今不少人希望以微小的代價將它們據為己有，這本身就是一種十分道德的行為，實際上當這群人騎著私自塗改、換鎖的共享單車出行時，他們的臉上本身就已經被刻上了 " 偷盜者 " 三個字，我們相信整個社會都處於一種良性發展、穩步向上的環境，但對於部分漏網之魚，希望法律的懲罰是他們最後的歸宿。
㈨ 共享單車萬人被禁騎，你覺得其中原因是什麼
我覺得共享單車被禁騎是有原因的：
原因一：未成年兒童帶來的安全隱患。共享單車迅速在各個城市掀起一股時尚風潮，特別是解決了短途出行不便的痛點，引來贊譽。但在風靡的同時，共享單車亂停亂放等問題也暴露出來，而現在哪個市區都存在自行車道缺失導致騎行不便，給城市管理帶來新的課題。近日上海靜安區11歲男童在騎行ofo小黃車時發生交通事故引發關注。
據說3月26日下午，在上海浙江北路天潼路路口，一名騎著ofo共享單車的四年級男孩被大巴車碾壓後身亡，事發時，現場並沒有看到男孩的監護人。對此，上海市自行車行業協會表示，已明確告知ofo方面，要求其研發智能鎖具與衛星定位替換現有設計，預防12歲以下孩子騎行。但是在事故發生之後，第一時間媒體關注的不是男童或他的家人，而是將矛頭指向了共享單車OFO。
原因二：道德素質底下。有時候用戶使用卑劣的手段，不僅對於使用安全毫無益處，也缺乏基本的道德素養和人文關懷。ofo已經收集了全部證據，並保留追究詆毀者法律責任的權利。據說，有的人為了那99元的單車，竟把黃色小單車土城了自己喜歡的顏色，而且還占為己有，你們你們說生不生氣。這明顯就是道德底下的表現嘛！
ofo小單車被禁騎人家也是有理由的，不要老是責怪運營商，她們也是為了維護城市安全。