電瓶立法

⑴ 關於廢舊電池的回收有什麼相關法律規定么

不知道，但是我知道一家回收廢舊電內表的，網址容 http://www.lysxdb.com/

⑵ 浙江省電動自行車立法工作是從什麼時候開始的

法律分析：2018年，省人大常委會將《條例》納入立法工作。省公安廳組成立法起草小組，廣泛徵求社會意見，起草了《條例》徵求意見稿。經過廣泛徵求意見、立法調研、專家論證、部門協調和行業座談，在反復修改的基礎上形成《條例（草案）》。去年7月，省政府第25次常務會議進行審議並通過。同年9月，省十三屆人大常委會第十四次會議初次審議《條例（草案）》，之後在地方立法網上全文登載徵求公眾意見。今年5月，省十三屆人大常委會第二十一次會議再次審議通過，將於7月1日正式實施。

法律依據：《浙江省電動自行車管理條例》 第一條 為了加強電動自行車管理，維護道路交通秩序，預防、減少道路交通事故和火災事故，保護公民人身和財產安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國產品質量法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》和其他有關法律、行政法規，結合本省實際，制定本條例。

⑶ 上海市5月1日電動車規定

5月1日起電動自行車騎乘人員需戴頭盔。《上海市非機動車安全管理條例》提出電動自行車駕駛人和乘坐人員要佩戴安全頭盔等要求，將於今年5月1日起施行。

條例還明確了使用電動自行車從事快遞、外賣等網約配送活動的快遞企業、電子商務平台企業和其他相關企業應當履行的交通安全管理義務，包括：督促駕駛人上道路行駛時佩戴安全頭盔，遵守道路交通安全法律、法規；根據交通狀況等因素，合理確定配送時間、路線等標准和要求；監督駕駛人使用懸掛專用號牌的車輛等。

《上海市非機動車安全管理條例》

第十二條禁止單位和個人從事下列行為：

（一）拼裝非機動車；

（二）在非機動車上加裝蓄電池、電動機等動力裝置，加裝座位、傘具、車篷（廂）、高分貝音響；

（三）改變非機動車排氣裝置的尺寸，更換不符合出廠額定電壓的蓄電池或者擅自更換電動機等動力裝置；

（四）拆除或者改動非機動車的消音、車速提示音、限速、尾氣處理裝置；

（五）其他更改非機動車定型技術參數、影響非機動車通行安全的加裝、改裝行為。禁止銷售拼裝、加裝、改裝的非機動車。

以上內容參考：中央人民政府-上海：5月1日起電動自行車騎乘人員需戴頭盔

⑷ 電瓶車進電梯立法了嗎

實際上你是說，問一下電梯怎麼樣可以防止電釩車進入電梯呢。實際上這個那是很好解決的。首先們你們每天電梯門口佔一個保安。但你不上上了。但你的保證電瓶車不丟失呀。

⑸ 《江蘇省電動自行車管理條例》實施半年，效果如何

《江蘇省電動自行車管理條例》實施半年 同類交通事故死亡人數降四成

《條例》明確規定，在道路上駕駛電動自行車應當年滿16周歲。成年人駕駛電動自行車只能搭載一名16周歲以下的未成年人，搭載6周歲以下未成年人的應當使用安全座椅。16周歲以上未年成人駕駛電動自行車不得搭載人員。“兒子上五年級，電瓶車接送方便又快捷，國家放寬規定至可以攜帶16歲以下未成年人，這讓我安了心。”一名吳姓家長告訴記者。

在專家和業內人士看來，目前江蘇電動車安全管理“初戰告捷”，騎行人員的交通安全意識大幅提升。但《條例》實施尚只有半年時間，一些深層次問題仍需跟蹤監督：很多電動自行車經過改裝已經超越了非機動車的屬性，交警是否有足夠精力上路對全省約3800萬輛電動車進行無差別執法……電動自行車的安全管理“永遠在路上”，市民守法意識和文明出行習慣的養成還需要時間。

⑹ 「電動車禁入電梯」寫進四川地方立法，這一政策將能解決哪些問題

近日，在四川省出台了一則新法律， 該法律規定不允許電動車進入電梯，這一政策至少能夠解決以下三方面問題：1、避免電動車爆炸；2、減輕電梯負擔；3、扼制了偷電行為。

3、扼制了偷電行為

最後，很多在居民樓里充電的用戶，其實都存在一些“偷電”行為，因為這部分居民都是將電動車放在樓梯間裡面充電，還是插在樓道的公用插座里，這其實也是一種變相的“偷電”行為，如今電動車不能上樓以後，也是從根源上解決了部分不良居民“偷電”的情況，所以說這項政策是值得推廣的。

⑺ 關於電瓶車有哪些法律法規

中華人民共和國道路交通安全法（2011修正）中有關電瓶車的法規如下：

第二章車輛和駕駛人

第十八條

依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。 依法應當登記的非機動車的種類，由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況規定。 非機動車的外形尺寸、質量、制動器、車鈴和夜間反光裝置，應當符合非機動車安全技術標准。

第四章道路通行規定

第三十五條

機動車、非機動車實行右側通行。

第三十六條

根據道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側通行。

第三十七條

道路劃設專用車道的，在專用車道內，只准許規定的車輛通行，其他車輛不得進入專用車道內行駛。

第三十八條

車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。

第三十九條

公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人採取疏導、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要採取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關的決定，應當提前向社會公告。

第五十三條

警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時，可以使用警報器、標志燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行。 警車、消防車、救護車、工程救險車非執行緊急任務時，不得使用警報器、標志燈具，不享有前款規定的道路優先通行權。

第五十四條

道路養護車輛、工程作業車進行作業時，在不影響過往車輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標志、標線限制，過往車輛和人員應當注意避讓。 灑水車、清掃車等機動車應當按照安全作業標准作業；在不影響其他車輛通行的情況下，可以不受車輛分道行駛的限制，但是不得逆向行駛。

第五十七條

駕駛非機動車在道路上行駛應當遵守有關交通安全的規定。非機動車應當在非機動車道內行駛；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。

第五十八條

殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。

第五十九條

非機動車應當在規定地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。

第六十四條

學齡前兒童以及不能辨認或者不能控制自己行為的精神疾病患者、智力障礙者在道路上通行，應當由其監護人、監護人委託的人或者對其負有管理、保護職責的人帶領。 盲人在道路上通行，應當使用盲杖或者採取其他導盲手段，車輛應當避讓盲人。

第六十七條

行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。

第五章交通事故處理

第七十條

在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場；造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，並迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。 在道路上發生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現場，恢復交通，自行協商處理損害賠償事宜；不即行撤離現場的，應當迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。 在道路上發生交通事故，僅造成輕微財產損失，並且基本事實清楚的，當事人應當先撤離現場再進行協商處理。

第七十一條

車輛發生交通事故後逃逸的，事故現場目擊人員和其他知情人員應當向公安機關交通管理部門或者交通警察舉報。舉報屬實的，公安機關交通管理部門應當給予獎勵。

第七十二條

公安機關交通管理部門接到交通事故報警後，應當立即派交通警察趕赴現場，先組織搶救受傷人員，並採取措施，盡快恢復交通。 交通警察應當對交通事故現場進行勘驗、檢查，收集證據；因收集證據的需要，可以扣留事故車輛，但是應當妥善保管，以備核查。 對當事人的生理、精神狀況等專業性較強的檢驗，公安機關交通管理部門應當委託專門機構進行鑒定。鑒定結論應當由鑒定人簽名。

第七十六條

機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任： （一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。 （二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。 交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

第七十七條

車輛在道路以外通行時發生的事故，公安機關交通管理部門接到報案的，參照本法有關規定辦理。

第七章法律責任

第八十九條

行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。

第一百零八條

當事人應當自收到罰款的行政處罰決定書之日起十五日內，到指定的銀行繳納罰款。 對行人、乘車人和非機動車駕駛人的罰款，當事人無異議的，可以當場予以收繳罰款。 罰款應當開具省、自治區、直轄市財政部門統一制發的罰款收據；不出具財政部門統一制發的罰款收據的，當事人有權拒絕繳納罰款。

第一百一十二條

公安機關交通管理部門扣留機動車、非機動車，應當當場出具憑證，並告知當事人在規定期限內到公安機關交通管理部門接受處理。公安機關交通管理部門對被扣留的車輛應當妥善保管，不得使用。逾期不來接受處理，並且經公告三個月仍不來接受處理的，對扣留的車輛依法處理。

⑻ 深圳電瓶車管理規定是什麼

深圳市電動自行車管理若干規定如下：（徵求意見稿）第一條【立法目的和依據】為了加強電動自行車的管理，保障道路交通安全、有序和暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》《深圳經濟特區道路交通安全管理條例》等法律、法規，結合本市實際，制定本規定。第二條【電動自行車的定義】本規定所稱電動自行車是指符合國家《電動自行車安全技術規范》,以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行功能，能實現電助動或電驅動功能的兩輪自行車。第三條【適用范圍】本規定適用於本市行政區域內電動自行車生產、銷售、行駛、停放、充電及其監督管理等活動。第四條【主管部門職責】市公安機關交通管理部門（以下簡稱市公安交管部門）負責電動自行車的備案和道路交通安全管理。市場監督管理部門負責電動自行車生產、銷售市場監督管理。市住房和建設管理部門負責電動自行車集中停放和集中充電場所的監督管理。市規劃國土、交通運輸、環境保護、經貿信息、城管、公安消防等行政管理部門，依據各自職責做好電動自行車管理相關工作。第五條【電動自行車技術規范】電動自行車應當符合以下技術規范要求：（一）具有腳踏騎行能力；（二）具有電驅動或電助動功能；（三）電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h,電動機不得提供動力輸出；（四）裝配完整的電動自行車的整車質量小於或等於55kg;(五)蓄電池標稱電壓小於或等於48V；（六）電動機額定連續輸出功率小於或等於400W。第六條【禁止拼裝改裝】任何單位和個人不得拼裝電動自行車或者進行其他可能影響安全的改裝、加裝行為。第七條【禁產禁售禁駛對象】在本市行政區域禁止生產、銷售、駕駛不符合本規定第五條規定的電動自行車。國家另有規定的，從其規定。第八條【備案管理】電動自行車經公安交管部門備案後方可上路行駛。市公安交管部門對予以備案的電動自行車核發載有車輛和駕駛人員信息的二維碼作為備案憑證。特定行業的電動自行車備案後須安裝公安交管部門核發的車輛身份識別晶元。第九條【統一管理】市公安交管部門應當建立電動自行車統一管理平台，將電動自行車的備案和對特定行業電動自行車的實時監管納入統一管理平台。具體辦法由市公安交管部門制定。第十條【劃區管理】市公安交管部門可以根據道路通行條件及公共交通覆蓋率，劃定電動自行車通行的禁行區、限行區、准行區。（一）禁行區是指公共交通覆蓋率較高、交通擁擠的區域，此區域內禁止電動自行車通行，但經備案的特定行業電動自行車除外；（二）限行區是指公共交通覆蓋較高、交通比較擁擠的區域，此區域內部分道路禁止電動自行車通行，但經備案的特定行業電動自行車除外；（三）准行區是指公共交通覆蓋率相對較低、交通狀況相對較好的道路及區域，經備案的電動自行車可以在該區域范圍內行駛。第十一條【劃區程序】市公安交管部門劃定電動自行車的禁行區、限行區、准行區時應當公開徵求社會公眾和相關部門的意見，徵求意見時間不得少於10日。禁行區、限行區、准行區具體范圍報市政府批准，並向社會公告後實施。第十二條【劃區調整】市公安交管部門可以根據城市公共交通覆蓋率及交通狀況的變化情況對禁行區、限行區、准行區進行適時調整，調整程序按照本規定第十一條的要求執行。第十三條【特定行業范圍】本規定第十條所稱的特定行業是指以下與民生密切相關或者提供公共服務的行業：（一）郵政、快遞、報刊投遞；（二）公共設施搶修；（三）外賣及瓶裝燃氣、桶裝飲用水、鮮奶運送等；（四）其他與民生密切相關的行業。本市特定行業具體范圍由市交通運輸管理部門會同市公安交管、經貿信息、郵政等相關部門確定。第十四條【總量控制】市公安交管部門應當會同市交通運輸、經貿信息、郵政等相關部門對禁行區、限行區的公共交通覆蓋率和交通狀況、特定行業發展情況等進行評估和測算，確定禁行區、限行區內允許行駛的特定行業電動自行車總量。第十五條【行業分配】市交通運輸管理部門會同公安交管、經貿信息、郵政等相關部門，根據社會需求和特定行業發展情況合理確定各特定行業車輛備案數量。第十六條【企業分配】特定行業協會應當綜合考慮企業的備案需求、經營規模、誠信檔案記錄等因素，在行業內合理分配各企業電動自行車備案數量。特定行業協會分配車輛備案數量時應當遵循公平、公開、透明、科學、規范的原則，制定具體分配辦法並報市公安交管部門備案。第十七條【特定行業申請備案程序】特定行業電動自行車由行業協會統一組織備案。企業向所在行業協會提交車輛備案材料，行業協會審驗合格後，通過電動自行車統一管理平台向市公安交管部門提交備案材料。市公安交管部門審核合格後予以備案，並核發身份識別晶元和備案憑證。特定行業協會應當在經審核合格後備案的特定行業電動自行車身上安裝車輛身份識別晶元，將其納入本行業電動自行車監督管理系統進行動態監管，並與市公安交管部門電動自行車統一管理平台聯網。第十八條【特定行業申請備案材料】特定行業電動自行車備案，由企業向所在行業協會交驗車輛，提交備案材料。行業協會應當查驗車輛，審核並向市公安交管部門提交以下證明、憑證：（一）車輛使用單位營業執照；（二）車輛駕駛人有效的身份證明。屬深圳戶籍的應當提供居民身份證，屬非深圳戶籍的應當提供居住證。如無居住證，應當由企業開具在職證明；（三）購車發票或其他車輛合法來歷證明；（四）車輛整車出廠合格證明；（五）車輛參數和車輛照片；（六）投保憑證。每輛特定行業電動自行車最多可以備案兩名駕駛人。實際駕駛人與備案駕駛人應當一致。第十九條【特定行業變更備案】獲得備案的特定行業電動自行車有下列情形之一的，車輛使用單位應當向所在行業協會申請變更備案：（一）車輛使用單位變更名稱及住所的；（二）變更行駛區域的；（三）變更車輛駕駛人的；（四）變更企業賬戶的。第二十條【特定行業注銷備案】特定行業備案電動自行車需要注銷的，由企業向所在行業協會申請。行業協會審核後，通過備案系統上傳相關資料。市公安交管部門網上審核確認後辦理注銷手續。第二十一條【禁止擅自出租出借轉讓】特定行業企業或者駕駛人員不得將電動自行車用於備案事項以外的用途，不得擅自向其他企業或者人員出租、出借、轉讓已備案的電動自行車。第二十二條【統一標識】規模較大的特定行業應當在本行業電動自行車上使用顏色、式樣統一並區別於其他行業的專用標識。同一行業的不同企業除遵守前款規定外，應當使用本企業專用標識和編號，並將其粘貼或噴塗在車身明顯的位置。具體管理辦法由市公安交管部門會同行業協會制定。第二十三條【非特定行業申請備案和變更備案】非特定行業電動自行車經備案後可以在准行區通行。非特定行業電動自行車申請備案時，應當向市公安交管部門提交以下材料：（一）車輛所有人的身份證明；（二）購車發票等車輛來歷證明；（三）車輛合格證明或者進口憑證；市公安交管部門對經審核合格的非特定行業電動自行車予以備案並核發備案憑證。已備案的非特定行業電動自行車所有權發生轉移的，車輛駕駛人應當攜帶本人身份證明和車輛，到原辦理備案的單位及時辦理變更備案。第二十四條【遵守交通規則】駕駛電動自行車應當遵守法律、法規、規章關於非機動車通行的規定，遵從交通信號燈、交通標志、交通標線的指示，服從交通警察的指揮。第二十五條【電動自行車道路通行規定】在道路上駕駛電動自行車應當遵守下列規定：（一）不得逆向行駛；（二）駕駛人應當年滿16周歲；；（三）不得醉酒駕駛；（四）不得超過法律、法規規定的最高時速；（五）搭載人數不得超過一人，乘坐人應當在駕駛人後方正向騎坐；（六）載物高度從地面算起不得超過1.5米，寬度左右各不得超出車把15厘米，長度前端不得超出車輪，後端不得超出車身30厘米；（七）不得進入高速公路；（八）橫過機動車道時應當下車推行；（九）駕駛人和乘坐人應當佩戴安全頭盔；（十）非機動車通行管理的其他規定。第二十六條【停放安全】電動自行車停放不得妨礙交通秩序和通行安全。禁止在機動車道或者消防通道內停放電動自行車。第二十七條【充電安全】電動自行車充電時應當確保安全。在室內充電的，應當落實隔離、監護等防範措施，防止發生火災。夜間充電的，應當有專人看管。禁止在建築內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域為電動車充電。有條件的住宅小區、樓院，可以結合實際設置電動車集中停放及充電場所。集中停放及充電場所應當有專人看管，並對充電設備實行定期檢查。第二十八條【消防安全管理責任】有物業服務企業或者主管單位的住宅小區、樓院，物業服務企業、主管單位應當對管理區域內電動車停放、充電實施消防安全管理；沒有物業服務企業或者主管單位的，轄區街道辦事處應當按照指導幫助居民委員會確定電動車停放、充電消防安全管理人員，落實管理責任。第二十九條【宣傳教育】市公安交管部門應當制定有關電動自行車安全行駛的行為規范並向社會公布。市公安交管部門、教育部門、街道等有關單位應當加強電動自行車駕駛知識和通行規則的宣傳教育，提高電動自行車駕駛人的交通安全意識。鼓勵街道、社區等單位對電動車駕駛人組織開展駕駛技術和通行規則培訓。第三十條【安全管理制度和培訓】行業協會和企業應當加強對電動自行車及駕駛人的管理，制定本行業或本企業電動自行車及其使用安全管理制度。企業應當建立對其管理的電動車駕駛人違反交通規則予以懲處的制度，對有多次嚴重交通違法、負有交通事故責任的特定行業駕駛人進行分級停駛管理和下崗培訓並通報全行業。企業和電動自行車駕駛人應當履行交通安全主體責任。行業協會和企業應當加強對電動自行車駕駛人的培訓，提高駕駛人交通安全法制觀念和交通素質，對全部駕駛人實行先培訓後上崗制度。第三十一條【鼓勵投保】鼓勵非特定行業電動自行車所有人為電動自行車投保相關責任保險。第三十二條【交通事故責任承擔】駕駛電動自行車發生交通事故的，駕駛人應當依法承擔事故責任。實際駕駛人與備案駕駛人不一致的，由實際駕駛人承擔事故責任。備案駕駛人違反本規定擅自出租、出借或者轉讓電動自行車的，也應當承擔相應責任。第三十三條【法律責任一】違反本規定第六條，對電動自行車進行拼裝、改裝、加裝的，由市公安交管部門處一千元以上不超過一萬元罰款。第三十四條【法律責任二】違反本規定第七條，在本市行政區域內生產、銷售不符合規定的電動自行車，由市市場監督管理部門責令停止生產、銷售，沒收違法生產、銷售的電動自行車，並處違法生產、銷售（包括已售出和未售出）的電動自行車貨值金額三倍的罰款，有違法所得的，並處沒收違法所得。違反本規定第七條，在本市行政區域內駕駛不符合規定的電動自行車的，由市公安交管部門扣留車輛，處一千元罰款。第三十五條【法律責任三】違反本規定第八條規定，駕駛未經備案的電動自行車上路行駛的，由市公安交管部門扣留車輛，處兩千元罰款。第三十六條【法律責任四】企業違反本規定第十八條，提供虛假備案材料的，由市公安交管部門處五千元以上不超過五萬元罰款，並列入企業誠信檔案記錄。非特定行業的單位或個人違反本規定第二十三條，提供虛假備案材料的，由市公安交管部門處五百元罰款。第三十七條【法律責任五】企業違反本規定第二十一條，擅自出租、出借或者轉讓備案電動自行車的，由公安交管部門處以一千元罰款，並列入企業誠信檔案記錄。非特定行業的單位或個人違反本規定第二十三條第三款，未依法辦理變更備案手續的，由公安交管部門處以二百元罰款。第三十八條【法律責任六】違反本規定第二十二條規定，偽造、變造或者使用偽造、變造的電動自行車統一標識的，由市公安交管部門扣留車輛，處五千元罰款。第三十九條【法律責任七】違反本規定第二十五條第一至第八項項規定的，責令改正，由市公安交管部門對駕駛人處警告或二百元以下罰款。對違反本規定第二十五條第（九）項規定，電動自行車駕駛人或乘坐人未佩戴安全頭盔的，由市公安交管部門對電動自行車駕駛人處200元罰款。第四十條【法律責任八】相關行業協會、企業違反第三十條第一款規定，未建立相關安全管理制度或者懲處制度的，由市公安交管部門予以警告或責令改正，納入企業誠信檔案記錄。企業違反本規定第三十條第二款規定，未對電動自行車駕駛人上崗前培訓的，由市公安交管部門處兩千元罰款。第四十一條【特定行業電動三輪車的管理】除特定行業電動三輪車經備案後可在本市劃定的准行區內行駛外，全市范圍內禁止任何電動三輪車上路行駛。本市特定行業電動三輪車的管理活動參照電動自行車管理有關規定執行。具體管理辦法由市公安交管部門會同相關行政主管部門制定。第四十二條【施行日期】本辦法自2018年1月1日起施行。

⑼ 四川立法禁止電動車進電梯，違者最高罰500元，實施起來會面臨什麼困難

對於現在的時代社會發展來說，確實速度很快，我們出門都喜歡有車，畢竟速度快很多，也會給我們帶來很多的方便，而電瓶車自然就是最方便的了，畢竟不需要駕照，直接就可以上路，速度也是很不錯的，不過這時候電瓶車的出現也有一些問題，比如這一次人們就會感到困惑四川立法禁止電動車進電梯，違者最高罰500元，實施起來會面臨什麼困難？其實最大的困難就是小型電瓶車的問題，雖然也是電瓶車，但是重量很低，按道理來說是可以上樓梯的，這時候別的電瓶車看到就會有其他的說法，我們來具體分析一下吧。

所以很多事情，規定是一個大的，但是實際實行起來，還需要考慮很多實際存在的問題，區分開才能夠進行很多的處理，不是說我們定一個規則就不管實際了，畢竟說實話，規則是死的，人是活著的，我們需要針對每一個不同的情況分別處理，這是我只記得看法和建議。

⑽ 各國處理電池 方法

德國：廣泛設立收集點 撒網回收廢電池
德國具有一套行之有效的「回收廢舊電池系統」。專門協調電池生產商、經銷商與立法者之間的官方機構――德國電池回收協會的負責人舒維茨博士告訴記者，為了提高廢舊電池的回收率，德國政府早在1998年就立下法規：按照「誰污染，誰治理」的原則，對電池生產商徵收環境稅。

法律規定，消費者要將用完的干電池、鈕扣電池等送交商店或廢品回收站，這兩個場所也必須無條件接收廢舊電池，並轉送處理廠家。對於具有毒性的鎳鎘電池和含汞電池，上面需要有特殊標記，消費者購買這類電池時，押金是包含在價格裡面的，把廢舊電池送到廢品站時，押金就能得到返還。

正是有了嚴格的立法，德國在第一年就回收了1萬噸廢電池。2005年，回收率也從2000年的25%提高到了70%以上。

收集點無處不在

那麼，德國又是怎樣回收廢舊電池的呢？舒維茨博士表示，德國實行的是「撒網式」收集系統，即充分利用居民小區的生活垃圾收集系統、廢舊家電收集系統、包裝收集系統，以及學校、綜合辦公樓等人口集中地區進行收集。各個場所均設置了指定收集箱，每個星期，收集垃圾的卡車會一次性將垃圾和廢舊電池清理干凈。這不僅避免了額外的交通運輸和人工投入，也提高了收集效率。

電池裡到處都是「寶」

為提高對不同種類電池資源的再利用，收集來的廢舊電池會被送到專門的公司進行分類。德國採用的是一種自動分類技術：在電池上印有帶熒光墨水的標簽，就能分離鹼性電池和碳鋅電池。

在「循環利用」上，德國各家企業更是高招連連。比如，一家企業將舊電池磨碎，送往爐內加熱，可提取揮發出的汞、鋅等，錳和鐵可熔合為煉鋼所需的錳鐵合金；有的企業從電池中提取鐵元素，並將氧化錳、氧化鋅、氧化銅等金屬混合物作為金屬廢料直接出售；還有企業興建了「濕處理」裝置：先將電池溶解於硫酸，再從溶液中提取各種金屬物。

瑞士：廢舊電池高熱處理最環保

「不得隨意丟棄舊電池，更不能遺棄蓄電瓶」，「舊電池不能與其他垃圾混合處理，必須投入指定回收箱，並交由物業集中處理。」在瑞士，每個社區都有這樣的明文規定，這也成為了瑞士家喻戶曉的常識。

據瑞士聯邦政府統計，目前整個瑞士設有1.43萬個廢棄電池回收箱，其中30％以上設在商店中。瑞士國民年人均送往回收箱的廢棄電池達20餘個。與歐洲其他國家25％―40％的電池回收處理率相比，瑞士政府並不滿足於自己創造的66.4％以上的成績，而是將目標定在了80％以上。

記者在聯邦政府能源局采訪中獲悉，瑞士之所以能實現如此高的回收率，最重要的原因之一是政府立法鼓勵全民回收、利用再生資源，並先後制訂了諸如《提前收取廢舊電池處理費的規定》等一系列法律法規。此外，瑞士全國還有各類民間「回收協會」，負責官方機構、零售商，乃至普通居民間的密切聯絡。

在瑞士，相對於其他類型電池的處理，廢舊手機電池的回收是個新工程。瑞士每年約有150多萬部手機被淘汰，為此，聯邦政府於2003年成立了專門機構，並在全國8000多個郵局開設了回收業務，對每個舊手機支付5―10個瑞士法郎的回收費（1瑞士法郎約合6元人民幣）。然後由他們將舊手機電池送往專門的電池處理中心進行處理。

在瑞士，不同類型的電池採取不同的處理方法，其中包括深層填埋、熱處理（包括真空熱處理和高溫熱處理）、溶液「濕處理」等。高溫熱處理需要先將廢棄電池碾碎，然後送往爐內加熱，電池中所含的汞、鋅等可以通過揮發回收；其他諸如鐵、錳等金屬元素會被熔煉成錳鐵合金。採取溫度不同的熱處理，還可以獲取諸如氧化銅、氧化錳、氧化鎳等混合金屬。盡管熱處理過程需要消耗大量能源，處理成本相對較高，但對環境影響最小，所以目前瑞士主要依靠此方法處理廢舊電池。

美國：重視回收汽車蓄電池

美國各州涉及電池回收的法律有所不同。但總的來說，在美國，汽車蓄電池的回收工作做得最好。

據了解，美國蓄電池的回收率幾乎達到100%。以紐約州為例，法律規定，廢棄不用的汽車蓄電池或拿回給零售商，或送到專門回收站，或放到清潔局專屬的垃圾清理場中，但絕不能和普通垃圾混在一起隨便丟棄。法律還規定，汽車電池零售商每月有免費回收每人兩個蓄電池的義務；消費者購買汽車電池時，要多交5美元手續費，作為未來的回收費用。

除汽車電池外，鉛酸電池、鎳鎘電池也有定點回收處，消費者可以將用完的電池交給製造商、零售商或批發商。

值得一提的是，一些商家會提供免費回收電池的服務。如沃爾瑪超市，就有廢舊電池回收箱，顧客可以將家用電子產品，如手機、電話機、電腦中的電池丟棄在那裡。鍾表部的櫃台還負責回收手錶中的電池等。

不過，對於國內常用的7號到1號等一次性電池，美國的回收渠道並不多。筆者曾詢問過很多人，都不知道有回收這類電池的場所，大家一般將之與普通垃圾放在一起丟棄。

法國：電池廣告註明回收點

法國政府1999年就曾頒布廢舊電池回收的法令，後來，條款經修改更加完善：自2001年1月1日起，強制生產、銷售電池的商戶對電池進行收集、分類和回收工作；銷售商必須免費收回消費者送來的廢舊電池；禁止將電池與其他垃圾一起丟棄，而應放到專用收集容器內；電池回收點應有明顯標志，並定期有人清理運走；銷售難以拆卸電池的電器時，商店必須回收相關電器；電池廣告中必須同時註明廢舊電池的回收點和回收方法等。

其實，關於廢舊電池的處理，關鍵在收集分類這一環節，消費者不但要將廢電池送到回收點，還得知道如何區分不同電池的成分及分類標志。

目前，法國有一些企業專門研究如何處理回收舊電池，歐盟及法國政府也給予他們財政補貼和稅收優惠政策。

日本：封住正負極 電池才能扔

1991年，日本制定了《促進再生資源利用相關法律》，後經修改規定：在小型充電電池中，除鎳鎘電池外，鎳氫和鋰電池的回收和再利用都應由製造商負責。

據統計，2005年，日本全國的廢棄電池約有5.7萬噸，其中超過半數由「野村興產」和「東邦亞鉛」等專門公司負責處理和再利用。目前，日本各地的商場、24小時便利店，還設置了60多萬個鈕扣電池專用回收箱。

在日本，普通干電池一般是作為不可燃垃圾處理的，但拋棄前，要求把電池的正負極用絕緣膠帶封住，尤其是一次性鋰電池，如果仍有剩餘電量，在接觸到金屬後很可能出現發熱、破裂，甚至引起火災。

鎳鎘、鎳氫等充電電池回收後，會運送到專門的電池處理廠進行「再生」。首先要經過600℃―800℃的高溫加熱，使其中的水銀化為蒸汽以便分離。回收的大部分水銀被利用於熒光燈等的原材料；鐵、亞鉛、錳、鎳等被分離後，會用作新電池原料或磁力材料。

鈕扣電池多用於計算器、游戲機等小型電子產品，「鹼性鈕扣電池」在日本相當普及，回收這類電池主要是為提取鐵、亞鉛、鎳和錳等金屬。另一種是「酸化銀鈕扣電池」，由於其中含有珍貴的銀金屬，回收的主要目的是把銀提取出來。

除此之外，日本的汽車蓄電池、產業用電池等也都有各自不同的回收途徑。無論哪種，無不遵循著嚴格的分類制度。
回答者：ling13003 - 見習魔法師 二級 4-7 15:37

國際上通行的廢舊電池處理方式

國際上通行的廢舊電池處理方式大致有三種：固化深埋、存放於廢礦井、回收利用。

我國目前在廢電池的環境管理方面相當薄弱。按照巴塞爾公約中關於危險廢物的控制規定，許多種類的廢電池如鉛酸電池、含汞電池、鎘鎳電池等屬於危險廢物，應該按照危險廢物來管理，但是目前在我國，對於任何種類的廢電池都沒有按照危險廢物來管理，而是當作普通垃圾來對待。此外，對於廢電池的回收、處理和處置，國家也沒有制定具體的政策和法規。1995年頒布的《固體廢棄物污染環境防治法》對於廢電池的回收處理未作任何規定。

廢電池收集，分類處理和處置方面。政府已經相應立法，明確規定：對於毒性大的鉛酸蓄電池、含汞電池、鎘鎳電池等必須標有再生利用標識；電池生產廠家和經銷商必須收集所有廢電池；經銷商必須將有標識和無標識的電池加以分類；電池生產企業必須建立電池再生利用和處理設施；對於所有的廢電池必須優先考慮再生利用，對於不可再生利用的電池要根據廢物管理法進行妥善處置；在電池的生產方面，要進一步降低電池的重金屬含量，尤其要降低鹼錳電池的汞含量，積極開發對環境危害小的新產品。

西歐許多國家不僅在商店,而且直接在大街上都設有專門的廢電池回收箱,將收集起來的廢電池先用專門篩子篩選出那些用於語鍾表、計算器及其他小型電子儀器的紐扣電池，它們當中一般都含有汞，可將汞提取出來加以利用，然後用人工分揀出鎳鎘電池。

法國：一家工廠就從中提取鎳和鎘，再將鎳用於煉鋼，鎘則重新用於生產電池。 其餘的各類廢電池一般都運往專門的有毒、有害垃圾填埋場，這種做法不僅花費太大（例如：在德國填埋一噸廢電池費用達1700馬克），而且還造成浪費，因為其中尚有不少可作原料的有用物質。

瑞士：有兩家專門加工利用舊電池的工廠，巴特列克公司採取的方法是將舊電池磨碎，然後送往爐內加熱，這時可提取揮發出的汞，溫度更高時鋅也蒸發，它同樣是貴重金屬。鐵和錳熔合後成為煉鋼所需的錳鐵合金。該工廠一年可加工2000噸廢電池，可獲得780噸錳鐵合金，400噸鋅合金及3噸汞。另一家工廠則是直接從電池中提取鐵元素，並將氧化錳、氧化鋅、氧化銅和氧化鎳等金屬混合物作為金屬廢料直接出售。不過，熱處理的方法花費較高，瑞士還規定向每位電池購買者收取少量廢電池加工專用費。

德國：德國為加強對廢舊電池的管理，實施了廢舊電池回收管理新規定。規定要求消費者將使用完的干電池、鈕扣電池等各種類型的電池送交商店或廢品回收站回收，商店和廢品回收站必須無條件接受廢舊電池，並轉送生產廠家進行回收處理。據估計，全球每年有320億節廢舊電池被丟棄，僅德國平均每人每年就要消耗10節電池，合計約30000噸，大量丟棄的廢舊電池對土壤環境的破壞是嚴重的。德國環境部門對於新規定能否杜絕亂扔廢舊電池的現象，目前還不能肯定，因為在此之前，廢品回收站和生產廠家一般只回收含鎘、含汞有毒化學成分的電池，而90％的普通鋅碳電池和鋁鎂電池都被作為生活垃圾填埋或焚燒處理。據德國環境部統計，德國每年回收帶有毒性的鎳鎘電池只有1/3，而2/3的電池被作為生活垃圾處理，每年流入環境的中的汞約8噸、鎳400噸、鎘400噸。一般來說，要使普通消費者在生活中區分有毒電池或無毒電池並加以處理是困難的，因此新規定要求商店和廢品回收站擔當起責任。環境部的一個新的思路是對有毒性的鎳鎘電池和含汞電池實行押金制度，即消費者購買每節電池中含有15馬克的押金，當消費者拿舊電池來換時，價格中可以自動扣除押金。馬格德堡近郊區正在興建一個「濕處理」裝置，在這里除鉛蓄電池外，各類電池均溶解於硫酸，然後藉助離子樹脂從溶液中提取各種金屬物，用這種方式獲得的原料比熱處理方法純凈，因此在市場上售價更高，而且電池中包含的各種物質有95%都能提取出來。濕處理可省去分揀環節（因為分揀是手工操作，會增加成本）。馬格德堡這套裝置年加工能力可達7500噸，其成本雖然比填埋方法略高，但貴重原料不致丟棄，也不會污染環境。德國阿爾特公司研製的真空熱處理法還要便宜，不過這首先需要在廢電池中分揀出鎳鎘電池，廢電池在真空中加熱，其中汞迅速蒸發，即可將其回收，然後將剩餘原料磨碎，用磁體提取金屬鐵，再從餘下粉末中提取鎳和錳。這種加工一噸廢電池的成本不到1500馬克。

世界大環境：

聯合國環境署正在全世界推廣「生活周期經濟」的新概念。它是將一個商品「從搖籃到墳墓」分為多個階段，即：原料獲得、製造工藝、運輸、銷售、 使用、維修、回收利用、最後處置等，在每個階段，都必須加強環境管理。生產廠家和消費者都應對自己的行為負責，生產廠家在制定生產計劃、開發新產品和回收廢棄產品時必須考慮環境保護的要求，消費者在購買、使用和丟棄商品時也不能對環境造成危害。