飛機有立法嗎
❶ 飛機從什麼時候開始禁煙的
早在80年代以前，飛機上的確是可以吸煙的。從這個世界開始有民用航空開始，在飛機內吸煙像在飛機上喝水一樣常見。
因為當時飛機票非常昂貴，有錢能坐飛機都是上流社會，飛機就像是他們的空中俱樂部，開趴、酗酒、跳舞……簡直可以為所欲為！
當時飛機速度慢，洲際航線飛行時間又很長，回家路上漫漫長，機艙很無聊，煙癮犯了怎麼辦？在飛機裡面有香煙和火柴，座位上還有煙灰缸。那時候飛機上抽煙事件很普通的事情。
慢慢的，人們意識到飛機上吸煙這事不對
不斷有乘客抱怨飛機上的空氣渾濁，而且吸二手煙更有得肺癌的風險，越來越多的投訴，讓航空管理局意識到飛機上抽煙問題的棘手。
而且不幸的是，因為吸煙導致的空難，開始產生。
1973 年，一架從巴西里約熱內盧飛機正常起飛，飛機沒有任何異常，最終卻墜毀了，機上 123 名乘客全部遇難。原因是垃圾桶裡面的一根沒熄滅的香煙頭引起火災，引發墜機悲劇。
1983年，加拿大797號航班就是因為乘客私自吸煙導致客艙大火，最後迫降致使23名乘客喪生。
人們意識到飛機禁煙刻不容緩，不過美國聯邦航空管理局出台的規定則顯得拖拖拉拉。
相對於美國，中國全面禁煙實行的就更早，且更為雷厲風行。
在1988年，當時中國民航總局就規定在其注冊的民用飛機都須禁煙，並在明顯的位置懸掛提示標志。
而國際民航組織153個成員國代表曾在1992年開會決定：各國航空公司必須在1996年7月1日前禁止旅客在國際航班上吸煙。
中國也於1993年7月1日便開始在國際航班上實行禁煙了。
❷ 現在國家允許飛機低空飛行不是不行的嗎
2014年11月25日，北京青年報記者從國家民航局全國低空空域管理改革工作會議上確認，正在沈陽、廣州飛行管制區，海南島、長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區進行1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開。這意味著我國自明年將開放低空管制，允許私人飛機使用1000米以下空域，除了「禁飛區」，不必得到軍方的批准。
《航空法》已列入國家立法
據會議透露，航空法已列入國家立法計劃，力爭明年進入立法程序，《通用航空飛行管制條例》《空域使用管理條例》等法規的修訂制定，也取得實質性進展。此外，本次會議還討論了《低空空域使用管理規定》、《無人駕駛航空器飛行管理規定》、《通航空管信息服務站系統建設和管理規定》、《目視飛行航空地圖管理規定》等法規草案。
4年來，中國通航企業、通航飛行器迅速增長，2013年通航飛行小時比2010年增長近500%。據中國民航局預測，5年後中國通航作業飛機將超過5000架，國內通用航空需求總價值將達155億美元。
❸ 中國允許有私人飛機嗎
中國允許擁有私人飛機。那麼多明星大碗都有。有個問題，你要交由民航去統一安排起飛時間和航路。不能想飛就飛，想去哪就去哪。
❹ 中國允許有私人飛機嗎
中國允許擁有私人飛機。那麼明星都有。有個問題，你要交由民航去統一安排起飛時間和航路。不能想飛就飛，想去哪就去哪。
❺ 航空管制 是什麼意思啊
航空管制亦稱飛行管制，是有關部門根據國家頒布的飛行規則，對空中飛行的航空器實施的監督控制和強制性管理的統稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。
航空管制是世界上各個國家對自有領空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規定。
我國民用航空對領空的使用范圍有明確規定，超過民用航空范圍的空域由我國國防部隊——中國人民解放軍空軍單位進行管理。
(5)飛機有立法嗎擴展閱讀：
乘坐飛機旅行時，經常可能遇到空中交通管制而變更航線、目的地、起落時間，有序的空中管制是保證所有旅客和空域安全的必要程序。
一般理解的航空管制是上面說的狹義航空管制，實際上，一切的航空行為、包括航空附屬的地面設施、資源的管理、使用調度都是在依照航空管制的內容進行，航空管制可以說是所有民航行為的基本原則，是個廣義的規則，一般概念可以參考1990年2月3日民航總局令第3號發布的民用航空管理規定
管制單位的職責是對本管制區內的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。
（一）塔台管制室：負責塔台管制區內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。
飛行繁忙的塔台管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權擔任進近和部分區域管制工作的塔台管制室，還應當提供進近和部分區域管制工作。
（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續，向有關管制室和單位通報飛行預報和動態。掌握和通報本機場的開放與關閉情況。
（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。
（四）區域管制室：負責本管制區內的航空器飛行管制工作。中低空區域管制室還受理本管制區內通用航空的飛行申請，並負責管制工作。受理本管制區內在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，並負責管制工作和向有關管制室通報飛行預報和動態。
（五）民航地區管理局調度室（以下簡稱管調）：負責監督和檢查本地區管理局內的飛行，協調本地區管理局內管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作。
控制本地區管理局內的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區、科學試驗和特殊任務的飛行。
（六）民航局總調度室（以下簡稱總調）：負責監督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區管理局的高空干線飛行，協調地區管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作。
控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國內非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。
❻ 製造小型飛機是違法的嗎國家發布的有關法律哪裡能找到
[國家民航總局]
民間自製飛機，「離地」就得申批
「不管造出來的算不算『飛機』，只要『離地』就要申請，否則就是違法。」日前，國家民航總局航空安全辦公室副主任王照明告訴記者，現在民間自製的飛機，大多數試飛都是違法的。
「我們對這種精神是支持和鼓勵的，但必須在政府的引導下進行。」王照明說，如何去引導民間自製飛機，在實施上面臨很多難題。他解釋說，我國法律規定的適航標准，是從超輕型飛機開始的。「對運輸機、客運機等都有一套完整的適航標准，再小到超輕型飛機也有，可是很多民間自製飛機連超輕型飛機都算不上，這塊的適航標準是空白的，沒標准也就沒法去監管。」
王照明說，民航總局關注的是公眾航空安全，很難再分出精力加大民間自製飛機的監管。「不是我們不想管，畢竟民間的東西自發性和不可預見性太大。像譚成年，他不出事的話我們不知道，到底有多少人在從事相同的事情，我們很難統計。」
❼ 中國低空空域的開放飛行政策出台了嗎
1.幾經修改完善後的《低空空域管理使用規定》日前已上報決策部門，如無意外，將在年內正式下發。
2.據了解，規定從空域分類劃設、空域准入使用、飛行計劃審批報備、相關服務保障、行業監管和違法違規飛行查處五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進行了詳細、有實操性的規定，將成為未來我國低空空域使用管理的基本依據。
3.此外，意見稿還就空管系統等的建設提出具體要求。業內人士認為，該政策的出台，後續將帶動基礎設施如通航機場、空管系統等的一系列建設潮，製造、運營、維修、培訓等通航各環節將涌現投資機會。
❽ 坐飛機是什麼刑罰
坐飛機的刑法是文革批判所謂的反動分子採用的一種刑罰，有兩種形式：
一是，被批鬥的人站在台上，身後兩個紅衛兵之類人物將他胳膊向後上方拉起，作機翼狀，並將他的頭向前推出，摁下脖子，就像個機頭了。
二是，將所謂的「反動分子」綁起來，放在一個長凳上，然後將其雙臂往上抬，造型很像飛機，所以取名「坐飛機」。 這是很殘忍的一種刑法，「犯人」往往受不了這種折磨。
(8)飛機有立法嗎擴展閱讀：
刑法的生效時間，一般有兩種規定方式：一是從公布之日起生效；二是公布之後經過一段時間再施行法。我國刑法於1979年7月1日通過，7月6日頒布，自1980年1月1日起生效；1997年3月14日通過的新刑法的生效日期規定在刑法第452條，即1997年10月1日起施行。
刑法的失效時間，有兩種方式：一是國家立法機關明確宣布某些法律失效；二是自然失效，即新的法律的頒布代替了同類舊法的內容，或者由於原來立法的特殊條件消失，舊法自行失效法。
❾ 做飛機需要遵守那些條例
航空安全關繫到國家和人民的生命財產安全，關繫到社會穩定和國際影響，是航空公司的生命線。保證航空安全，不但是航空公司的責任，是空管、機場、安檢的責任，也是每一位乘機旅客的責任。
今年3月12日，在沈陽飛往浦東的某航班上，一位旅客在客艙關閉後仍用手機打電話，乘務員、安全員幾次提醒、勸告：「行動電話和遙控電子設備干擾飛機通訊、導航系統的正常工作，嚴重威脅飛行安全。」可直到乘務員的安全廣播、演示完畢，飛機即將滑行起飛，他還拿著手機說個沒完。安全員再次勸阻、警告，他仍置之不理。安全員只得強行關掉他的手機，暫做扣押保存。這位旅客不問青紅皂白，竟突然向安全員拳打腳踢、大打出手。機長按規定立即報告機場公安局，交給公安人員將其帶走處理。
機組成員強行關掉這位旅客的手機，完全是為確保飛行安全不得已而為之，實屬有關規定的允許范圍。《中國民航總局公安局第174號令》規定：對違反規定使用行動電話等遙控電子設備者，經機組成員勸阻、警告、仍堅持不改者，對其設備暫時予以扣押保存。還規定：對制止不聽者予以制服，移交機場公安處理，並依法給予行政拘留處罰，造成航班延誤，依法要求行為人賠償損失。在這次事件中，由於機組人員的及時制止，保證了飛行的安全。但這位旅客低劣的素質，惡劣的行徑，不僅傷害了機組成員，還使航班延誤兩個多小時，給機上130多名旅客造成了無法彌補的損失，引起了在場旅客的強烈不滿和憤慨。他本人也被取消了本次航班的乘機資格，並依法受到了處罰。
由此看來，要保證航空安全、正點飛行，旅客也是關鍵環節之一。因此，乘機旅客要增強航空安全意識，提高公民道德素質和精神文明素質，杜絕類似事件再次發生，密切配合機組及有關部門，為航空安全作一份貢獻，為國家和自己的生命財產負起一份責任！
飛機起飛前乘客要系好安全帶
顧名思義，飛機起飛時乘客系好安全帶的目的是為保護乘客的安全。飛機在起飛的時候速度很快，而且因爬高原因有很大的角度，為防止因低空雲、風或駕駛員操作原因出現飛機的顛簸、抖動、側斜等，致使乘客碰撞受傷或其它意外事故發生，所以要求乘客在飛機起飛前系好安全帶。出於同樣的原因，飛機在空中穿越雲層或遇擾動氣流時，飛機在下降著陸時，乘客也要系好安全帶。1993年4月某航空公司的一架MD－11飛機在飛往美國途經太平洋上空時，因遇強烈氣流出現劇烈顛簸，沒有系好安全帶的乘客幾乎全部飛離座位，摔成重傷，而系好安全帶的乘客則安然無事。所以，只要飛機上顯示出系好安全帶的信號時，請您迅速照辦。
禁止機上使用行動電話等的法律規定
中國民用航空總局在參照國際慣例並結合我國的實際情況的基礎上，著手制定有關在航空器上限制使用行動電話等攜帶型電子設備的規定。該規定將上報國務院作為行政法規頒發實施。新規定在進一步完善立法的基礎上，加大了處罰的力度。
根據《中華人民共和國民用航空法》第八十八條的規定：「任何單位或者個人使用的無線電台和其他儀器、裝置，不得防礙民用航空無線電專用頻率的正常使用。」根據《中華人民共和國刑法》第二編，第二章危害公共安全罪第一百一十六條的規定：「破壞火車、汽車、電車、船隻、航空器發生顛覆、毀壞、危險，尚未造成嚴重後果的，處三年以上十年以下有期徒刑。」第一百一十九條規定「破壞交通工具、交通設施、電力設備、燃氣設備、易燃易爆設備，造成嚴重後果的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。」在飛機上使用行動電話等攜帶型電子設備有可能導致航空器傾覆應視為違法行為，構成危害公共安全罪。
在此，再次敬告各位旅客，為了您和他人生命和財產的安全，切勿在飛機上使用行動電話和其他攜帶型電子設備，不要因個人一時的方便給他人和社會造成無法挽回的損失，給您和您的家庭帶來不必要的麻煩，更嚴重的是有可能因此而承擔的賠償和刑事責任。
旅客應對自己的安全負責
旅客乘坐飛機出行，航空公司有責任也有義務保證旅客安全、正點，順利地抵達目的地。但是，保證旅客的人身安全既需要航空公司的不懈努力，也需要旅客積極配合，按照航空公司工作人員的指令行事。2月3日，在合肥機場就發生了一起由於旅客盲目打開應急窗口的事件，後因工作人員及時發現，才沒有釀成嚴重後果。
當日，由東航安徽分公司執飛的M5975合肥至海口航班，正在旅客登機時，一名坐在應急出口旁邊的旅客，因好奇打開了座位旁邊的應急窗口。幸虧乘務員及時發現，並報告機長，由機組人員重新關閉，才沒有造成因為應急出口被打開造成客艙失密而導致航班延誤的後果。
據東航安徽分公司乘務人員介紹，執行該航班的MD90飛機的客艙里一共有8個應急出口，供發生緊急情況時，在飛機著陸後旅客逃生之用。而且在每個應急出口都貼有非常醒目的紅色標簽，標明是「安全出口」。跟其他座位靠背後放置的供旅客閱讀的《安全須知》不同的是，應急出口配備的是專門的《應急出口旅客安全須知》，裡面詳細介紹了發生緊急情況時，應急窗口的使用方法。一般來說，在旅客登機結束後，乘務員檢查客艙的過程中，都會向坐在應急出口的旅客確認在發生意外時是否會正確地採取應急措施，否則，就會調換座位。而且，飛機滑行過程中，乘務員都會進行安全示範的演示，也會強調應急出口的位置和使用，以防萬一。
作為一名旅客，保障自身的安全始終是第一位。飛機上的每一個設備設施都關繫到飛機能否安全運行，尤其是標有醒目的紅色字樣的設備設施，一定不能盲目、隨意去動。為了確保安全，旅客在登機後，認真、仔細閱讀飛機上的《安全須知》是很有必要的。無論是在正常或者不正常的情況下，旅客為了自身的安全，都應該嚴格遵守乘機的有關規定並按照乘務員的指令行事。
切勿在飛機上使用行動電話等攜帶型電子設備
近年來，隨著攜帶型電子設備，特別是行動電話的日益普及，在民用航空器上使用行動電話和其他電子設備的現象也日漸增多，對飛行安全已構成威脅。大量證據表明在飛機上使用行動電話等攜帶型電子設備會產生電磁干擾，造成飛機導航設備、自動駕駛儀系統失靈進而嚴重危及航空安全。特別是航空器無線電導航和通信系統在起飛、爬升、進近和著陸階段，由於航空器處於低高度，任何電磁干擾都有可能造成機毀人亡的後果。這個問題已引起社會各界的廣泛關注。
1991年，英國某航空公司的一架波音767－300型飛機在從曼谷起飛後不久，機上的一台計算機突然啟動了反推裝置，致使飛機失事，機上233人全部遇難。調查結果表明是筆記本計算機、攜帶型攝錄機或行動電話直接導致了這次嚴重的空難事故，因為造成機上計算機突然失控的最大可能就是飛機受到了嚴重的電子干擾。1996年巴西的空難和1998年台灣的空難事故也都與使用手機有關。
此外，也有一些情況雖然沒有造成嚴重的事故但已經接近了事故的邊緣。1999年7月11日，某航班准備在廣州白雲機場降落時，出現了約8度的航跡偏離現象，機長發現這一情況後，立即通知乘務員檢查客艙，結果發現有4、5位旅客在使用行動電話。在乘務員上前予以制止後，飛機才在著陸前恢復了正常航跡。2000年1月8日，某航班在從湛江機場起飛後不久，機長突然發現飛機羅盤的指示和飛機航線存在嚴重偏差，計算機系統顯示飛機偏航10海里。機長立即通知乘務員進行檢查，發現有旅客正在使用行動電話。2000年2月13日，某航班在鄭州機場進近過程中，由於旅客在機上使用手機，造成導航信號不正常，無法正常著陸，機組予以制止後才得以著陸。上述幾次險情若非機組經驗豐富，處理得當，後果不堪設想。
為此，中國民用航空總局在參照國際慣例並結合我國的實際情況的基礎上，著手制定有關在航空器上限制使用行動電話等攜帶型電子設備的規定。
擅動救生衣 民航法不依
2000年3月20日晚19時02分，廣州至杭州的MU5360航班上有一旅客擅自將機上救生衣打開充氣後，不接受安全員的批評教育，並拒絕廣州白雲機場民警讓其下機接受處理。為避免進一步擴大事態，耽誤其他旅客，影響飛行安全，廣州警方讓該旅客繼續乘坐飛機回杭，請杭州機場警方協助調查處理。當晚20時35分，5360航班在杭州落地後，民航公安處杭州機場巡警隊迅速派員將該旅客帶至隊部進行調查，經查：該旅客汪寶華（男，43歲，浙江省安吉縣人）於3月20日晚18時10分在登上5360航班飛機後，出於好奇，擅自將座位底下的航空救生衣取出充氣，並在同行人員（共30餘人）的鼓動慫勇下，不接受機組人員的批評教育，拒絕廣州白雲機場警方讓其下機接受處理，引起機艙內秩序混亂，並直接導致該5360航班延誤40分鍾，造成了惡劣影響。
汪寶華的這一行為違反了《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》第二十五條第四款之規定：在航空器內禁止故意損壞或擅自移動航空救生物品和設備，對違反者依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》予以處罰。經中國民航總局公安局授權，由杭州警方對汪寶華這一違法行為進行處罰，予以治安罰款200元，並責令其賠償損失680元。
航空救生衣屬一次性機上救生用品，一旦損壞，在緊急關頭將直接影響旅客的人身安全。有關部門向廣大旅客呼籲：為了確保您和他人的人身安全，當您在正常乘機旅行時，切莫擅自觸碰機上救生物品和設備！
天氣原因造成航班延誤所涉及的法律問題
航空運輸作為現代交通運輸方式的一種形式，其特點是高效、省時、便捷，與鐵路、公路等其他交通方式相比其優越性即表現在快速上。但是，倘若由於某種原因致使航班延誤或者被取消，那麼旅客選擇航空運輸以求快速到達目的地的計劃也就失去了意義。隨著航空運輸業在我國的快速發展，現在出差、旅遊選擇乘飛機的人越來越多，而與此同時由於飛機延誤引起的旅客和航空公司（承運人）之問的糾紛也大量增加。許多旅客認為，我出錢買票，艦空公司就應當准時將旅客送達目的地，無論何種原因造成飛機延誤使旅客不能成行，航空公司就應當承擔一切責任。現階段，引起飛機延誤的原因有很多，主要分為兩類：一類是航空公司自身原因，主要是指飛機調配等；一類是非航空公司原因即客觀原因，如航路管制、天氣原因以及航空公司職員罷工等。在上述眾多原因中，由於天氣原因引起航班延誤最為普遍，而且具有延誤時間長、無法確定起飛時問等特點，影響航班的天氣原因主要有雷雨、大霧等。那麼，在發生因天氣原因造成航班延誤的情況下如何來確認航空公司和旅客之問的法律責任呢？下面筆者就從法律角度闡述一下自己的看法。
由於延誤給旅客造成的損失應由誰來承擔？旅客的食宿費用由誰支付？旅客要求退票應如何處理？
由於天氣原因是客觀原因，是航空公司無法預料和無法控制的原因，因此，國內外有關航空運輸方面的立法均規定航空公司對於因天氣原因而引起的延誤可以不承擔任何責任。《中華人民共和國民用航空法》（以下簡稱「民航法」）第126條規定，旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人（航空公司）應當承擔責任；但是，承運人證明本人或者其受僱人、代理人為了避免損失的發生，已經採取一切必要措施或者不可能採取此種措施的，不承擔責任。中國民航總局發布的《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》（以下簡稱「運輸規則」）對這個問題也作出了相信的規定。運輸規則第58條規定，由於天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發地延誤或取消，承運人應協助旅客安排餐食和住宿，費用可由旅客自理。
因天氣原因造成航班延誤旅客要求退票，航空公司應如何處理呢？
運輸規則第23條規定，航班取消、提前、延誤、航程改變或承運人不能提供原定座位時，旅客要求退票，始發站應退還全部票款，均不收取退票費。依據此條規定，航空公司對於因天氣原因造成航班延誤旅客要求退票的應當滿足旅客要求並不得收取退票費。
對於因天氣原因引起航班延誤所產生的法律問題，除了上述所提及的之外，還有一個本來與航空運輸並無本質聯系的問題，即旅客因滯留機場產生不滿情緒，因而與航空公司現場人員引發口角，甚至發生過激行為，此時該如何處理呢？
旅客和航空公司（承運人）之間是一種運輸合同關系，這種關系是平等民事主體之間的一種平等民事關系，任何一方均無權要求另一方作出合同約定以外的行為，更無權來侵犯另一方的合法權益。由於上述行為與航空運輸合同關系本身沒有聯系 ，因此這種行為也不適用民航法和運輸規則。對於這種行為，應當根據行為情節的嚴重程度分別適用《民法通則》、《治安處罰條例》或者《刑法》等法律、法規。也就是說，危害行為較輕，僅僅是損壞了較低價值的機場設施、航空公司的財物的，可以根據民法通則規定追究其民事責任；如果行為是針對無辜第三人（包括航空公司職員）並造成一定傷害或者損壞財物摺合數額較大，應根據傷害程度或數額大小分別追究其民事、行政甚至是刑事責任。
那麼如何來避免這種不愉快的情況發生？
我個人認為還是得從旅客和航空公司兩方入手：一是通過廣泛的法制教育，提高旅客的法律意識，使旅客認識到在航空運輸中自己所應享有的權利，同時更應該認識到自己所應承擔的義務。不能盲目地認為自己就如同社會上所宣揚的那樣「顧客就是上帝」。作為旅客應該在法律許可的范圍內行使自己的權利，同時還要尊重航空公司的權利和利益，不要做出損人又不利己的事情。另外，從航空公司的角度來說，也應該加強全體員工的法制教育，特別是加強民航法及其他民航法規的教育和普及，提高員工的法律意識。一方面，航空公司要在法律規定的范圍內力求通過自身努力，提高服務質量，讓旅客滿意。另一方面，當發生因天氣原因引起航班延誤時，應依據有關法律規定承擔自己的義務，對個別旅客的無理要求應該斷然拒絕，不能遷就。如果個別旅客有違法行為發生，應該及時通過法律手段予以處理，給危害人以應有的懲罰。
當然通過普法提高全體公民的法律意識需要一個較長的過程，而作為法制社會的一員，每一個公民都應該在做任何事情之前考慮一下行為的法律後果。我們非常願意看到在不久的將來，在大霧彌漫的中國某機場侯機樓內，旅客秩序井然，航空公司服務熱情周到，這里只有微笑和暖意融融的和諧景況，而沒有暴力和不堪入耳的辱罵。我想通過大家的共同旅客這一天一定不會太久遠，因為在一些發達國家這已是存在的事實。讓我們期待著這一天快點到來。
攜帶動物登機也「犯法」
由於少數旅客不熟悉航空運輸安全的法規，時常有人攜帶鳥類、昆蟲、寵物等一些小動物登機，結果被安檢人員查獲拒絕登機。
前不久，某機場安檢人員在對旅客按程序例行檢查時，發現一名婦女隨身攜帶一隻花貓，當即攔截。女乘客質問安檢人員貓又不是危險品，為何不許登機？後經安檢人員耐心的解釋說服工作，這名旅客終於明白了其中的道理，高興地將那個花貓交給送行的家人帶回家裡。
原來，這是因為這些小動物雖然沒有多大的危險性，從表面上看，對飛機安全不構成威脅，但是由於飛機是一種特殊的運輸工具，需要在高空飛行，而客艙里的空間又相對狹小，必須保持良好的秩序。如果旅客把小動物帶上飛機，一旦它們脫離主人的控制，就會在客艙里製造恐慌，影響正常秩序。假如那些昆蟲不小心躥進飛機電路系統，可能會直接造成機械事故，那問題性質就嚴重了。
行動電話為何會干擾導航系統
對導航系統會產生電磁干擾的設備包括主動和非主動的信號發射設備，其中有顯著影響的是主動信號發射設備，如行動電話。根據國際公約規定，現行導航系統頻道分別是1200兆赫、110兆赫、75兆赫，其它的發生器不得採用這些頻道。但是，目前行動電話的頻道如GSM系統是800兆赫、CDMA系統是900-1000兆赫、PCS系統是1800兆赫，與導航系統十分接近。一旦行動電話頻率發生改變，與機上電子設備頻率一樣就十分危險。
其他非主動信號發射設備如筆記本電腦、電子游戲機、攝像機和錄音機等由於使用了高頻率的時鍾震盪器，也會產生干擾。另外激光唱盤和CD-ROM設備，由於激光感測器從盤上讀取信息時會產生短暫的電壓脈沖，足以干擾客艙地板下面的電子系統。進一步講，即便是電磁干擾的信號很弱，若使用者坐在機頭或沒有任何東西在前面阻隔，就會直接影響到導航系統。
在此，敬告各位旅客，為了您和他人生命和財產的安全，切勿在飛機上使用行動電話和其他攜帶型電子設備，不要因個人一時的方便給他人和社會造成無法挽回的損失，給您和您的家庭帶來不必要的麻煩，更嚴重的是有可能因此而承擔的賠償和刑事責任。
不要為他人捎帶物品
當前，在乘坐飛機的旅客中，有旅客違反了民航的有關規定，通過飛機為他人捎帶物品。
春節前，一名乘客在乘坐上海航空公司客機時，一位陌生人托他將一個灰匣子帶到廣州。出於舉手之勞，這名旅客不假思索便把東西帶上了飛機。上飛機後，他不知灰匣子里裝的是何物，便產生了疑惑，就找到了乘務員說明了情況，把此物交給了乘務員保管。飛機只得被迫滯留，接受檢查。經查，原來此灰匣子內裝有一盤錄象帶。
近年來，沈陽桃仙國際機場就經常查獲各類為他人捎帶物品的案件。據機場有關人士介紹，為他人捎帶物品時，無法知道裡面裝的是什麼東西，假如是帶的危險品，一旦上了飛機，便對飛機和旅客的生命財產安全構成了極大的威脅。尤其是「9?11」事件後，民航為防患於未然，對旅客隨身攜帶的行李物品安全要求更加嚴格，增加了檢查的力度。
此外，法律不容許旅客為他人捎帶行李物品。《中國民用航空安全保衛條例》、《中國民用航空法》明確規定，禁止持機票旅客為他人捎帶行李物品。
乘機旅行時應該知道的安全常識
不要將超大行李帶入客艙內，應在辦理登記手續時及時托運
上機以後，應關閉行動電話，在飛行全程中都不能打開，以免千擾導航通訊
將行李安裝在可以固定的地方（行李架、座椅下面），有困難時可以請乘務員幫忙
上機後將播放有關「安全須知」的錄像，旅客座椅前面的口袋裡也備有安全須知的說明書，請仔細閱讀
正常情況下，請勿動用座位下的救生衣、緊急出口把手、應急撤離窗
起飛前請系好安全帶（不要將懷抱的嬰兒一起繫到安全帶內），收起座位前小桌板以及腳踏板，調直座椅靠背
飛機顛簸時，原位坐好，系好安全帶
如發現異常（煙霧、響聲），及時向乘務員反映
一旦發生緊急情況不要慌張，一定要聽指揮，機組和地面保障人員都經受過嚴格的培訓，一定能最大限度地保證您的安全
落地後，應等飛機滑入停機位，並完全停穩後（即安全帶指示燈熄滅時）再站起來
禁帶器械登機
某機場安全檢查口，安檢員在忙碌地為旅客檢查。
一名小夥子興沖沖地經過檢查口時，安全門響起了報警聲。安檢人員告訴他，你身上帶有違禁品。小夥子立即懵了，心想：我一沒帶槍，二沒帶刀具，怎麼會有違禁品呢？經安檢人員檢查，原來是一把指甲刀。
中國民航總局、公安部聯合發布的《關於民用航空安全的通告》中規定：搭乘民航班機的旅客，不得攜帶任何刀具，對於查獲的刀具，一律交民航安檢部門暫存；對故意隱匿刀具的人員，一律交予民航公安機關審查處理。像小剪刀，水果刀這樣的物品，也不能隨身攜帶，務必與行李一起托運。同時《通告》中還規定：嚴禁乘機旅客將模擬手槍、微型發射器及各種類型的攻擊型武器、彈葯、軍械，警械、爆炸物品、易燃易爆物品和劇毒、放射性、腐蝕性物品及危險溶液以及其它禁運物品隨身攜帶或夾在行李、貨物中托運。
也許，在部分旅客的眼裡，通過飛機為他人捎帶行李、物品、使用非有效證件購票、攜帶動物乘機、在飛機上開玩笑或打手機是「小事情」。但正是這些看似「小」的事情，往往容易釀成意想不到的機毀人亡的大災難。只有我們每一位旅客認真遵守民航的有關法規，從這些「小事情」做起，才能確保飛機和旅客的生命財產安全。