專車立法

⑴ 網約車合法合法化了嗎有什麼新政策

在中國，網約車已經合法化了。新政策明確了私家車可以作為網約車，基本取消了網約車巡遊的限制。

2016年7月28日，《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式發布。從此，滿足條件的私家車可按一定程序轉為網約車，從事專車運營；私人小客車合乘也受到鼓勵。

網約車合法化醞釀兩年之久，其間經歷不少曲折。2015年10月，《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（徵求意見稿）》發布。

其中擬定，網約車不得上街巡遊攬客，網約車經營者需取得出租汽車經營許可，實施政府指導價或市場調節價等。兩份徵求意見稿引發激烈爭議。輿論認為，相關規定將事實上封殺私家車成為網約車的空間，割裂了出行市場，保護了舊業態，網約車將成為網路化的計程車。

而2016年7月頒布的網約車新政，則明確了私家車可以作為網約車，基本取消了網約車巡遊的限制，允許採取靈活用工方式，行駛8年以上需退出網約車運營但不再強制報廢，強化了出行平台的責任，取消了實施政府指導價或調節價的規定。這些變化，體現了網約車新政的立法進步。

(1)專車立法擴展閱讀：

網約車重大的政策變動，立刻催生了專車市場的格局變動。8月1日，滴滴出行與優步全球就收購優步中國全部資產達成戰略協議。

網約車合法化的博弈之所以劇烈，在於需要平衡的關系極為復雜。在監管層面，需要考量計程車業態的生存、城市道路負荷能力和社會穩定狀況；在市場層面，需要彌補公共交通供給能力的不足，遏制計程車服務質量下降的趨勢；而不同城市在出行方面面臨的挑戰也不盡相同。

網約車新政通過「開門立法」吸收社會意見，減輕了改革阻力。更關鍵的是，賦予網約車合法地位，為打破寄附於傳統計程車上的利益格局，迫使計程車業加快改革創造了條件。

可以說，網約車合法化，展現了企業、市場、消費者和政府多贏的前景，實現了帕累托改進（即從一種分配狀態到另一種分配狀態的變化中，在沒有使任何人境況變壞的前提下，至少一個人變得更好）。這種變革方式對於互聯網時代共享經濟的成長，具有里程碑式的政策導向意義。

網約車合法化，表明中國在立法層面能夠打開大門、吸納社會意見，打破傳統業態的利益格局，順應互聯網時代的發展。

不過，有條件的合法化仍在要求制度層面加以完善；滴滴和優步的強強聯合也令很多人擔心，可能產生限制市場競爭的反效應，這些都為網路經濟的開放與規制帶來了新的課題。

⑵ 結合材料，用文化生活的有關知識，分析東京倫敦治理交通擁堵政策及措施

1.限制私人小汽車擁有量，減少私家汽車使用頻率。小汽車、自行車和公共交通三者相比較，小汽車運行所需的人均道路面積及停放面積是最高的，因而運行效率最低。
2.實施道路收費政策，加強停車管理，重點減少或限制小汽車出行量。通過向擁擠路段或擁擠區域行駛的汽車收取擁擠費用抑制交通需求的增長，有效改善交通狀況，緩解道路擁堵。當前，世界許多城市都在進行擁擠收費的可行性研究，新加坡、倫敦等城市的擁擠收費方案已進入實施階段。總體而言大城市比中小城市的限制措施更加嚴厲，主要是通過政策、價格和交通設施有限供給等手段，重點限制城市中心區和重要區域的小汽車交通量。
3.在城市規劃建設中注意控制交通流量和出行方式。世界許多城市在發展過程中都呈現出「攤大餅」式擴展現象，就業中心與居住地割裂，就業向市中心集中，市區夜間人口減少，郊區居住地則成為「卧城」，致使出行流量龐大，道路交通壓力沉重。為治理交通擁堵，世界不少大城市普遍實行控制交通流量和出行方式的政策，探索建立交通功能與商業功能一體化模式。
4.減少公務用車，減輕道路交通壓力。由於公務用車數量龐大、使用頻繁，進一步加劇了道路交通壓力，因此一些國家將公務用車納入交通管理范圍，通過採取限制性措施，控制公務車數量，減少公務車使用頻率。縱觀這些國家在配備公車的導向上，都堅持了「一要方便工作，有利於提高工作效率；二要盡量為納稅人節省開支」的原則，並以此做出各項具體規定。如各國都規定，專車只能用於公務，不能用來辦私事。配備專車的官員辭職或退休後，立即取消其使用專車的資格。
二、重視優先發展城市公共交通
國外發達國家在城市「汽車化」進程中，大多經歷了「私人汽車膨脹→道路擁擠阻塞→重視發展公共交通」的發展歷程。公共交通能最大限度地提高道路交通使用率，在吸取歷史經驗教訓的基礎上，公交優先戰略成為由法國率先提出、世界許多國家普遍採用的交通原則。主要做法是：
1.構建高密度、高覆蓋、高水平的公交網。公共交通包括地鐵、公交車和輕軌交通等，具有容量大、效率高、費用低、安全性強等特點，最適宜高密度人口的城市採用。美國、德國、法國等國都非常重視用立法手段規范城市公共交通的運營，對公交管理者、運營者、交通工具使用者做出了司法規范，以確保城市公共交通優先發展。巴黎、倫敦、紐約、東京四大城市都在投資上優先考慮發展公共交通項目，加大投資以補貼公共交通的虧損，提高公交運營力。
2.努力創造條件，高效率地實現客流在不同交通方式間的轉換。在公共交通網路建設中，加強各種交通方式的銜接和轉換至關重要。作為限制中心區小汽車交通量的一項重要措施，「停車—換乘」模式在歐洲各城市中的實施均非常成功且效果顯著。在軌道交通輻射到的郊區和衛星城的各個站點附近，設有精心設計、與站點銜接良好的停車設施，可引導城市外圍地區的居民在進入城區前進行交通方式轉換，這種做法大量削減了小汽車交通總量，減輕了中心城區的交通壓力。
3.採取有效政策措施，確保公共交通優先發展。由於建立了發達的公共交通系統，紐約成為沒有私人汽車也能生活得不錯的城市。紐約大都會地區公交局負責大紐約地區的公共交通，是一個擁有4.7萬名雇員、20多個主要部門的龐大機構。在紐約市的5個城區內，有26條四通八達的地鐵線路，243條公交車線路有12693個遍及全市各地的車站。許多地鐵和公交線路都是一年365天、一天24小時開通。2005年紐約地鐵日平均客流量為470萬人次，年平均客流量達14.4億人次，地鐵客流量在世界居第4位，僅次於東京、莫斯科和首爾。為避開擁擠的交通和昂貴的停車費用，在曼哈頓中央商業區工作的人，有五分之四選擇公共交通作為自己的主要出行手段。

⑶ 我的車曾注冊過滴滴專車，現在是否會被追究為運營車輛呢

值得注意的是，是不要發生重大傷亡事故，這種幾率不多，但要注意，保險公司會拒賠，畢竟有乘客受傷，花的金額多，跟你打官司，人家計算出來的拒賠打官司的成本絕對比直接賠償給如果商業險（三者或者車損）出險了，人家也會調取你的營運數據，其實現在的接單數據，運管局和保險公司都能看到，大數據之下，你的所有行為沒有秘密，這時候保險公司就以運營大因為注冊不等著運營，注冊看看單子不接也可以的呀。如果要非法營運執法，必須抓現行。

是不要發生重大傷亡事故，這種幾率不多，但要注意，保險公司會拒賠，畢竟有乘客受傷，花的金額多，跟你打官司，人家計算出來的拒賠打官司的成本絕對比直接賠償給一是駕駛員有三年駕齡。二是在三年內沒有犯罪記錄。三是在三年內沒有記滿12分的記錄。因此，在控制人員合格上面是非常有力的。參加條件達到之後，還要參加筆試。有輛信息以及本人證件信息，一並提交在滴滴平台，滴滴有保護個人隱私信息的義務，當然，除非有刑事案件發生除外。

⑷ 香港車牌字母代表什麼

1、「FU」及「FV」牌，供需穿梭中港兩地的大陸車輛使用。還有一些供特別車輛使用的，如「AM」是供政府車輛使用，「LC」是供立法會車輛使用。

2、2000年前，「RC」及「UC」分別供區域市政局（Regional Council）及市政局（Urban Council）使用。

3、「LC」字開頭的車牌（LC1通常是立法會主席的專車、LC2是立法會秘書長的專車，而LC3是立法會法律顧問的專車）。

4、「A」字開頭的是消防處救護車及救護電自行車；流動傷者治療車及鄉村救護車使用「F」字頭車牌；醫院管理局及聖約翰救傷隊救護車則使用民用車牌。

5、「ZG」字頭車牌則為中國人民解放軍駐香港部隊車輛，也是普通話ZhuGang（駐港）的漢語拼音縮寫。

⑸ 滴滴打車合不合法

滴滴打車到底合不合法

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滴滴打車到底合不合法

滿意答案



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2016-04-27

這個問題基本上算蓋棺定論了，專車不算違法，但前提是來自正規租賃公司或者是正規勞務派遣司機的正規操作，否則依然是違法。不過和專車違法相比，其實還有6個現實問題，擺在滴滴、快的們面前。
專車那些逃不掉的紅線
1.沒有發票。滴滴專車是不能直接提供發票的，如果乘客想要發票，滴滴打車所在的公司只能通過郵寄來快遞給客戶，而不能像計程車那樣下車打票，這對於普通用戶來說，乘坐專車將面臨更大的風險，比如外出公幹，不能提供報銷憑證，如果是在專車上丟失東西，也增加了找回的可能性。
2.用戶信息有泄露風險。滴滴專車的每一單生意，從預約開始，司機的信息和打車人的信息就在滴滴公司的系統上做了備份——專車是哪位司機接送客人在滴滴公司內部的系統上一目瞭然。這樣的好處是將用戶和司機的信息直接提供給對方，但作為提供信息的平台滴滴等公司，一旦遭遇黑客攻擊，或者安全漏洞，將會令所有的信息暴露，此前滴滴等公司並未對這些保護用戶信息的服務單獨做出表態。
3.專車司機無法被約束。雖然滴滴專車、一號專車等官方表示，與「專車」司機簽署了合作協議，但「專車」司機自己就承認，「專車」其實就是自己的私家車。一位「專車」司機甚至承認，他退休後比較清閑，就跟滴滴公司合作，簽一份合作協議後，就把自家奧迪車變成了「專車」。滴滴公司會從專車司機的訂單中抽取20%的提成。如果「專車」司機和乘客真遇到矛盾，乘客的利益並不能得到保障，此外專車司機因為大部分使用的是私家車，出現爽單等行為，滴滴專車們的約束力並不強。

⑹ 私家車跑專車，順風車出險 保險公司就一定能拒賠嗎

私家車跑專車、順風車出險，保險公司就一定能拒賠嗎？答案是否定的。

因為保險人提供的保險條款一般規定：在保險期間內，被保險機動車改裝、加裝或從事營業運輸等，導致被保險機動車危險程度顯著增加的，應當及時書面通知保險人。否則，因被保險機動車危險程度顯著增加而發生的保險事故，保險人不承擔賠償責任。

同時《保險法》第五十二條規定：在合同有效期內，保險標的的危險程度顯著增加的，被保險人應當按照合同約定及時通知保險人。若被保險人未履行前款規定的通知義務的，因保險標的的危險程度顯著增加而發生的保險事故，保險人不承擔賠償保險金的責任。基於上述的法律規定和合同約定，對於以非營運車輛投保後進行營運活動導致的交通事故，保險人一般予以拒賠處理。

但是要說私家車跑專車、順風車出險，保險公司就一定能拒賠嗎？答案是否定的。

首先，僅僅因為私家車是在跑專車、順風車時出險就予以拒賠，不符合《保險法》第五十二條的立法本意，也不符合證據規則。

1、我國保險法並未對何為危險程度顯著增加予以列明，更未將營業運輸明確列為危險程度顯著增加。

2、只有在保險標的的危險程度顯著增加與保險事故發生之間存在因果關系的情況下，保險人方能免責，且該證明責任在保險人一方。而根據司法實踐及各國立法、判例，一般運用近因原則判斷保險人（保險公司）是否應承擔保險責任。所謂近因，是指造成損失最直接、最有效的，起主導或支配性作用的原因。保險人若想免責，需舉證證明私家車進行專車、順風車營運是造成損失最直接、最有效，起主導或支配作用的原因，僅僅證明兩者之間的先後順序並未盡到自己的舉證責任。

其次，從目前的司法實踐來看，保險公司的拒賠主張也並未得到法院的支持。

金華市中級人民法院(2010)浙金民終字第564號民事判決書指出：永安財保提供的其他證據也未能充分證明本案被保險家庭自用汽車用於租賃經營牟利的情形屬於《中華人民共和國保險法》第五十二條規定的「保險標的危險程度顯著增加」，同時考慮本案交通事故造成受害人死亡的損害後果及賠償權利人的求償可能，故對永安財保提出的不承擔賠償責任的主張，本院不予支持。溫州市中級人民法院在其(2010)浙溫民終字第1847號民事判決書中認為「戴海飛雖將車輛交鴻運租賃公司租賃，但租賃後未改變用途，車輛租賃後的駕駛人吳小磊也持有有效駕駛證，車輛危險程度並未增加，永安保險公司未與戴海飛約定被保險車輛交租賃公司租賃可免責的條款，永安保險公司不能據此約定免責。」

因此，保險人不能僅僅依據私家車在進行順風車或者專車生意時發生的交通事故，就予以拒賠。事實上，沒有任何證據可以證明私家車進行順風車、專車生意與保險事故發生之間存在因果關系。

⑺ 怎麼舉報私家車做專車

打12328進行舉報。
私家車接入專車平台視為非法營運。市民如有相關線索可撥打電話12328進行舉報。
10月10日，交通運輸部召開深化出租汽車改革專題新聞發布會，並公布《關於進一步深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，兩份文件將「專車」這種計程車運營形式分為互聯網預約計程車，並允許其與傳統計程車一樣，在中國境內合法運營。
前段時間，上海市交委正式宣布「滴滴快的」專車平台獲得網路約租車平台經營許可，這是全國甚至全球的首張專車平台的資質許可。而10月8日，Uber(優步)宣布，正式入駐上海自由貿易試驗區，成立上海霧博信息技術有限公司，注冊資金達21億元人民幣。「專車」一詞立馬又稱為了各大頭條的關鍵字。
交通運輸部正式表態，網路預約計程車（專車）對提高出行效率、優化市場資源配置和滿足高品質、多樣化、差異性出行需求發揮了積極作用。同時，網路約租車作為新生事物，在發展過程中也存在發展定位不清晰、責任主體難以落實、私人小客車大量接入、乘客安全和合法權益缺乏保障、對出租汽車市場造成不公平競爭等突出問題。因此發出兩份正式文件，文件內容太長，只看重點。
這兩個新規有以下亮點：
一、任何企業和個人不得以私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務；
二、專車等新業態納入出租汽車管理范疇；
三、網約車經營者、車輛和駕駛員實行許可管理；
四、租車經營權實行期限制，逐步取消有償使用費。
與此同時，交通運輸部在其官方網站密集公布了三份有關出行的提案：《關於立法治理專車市場的提案 》、《關於出台小客車合乘（拼車）指導意見》和《關於規范計程車叫車軟體的提案》。
其中在專車提案中，交通部明確表示，加強網路約租車平台、車輛和駕駛員管理，禁止非營運車輛接入經營。
在拼車意見中，交通部稱，鼓勵不以盈利為目的的汽車共享，鼓勵市民合乘(拼車)出行。
而在有關計程車叫車軟體提案中，交通部表示，在鼓勵打車軟體有序發展的同時，高度重視規范服務。

那麼問題來了，私人車輛作為網路約租車是否可能是否合法呢？
答案當然是否定的。那麼注冊公司的車輛能不能合法進行網路約車呢？答案是可以的，例如神州租車和一嗨租車這類掛公司名義下的車輛則擁有可行的，因為他們屬於營運車輛。那怎麼樣的叫車軟體或營運車輛才能成為合法的網路約租車呢？
新規有了明確規定：
1：專車平台伺服器設在大陸，有固定的營業場所，信息隨時備查。
2：私家車禁做專車，平台車輛登記性質為計程車。
3：明碼標價，促銷補貼要提前公示。
4：禁巡遊攬活，違反的司機面臨最高2000元罰款。
5：只能通過網路或電話接單。
6：禁連多平台，僅限在一平台提供運營服務。
不難看出，交通運輸部態度很明確，禁止私家車作專車，順風車即將成為歷史，各位司機朋友，以後再也不能靠兼職專車司機來撈外快咯！

⑻ 香港車牌的前兩個英文字母代表什麼

香港車牌的前兩個英文字母代表：

1、"AM": 一般政府車輛(包括警車、郵政車、香港電台的車輛等，為英文 Administration 的縮寫)。

2、"LC": (Legislative Council) 立法會車輛（LC 1 通常是立法會主席的專車）。

3、"ZG": 中國人民解放軍駐香港部隊車輛，為普通話ZhuGang (駐港) 的漢語拼音縮寫。

4、一般的民用車輛登記號碼多為兩個英文字母配以一組1至4位數字（1-9999），譬如HK-9999。

在香港行走的車輛需要在車頭及車尾各展示一張車牌，而其牌面由反光物料製成，字體為黑色，長寬介乎8至11厘米之間。真正的港牌車都是採用前白底黑字、後黃底黑字的掛牌規則。

(8)專車立法擴展閱讀：

香港當局會根據情況抽取一些字頭像「FU」及「FV」牌,供需穿梭中港兩地的大陸車輛使用。跟內地不一樣的是，香港政府專用車輛的車牌是無字母及數字的，也沒有任何登記號碼，而以香港特別行政區區徽表示。流動傷者治療車及鄉村救護車使用「F」字頭車牌。