電動車立法

㈠ 北京立法如何加強非機動車管理

3月29日電北京擬發布有關非機動車管理的地方性法規，禁止滑板車、獨輪車、自平衡車等滑行工具上路，禁止非機動車在影響行人和車輛正常通行等9個區域停放。

北京市第十五屆人大常委會第三次會議於29日至30日在京舉行，審議《北京市非機動車管理條例(草案)》。北京市人民政府法制辦公室主任李富瑩對草案作說明。

草案第三十二條，明確提出禁止在9個區域停放非機動車：

影響行人和車輛正常通行的區域；未明確為停車區域的車行道；消防通道及其周邊影響客流、車輛集散安全的一定區域；盲道及其周邊影響殘疾人通行的一定區域；道路交叉口轉彎半徑及其兩側影響車輛轉彎的一定區域；鐵路道口、隧道出入口及其兩側影響通行安全的一定區域；醫院、商場、學校、展覽館、影劇院、體育場館、公園等人流密集場所出入口及其兩側影響通行的一定區域；樓梯間、樓道等疏散通道，安全出口及其兩側影響通行的定區域；其他影響車輛和行人通行的區域。

根據草案，禁止在居民住宅樓的樓梯間、樓道等疏散通道，安全出口及其兩側影響通行的一定區域為電動自行車充電。

㈡ 關於電瓶車有哪些法律法規

中華人民共和國道路交通安全法（2011修正）中有關電瓶車的法規如下：

第二章車輛和駕駛人

第十八條

依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。 依法應當登記的非機動車的種類，由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況規定。 非機動車的外形尺寸、質量、制動器、車鈴和夜間反光裝置，應當符合非機動車安全技術標准。

第四章道路通行規定

第三十五條

機動車、非機動車實行右側通行。

第三十六條

根據道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側通行。

第三十七條

道路劃設專用車道的，在專用車道內，只准許規定的車輛通行，其他車輛不得進入專用車道內行駛。

第三十八條

車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。

第三十九條

公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人採取疏導、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要採取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關的決定，應當提前向社會公告。

第五十三條

警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時，可以使用警報器、標志燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行。 警車、消防車、救護車、工程救險車非執行緊急任務時，不得使用警報器、標志燈具，不享有前款規定的道路優先通行權。

第五十四條

道路養護車輛、工程作業車進行作業時，在不影響過往車輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標志、標線限制，過往車輛和人員應當注意避讓。 灑水車、清掃車等機動車應當按照安全作業標准作業；在不影響其他車輛通行的情況下，可以不受車輛分道行駛的限制，但是不得逆向行駛。

第五十七條

駕駛非機動車在道路上行駛應當遵守有關交通安全的規定。非機動車應當在非機動車道內行駛；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。

第五十八條

殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。

第五十九條

非機動車應當在規定地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。

第六十四條

學齡前兒童以及不能辨認或者不能控制自己行為的精神疾病患者、智力障礙者在道路上通行，應當由其監護人、監護人委託的人或者對其負有管理、保護職責的人帶領。 盲人在道路上通行，應當使用盲杖或者採取其他導盲手段，車輛應當避讓盲人。

第六十七條

行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。

第五章交通事故處理

第七十條

在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場；造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，並迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。 在道路上發生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現場，恢復交通，自行協商處理損害賠償事宜；不即行撤離現場的，應當迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。 在道路上發生交通事故，僅造成輕微財產損失，並且基本事實清楚的，當事人應當先撤離現場再進行協商處理。

第七十一條

車輛發生交通事故後逃逸的，事故現場目擊人員和其他知情人員應當向公安機關交通管理部門或者交通警察舉報。舉報屬實的，公安機關交通管理部門應當給予獎勵。

第七十二條

公安機關交通管理部門接到交通事故報警後，應當立即派交通警察趕赴現場，先組織搶救受傷人員，並採取措施，盡快恢復交通。 交通警察應當對交通事故現場進行勘驗、檢查，收集證據；因收集證據的需要，可以扣留事故車輛，但是應當妥善保管，以備核查。 對當事人的生理、精神狀況等專業性較強的檢驗，公安機關交通管理部門應當委託專門機構進行鑒定。鑒定結論應當由鑒定人簽名。

第七十六條

機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任： （一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。 （二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。 交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

第七十七條

車輛在道路以外通行時發生的事故，公安機關交通管理部門接到報案的，參照本法有關規定辦理。

第七章法律責任

第八十九條

行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。

第一百零八條

當事人應當自收到罰款的行政處罰決定書之日起十五日內，到指定的銀行繳納罰款。 對行人、乘車人和非機動車駕駛人的罰款，當事人無異議的，可以當場予以收繳罰款。 罰款應當開具省、自治區、直轄市財政部門統一制發的罰款收據；不出具財政部門統一制發的罰款收據的，當事人有權拒絕繳納罰款。

第一百一十二條

公安機關交通管理部門扣留機動車、非機動車，應當當場出具憑證，並告知當事人在規定期限內到公安機關交通管理部門接受處理。公安機關交通管理部門對被扣留的車輛應當妥善保管，不得使用。逾期不來接受處理，並且經公告三個月仍不來接受處理的，對扣留的車輛依法處理。

㈢ 中國何時才能對電動車立法呢電動車屬於什麼類型的車輛呢

已經開始重視，有些地方已開始上牌，加強管理。應屬二輪機動車。

採納哦

㈣ 每小時1名電動自行車騎行者死亡，主要致死原因是什麼

每小時1名電動自行車騎行者死亡，主要致死原因是顱腦損傷。

12月2日是全國交通安全日，中國疾病預防控制中心慢性非傳染病疾病預防控制中心傷害防控與心理健康室副主任鄧曉在由北京大學社會化媒體研究中心主辦的「電動自行車道路安全與傷害預防主題研討會」上提醒廣大電動自行車騎乘人，知危險會避險的第一要義就是正確佩戴安全頭盔。

電動自行車俗稱「肉包鐵」，沒有外殼保護，一旦發生交通事故，騎乘人將直接面對危險。研究顯示，顱腦損傷是道路交通事故致死的最主要原因，但相比而言，電動自行車使用者因顱腦損傷致死的比例更高，超過80%。其主要原因是，一旦發生碰撞事故，電動自行車使用者多以頭部先被撞擊或者觸地。

鄧曉介紹，「兩輪車駕乘成員發生道路交通碰撞後，傷害的嚴重程度主要取決於是否佩戴具有防撞性能的安全頭盔。自行車安全頭盔能夠減少63%的頭部受傷，不戴安全頭盔的兩輪機動車駕駛員受傷人數是戴頭盔者的3倍之多。」

(4)電動車立法擴展閱讀

專家呼籲國家立法強制佩戴安全頭盔

目前，全國上海市、衢州市等多地已立法對電動自行車佩戴頭盔作出相關規定。施立棟副教授介紹，地方立法對推動佩戴頭盔、降低道路交通傷害成效明顯。2019浙江寧波市和嘉興市通過現場查處未按規定佩戴安全頭盔的行為，使涉及電動自行車的交通事故死亡人數分別同比下降43%、61%。此外，江蘇省公布數據顯示，江蘇電動自行車法規實施後，13個地市頭盔佩戴率明顯上升。

針對佩戴安全頭盔立法問題，施立棟談到，「公安部在工作部署中對摩托車和電動車兩類車輛要求是不一樣的，其中騎乘摩托車不戴安全頭盔將被處罰，而電動車的要求則是加強宣傳並引導，地方可根據各地立法狀況來決定是不是適用更加強有力的處罰措施。」

同樣針對安全頭盔，兩者處罰力度卻不同？對此，蘇州大學王健法學院施立棟副教授認為這背後的制約主要在於目前全國立法層面沒有明確提出電動自行車頭盔佩戴的強制性要求，導致地方電動車頭盔立法還存在著合法性困境、法制不統一及配套措施不完善等問題。

對此，施立棟建議盡快推動頭盔寫入國家立法，緩解目前地方推動頭盔立法合法性時存在的缺陷。此外，頭盔生產及銷售標准、外賣快遞等重點行業監管、相關保險以及頭盔寄存等相關配套措施問題，都需要進行考慮並完善。