掛車經濟法

㈠ 什麼是掛車,半掛車以及貨車

掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛。 由一輛汽車（貨車或牽引車、叉車）與一輛或一輛以上掛車的組合。載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅動車節，稱為主車；被主車牽引的從動車節稱為掛車。 是公路運輸的重要車種，採用汽車列車運輸是提高經濟效益最有效而簡單的重要手段。具有迅速、機動、靈活、安全等優勢；可方便地實現區段運輸。

㈡ 三輪農用運輸車免徵車輛購置稅嗎 求權威回答 謝謝（經濟法基礎上面的一道題目）

樓主你好，車購稅征稅范圍包括汽車，摩托車，電車，掛車，農用運輸車。

三輪版農用運輸車當然也在征稅權范圍內，其界定標准為——柴油發動機，功率不大於7.4kw，載重量不大於500kg，最高車速不大於40km/h的三個車輪的機動車。

以上資料來自注會2013版《稅法》教材。

㈢ 2020初級會計職稱新大綱有哪些變化變化大嗎能不能解讀一下，謝謝~

2020初級會計職稱《初級會計實務》新大綱解讀

根據去年考題分值佔比來看，資產這一往年大頭章節分值有所下降，但是依然占較大比重，達到了22分，所以，今年資產依然是重中之重。然後，管理會計分值上升較多，往年一般是四五分，去年考了接近十分。最後，政府會計分值也小有增加。這是一個總的趨勢，管理會計和政府會計地位將略有提升，下面我們逐一解析2020年初級新大綱考情。

首先，第一章會計概論，基本每年考的難度與分值沒太大變化，考的都是一些概念性知識，基本上只要是我們認真看書備考的，得全分是完全沒有問題的。這一章節基本上每年都會佔七八分左右，單選、多選、判斷都可能出題。

第二章資產，會計實務的重中之重，所謂得資產者得天下，資產佔分值最多的一年曾達到了41分。同時，資產這一章節的內容也是有一定難度的，是學生學會計實務要邁過去的第一個小山峰，爬起來比較吃力。但既然把資產這一章節比作會計實務的一個山峰，也說明跨過了這個山峰之後便是平坦的草原了，把資產這一章節學好，再去學習後面的內容就相對比較輕鬆了。但是相應的，資產學不好，後面的章節會很吃力，所以希望考生在備考時一定要把資產學扎實。

第三章負債和第四章所有者權益每年占的分值差不多都在七八分左右，今年預計變化不大，同時，學完資產後再學這兩章難度也不算太大。第五章收入費用利潤算是會計實務中僅次於資產的一章節，考試分值比較大，今年同樣也會占較大比重，難度中等，大家需要掌營業利潤、利潤總額、凈利潤的計算公式。第六章財務報表的內容涉及的考點比較少，基本掌握財報的構成以及每種報表的結構、特徵、作用即可。

第七章的管理會計基礎開頭已經和大家分析了，近幾年考試重要性有所增加，今年也是一樣，預計佔分值在十分左右。並且，這一章節的內容相對來說有點難度，算是本書的第二個難度小高峰，大家學起來會比較吃力，需要大家多花工夫。第八章政府會計的內容與財務會計差別比較大，學生學起來會比較陌生，但希望同學們千萬不能放棄，每年都會有考生直接把第八章放棄，實際上政府會計考試內容並不難，容易出題的考點我們都會反復強調，讓學生可以應對自如。

總的來說，近幾年初級會計實務考試的分值分布偏向於平均化、分散化，每一個章節都會出道題目，並且分值並不小，因此需要學生全面備考，不能放棄任何章節。同時，初級會計實務考試難度也有所增加，需要學生認真對待。

2020年初級會計職稱《經濟法基礎》新大綱解讀

章節 2020年大綱 新大綱變化 解讀

第一章 / / 無

第二章 第一節 概述

掌握會計機構、會計崗位的設置 刪除對「會計人員」的掌握 本章主要關注設置流程；對於文字內容改至下章；

第二節 會計核算和監督

賬務核對及財產清查 將「和」改成「及」 財產清查在經濟法中重要性降低；

第三節 會計機構和會計人員

三、會計崗位的設置

（一）、（二）

四、會計人員

五、會計工作交接 1、刪除會計崗位設置的「（三）-（六）」；

2、增加「四、五」。 將文字內容部分移至這一部分，更連貫；

第三章 【基本要求】

（九）熟悉預付卡 刪除「托收承付」 生活中少見了；

第六節 結算方式和其他支付工具 刪除「托收承付」

第四章 第二節 增值稅法律制度 增加「境內銷售服務、無形資產或者不動產的界定」 境內境外有了文字定義；

第三節 增值稅法律制度

一、消費稅納稅人 調整了對「消費稅納稅人」的定義 整個納稅人，徵收對象，計算和徵收管理更完整；

第五章 第一節 企業所得稅法律制度

四、企業所得稅應納稅額所得額的計算

（四）扣除標准

七、企業所得稅稅收優惠

（三）不同類型企業稅收優惠

（十一）債券利息減免稅 1、「扣除標准」增加了一項「黨組織工作經費」；

2、修改標題「三」；

3、增加「（十一）」 增加工作經費部分知識點；

第二節 個人所得稅法律制度

一、個人所得稅納稅人和所得來源的確定

（一）個人所得稅的納稅人

（二）個人所得稅的納稅義務 修改標題表述 不詳細區分居民納稅人和非居民納稅人；

第六章 第五節 車船稅法律制度

三、車船稅稅目

六、車船稅應納稅額的計算公式 1、車船稅稅目增加「掛車」；

2、車船稅應納稅額的計算公式增加「掛車」 掛車不只是提示部分，而納入規章描述；

第七章 【基本要求】

（三）熟悉征稅雙方的權利和義務、稅務行政復議范圍、稅務行政復議管轄

（五）了解稅收征稅管理法的概念、適用范圍、稅務管理的概念 1、增加「征稅雙方的權利和義務」；

2、調整標題表述 明確雙方義務，不只關注權利；

第一節 稅收徵收管理法

第二節 稅收管理

一-六 1、增加「稅收徵收管理法」；

2、刪除稅收管理「六 涉稅專業服務」 涉稅專業服務減少，文字壓力會減輕很多；

第八章 【基本要求】

（四）掌握勞動合同的主要內容 調整標題表述 熟悉改為掌握，無實際更改；

第一節 勞動合同法律制度

三、（二）勞動合同必備條款 將「約定」改成「必備」 名稱更改；

第二節 社會保險法律制度

三、基本醫療保險

（一）-（七） 增加「（三）全面推進生育保險和職工基本醫療保險合並實施」 增加醫療保險現行實施措施

㈣ 現在共享經濟這么火，我想知道「共享掛車」有可能實現嗎

目前甩掛運輸成物流行業風口，裝備是甩掛運輸的基礎。自購裝備一次性投入成本過大，租賃成為企業訴求點。同時，有閑置裝備的企業及個體司機無合適渠道處理，只能變賣或閑置，致使資產利用率低。所以，共享掛車的市場需求是有的。
但是，除了市場需求外，聚攏裝備的平台、設備停放的場站（因為掛車不能像單車一樣隨意停放）、車輛監管系統以及相關的信用體系等都缺一不可。
客觀來講，就共享掛車項目本身而言，為物流行業提出了一個可見的發展趨勢，與長期推廣甩掛運輸物流企業的初衷不謀而合。對於共享掛車的項目不管成敗與否，它都將為物流行業的發展起到非常重要的推動作用和經驗總結，而做這些事的企業都是值得尊敬的。

㈤ 哪位大佬能幫忙解讀2020年初級會計職稱新大綱

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㈥ 為什麼汽車拖帶掛車後能夠提高燃油經濟性

拖帶掛車後省油的原因有兩個:一是帶掛車後阻力增加，發動機負荷率增加，使燃油消耗率下降，二是汽車列車的質量利用系數（即裝載質量與整車整備質量之比）較大。說的直白點，就是車子如果不拖掛車，發動機有更多的力氣，不用也是浪費，拖了掛車後負荷率增加，使燃油下降。雖然拖帶掛車後總的燃油消耗量增加了，但是分攤到每噸貨物上的油耗卻下降了。

㈦ 2020年初級會計經濟法基礎考試大綱和2019年相比有什麼變化

第一章：基本無變化。主要是刪除了仲裁「三要素」的說法，只表述為仲裁的三個特徵;對民事責任進行了重新表述。
第二章：基本無變化。主要是新增了「會計檔案的概念」的具體表述;對會計工作政府監督的概念進行了重新表述;對會計專業技術人員的繼續教育進行了重新說明，並且明確了繼續教育實行學分制。
第三章：新增：票據信息登記與電子化、票據交易。調整：對國內信用證及預付卡內容進行了補充。
第四章：本章主要變化集中在增值稅，增值稅涉及稅率的部分按照最新的政策( 16%、10% )進行了調整。調整：「稅收管理體制」改為「徵收機關」「征稅范圍的特殊規定」 改為「不徵收增值稅項目」 。刪除：增值稅專用發票使用規定、納稅人會計核算。
第五章：整體變化較大，新增：1.技術先進型服務企業的稅收優惠; 2.設備、器具一次性稅前扣除; 3.增加經營所得。
刪除：1.扣繳義務人;2.個體工商戶的生產、經營所得; 3.對企事業單位的承包經營、承租經營所得。
調整：1.將職工教育經費扣除標准由"2.5%"調整為「8%」;2.對工資薪金所得的特殊規定進行大范圍調整; 3.對個人所得稅稅率、個人所得稅應納稅所得額的確定、個人所得稅應納稅額的計算進行重新表述; 4.對煙葉稅納稅期限進行修改。
第六章：整體變化不大。重新編寫了印花稅法律制度;新增船舶噸稅。
第七章：本章變化不大。刪除"(二)稅務登記主管機關"下面列示的具體內容、刪除「(一) 復議管轄的一般規定」下面列示的具體四小點的內容。
第八章：本章基本沒有變化。

㈧ 為什麼汽車拖帶掛車後能夠提高燃油經濟性

國外允許有汽車列車，也就是一個牽引頭拖幾個掛車，但是國內法規規定汽車帶掛車最多不允許超過6個軸。。。。。。所以最多也就是拖掛一個掛車。。。。。。

㈨ 關於半掛車的知識

在眾多的讀者提問中，我們針對大家集中反映的一些問題，專門咨詢了相關專家，並從中精選出10個問題進行實戰解答，相信會對准備買車的市民提供幫助。

問題1、買自動擋還是手動擋？

答：手動擋汽車的機械效率高，因此省油、製造成本低，因此購買成本相應低。 結構相對簡單，因此維護便利、技術相當成熟，因此可靠性很高，對於男性而言駕駛樂趣會增加。不過在道路擁擠的情況下，駕駛手動擋疲勞程度會變高。比較適合駕齡長、駕駛經驗豐富的人群。

自動擋的機械效率低，比較費油，成本相對較高，但可大大降低駕駛疲勞程度，比較適合技術比較欠缺的人群；同時，自動擋也是國際家用轎車流行的趨勢，而隨著無級變速等技術的發展，自動擋也將變得越來越具有科技含量，擁有更多的優勢。

問題2、買兩廂還是三廂？

答：三箱是指發動機倉、成員倉、後備廂，三廂車適合裝載多件中小型行李，可以有更大的載物空間，但是相應的油耗也就增加了，而且在城市擁擠路況條件下，靈活性也不如兩廂車。而所謂兩廂車，就是成員倉與後備廂之間，車頂平滑過渡，車內沒有密封隔擋。通常兩廂車會比三廂車短一些。兩廂適合裝載大型物件或少量小型行李，因為其後排座椅一般可以放倒，使後備廂的空間與後排座空間打通。不過現在年輕人比較喜歡兩廂車，追求時尚化。

問題3、買日系車、韓系車還是歐系車？

答：這個要根據個人的喜好和偏重於哪方面來說了。

從歐系車上來說，歐洲人造汽車的理念是強調技術上的先進性和高度安全性，在製造技術、零部件的製造和選材方面比較嚴格，擁有良好的技術性和耐久性。而正是由於以上對技術的依賴和設計的先進性，所以車價相對偏高。

美系車最大的特點就是強調舒適性和動力性，兼顧安全性。美國人往往車身較為龐大、懸掛系統和隔音設計非常出色，發動機強調大排量、大馬力，安全性也非常好。但由於過分的強調大馬力和大車身往往導致美國車給人以油耗大的印象，近年來這種印象正在隨著美系車的與時俱進而漸漸淡化。

日本車的設計理念即油耗最小、使用成本最小，舒適性和使用便利性最大。日本車往往都是小排量的發動機，而且節油技術先進，保養和維護成本比較小，使用成本比較低。在汽車的設計方面，善於營造舒適、溫馨的氛圍，各種儲物格和舒適性電子裝備非常多，比較適合家庭使用。

問題4、買新車還是二手車？

答：對於一些資金相對欠缺或者精打細算的消費者來說，買一輛二手車則是最好的選擇。因為二手車價格相對便宜，省去了上牌等費用支出，如果車況良好，那將是最具性價比的選擇。只是在選擇二手車時，要注意其來源，絕對不要購買來路不明的車，最好選擇品牌經銷商購買。

同時對新手而言，由於對駕駛不熟悉是最「毀」車的，建議你駕駛技術沒練出來之前不要開新車，新車最重要的就是磨合，如果磨合不好，費油不說，日後的毛病也少不了。當你的技術開始熟練的時候，買一部稱心如意的新車也不錯。

新車的好處則在於自主性強，對車況有完全的掌握和了解。如果資金充足且沒有「練手」的需求，買新車是最好的選擇。

問題5、買車燒油還是燒氣？

答：這個也是要看車主著重於哪方面了，可以通過裝備CNG達到燒氣的目的，比較經濟實用，比較環保。可降低汽車使用成本。目前天然氣的價格比汽油和柴油低得多，燃料費用一般節省50%左右，使用成本大幅降低。同時，還可節省維修費用。發動機使用天然氣做燃料，運行平穩、噪音低、不積炭，能延長發動機使用壽命，不需經常更換機油和火花塞，可節約50%以上的維修費用。但是缺點在於有不少的安全隱患，要定時做檢查。

問題6、停車究竟要花好多錢？

答：很多新車主在買車之初沒有考慮過停車的因素，往往在之後才覺得原來停車也有這么大一筆支出――小區停車：一般來說，地下停車場的租金以200―400元/月不等，一年支出為2400―4800元；單位停車：一部分單位為免費停車，還有一部分停車費用為100―200元/月之間，一年支出為0―2400元；消費停車：對於女車主，這部分支出在於逛街或喝咖啡、喝茶停車時支出，而對於男車主來說，此支出則在進行商務拜訪等活動時進行支出，費用計算比較復雜，而價格也為停車時最為昂貴的一種，市中心停車的費用最貴，每次小計在5―12元之間，其他場所則大約為3元左右，一年支出估算為700元左右(每3天支出5元計)。

綜上所述，一年為一輛車所花費的停車費用大約在3100―8000元之間。

問題7、買房，買車還是買股票？

答：成都人的消費觀是有錢之後又想買車又想買房，而在2007年則又多了一項，就是買股票。我們假設手頭有10萬元備用資金，那麼專家的建議則是用其中40%來做風險較大的投資，即用4萬元購買股票，由於剩下的6萬元如購買房產，按當前房價來說顯得比較少，消費者應該量入為出，以免背上超出自己能力所限的債務，而把它用來購買一輛家用經濟型轎車則是最好的選擇。

總之，在投資與消費之間要懂得取捨，牢記以下原則：一、以較小的比例做風險性大的投資；二、買房要量力而行；三、以實現生活質量的逐步提高為目標，切忌盲目跟風，以投機的心理投資。

問題8、什麼車最安全?

答：汽車安全性包括主動安全性和被動安全性，主要取決於：剎車系統、鋼板厚度、底盤、車架形狀等等，因此，在選車時盡量從以上因素來比較：有沒有配備ABS、EBD及安全氣囊，有沒有一個構架合理的底盤系統，鋼板厚度是否在日常應用時容易變形，有沒有一個充分考慮碰撞時對駕乘人員考慮的車架設計等。

還有一個有趣的研究結果可以跟車主探討，即在一項由權威機構進行的，就汽車顏色與交通事故發生頻率之間的關系的調研結果表明：撞車等交通事故的發生與汽車顏色有密切的聯系。車身顏色從黑到白事故率逐漸降低，顏色安全性逐漸升高，也就是說，從車身顏色的安全性來排序分別為：白色、銀灰色、藍色、綠色、黑色。因此有關專家建議：買車考慮車身顏色安全性，早晚駕駛開大燈。

因此，車主應在購車時充分考慮車輛的安全性而不是僅憑個人喜好來購車；行車時應有良好的安全駕駛習慣和心態，遵守交通法規。

問題9、車漆需要注意哪些問題？

答：一般認為當下相對最好的車漆是金屬漆和納米漆。一般我們所見的乳白色或者水果色的汽車都是普通漆；而黑色、銀色等顏色的漆都參有金屬物質，看起來更亮，附著力也更強；很多高檔車則採用納米技術的油漆，油漆分子之間的隔閡更小，附著力最強。需要提醒的是，車漆在太陽下暴曬會退色或者是光澤度降低，為保護車漆，盡量不要讓汽車長時間在陽光下暴曬。

一般小的擦傷，油漆表面有傷痕，傷痕泛白。那個是油漆表面被刮毛了，沒有什麼必要補漆。輕則用沙蠟打打或者多打幾次蠟，重則做拋光。嚴重一點的，能看到下層底漆的顏色(許多時候，底漆是深顏色的)，那麼，請再看一下傷痕的部位。一般來說，保險杠、後視鏡和有些車的輪眉這些部位是工程塑料的，不會生銹。除了難看外不會有大問題，補不補漆無所謂；其他的則需要盡快補漆。否則，哪怕是一個很小的破損，鋼板也會開始生銹，到那時候，即使補漆也很難防銹了。

問題10、養輛車一年需要花多少錢？

答：買車是個消費行為，我們不推薦消費者對此進行盲目消費而損害了生活質量，造成不必要的負擔。下面來看一下養一輛車一年的大概成本，以便你對這項支出有所認識。

以一輛6萬元1.6L家用轎車一年行駛18000公里(1500公里/月)為例：百公里實際油耗10L左右，一年油費8500元左右；每7500公里保養一次，一年定期保養費用600元左右；養路費每月105元，一年1260元；保險費為：車輛損失險1530元，車損險不計免賠229元，第三者責任險1099元，第三者險不計免賠165元，交強險1050元，總計4073元；停車的費用一年總計4000元左右。

養一輛車一年要花費的總額大概在18000元左右，平均每月1500元上下。

㈩ 開掛車自己買個掛車需要多少錢自己開一個月能賺多少錢

後八輪，40W左右。貨源充足的話，一個月3-4W，沒問題。
一：掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛。 由一輛汽車（貨車或牽引車、叉車）與一輛或一輛以上掛車的組合。載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅動車節，稱為主車。被主車牽引的從動車節稱為掛車。 是公路運輸的重要車種，採用汽車列車運輸是提高經濟效益最有效而簡單的重要手段。具有迅速、機動、靈活、安全等優勢；可方便地實現區段運輸。
二：簡介
掛車只有與牽引車或其他汽車一起才能組成完整的運輸工具。掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車，通常全掛車也簡稱掛車。特點是本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛掛車是就其設計和技術特性需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用於載運人員或貨物，特殊用途。
三：掛車按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。全掛車由牽引車牽引且其全部質量由本身承受的掛車；半掛車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的掛車。
四：發展
2010年，汽車車身及掛車製造行業保持著快速的發展趨勢，市場競爭比較激烈。2010年汽車車身及掛車製造行業完成工業總產值467.945億元，同比增長45.97%；實現營業收入466.95億元，同比增長47.64%；行業企業個數達到351家，總資產264.44億元。2011年以來，汽車工業與物流市場繼續保持快速的發展，從而促使汽車車身及掛車製造行業繼續保持快速的發展趨勢。
五：由於國內經濟復甦勢頭強勁，加之汽車消費政策的調整影響，2010年汽車市場整體呈兩頭高、中間低的U型走勢。2010年，中國汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%，，一方面中國的宏觀經濟仍將快速發展，城鄉居民生活水平穩步提高，城鎮化、工業化進程加快，出口逐步恢復，這一切都意味著對於汽車的整體需求不會減少。
六：另一方面，雖然一些大城市車多為患，但許多三、四線城市汽車保有量相對較低，還有著巨大的增長空間，同時各家車企也有眾多的車型能夠充分滿足各種不同層次的需求。因此，2011年中國汽車產業仍將呈現較好的發展態勢。汽車工業的快速發展將帶動汽車車身需求量的擴大，將為汽車車身製造業帶來巨大的發展機遇，汽車車身需求市場繼續保持快速增長的趨勢。