從經濟法看網約車
公司法；反不正當競爭法、反壟斷法、消費者權益保護法、產品質量法、廣告法；人民銀行法、商業銀行法、政策性銀行法；價格法，環保法以及自然資源保護法；財政法、預演算法、稅法以及國債法；勞動法等；社會保障法。
B. 網約車屬於經濟法的依據
這個應該是合法的 就死還有點危險呢
C. 學習經濟法的心得體會有哪些
通過經濟法課程的學習,我有一些自己的感想和體會，雖然我不是法律專業的,但我還是抱著一種學習的態度來對待。它使我對法律法規有了一定的認識,同時也更正了自己以前許多錯誤的觀點，對我自身的經濟法律知識是一種很好的補充。在現代市場經濟社會同時也是法律社會的背景下,這樣的一門課程的學習使我受益匪淺。
經濟法中的《公司法》和《合同法》是讓我印象比較深刻的,下面我將從以下幾個方面具體闡述一下我的學習心得。 首先，從我個人說起，我自己比較喜歡了解一些新聞，獲取一些當前國內外的大事和報道，更喜歡對事件有深層次的了解。但是由於我個人知識的限制，我很難做到這一點，尤其是如果事件涉及到經濟法律知識，我就更不能做到從深層次了解經濟現象了。
而老師上課時大量的教學案例則滿足了我的這一需求，同時使我對類似案例有了更加深刻的認識。有實際案例的教學也極大的激發了我的興趣，對上課充滿了期待，等待著老師把最近和過去一段時間涉及到經濟法律的鮮活案例展現給我們。
法條加案例的教學方式是我欣賞這門課的原因，它有效地避免現在其他經濟學科那種全是某某經濟學家的某某經濟理論，說實話，那種課程不僅枯燥而且給我一種與現實社會嚴重脫節的感覺。所以我慶幸我學的時候老師沒有教科書式的教學，脫離了本本主義。
其次，從課堂上，我明白了公司是從事商品生產和經營的組織形式，也是資本和人力資源有效利用的組織形式。公司分為有限責任公司和股份有限責任公司。如果要成為公司的經營者,你就應該要認識到----公司法是公司的生命線.公司法既保護公司的合法權益,也保護股東的合法權益,也保護公司經營者的合法權益.因此,不僅所有投資者,包括社會公眾投資者,經營者、董事們、監事們、經理們都應該認真地學習公司法。必須用公司法的精神來發展公司、經營公司,使公司在健康的道路上不斷地向前發展。
學習公司法的目的是為了學以致用，用於我們經濟生活的實踐，如果我們能把公司法的知識，與我國當前正進行的國有企業的改制，以及其他企業比如集體企業的改制聯系起來，和當前司法實踐中出現的涉及公司法的一些案件聯系起來分析，那麼學習公司法就真的是很不錯。
在講合同法時，我明白了我們在乘坐公交車時，交上一元人名幣這就意味著我們與他們達成了一個合同；我們平時總是簽要式合同，這些常識是我以前不曾知道的，而這些法律知識與我的日常生活密切相關，學了以後感覺受益很多。
在講到消費者權益保護的時候，提到廣告商發布關系消費者生命健康商品或者服務的虛假廣告，一定程度上給我了很大的啟發，知道了自己對法律的運用做的還是非常的差，用法律維權更是從未有過。因為自己不是真正學習法學的，對法律的理解和使用還停留在很低的層次，以前雖然知道要使用法律保護自己，但那隻是嘴上說的，而事實上這種維權觀念從未真正進入過自己的意識中，可以毫不客氣的說在一定程度上我還是一個法盲。
僅僅通過不到十八周的經濟法課的學習就想獲得足夠的法律知識那是不可能，也是不現實的。但是我還是可以發自內心的大聲說：我收獲很多，因為它讓我收獲了一種意識，一種自我保護的意識！
D. 新能源的應用能源互聯網的建設運用經濟法中的哪些東西
你好，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細分類：
1、純電動汽車 純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
2、混合動力汽車 混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
3、燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。
燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
4、氫發動機汽車 氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。
5、 其他新能源汽車 其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。謝謝，望採納！
E. 經濟法和行政法乃至刑法應通過哪些手段對網約車市場進行干預和管理
被法和行政法來自心法，您通過行政的手段對網約車市場進行干預和管理
F. 用經濟法原理分析共享單車
共享單車的出現肯定是對市民有好處的，但是如何管理是現在最主要的問題，未至科技的百花分市民信用評價體系可根據預設模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風險，借用單車的民眾在政府系統有信用記錄，相當於有了政府的擔保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發起公司減小了風險。只有完善了管理辦法才能讓共享單車走的更遠。
G. 從經濟法角度分析滴滴打車
您好。
從純粹的經濟法角度來看，打車軟體既不損害利益攸關者，也不存在著經濟規制對應的系統性風險（金融規制）、外部性風險（對他人利益的損害，如公司資本規制）等問題。但目前各地政府均出台了一些限制措施，從法律上來看，這是屬於行政或者社會規制。作出這樣的規制措施，理論上需要存在「對公共利益的損害」。推斷總結起來，在監管者的眼中，第一，和已有的公共服務尤其是公共基礎設施發生了沖突，比如電話叫車；第二，損害了一視同仁提供服務，無法達到普遍服務，比如老人小孩不會使用；第三，行車安全，比如開車不許用手機。
H. 通過學習電子商務法將如何將本法應用到實際工作中
下面新聞可以作為素材。
中消協解讀《電子商務法》：如何應對大數據殺熟
[電子商務經營者要認真學習《電子商務法》規定，對照法律要求，及時改進服務和管理，切實承擔法定義務和責任；希望有關政府部門加強研究]
[截至2017年12月21日，中消協共收到全國酷騎單車消費者要求退還押金、預付費、請求移交犯罪線索的來信2064封，並向有關公安機關提交了《刑事舉報書》。]
中國電子商務在爆發式增長的同時，也呈現出多種亂象：有些微商虛假宣傳、承諾不兌現；有些電商經營者刷銷量、刷好評、刪差評，嚴重誤導消費者；有些平台出現「大數據殺熟」的情況，引發公眾不滿，等等。
《電子商務法》將於2019年1月1日起正式施行，對電商領域亂象加以規范，切實保護消費者權益。9月25日，中國消費者協會結合有關投訴情況和部分案例，對新出台的《電子商務法》進行解讀。
微商被納入管理
在電商領域，通過微信、網路直播等形式銷售商品、提供服務的情況日益增多，也帶來了很多消費維權新問題。
比如，由於線上開設店鋪缺乏信用保證體系，其進入門檻低，無營業執照；在出現消費糾紛後，有些微商直接刪除好友或更換賬號逃避法律責任，消費者維權困難等。
《電子商務法》第九條規定中，通過「其他網路服務」將這些新形態和涉及主體納入其中，明確利用微信朋友圈、網路直播等方式從事商品、服務經營活動的也是電子商務經營者。
這意味著，通過微信、網路直播銷售商品、提供服務將被納入管理。中消協解讀稱，這樣有利於加強對相關領域的監管，有利於更好解決此類消費糾紛。
對於電商經營者刷銷量、刷好評、刪差評等「炒信」、「刷單」行為，為了保障消費者的知情權和選擇權，新出台的《電子商務法》也提出了「禁止虛構交易、編造評價，平台不得刪除評價」的要求，明確規定電子商務經營者信息披露的一般義務。
比如，第十七條規定：「電子商務經營者應當全面、真實、准確、及時地披露商品或者服務信息」，「電子商務經營者不得以虛構交易、編造用戶評價等方式進行虛假或者引人誤解的商業宣傳，欺騙、誤導消費者。」
再比如，第三十九條規定：「電子商務平台經營者應當建立健全信用評價制度，公示信用評價規則」，「不得刪除消費者對其平台內銷售的商品或者提供的服務的評價。」
如何應對大數據殺熟
據一些消費者反映，在線預訂酒店、預約車輛時遭遇平台、電商殺熟。
一位姓廖的消費者稱，自己經常通過某旅行服務網站預訂某個特定酒店的房間，長年價格在380元到400元左右。偶然一次，他通過前台了解到，酒店房間淡季價格在300元上下，用朋友賬號查詢後發現，果然是300元；但用自己的賬號去查，還是380元。
當前，電子商務經營者積累了大量用戶個人信息、交易記錄等，並利用大數據對消費者進行個人畫像，有目的地提供搜索結果，進行精準營銷。有些平台甚至出現「大數據殺熟」的情況，引發公眾不滿。
為此，《電子商務法》明確規定，一是在針對消費者個人特徵提供商品、服務搜索結果的同時，要一並提供非針對性選項，通過提供可選信息，保護消費者的知情權、選擇權。二是電子商務經營者發送廣告的，還應遵守《廣告法》規定。三是明確違反本條規定的，由市場監督管理部門責令限期改正，沒收違法所得，可以並處罰款。
另外，2017年以來，悟空、酷騎、小鳴、小藍等共享單車企業，因融資困難、資金鏈斷裂等原因，相繼停止運營。由於這些共享單車企業向消費者收取押金後，大多存在違規挪用押金行為，造成消費者押金難退。截至2017年12月21日，中消協共收到全國酷騎單車消費者要求退還押金、預付費、請求移交犯罪線索的來信2064封，並向有關公安機關提交了《刑事舉報書》。押金是租用特定標的物的質押擔保，屬於擔保物權的一種，主要擔保合同的履行。押金的所有權屬於消費者，經營者在任何情況下不得挪用。新出台的《電子商務法》明確了電子商務經營者的押金退還義務，保障消費者的合法權益。比如，一是明確規定電子商務經營者收取押金應當明示押金退還的方式、程序，不得設置退還障礙；二是規定消費者申請退還押金，符合退還條件的，電子商務經營者應當及時退還；三是對於未按規定明示押金退還的方式、程序，對押金退還設置不合理條件，或者不及時退還押金的，由有關主管部門責令限期改正，並可進行行政處罰，情節嚴重的，最高可處五十萬元以下罰款。
平台經營者的連帶責任
推動新的《電子商務法》出台「平台經營者未盡自身應盡義務，應依法承擔責任」有三個典型案例，這三個案例也一步步引發立法部門的重視。
2017年7月中旬，高校畢業生李某通過一家互聯網招聘平台找工作遭遇傳銷騙局遇害。李某應聘的「北京科藍公司」是一家冒名招聘的「李鬼」公司。調查中發現，這類虛假崗位的招聘者目標大多是剛剛步入社會的大學畢業生，他們往往社會閱歷淺，對招聘者缺乏警惕性，且不能識破騙局。
據報道，直至事件發生前，此平台仍允許招聘單位在該平台發布第一個職位，只要資料合規，就可以先發，如果不觸發用戶舉報，就不強制審核，這也給傳銷人員有了可乘之機。
中消協將此案作為網路消費典型案例之一提供全國人大立法參考，建議明確平台經營者自身應盡義務和責任。
今年5月5日深夜，某航空公司空姐李女士乘坐某網約車平台順風車後失聯，後被發現為司機強奸殺害，因該平台存在對司機審核及人車一致問題管理不善、對順風車夜間運營未盡相應注意義務、對消費者投訴處理管理不到位等問題，引發社會廣泛關注。
當月22日，中消協召開「促進網約車安全消費」座談會，敦促網約車平台經營者落實法定義務和責任，呼籲立法機關進一步明確和細化平台經營者的相關規定，強化對消費者的保護，防止平台經營者逃避應盡義務和責任。在社會各界的共同推動下，《電子商務法》三次審議稿規定，對關系消費者生命健康的商品或者服務，平台經營者未盡到審核義務、安全保障義務，造成消費者損害的，依法與該平台內經營者承擔連帶責任。
8月24日，浙江溫州年僅20歲的趙女士在乘坐同一網約車平台順風車後被司機鍾某強奸殺害。據報道，發現異常時，平台缺乏便捷有效的緊急救助方式，也未及時協助趙某親友、警方提供司機信息，特別是案發前一天，曾有其他消費者投訴該司機有不軌行為，但未受到平台重視和處理。
當月27日，《電子商務法(草案)》進入最後審議階段，草案四次審議稿將對關系消費者生命健康的商品或者服務，平台經營者未盡到審核義務、安全保障義務的責任由原三次審議稿的「依法與該平台內經營者承擔連帶責任」修改為「承擔相應的補充責任」，在很大程度上減輕了平台經營者責任，不利於保護消費者權益，再次引發社會熱議。中消協為此表態稱，建議恢復草案三次審議稿中有關平台經營者依法承擔連帶責任的規定。
經中消協與社會各界呼籲，全國人大常委會對此高度重視，經反復權衡，新出台的《電子商務法》第三十八條第二款最終明確在此種情形下，平台經營者「依法承擔相應的責任」。根據全國人大常委會法工委經濟法室副主任楊合慶就《電子商務法》有關問題答記者問，依法承擔相應的責任，包括平台經營者未盡到上述義務，按照《侵權責任法》等法律，構成共同侵權的，應當承擔連帶責任的情形。
對於這一修改波折，中消協解讀稱，對於關系消費者生命健康的商品或者服務，應當強化經營者的底線責任，以確保消費者安全權。
除了上述的民事責任以外，《電子商務法》還規定，如果平台有相關的違法行為，還要依法承擔行政責任和刑事責任。這一修改，主要是考慮到平台經營者未盡到上述義務的情況比較復雜，需要根據實際情形依法具體認定。這就需要有關司法機關、監管部門綜合考慮各方面因素，依據法律規定，根據違法情形，作出具體判定。
對於即將施行的《電子商務法》，中消協呼籲：電子商務經營者要認真學習《電子商務法》規定，對照法律要求，及時改進服務和管理，切實承擔法定義務和責任；希望有關政府部門加強研究，盡快出台配套法規和規章，細化相關法律規定，強化監管執法，加強對消費者的保護；希望有關司法機關結合《電子商務法》規定和司法審判實踐，盡快研究出台相關司法解釋，統一裁判理念和尺度，推動司法與立法良好銜接。
I. 滴滴+uber中國，共享經濟的春天到了嗎
共享經濟會是一種重要的經營手段、一種經濟政策，但絕對不是驅散所謂「黑暗」的使者。上海市交通委正式向滴滴快的專車平台頒發了網路約租車平台經營資格許可。據滴滴快的稱：這是全中國第一張專車平台獲得的資質許可，甚至也可以說是全世界第一張由政府部門頒發的專車牌照。對於新興的共享經濟，我們總擔心不過是又一場互聯網泡沫，但事實證明共享經濟已逐漸被政府所認可。在這個互聯網+的春天，中國的共享經濟將如何綻放？費孝通先生在《鄉土中國》里將法治的要素總結為三點：良好的法律規范、社會結構和思想意識。法的滯後性決定了法律規范必須適應社會結構而變化，久而久之形成了一種社會結構決定法律規范的固定範式。思想意識卻總成為錦上添花的一環，始終難以撼動前兩者的領軍地位。互聯網+與共享經濟世界唯一不變的就是不斷變化著，這種範式已隨著「互聯網+」的興起而逐漸改變。有人說，「互聯網+」是一種將即有商業模式上升到概念高度的文字游戲；也有人說，「互聯網+」是經濟新常態下的產業政策；還有人說，「互聯網+」是新興輕資產型企業的護身符、是傳統重資產性企業的墓誌銘……從2012年於揚先生提出「互聯網+」，到2015年克強總理提出「互聯網+」宏觀計劃，3年用來評價一種新的經濟方法論實在言之過早，然而這場革命卻實實在在是通過思想意識的變革而改變市場結構的。當人們習慣了早餐前訂下的嶺南荔枝成為晚餐後的甜品，人們開始暗笑東坡先生「不辭長作嶺南人」的迂；當人們習慣了敲敲鍵盤滑鼠就能得到想要的書籍，書店裡浩如煙海的典籍成為了「不效率」的代名詞。人們對於實體商品的需求愈發通過互聯網這種媒介來實現，這種觀念的變更無疑改變了原有的市場結構。「共享經濟」也是克強總理倡導的新型商業模式，在今年的夏季達沃斯論壇開幕式上，他提到「大眾創新，萬眾創業」是發展分享經濟的重要理念，目前全球分享經濟呈快速發展態勢，是拉動經濟增長的新路子，通過分享、協作方式搞創業創新，門檻更低，成本更小，速度更快，這有利於拓展我國分享經濟的新領域，讓人參與進來。而「共享經濟」就是在「互聯網+」這種背景下發展乃至壯大的，離開「互聯網+」「共享經濟」就失去了溫床，這種魚與水般的關系在我看來就是核心競爭力的成分之一，如果說整本書的內容就是作者分享給讀者的經濟，那麼書的文本、紙張就是互聯網這樣一種傳播載體。品讀共享經濟讀一本書是有目的的。顧炎武提出「經世致用」的概念，傑瑞米·邊沁的功利主義也指引著我們帶著目的去讀書。讀這本書有什麼用？每一個人都會問這個問題，也都會帶著自己的目的並得到自己的答案。你可以認為共享經濟是未來經濟政策的雛形，因而根據經濟政策而調整經營策略，你也可以認為共享經濟是羅賓·蔡斯的個人成功傳記，由此按圖索驥地去追求屬於自己的成功。然而，請不要棄之作者本身的目的，當然，這並不意味著我們要揣測作者內心本源的目的。如果這樣做，大體得出作者寫書為了賺錢這樣一個結論就匆匆打住，這種目的應當通過字里行間的信息與思想去挖掘。在我看來，共享經濟的起點就在於互聯網，不論具體手法，成長歷程如何，互聯網都是孕育參天大樹的土壤，離開互聯網談共享經濟，如同將小說置於東漢兩晉時代，而將樂府詩詞置於明清一般。所以，經濟政策也好，成功寶典也罷，互聯網就是整條路途的第一步，把握這一點尤其重要。如前，「互聯網+」改變了人們的思想意識，改變了市場結構，那麼法律規范會隨之而改變嗎？如果變又該如何變呢？這或許是共享經濟所要面對的最後一道關卡，隨心所欲不愈矩，如果離開法律的支持，共享經濟也只會成為鏡花水月。共享經濟與法律調整共享經濟的法律，我們稱之為經濟法。從經濟法的特性以及目標來看，法的調整是勢在必行的。經濟法區別於其他法律規范的一大特性即在於其具有顯著的易變性，這種易變性決定了經濟法需要根據現實經濟政策不斷地進行調整。克強總理在「互聯網+」的指導意見中將交通運輸行業納入其中，而交通運輸得以實現「互聯網+」又離不開共享經濟，所以根據共享經濟的特性調整法律在「互聯網+」領域的即有規范已然勢在必行。經濟法的目標有二：其一為克服市場失靈，其二為解決外部性問題。克服市場失靈就是要規范共享經濟的運行，打擊惡性競爭以及確保行業有序經營；解決外部性就是要釋放互聯網的正外部性，促進消費者福利的增加。而這兩點應當才是共享經濟未來在法律層面上恆久不變的話題，而不是在其存廢之爭上雪擁藍關。顛覆還是拓展？那麼，共享經濟是否會顛覆傳統的諸如計程車、酒店乃至教育等行業呢？我必須要潑一盆冷水，至少在我看來，這是不切實際的。新生事物具有蓬勃的生命力，它或許會沖擊原有的舊格局，但絕不可能取而代之。共享經濟，挑戰的是計程車、酒店等傳統的國家壟斷，請不要簡單認為國家壟斷即阻礙競爭、扼殺新生事物，也不要向古典乃至新古典經濟學家那般強調市場的萬能，仇視政府的調控行為，更不要輕信新生事物的造物者能夠擺脫市場的規律。？國家壟斷的背後往往輔之以政府指導定價等手段，一方面通過行政權力設置行業進入壁壘，而另一方面又通過行政權力規范壁壘內經營者的經營。共享經濟的平台是互聯網，而互聯網的正外部性加劇並決定了行業壟斷規模的形成。試想，當壁壘消失，一個行業的經營者通過共享經濟而發展壯大，並因正外部性而成為行業寡頭乃至獨占者，接著他肆意利用自己的壟斷地位實施抬價、拒絕交易等行為時，面對一個缺乏競爭且缺乏監管的市場，我們又該怎麼？所以，這就是為什麼全世界都要控制Uber，為什麼當滴滴不斷減價競爭，消費者一片叫好而我卻總心懷隱憂的原因。請記住，共享經濟會是一種重要的經營手段、一種經濟政策，但絕對不是驅散所謂「黑暗」的使者。所以，共享經濟之於商業模式，與其說是顛覆，不如說是拓展。
J. 看經濟法的時候看到一個看不明白的東東~物權法那章的問題。知道的幫幫我哈~
有區別。前者受讓人是應履行義務，後者是受讓人享有權利。舉個例子：甲的菜園被乙的菜園包圍，甲要進入自己的菜園時要在乙的菜園地上開一條路，甲在乙的菜園上開路的權利就是地役權。如果乙將自己菜園的承包經營權轉讓給丙後，丙不能以菜園的承包人已經更換為由要求甲重新開路或不準開路，這就是說地役權對丙有約束力，丙有義務繼續保障甲的通過權，即地役權。如果甲將自己菜園的承包經營權轉讓給丁，則丁無需履行其他手續，就獲得甲所開的那條路的使用權，這就是丁的權利。