國際經濟法班輪運輸

❶ 在國際貿易中,定程租船、定期租船、光船租船,這3種租船方式運營形式的比較

1、租船方式不同

定程租船：由船舶所有人提供船舶，在承租人指定的港口間進行一個或多個航次運輸。

定期租船：船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在約定的期限內租給承租人使用。

光船租船：船舶所有人向承租人提供一艘空船，在約定的期限內由承租人佔有、調度使用。

2、租金計算不同

定程租船：對運費水沒閉擾平波動最為敏，船東負責船舶的管理工作，負擔船舶航行中的一切營運費用；托運人或承租人負責完成貨物的組織，支付按貨物實際裝船數量計算的運費及相關費用；關於裝卸費用的負擔及貨物裝卸時間、滯期費和速遣費的計算標准等問題由雙方在租船合同中訂明。

定期租船：船東負責配備船員，並負擔其工資和伙食；承租人負責船舶的營運調度，並負擔船舶營運中的可變費用，固定費用則由船東負擔；整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計收。

光船租船：船舶的船員配備、營運管理及一切營運費用都由承租人承擔；船東在租期內除收取租金外，對船舶和經營不再承擔任何責任和費用。

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國際海上貨物運輸按照船舶營運方式的不同，可分為班輪運輸和租船運輸兩種。

1、班輪運輸

船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業務並按事先公布的費率收取運費。該方式比較適合於承運批量小、批次多的件雜貨物，其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主。我國絕大部分進出口貨物都是通過班輪運輸，約占海運量的70%以上。

2、租船運輸

租船人向船東租賃船舶用以運輸貨物，它與班輪運輸不同，既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線及掛靠港，而是根據租船人與船東雙方簽訂的租船合同。

按貨源和貨枯旦主對貨物運輸的要求安排航行計劃，組織貨物運輸；船東根據運載量或租期向租船人收取運費或租金並隨國際租船市場行情的波動予以升降；租船人和船東之間的權利、義務和責任以簽訂的租船合同為准。這種經營方式通常適用於大宗貨物的運輸，如糧食、礦砂、石油、木材等。態察

❷ 班輪運輸跟租船運輸有何區別都指的什麼

班輪運輸是指托運人將一定數量的貨物交由作為承運人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線停靠固定的港口，按固定船期，固定運費所進行的國際海上貨物運輸。

租船運輸是指船舶所有人與租船人通過洽談，將船舶以光船或定期或航次租賃出租給租船人，根據租船合同規定來安排貨物運輸的方式。

區別：

1、特點不同

班輪運輸：

具有「四固定」的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸的最基本特徵。

班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費，也不規定裝卸時間。

承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即「船舷至船舷」（Rail to Rail）或「鉤至鉤」（Tackle to tackle）。

承運雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單為依據，並受統一的國際公約的制約。

班輪運輸面向大量的貨主，單個貨主所託運的貨物數量不多，但通過班輪運輸的貨物，在海上運輸中往往價值較高。

租船運輸：

租船運輸是根據租船合同組織運輸的，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。

一般由船東與租方通過各自或共同的租船經紀人洽談成交租船業務。

不定航線，不定船期。船東對於船舶的航線、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應的船舶，經租船人同意進行調度安排。

租金率或運費率是根據猜羨租船市場行情來決定。

船舶營運中有關費用的支出，取決於不同的租船方式由船東和租方分擔，並在合同條款中訂明。例如，裝卸費用條款FIO表示租船人負責裝卸費，若寫明 Liner Term，則表示船東負責裝卸費。

租船運輸薯擾適宜大宗貨物運輸。

各種租船合同均有相應的標准合同格式。

2、費用不同

班輪運輸：

班輪運費由班輪運價表規定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一 類是集裝箱包箱費率。

件雜貨也有按商品價格或件數計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。

班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。

集裝箱運輸費用中，除上述海運費用外，還需包括有關的服務費和設備使用費。

此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標准也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。

租船運輸：

租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，故大宗貨物一般採用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

定程租船：船方負責船舶的運穗手拍營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數量計算，也有按航次包租金額計算。

定期租船：船方負擔為保持適航的有關費用。租船人在此期尚可在規定航區內自行調度支配船舶，但應負責燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。

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班輪運輸歷史

班輪運輸最早出現於19世紀初，美國首先採用。1818年美國黑球輪船公司開辟了紐約—利物浦的定期航線，用帆船進行運輸，用以運送海外移民、郵件和貨物。

1824年，英國跟隨美國之後，開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機船經營的班輪航線，19世紀40年代又擴展到中東、遠東和澳大利亞。此後，日本、德國、法國等輪船公司均經營班輪運輸，設有橫渡大西洋、太平洋的環球運輸航線。

中國於19世紀70年代開始沿海和長江的班輪運輸。20世紀初，在長江和其他內河開展班輪運輸。中華人民共和國建立後，開辟了大連----上海定期定港班輪貨運航線。1961年中國遠洋運輸總公司成立，開始建立中國遠洋運輸船隊和國際班輪航線。

❸ 什麼是班輪運輸

問題一：班輪運輸的定義 英文解釋：liner service 班輪運輸是海洋運輸的一種方式，是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式。班輪運輸適合於貨流穩定、貨種多、批量小的雜貨運輸。旅客運輸一般採用班輪運輸。 特點：「四定一負責」。 航線、停靠港口、船期、運費率固定 . 承運人負責裝和卸。 （1）具有「四固定」的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定擾好的費率。這是班輪運輸的最基本特徵。 （2）班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。 （3）承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即「船舷至船舷」（Rail to Reil）或「鉤至鉤」（Tackle to tackle）。 （4）承運雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單為依據，並受統一的國際公約的制約。

問題二：什麼是班輪運輸求答案 扛劭冢ㄆ誑降拇霸聳洹 1．班輪運輸的特點（1）「四固定」，即航線、停靠港口、船期皆固定，運費率也相對固定。（2）「一負責」，即貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內包括貨物在裝運港的裝貨費、在目的港的卸貨費以及從裝運港至目的港的運輸費用和附加費用。班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費。（3）班輪公司和貨主一般不訂立書面合同，雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單條款為依據。班輪運輸「四固定」的特點為進出口商訂立買賣合同中的交貨條款、掌握交接貨的時間、適時安排貨物運輸提供了必要的依據；班輪公司負責辦理貨物的裝卸及中途轉運，且定期公布船期表，買賣雙方還可以根據班輪公司的運價表事先核算運費和附加費用，這些都為買賣雙方提供了很大方便。班輪船舶適用於零星成交、批次多、交接港口分散的貨物運輸。 2．班輪運費的構成班輪運費由兩大部分構成，即班輪基本運費（Basic Rate）和附加運費（Sur- charge or Additional）。班輪運費的計算公式為：運費總額=基本運費+附加運費（1）基本運費基本運費是班輪運費的主要部分，是根據班輪公司的運價表來計算的。運價表的結構包括貨物名稱、計算標准、等級3個部分，其中等級一般分為20級，l級為低價貨，運費最低；20級為高檔貨物，運費最高。根據不同商品，班輪運費計收標准通常分為下列幾種：①按貨物的毛清李蔽重計收運費，稱為重量噸（Weight Ton），運價表內用「W」表示。重量噸的實際計量單位為公噸。②按貨物的體積／容積計收，稱為尺碼噸（Measurement Ton），運價表中用「M」表示。尺碼噸的實際計量單位為立方米。以上兩種計算運費的重量噸和尺碼噸統稱為運費噸（Freight Ton）。③按毛答州重或體積從高計收，即由船公司選擇其中收費較高的一種作為計費標准，運價表中用「W／M」表示。④按商品價格計收，稱為從價運費，運價表內用「A．V．」或「Ad・Val・」（拉丁文ad valorem，意為「從價」）表示。⑤按貨物的重量或體積或從價計收，即在重量噸、尺碼噸和從價運費中選擇最高的一種標准計收，在運價表內用「W／M or A．V．」表示。⑥按貨物的重量或體積，再加上從價運費計算，即先按貨物重量噸或尺碼噸中較高者計算，然後加收一定比例的從價運費，在班輪運價表中用「W／M plus Ad・ Val．」表示。⑦按照貨物的個數或件數計收，如卡車按輛、活牲畜按頭計收。⑧由貨主和船公司議定，又稱議定運價。這種方法通常在承運糧食、礦石、煤炭等農副產品和礦產品時選用。議定運價一般較低，在班輪運價表中用「0pen」表示。 （2）附加運費附加運費是按規定除基本運費外加收的費用，主要有：超重附加費、超長附加費、直航附加費、轉船附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費等。班輪附加運費通常以基本運費的百分比計收，或以每運費噸若干金額計算。

問題三：班輪運輸與租船運輸的區別是什麼？ 這兩個概念並不是並列的啊．
租船訂艙是指在貿易過程中進口商或者出口商向船公司或者代理公司訂艙位來運輸自己的產品．是所有貿易中都需要的．
而租船訂艙又可以分為：班輪運輸和租船運輸
班輪運輸：主要用於零星成交、批次較多、到港分散的貨物運輸。
特點：
（1）「四定」：固定航線，固定港口，固定船期和相對固定的運費率。
（2）班輪公司和貨主一般不定立合同，雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單條款為依據。
租船運輸：又稱不定期船運輸，主要用於大批量的貨物．

問題四：班輪運輸與租船運輸的區別是什麼？ 最大的區別就是。班輪一般都是定期定線的。比如說，大連到韓國b丁san的班輪，一周三班。
等租船運輸是不定線不定期的。哪裡有合適的貨就去哪。沒有固定的周期。
覺得滿意請採納~

問題五：班輪運輸的特點是什麼？ 四定一負責，定目的地，定航線，定價格，定停泊點，貨物由船方負責理倉

問題六：什麼叫定期班輪（名詞解釋），定期班輪和定期船運輸、班輪運輸有區別嗎，不知道該怎麼寫定期班輪的名詞解 30分 班輪運輸
班輪運輸又稱定期船運輸。是指船舶按事先制定的船期表(時間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經常地從事航線上各港間的船舶運輸。班輪運輸的費率也相對固定。
班輪運輸可分為兩種形式：
(1)核心班輪:即定線定期班輪,是指船舶嚴格按照預先公布的船期表運行,到離港口的時間是固定不變的也就是所謂真正的定線定期班輪運輸。這是班輪運輸的主要形式。
(2)另一種是定線不一定定期。是指雖有船期表，但船舶到離港口的時間有一定的伸縮性；也有固定的始發港和終到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所增減。

問題七：班輪運輸用什麼船 所謂班輪是指定時、定航線的船舶，即該船舶有固定的時間和航線，往返於某兩個或幾個港口之間的船舶。知道班車嗎？班車不就是有固定時間和固定的行車路線，以及停靠固定的班車站嗎？那麼，這與班輪的性質基本相同。

至於是什麼樣的船舶，不一定，即理論上任何船舶都可以充當班輪。

問題八：班輪運輸具有「四固定」的特點，分別是哪四個？ 分別是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。來自鐵大大

問題九：班輪運輸的定義 英文解釋：liner service 班輪運輸是海洋運輸的一種方式，是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式。班輪運輸適合於貨流穩定、貨種多、批量小的雜貨運輸。旅客運輸一般採用班輪運輸。 特點：「四定一負責」。 航線、停靠港口、船期、運費率固定 . 承運人負責裝和卸。 （1）具有「四固定」的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸的最基本特徵。 （2）班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。 （3）承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即「船舷至船舷」（Rail to Reil）或「鉤至鉤」（Tackle to tackle）。 （4）承運雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單為依據，並受統一的國際公約的制約。

問題十：什麼是班輪運輸求答案 扛劭冢ㄆ誑降拇霸聳洹 1．班輪運輸的特點（1）「四固定」，即航線、停靠港口、船期皆固定，運費率也相對固定。（2）「一負責」，即貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內包括貨物在裝運港的裝貨費、在目的港的卸貨費以及從裝運港至目的港的運輸費用和附加費用。班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費。（3）班輪公司和貨主一般不訂立書面合同，雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單條款為依據。班輪運輸「四固定」的特點為進出口商訂立買賣合同中的交貨條款、掌握交接貨的時間、適時安排貨物運輸提供了必要的依據；班輪公司負責辦理貨物的裝卸及中途轉運，且定期公布船期表，買賣雙方還可以根據班輪公司的運價表事先核算運費和附加費用，這些都為買賣雙方提供了很大方便。班輪船舶適用於零星成交、批次多、交接港口分散的貨物運輸。 2．班輪運費的構成班輪運費由兩大部分構成，即班輪基本運費（Basic Rate）和附加運費（Sur- charge or Additional）。班輪運費的計算公式為：運費總額=基本運費+附加運費（1）基本運費基本運費是班輪運費的主要部分，是根據班輪公司的運價表來計算的。運價表的結構包括貨物名稱、計算標准、等級3個部分，其中等級一般分為20級，l級為低價貨，運費最低；20級為高檔貨物，運費最高。根據不同商品，班輪運費計收標准通常分為下列幾種：①按貨物的毛重計收運費，稱為重量噸（Weight Ton），運價表內用「W」表示。重量噸的實際計量單位為公噸。②按貨物的體積／容積計收，稱為尺碼噸（Measurement Ton），運價表中用「M」表示。尺碼噸的實際計量單位為立方米。以上兩種計算運費的重量噸和尺碼噸統稱為運費噸（Freight Ton）。③按毛重或體積從高計收，即由船公司選擇其中收費較高的一種作為計費標准，運價表中用「W／M」表示。④按商品價格計收，稱為從價運費，運價表內用「A．V．」或「Ad・Val・」（拉丁文ad valorem，意為「從價」）表示。⑤按貨物的重量或體積或從價計收，即在重量噸、尺碼噸和從價運費中選擇最高的一種標准計收，在運價表內用「W／M or A．V．」表示。⑥按貨物的重量或體積，再加上從價運費計算，即先按貨物重量噸或尺碼噸中較高者計算，然後加收一定比例的從價運費，在班輪運價表中用「W／M plus Ad・ Val．」表示。⑦按照貨物的個數或件數計收，如卡車按輛、活牲畜按頭計收。⑧由貨主和船公司議定，又稱議定運價。這種方法通常在承運糧食、礦石、煤炭等農副產品和礦產品時選用。議定運價一般較低，在班輪運價表中用「0pen」表示。 （2）附加運費附加運費是按規定除基本運費外加收的費用，主要有：超重附加費、超長附加費、直航附加費、轉船附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費等。班輪附加運費通常以基本運費的百分比計收，或以每運費噸若干金額計算。

❹ 中華人民共和國國際海運條例實施細則

第一章 總則第一條 根據《中華人民共和國國際海運條例》（以下簡稱《海運條例》）的規定，制定本實施細則。第二條 交通部和有關地方人民政府交通主管部門應當依照《海運條例》和本實施細則的規定，按照公平、高效、便利的原則，管理國際海上運輸經營活動和與國際海上運輸相關的輔助性經營活動，鼓勵公平競爭，禁止不正當競爭。第三條 《海運條例》和本實施細則中下列用語的含義是：
（一）國際船舶運輸業務，是指國際船舶運輸經營者使用自有或者經營的船舶、艙位，提供國際海上貨物運輸和旅客運輸服務以及為完成這些服務而圍繞其船舶、所載旅客或者貨物開展的相關活動，包括簽訂有關協議、接受定艙、商定和收取運費、簽發提單及其他相關運輸單證、安排貨物裝卸、安排保管、進行貨物交接、安排中轉運輸和船舶進出港等活動。
（二）國際船舶運輸經營者，包括中國國際船舶運輸經營者和外國國際船舶運輸經營者。其中，中國國際船舶運輸經營者是指依據《海運條例》和本實施細則規定取得《國際船舶運輸經營許可證》經營國際船舶運輸業務的中國企業法人；外國國際船舶運輸經營者是指依據外國法律設立經營進出中國港口國際船舶運輸業務的外國企業。
（三）國際班輪運輸業務，是指以自有或者經營的船舶，或者以《海運條例》第十六條第三款規定的方式，在固定的港口之間提供的定期國際海上貨物或旅客運輸。
（四）無船承運業務，是指《海運條例》第七條第二款規定的業務，包括為完成該項業務圍繞其所承運的貨物開展的下列活動：
（1）以承運人身份與托運人訂立國際貨物運輸合同；
（2）以承運人身份接收貨物、交付貨物；
（3）簽發提單或者其他運輸單證；
（4）收取運費及其他服務報酬；
（5）向國際船舶運輸經營者或者其他運輸方式經營者為所承運的貨物訂艙和辦理托運；
（6）支付港到港運費或者其他運輸費用；
（7）集裝箱拆箱、集拼箱業務；
（8）其他相關的業務。
（五）無船承運業務經營者，包括中國無船承運業務經營者和外國無船承運業務經營者。其中中國無船承運業務經營者是指依照《海運條例》和本實施細則規定取得無船承運業務經營資格的中國企業法人；外國無船承運業務經營者是指依照外國法律設立並依照《海運條例》和本實施細則的相關規定取得經營進出中國港口貨物無船承運業務資格的外國企業。
（六）國際船舶代理經營者，是指依照中國法律設立從事《海運條例》第二十九條規定業務的中國企業法人。
（七）國際船舶管理經營者，是指依照中國法律設立從事《海運條例》第三十條規定業務的中國企業法人。
（八）國際海運貨物倉儲業務經營者，是指依照中國法律設立，提供海運貨物倉庫保管、存貨管理以及貨物整理、分裝、包裝、分撥等服務的中國企業法人。
（九）國際海運集裝箱站與堆場業務經營者，是指依照中國法律設立，提供海運貨物集裝箱的堆存、保管、清洗、修理以及集裝箱貨物的存儲、集拼、分撥等服務的中國企業法人。
（十）外商投資企業，是指依照中國法律投資設立的中外合資經營企業、中外合作經營企業和外商獨資企業。
（十一）外商常駐代表機構，是指外國企業或者其他經濟組織在中國境內依法設立的，為其派出機構開展宣傳、推介、咨詢和聯絡活動的非營業性機構。
（十二）企業商業登記文件，是指企業登記機關或者企業所在國有關當局簽發的企業營業執照或者企業設立的證明文件。企業商業登記文件為復印件的，須有企業登記機關在復印件上的確認或者證明復印件與原件一致的公證文書。
（十三）專用發票，是指由國家稅務總局批准統一印製的票據，它是證明付款人向國際船舶運輸經營者或者其代理人、無船承運業務經營者或者其代理人支付運費或者其他相關費用的憑證，包括《國際海運業運輸專用發票》和《國際海運業船舶代理專用發票》。
（十四）班輪公會協議，是指符合聯合國《1974年班輪公會行動守則公約》定義的，由班輪公會成員之間以及班輪公會之間訂立的各類協議。
（十五）運營協議，是指兩個或者兩個以上國際班輪運輸經營者為穩定或者控制運價訂立的關於在一條或者數條航線上增加或者減少船舶運力協議，以及其他協調國際班輪運輸經營者共同行動的協議，包括具有上述性質內容的會議紀要；兩個或者兩個以上國際班輪運輸經營者為提高運營效率訂立的關於共同使用船舶、共同使用港口設施及其他合作經營協議和各類聯盟協議、聯營體協議。
（十六）運價協議，是指兩個或者兩個以上國際班輪運輸經營者之間訂立的關於收費項目及其費率、運價或者附加費等內容的協議，包括具有上述內容的會議紀要。
（十七）公布運價，是指國際班輪運輸經營者和無船承運業務經營者運價本上載明的運價。運價本由運價、運價規則、承運人和托運人應當遵守的規定等內容組成。
（十八）協議運價，指國際班輪運輸經營者與貨主、無船承運業務經營者約定的運價，包括運價及其相關要素。協議運價以合同或者協議形式書面訂立。
（十九）從業資歷證明文件，是指被證明人具有3年以上從事國際海上運輸或者國際海上運輸輔助性經營活動經歷的個人履歷表。個人履歷表須經公證機關公證。

❺ 交通部關於國際班輪運輸管理規定

第一條為加強國際班輪運輸的管理，鼓勵、促進國際班輪運輸的發展，保障供貨、運輸有計劃地進行，適應國家發展對外經濟貿易的需要，制定本規定。第二條本規定適用於中華人民共和國（以下簡稱中國）對外開放港口與外國港口之間的國際班輪運輸。
中國對外開放港口與香港、澳門地區港口之間的班輪運輸也適用本規定。第三條國際班輪運輸是指固定船舶按照公布的船期表或有規則地在固定航線和固定港口間從事國際客貨（含集裝箱，下同）運輸。第四條中華人民共和國交通部（以下簡稱交通部）是國家對國際班輪運輸實施管理的主管機關。
開設國際班輪航線、經營國際班輪運輸，必須事先經交通部批准。第五條中國船公司從事國際班輪運輸，應直接或委託其船舶代理人向交通部提出書面申請；外國船公司從事停靠中國港口的國際班輪運輸，應通過其在中國港口的船舶代理人向交通部提出書面申請。
書面申請應包括下列內容和資料：
（一）參加營運船舶的資料；
（二）班輪停靠的港口、班期；
（三）預計每航次在中國每一停靠港口裝卸貨物或上下旅客的數量；
（四）船公司和停靠港口簽訂的班輪意向協議；
（五）班輪的經濟效益論證；
（六）船公司的企業法人執照副本或影印件；
（七）使用的提單和運價本；
（八）船公司授權其船舶代理人代辦申請的書面委託；
（九）交通部要求的其他內容。第六條交通部接到船公司開辦國際班輪運輸的申請後，應根據有關規定和港口能力、該航線的客貨源情況以及實際需要，在三個月內決定批准、不批准或者要求提供補充資料後重審，並應書面通知申請人。第七條從事國際班輪運輸的船公司應當具有經營管理國際班輪運輸的能力。第八條國內停靠國際班輪的港口應當為班輪指定固定的碼頭、泊位，並具備裝卸、儲存和管理能力。第九條國際班輪在中國港口的船舶代理業務，應委託經交通部批准設立的船舶代理公司經營。第十條從事國際班輪運輸的船公司接到交通部批准開設國際班輪航線的通知後，應在一百八十天內開航。第十一條從事國際班輪運輸的船公司，應遵守我國的有關法律、法規和規章，遵守我國承認的國際公約和國際慣例，不得進行非法和不正當的經營活動。第十二條港口和從事國際班輪運輸的船公司及其代理人，應採用現代化的管理方法和手段，提高國際班輪運輸的經營、管理水平和服務質量，完善國際班輪運輸的各項管理制度。第十三條港口應履行與船公司簽訂的協議，優先保證國際班輪按時靠泊、裝卸、上下旅客和開航。第十四條從事國際班輪運輸的船公司應當保證班輪按船期表抵離港口。國際班輪在連續一年的航行期內，其准班率低於60％的，交通部可取消其班輪資格，或要求經營該班輪的船公司採取必要的改進措施。
准班率＝〔（年航次數－脫班航次數）／年航次數〕×100％。第十五條從事國際班輪運輸的船公司及其代理人應加強攬貨工作；貨主應當優先利用國際班輪，提高國際班輪的艙容利用率和箱位利用率。第十六條從事國際班輪運輸的船公司，如需調整班輪的班期、停靠港口，增減班次、開辟支線或退出航線，必須申請交通部批准。第十七條交通部每年應定期向各港口發布停靠中國港口班輪的《國際班輪船期表》。
對未經交通部批准擅自開辦的國際班輪或已被交通部撤銷的國際班輪，船公司不得對外宣布該船舶為班輪，也不得以任何形式公布班輪船期表；港口不得與該船公司簽訂班輪協議，不得按班輪安排靠泊和裝卸作業。第十八條交通部或其授權機關應加強對國際班輪運輸的管理。港口、船公司及其代理人應建立健全有關班輪運輸的統計制度，按交通部或其授權機關要求如實提供班輪運輸的有關情況，不得隱瞞和謊報。第十九條港口和從事國際班輪運輸的船公司及其代理人違反本規定，交通部或其授權機關可視情節輕重，給予通報、罰款、沒收非法所得、責令限期治理、責令停航、責令停止作業、撤銷國際班輪航線的處罰。第二十條在本規定實施前，已經從事國際班輪運輸的，應於一九九0年十月底前按本規定補辦審批手續。第二十一條本規定由交通部負責解釋。第二十二條本規定自一九九0年七月一日起施行。