勞動法能管著鐵路嗎

Ⅰ 鐵路這樣違反勞動法嗎

休息8天一般是沒問題的，但每個工作日內按8小時工作制算，超出8小時實際參與工作的包括會議，培訓等應當作為加班。

Ⅱ 為什麼鐵路企業不執行國家勞動法國家再三強調節假日加班要給加班工資，可是為什麼鐵路企業就不執行呢

鐵路部難道不是後台嗎？連公檢法自己都有，還怕什麼？

Ⅲ 勞動法對鐵路有用沒

對鐵路沒用，對鐵路職工有用，職工的勞動關系受勞動法保護和制約。

Ⅳ 鐵路嚴重違反勞動法

按照法律規來定在保證勞動者身體健源康的情況下每月加班不得超過36小時，像你說的100多個小時既不合情也不合法你可以通過以下途徑解決
：1.到當地勞動信訪部門投訴，2.向工會舉報3.向當地勞動站申請調解4.向當地勞動仲裁委員會申請仲裁對仲裁結果不服可以向人民法院提起訴訟6.可以向媒體曝光
你有勞動合同它不敢隨便趕你走的即使解除勞動合同也是要對你進行賠償的出來打工不容易，當自己權益受到侵犯時就要拿起法律的武器來保護自己，當然你也要保留相關的證據，比如：考勤記錄，工資單......

Ⅳ 勞動法關於鐵路義務班的解釋

《勞動法》並沒有關於鐵路義務班的相關法律規定。但如果用人單位安排勞動者加班的內，應當依約定及相關法容律規定支付加班費。具體情況，請自行根據實際情況及相關法律規定進行核實確定。

相關法律規定：《中華人民共和國勞動法》
第四十四條有下列情形之一的，用人單位應當按照下列標准支付高於勞動者正常工作時間工資的工資報酬：
（一）安排勞動者延長工作時間的，支付不低於工資的百分之一百五十的工資報酬；
（二）休息日安排勞動者工作又不能安排補休的，支付不低於工資的百分之二百的工資報酬；
（三）法定休假日安排勞動者工作的，支付不低於工資的百分之三百的工資報酬。

Ⅵ 鐵路嚴重違反勞動法

肯定違法了，向當地勞動局投訴舉報。

Ⅶ 鐵路工作是不是用不上勞動法啊

鐵路工作同樣適用勞動法。一線鐵路工人如果是「不定時工作制」或「綜合計算工作制」的話，是可有這樣的規定的。不一定是違反了勞動法。

Ⅷ 鐵路運輸兩級法院應否對勞動爭議有管轄權

鐵路運輸兩級法院管轄范圍

鐵路運輸兩級法院是一個畸形兒，是法人企業鐵路局的下屬機構，法院的工作人員均為鐵路職工。由於鐵路法院的特殊屬性，致使該法院在辦理民商事糾紛案件中：
1、涉外糾紛案件自己所在的企業為一方當事人；
2、涉內糾紛又無法違背企業領導意志，秉公辦案，其結果只能導致以權代法。
由於鐵路運輸兩級法院不具有司法的獨立性，不具備依法辦案的條件，所以就無法保障司法的公正性，無法維護公民的正當合法權益。
近期，東北地區有一起鐵路職工訴鐵路局勞動合同糾紛案，在職工依法向鐵路局投訴無結果後，無奈才向當地法院提起民事訴訟。在法庭上，鐵路局委託人辯稱鐵路企業下屬法院對此有管轄權，阻撓鐵路職工依法維權！
下面就此事，談一下自己淺浮之見：
一、鐵路運輸兩級法院不受理勞動爭議糾紛案件，這是由國家司法實踐和審判慣例，由國家法律法規所決定的。
勞動爭議調解仲裁法第二十一條第一款規定：「勞動爭議仲裁委員會負責管轄本區域內發生的勞動爭議。」
勞動法第七十九條規定：「當事人一方也可以直接向勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。對仲裁裁決不服的，可以向人民法院提起訴訟。」
最高人民法院《審理勞動爭議案件司法解釋（一）》第八條規定：「勞動爭議案件由用人單位所在地或者勞動合同履行地的基層人民法院管轄。」
最高人民法院《民事案件案由規定》第八部分規定的「與鐵路運輸有關的民事糾紛」213條——224條，不含有勞動爭議糾紛。
中共沈陽鐵路局綜治委2004年10月《鐵路職工法律基本知識問答》第21頁第63條第二自然段：「沈鐵兩級法院不予受理的案件有：行政案件、知識產權糾紛案件、勞動爭議糾紛案件、……略。」
二、鐵路運輸兩級法院不受理勞動爭議案件，是保證司法的獨立性、公正性的必然，是維護法律的統一、尊嚴、權威的需要。
勞動法律關系是不完全等同平等的民事關系，存在的勞動者對用人單位的從屬關系，勞動爭議有別與一般的民事爭議，勞動爭議是發生在特定主體之間的權益爭議，受害主體具有單一性、特定性。
鐵路法院是法人企業鐵路局的下設機構，鐵路職工訴勞動爭議糾紛案，如果由鐵路法院來審理，就會成為一言堂，形成鐵路企業既是運動員，又是裁判員的一邊倒局面，作為鐵路職工的法官們，是無法、也不可能違背企業領導意志秉公依法辦案的。
由此可見，鐵路職工狀告鐵路局勞動爭議糾紛案，由於鐵路局及其下屬企業既是用人單位又是被告，是一方當事人，為了保證司法的獨立、公正性，鐵路職工訴鐵路局的勞動爭議案件，只能由地方人民法院來審理！
如果鐵路內部的勞動爭議糾紛案件，由另一方當事人領導下的隸屬機構鐵路運輸法院來審理，那麼企業領導既是企業（用人單位）的管理者，又是法院的上級領導，職工長期向鐵路局投訴，作為企業的管理者不予依法按政策解決問題，如果轉由企業的下屬法院來審理，那麼受傷害的鐵路職工將永無伸張正義之日，公平正義將盪然無存，法律的尊嚴與權威將不復存在！
綜上所述，鐵路運輸兩級法院不受理勞動爭議糾紛案件，是由其特殊屬性所決定的，是維護社會公平正義，維護勞動者（職工）合法權益之必要的條件。

Ⅸ 關於鐵路方面有哪些法律法規

《中華人民共和國鐵路法》《中華人民共和國勞動法》和《中華人民共和國勞動合同法》同樣適用於在鐵路上工作的職工。 在我國現行法律體系下，法律效力等級按照由高到低按照下列順序排列： 1、法律：由全國人大及其常委會制定或認可，處於效力等級的最頂層。其中憲法作為國家基本大法，具有最高的法律效力，其他任何法律不得與憲法規定相違背。 2、行政法規：由國務院制定，處於效力等級的第2層。行政法規不得違背法律規定。 3、部門規章和地方性法規：前者由國務院各部委制定，後者由各省（自治區、直轄市）人大以及較大的市的人大及其常務委員會制定，處於效力等級的第3層，二者的規定不得與法律和行政法規相沖突。不過二者之間部門規章的效力略低一些，如果部門規章與地方性法規的規定有沖突，不能確定適用哪一個，那麼應由國務院拿出意見，如果國務院認為應當適用地方性法規，應決定適用地方性法規；如果國務院認為應當適用部門規章，則要提請全國人大常委會裁決。 5、較大市人民政府制定的政府規章。 看了效力，LZ知道假如相抵觸以哪個為准了吧。

Ⅹ 我國《勞動法》是不是對鐵路用人單位不起作用

不是。根據勞動法第二條：在中華人民共和國境內的企業、個體經濟組織（以下統稱用人內單位）和與之容形成勞動關系的勞動者，適用本法。 國家機關、事業組織、社會團體和與之建立勞動合同關系的勞動者，依照本法執行。鐵路用人單位是我國企事業單位的一中，可見鐵路用人單位也是要遵守勞動法的規定。