鐵路新的勞動法

❶ 鐵道部關於發布《國家鐵路勞動用工管理辦法》的通知

第一章總則第一條為規范國家鐵路（以下簡稱鐵路）用工行為，加強用工管理，根據《中華人民共和國勞動法》（以下簡稱《勞動法》）及有關法律、法規，結合鐵路實際，制定本辦法。第二條本辦法適用於鐵路企業（以下稱用人單位）和與之建立勞動關系的勞動者，以及通過簽訂勞務協議所使用的人員。鐵道部機關、事業組織、社會團體和與之簽訂勞動合同形成勞動關系的勞動者，可參照本辦法有關內容執行。第三條鐵路用工（不含公務員和比照實行公務員制度的事業組織和社會團體工作人員，以及公、檢、法人員，下同）分為勞動合同制職工、臨時工及勞務工。
勞動合同制職工是指用人單位和勞動者通過依法訂立勞動合同，建立勞動關系的人員（包括農民勞動合同制職工）。
臨時工是指用人單位與勞動者簽訂勞動合同期限不超過一年的人員。
勞務工是指由用人單位與勞務輸出單位通過簽訂勞務協議所使用的人員。第四條鐵路用工堅持總量控制、規范工資支出、依法管理的原則，以建立用工新機制，降低人工成本，提高勞動生產率。第二章錄（使）用第五條用人單位錄用勞動合同制職工（以下簡稱職工）時，應在上級主管部門下達的錄用計劃指標以內，按照面向社會，自願報名，堅持條件，嚴格考核的原則，擇優錄用，並報當地勞動部門和上級主管部門備案。用人單位應與錄用職工依法訂立勞動合同。
用人單位（不含施工企業）因缺員和生產任務需要使用臨時工、勞務工時，必須在上級主管部門下達的勞動計劃以內和「其他人員」比上年減少的前提下，嚴格條件，擇優錄用。用人單位應依法與臨時工本人訂立勞動合同。使用勞務工應與勞務輸出單位訂立勞務協議。
施工企業可根據生產任務實際需要，在減少使用勞動合同制職工，並安置好內部下崗職工的情況下，按照國家、鐵道部及當地政府有關勞動政策、規定，自行使用臨時工、勞務工。
除統配人員外，所需人員原則上應在鐵路內部職業介紹服務中心（含人才交流中心）及所建立的勞務基地中錄（使）用。第六條用工條件：
一、輕體力等勞動崗位年滿十六周歲以上並經一至三年職業培訓；礦山井下、有毒有害、國家規定的第四級體力勞動強度的勞動和其他禁忌的勞動崗位年滿十八周歲以上並經一至三年職業培訓；
二、政治品質、現實表現好；
三、身體健康，符合鐵道部規定的健康檢查標准；
四、具有初中畢業以上文化程度（特殊工種，國家和鐵道部另有規定的從其規定）；
五、按國家規定，凡婦女禁忌的工種崗位不得招用女職工；凡不適合婦女從事的機車乘務、機車車輛檢修、調車作業崗位，線路工、築路工、橋梁工、隧道工、採石工、通信工（外線）、裝卸工、接觸網工等工種，原則上應使用男性勞動者。第七條運輸企業使用臨時工、勞務工，原則上允許在裝卸、施工、線路維修、生活後勤部門和調車組人員、列車員、服務員以及防洪搶險等其它不直接涉及行車安全的工種、崗位使用。第八條用人單位錄（使）用勞動者必須堅持「先培訓、後就業，先培訓、後上崗」的原則，經職業培訓或職業技能培訓，從事技術工種工作的需進行職業技能鑒定合格，取得培訓合格證書或職業資格證書後，方可錄（使）用。成建制輸入勞務的，勞務輸出單位須具備相應的資質等級證書和有關合法手續。第三章合同訂立第九條用人單位錄（使）用勞動者，必須堅持平等自願、協商一致的原則，依法簽訂勞動合同。勞動合同依法訂立即具有法律約束力，雙方必須認真履行。當事人可以在勞動合同中規定合同生效時間。未規定勞動合同生效時間的，當事人簽字之日即視為該合同生效時間。第十條勞動合同由用人單位法定代表人或委託代理人與勞動者本人簽訂，受法定代表人委託的代理人不得再行委託。
勞動合同訂立後，不得因法定代表人或委託代理人的變更而變更。第十一條職工辦理內部退養的，用人單位應與其簽訂專項協議，明確權利義務關系。其退養的文件、協議作為勞動合同的附件。第十二條勞動合同書統一使用鐵道部規定的文本，用人單位可結合本單位實際，參照地方有關規定依法與勞動者協商約定其它內容。
臨時工的勞動合同書內容由各鐵路局〔含廣鐵（集團）公司，以下同〕、總公司及部直屬單位比照鐵路勞動合同書的內容自行擬定。

❷ 鐵路職工解除勞動合同補償標準是怎樣的

一、鐵路職工 解除勞動合同 補償標準是怎樣的 根據勞動者在本單位工作年限，每滿一年發給相當於一個月 工資 的 經濟補償金 。工作時間不滿一年的按一年的標准發給經濟補償金。經濟補償金的工資計算標準是指企業正常生產情況下 勞動者解除勞動合同 前12個月的月平均工資。 違反和解除勞動合同的經濟補償辦法 第一條為了規范違反和解除勞動合同對勞動者的經濟補償標准，根據《中華人民共和國 勞動法 》的規定，制定本辦法。 第二條對勞動者的經濟補償金，由用人單位一次性發給。 第三條用人單位剋扣或者無故拖欠勞動者工資的，以及拒不支付勞動者延長工作時間工資報酬的，除在規定的時間內全額支付勞動者工資報酬外，還需加發相當於工資報酬百分之二十五的經濟補償金 [1] 。 第四條用人單位支付勞動者的工資報酬低於當地 最低工資標准 的，要在補足低於標准部分的同時，另外支付相當於低於部分百分之二十五的經濟補償金 [1] 。 第五條經勞動 合同當事人 協商一致，由用人單位解除勞動合同的，用人單位應根據勞動者在本單位工作年限，每滿一年發給相當於一個月工資的經濟補償金，最多不超過十二個月。工作時間不滿一年的按一年的標准發給經濟補償金 [1] 。 第六條勞動者患病或者非因工負傷，經勞動鑒定委員會確認不能從事原工作、也不能從事用人單位另行安排的工作而解除勞動合同的，用人單位應按其在本單位的工作年限，每滿一年發給相當於一個月工資的經濟補償金，同時還應發給不低於六個月工資的醫療補助費。患重病和絕症的還應增加醫療補助費，患重病的增加部分不低於醫療補助費的百分之五十，患絕症的增加部分不低於醫療補助費的百分之百 [1] 。 第七條勞動者不能勝任工作，經過培訓或者調整工作崗位仍不能勝任工作，由用人單位解除勞動合同的，用人單位應按其在本單位工作的年限，工作時間每滿一年，發給相當於一個月工資的經濟補償金，最多不超過十二個月。 第八條 勞動合同 訂立時所依據的客觀情況發生重大變化，致使原勞動合同無法履行，經當事人協商不能就變更勞動合同達成協議，由用人單位解除勞動合同的，用人單位按勞動者在本單位工作的年限，工作時間每滿一年發給相當於一個月工資的經濟補償金。 第九條用人單位瀕臨破產進行法定整頓期間或者生產經營狀況發生嚴重困難，必須裁減人員的，用人單位按被裁減人員在本單位工作的年限支付經濟補償金。在本單位工作的時間每滿一年，發給相當於一個月工資的經濟補償金。 第十條用人單位解除勞動合同後，未按規定給予勞動者經濟補償的，除全額發給經濟 [1] 補償金外，還須按該經濟補償金數額的百分之五十支付額外經濟補償金。 第十一條本辦法中經濟補償金的工資計算標準是指企業正常生產情況下勞動者 解除合同 前十二個月的月平均工資。 用人單位依據本辦法第六條、第八條、第九條解除勞動合同時，勞動者的月平均工資低於企業月平均工資的，按企業月平均工資的標准支付 [1] 。 第十二條經濟補償金在企業成本中列支，不得佔用企業按規定比例應提取的福利費用。 第十三條本辦法自1995年1月1日起執行。 綜上所述，解除勞動合同的補償主要根據勞動者實際的工作情況來斷定，如果是用人單位解除勞動合同的，那麼需要按照補償的規定按照實際的標准對勞動者進行補償，合同補償也是有法律依據的，申請的補償需要看是否在適用范圍內。

❸ 勞動法如何規定鐵路輪乘最短休息時間以及如何支付工資

鐵路輪乘規定在本段休息不少於16小時。
外段調休時間不少於5小時（其時間計算為公寓簽到至叫班時止，以下同）。
外段駐班休息時間不少於10小時。
輪乘制外段換班繼乘休息時間不少於6小時。

機車乘務員的勞動和休息時間，應符合下列要求：
（一）一交連續工作時間標准（包括出、退勤工作時間，以下同），客運列車不得超過8小時，貨運列車不得超過10小時。機車乘務員的便乘時間，不計入連續工作時間內（隨貨運列車或無卧鋪客動列車便乘時除外）。
（二）在本段休息時間不應少於16小時。
（三）外段調休時間不得少於5小時（其時間的計算為到達公寓簽到休息至叫班時止，以下同）；在外段駐班休息時間不得少於10小時；輪乘制外段換班繼乘休息時間不得少於6小時。
（四）嚴格防止機車乘務員超勞。在編制列車運行圖時不準出現超勞。各級行車調度、機車調度要根據列車實際運行情況，准確掌握叫班時間。密切在注意列車運行情況，遇特殊情況超勞時，要盡快採取措施。
（五）實行輪乘制的機車乘務員每月應有1-2次48-72小時的大休班時間。

根據《中國鐵路總公司關於 2015 年調整企業職工崗位工資標準的通知》(鐵總勞衛〔2015〕14 號)和《西安鐵路局關於調整職工崗位工資標准繼續開展安全效益達標考核的通知》(西鐵勞衛函〔2015〕3 號)文件精神,現將增資相關事項進行通知，請各部門相關負責人向職工做好宣傳工作。
一、 調整職工崗位工資標准

1.調整崗位工資的人員范圍：全段在崗職工。
2.調整職工崗位工資標准：崗位序列 1～9 檔的崗位工資標准增加 360 元;22～26檔的崗位工資標准增加 490 元;9～22 檔之間按檔差 10 元的標准遞增。
3.適當提高各類學校教育見習期間臨時工資水平和退崗休養人員生活費標准：大學專科畢業生和大學本科畢業生提高360元;雙學士學位大學本科畢業生提高380元;碩士學位研究生提高400元;退崗休養人員生活費每人每月提高 300 元。
二、 繼續在運輸生產一線職工中開展安全效益達標考核
繼續在運輸生產一線職工中開展安全效益達標考核，考核項目、標准等具體事項仍按原有相關文件執行。
三、 調整乘務員生活補貼標准
乘務員生活補貼標准從每小時1.1元提高至2.2每小時元，津貼支付人員范圍及時間節點的計算均按照原標准執行。

❹ 鐵道部關於火車司機勞動工時的規定

查到以下資料供參考：

（鐵勞（1995）23號 1995年3月7日）

第一條 根據《中華人民共和國勞動法》、《國家鐵路實施〈中華人民共和國勞動法〉的若干規定》（鐵勞〔1994〕166號）、勞動部《關於印發〈關於企業實行不定時工作制和綜合計算工時工作制的審批辦法〉的通知》（勞部發〔1994〕503號）和《關於國家鐵路勞動者實行綜合計算工時工作制的批復》（勞部發〔1994〕521號），結合鐵路實際，制定本辦法。
第二條 鐵路實行國家規定的工作時間標准，針對鐵路企業生產特點，可分別以周、月、季、年為周期綜合計算工作時間。需要晝夜不間斷作業的勞動者，實行輪班工作制度；需要集中作業的勞動者，實行集中工作、集中休息或輪換調休等工作方式。但全年月平均工作時間不超過186．6h。
第三條 鐵路企業輪班工作制包括辦班制和乘務制。輪班制分為：四班制、三班半制、三班制、三班間歇制、二班半間歇制、二班及以下間歇制；乘務制分為：輪乘制和包乘制。
第四條 鐵路運輸企業勞動者實行輪班工作制的，由鐵路局（集團公司）根據全年月平均工作時間和年度正常工作量的平均每晝夜實際工作時間，按不同崗位的企業特點自主確定不同的勞動班制。其他實行輪班工作制的由各用人單位自主決定。
第五條 勞動者工作時間包括准備結束時間、作業時間、勞動者自然需要的中斷時間和工藝中斷時間。不包括間歇時間。
（一）准備結束時間系指勞動者在工作日（班），為完成生產任務或作業的准備和結束所消耗的時間；
（二）作業時間系指勞動者直接用於完成規定的生產任務或作業所消耗的時間；
（三）勞動者自然需要的中斷時間系指勞動者因自身的生理需要而必須中斷正常工作的時間；
（四）工藝中斷時間系指勞動者在工作時間中，因工藝技術特點的需要使工作必須中斷的時間。
第六條 實行輪班間歇制的勞動者，每次間歇時間不少於1h。
第七條 實行輪班工作制的勞動者應按確定的輪班表工作，某些月份實際工作時間超過或不足月平均工作時間的，均不按加點或不足處理。
第八條 實行輪班工作制的勞動者在法定休假節日、休息日輪班的工作視為正常工作，其中法定休假節日工作的按加班處理。
第九條 其它有關問題：
（一）機車乘務員平均工作時間按180h掌握，其中調車機車乘務員一般與調車組人員實行相同的輪班方式。
（二）乘務制人員不乘卧輔的便乘時間計算工作時間，不計入連續工作時間。乘卧鋪的便乘時間不計算工作時間。
（三）乘務制人員在外段停留休息時間和車上休息時間，不計算工作時間。
（四）機車乘務員待班休息時間，不計算工作時間。
（五）鐵路企業因生產特點，需要實行輪換值班制度的，值班時企業發生的時間計算工作時間。
第十條 各單位可根據本辦法制定實施細則，並報部備案。
第十一條 鐵路現行有關規章制度與本辦法相抵觸的，以本辦法為准。
第十二條 本辦法由鐵道部勞動工資司負責解釋。
第十三條 本辦法自發布之日起實行。

❺ 鐵路局現在簽的合同是勞動合同還是勞務合同

如果和鐵路局建立的是勞動關系，那麼就是勞動合同。
法律分析
勞務合同和勞動合同的區別有：（一）主體不同。勞務合同的主體可以雙方都是單位，也可以雙方都是自然人，還可以一方是單位另一方是自然人而勞動合同的主體是確定的，只能是接受勞動的一方為單位，提供勞動的一方是自然人。勞務合同提供勞動一方主體的多樣性與勞動合同提供勞動一方只能是自然人有重大區別。（二）雙方當事人關系不同。勞動合同的勞動者在勞動關系確立後成為用人單位的成員，須遵守用人單位的規章制度，雙方之間具有領導與被領導、支配與被支配的隸屬關系勞務合同的一方無須成為另一方成員即可為需方提供勞動，雙方之間的地位自始至終是平等的。（三）承擔勞動風險責任的主體不同。勞動合同的雙方當事人由於在勞動關系確立後具有隸屬關系，勞動者必須服從用人單位的組織，支配，因此在提供勞動過程中的風險責任須由用人單位承擔勞務合同提供勞動的一方有權自行支配勞動，因此勞動風險責任自行承擔。（四）法律干預程度不同。因勞動合同支付的勞動報酬稱為工資，具有按勞分配性質，工資除當事人自行約定數額外，其他如最低工資、工資支付方式等都要遵守法律，法規的規定而勞務合同支付的勞動報酬稱為勞務費，主要是雙方當事人自行協商價格及支付方式等，國家法律不過分干涉。（五）適用法律和爭議解決方式不同。勞務合同屬於民事合同的一種，受民法及合同法調整，故因勞務合同發生的爭議由人民法院審理而勞動合同糾紛屬於勞動法調整，要求採用仲裁前置程序。勞動合同和勞務合同最大的區別其實就在於是不是勞動關系，屬於勞動關系的，肯定是勞動合同，而不是勞動關系的，雖不能說必然就是勞務合同，但肯定不是勞動合同。此外，二者適用法律依據也是不同的，勞動關系由勞動合同法調整，而勞務關系適用的是民法典。
法律依據
《中華人民共和國民法典》第四百九十條 當事人採用合同書形式訂立合同的，自當事人均簽名、蓋章或者按指印時合同成立。在簽名、蓋章或者按指印之前，當事人一方已經履行主要義務，對方接受時，該合同成立。法律、行政法規規定或者當事人約定合同應當採用書面形式訂立，當事人未採用書面形式但是一方已經履行主要義務，對方接受時，該合同成立。

❻ 關於鐵路方面有哪些法律法規

《鐵路運輸安抄全保護條例》第五條：鐵路沿線地方各級人民政府及縣級以上地方人民政府安全生產監督管理等部門應當按照各自職責，做好與鐵路運輸安全有關的工作，加強鐵路運輸安全教育，落實護路聯防責任制，防範和制止危害鐵路運輸安全的行為，協調和處理有關鐵路運輸安全事項。

第六條：公安機關按照職責分工，維護車站、列車等鐵路場所的治安秩序和鐵路沿線的治安秩序，鐵路運輸企業應當加強鐵路運輸安全管理，建立、健全安全生產管理制度，設置安全管理機構，保證鐵路運輸安全所必需的資金投入。

(6)鐵路新的勞動法擴展閱讀：

注意事項：

通過旅客列車行李車運輸金銀珠寶、貨幣證券、文物、槍支、魚苗、蠶種和中途需飼養的動物，必須派人押運。托運上述品名之外的物品，托運人可根據貨物的實際情況，向承運人提出押運申請。

對運輸距離在200千米以內、不需要飼養的家禽，家畜，托運人提出不派人押運時，也可以辦理托運，但應在托運單上註明不派人押運，途中逃逸、死亡，責任由托運人自負。

❼ 鐵道部、勞動部關於印發國家鐵路實施《中華人民共和國勞動法》的若干規定的通知

第一條為貫徹實施《中華人民共和國勞動法》（以下簡稱《勞動法》），結合國家鐵路（指由鐵道部管理的鐵路，以下簡稱鐵路）實際，特製定《國家鐵路實施＜中華人民共和國勞動法＞的若干規定》（以下簡稱規定）。第二條本規定適用於中華人民共和國境內的國家鐵路企業（以下簡稱用人單位）和與之形成勞動關系的勞動者。
鐵道部機關、事業單位、社會團體和與之建立勞動合同關系的勞動者，依照本規定執行。第三條鐵路貫徹實施《勞動法》，實行行業管理。鐵道部勞動部門主管並依法監督全路勞動工作；各用人單位按照鐵道部的有關規定，負責管理本單位的勞動工作。第四條鐵路勞動合同制度實行行業分級管理。鐵路企業的基層單位，受本企業法人代表委託與本單位勞動者簽訂勞動合同。鐵路實行勞動合同制度的時間應與用人單位所在的省、自治區、直轄市人民政府的規定同步進行。具體實施意見由鐵道部制定。第五條鐵路實行國家規定的工作時間標准。根據鐵路企業的生產特點，可以分別以周、月、季、年等為周期綜合計算工作時間。實行輪班工作制度，採取集中工作、集中休息或輪班調休等工作方式。但所有工種（崗位）全年月平均工作時間不超過186．6小時。第六條鐵路運輸企業實行輪班工作制，由其根據全年月平均工作時間標准和年度正常工作量計算的每晝夜實際工作時間，按照不同崗位的特點自行確定勞動班制。
其他用人單位可以自主決定實行輪班工作制。第七條鐵路實行輪班工作制的勞動者在法定休假節日、休息日輪班工作視為正常工作，其中法定休假節日按照加班處理。第八條全路各工種（崗位）工作時間的具體計算，按照國家有關規定和鐵道部的專門規定執行。第九條鐵路用人單位支付勞動者超過正常工作時間的工資報酬的計算基數暫定為基本工資部分。即：實行企業工資制度的為本人崗位工資、技能工資兩項之和；實行事業單位工資制度的為本人職務（技術等級）工資與按國家規定比例計算的津貼；實行國家機關工人工資制度的為本人技術等級（崗位）工資與按國家規定比例計算的獎金。第十條鐵道部對鐵路基本工資制度和國家及部管理的津貼制度，實行集中統一管理。鐵路企業根據本單位生產經營特點和經濟效益，貫徹按勞分配原則，在核定的工資總額內依法自主確定本單位的工資分配方式和工資水平。第十一條鐵路執行最低工資保障制度。人員相對集中，作業范圍相對固定的運輸、施工、工業等企業用人單位，以鐵路分局、工程處、工廠為單位執行所在省、自治區、直轄市人民政府（以下簡稱地方政府）規定的最低工資標准。長期在基地以外施工的鐵路施工單位，可執行施工所在地方政府規定的最低工資標准。第十二條鐵道部勞動安全主管部門負責管理鐵路勞動安全衛生工作，依照法律、法規的規定，對鐵路勞動者在勞動過程中發生的傷亡事故和職業危害進行統計、報告和處理。第十三條鐵道部建設主管部門負責制定鐵路建設工程勞動安全衛生設施設計標准，並納入設計規范、工程概算和監理、竣工驗收工作內容。第十四條鐵路行業應當建立職業培訓制度，並將其納入本行業的發展規劃。
鐵路新職人員、轉崗人員、晉升人員都必須進行職業（崗位）培訓，經考試、考核合格，才能上崗。第十五條鐵路行業特有工種的職業技能鑒定，在國務院勞動行政部門統籌指導下，由鐵道部技能鑒定指導中心統一組織實施。第十六條鐵路實行養老保險行業管理，養老保險基金系統統籌。設立養老保險機構，按照法律、法規和政策的規定，收支、管理和運營養老保險基金，並負責保值增值。第十七條鐵路用人單位和勞動者繳納養老保險費的標准和辦法，由鐵道部統一制定，並報勞動部、財政部批准。第十八條鐵路用人單位應當設立勞動爭議調解委員會。鐵路運輸企業的勞動爭議調解以基層站段為主。鐵路勞動爭議的仲裁，由鐵路用人單位所在地或就近的勞動爭議仲裁委員會負責；不服從仲裁裁決的，可以向當地或就近的人民法院起訴。第十九條鐵路現行的規章制度與本規定相抵觸的，以本規定為准。第二十條本規定由鐵道部勞動主管部門負責解釋。第二十一條本規定自1995年1月1日起實施。

❽ 新勞動法對鐵路職工辭職有什麼規定

職工抄辭職，只要提前三十天襲書面通知用人單位，到期後即可離職。

《中華人民共和國勞動合同法》第三十七條規定，勞動者提前三十日以書面形式通知用人單位，可以解除勞動合同。勞動者在試用期內提前三日通知用人單位，可以解除勞動合同。

❾ 鐵路勞務派遣員工幾年之後可以成為正式員工

咨詢記錄 · 回答於2021-09-07

❿ 新勞動法對鐵路職工辭職有什麼規定

你好！
鐵路職工，如果是合同制，適用勞動法調整的話，員工辭職，只要提前三十天通知回用人單位，即答可辭職。
法律依據：
《勞動合同法》第三十七條勞動者提前三十日以書面形式通知用人單位，可以解除勞動合同。勞動者在試用期內提前三日通知用人單位，可以解除勞動合同。
如有疑問，請追問。