關於復工復產法律服務報告
⑴ 復工復產正當時 車企損失知多少
受疫情影響，全國、乃至全球的汽車產業都面臨著「復工延遲」問題。復工復產的延遲，為汽車製造業帶來的經濟損失巨大。以北京賓士為例，其日前在一則函上公開表示延遲復工一天日損4億。
考慮到疫情對我國各地的影響程度不一，各汽車企業的營業收入體量也存在差異，「現在還不能預估出疫情為汽車行業所帶來的經濟損失到底有多大。」中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）人士日前表示。盡管如此，對遭遇「黑天鵝」事件的汽車製造業而言，預估出相關損失數字十分重要，而如何把損失降至最低，更為重要。
復工復產率不足一半
2020年的春節假期特別長，各企業的復工時間也是一再做延後調整。總體來看，可以把2月10日看作是車企復工復產的一個始點。而2月17日則是另一個復工節點，多數企業都從這天開始/部分開始復工。
根據中汽協2月13日公布的信息來看，2月10日前復工比例僅佔4.4%；截至2月12日，該協會調研的183個整車生產基地中僅有59個基地開始復工復產，佔比32.2%；而截至2月16日，尚有51.9%的整車企業生產基地仍不能復工。「即使已復工的廠家也不是全面復工，至於何時全面復工要到2月24日前後再看。」中汽協相關人士透露。
延伸閱讀：跨國車企損失知多少
根據德國《汽車新聞》2月9日報道，德國汽車公司和供應商在中國工廠因疫情而停產，短期內無法恢復生產。據相關統計顯示，德國車企每年在中國創造1500億歐的營業額（合人民幣11353.95億元），平均每日營業額6億歐（合人民幣45.4億元），每日盈利6000萬歐。保守預計，因工廠停產每日虧損7200萬歐元（合人民幣5.4億元）。德國車企2月份將損失25億歐元（合人民幣188.9億元）。據悉，德系品牌汽車三分之一的銷量來自中國。
2月4日，現代集團宣布，因來自中國的零部件短缺，現代集團韓國境內暫停汽車生產。現代汽車工會發言人2月10日表示，位於中國的供應商已於當日在中國恢復生產，現代在韓國的工廠也將於2月11日-17日逐步恢復生產。分析師預計，如果現代工廠停產5天，將至少損失6000億韓元（約合35.2億元人民幣），相當於每日損失7億人民幣。
據日本媒體《日經新聞》報道，因來自中國的零部件供應不足，日產位於九州的工廠面臨停產。2月10日，日產汽車發言人表示，2月14日九州工廠的2條生產線將全部停產，2月17日，另一條主要生產出口車的生產線也將停產。此外，在其他非停工的工廠，上班時間也有所調整。此次停產將影響日產3000輛汽車的生產與交付工作。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 國慶節後復工復產安全會議資料
企業安全會議內容分為：總結經驗，指出問題，制定改進措施，確保安全。
具體如下：回1、 總結分析安全生產答形勢，研究制定安全措施.2、 傳達貫徹政府安全生產機構有關安全工作的文件.3、 研究制定本公司的各項安全工作標准、條例、規章制度.4、 研究、決定對各項安全責任事故的處理. 5、 研究、決定對各項安全活動及年度安全工作先進部門和先進個人的表彰。 6、 針對事故案例，找原因，查危害，定措施.
企業安全管理的定義： 安全管理是指為保證生產在良好的環境和工作秩序下進行，以杜絕人身；設備事故的發生，使勞動者的人身安全和生產過程中設備安全得到保障而進行的一系列管理工作。
原因： 1，實行安全管理制度，健全我國安全生產管理體制，切實保護從業人員和廣大職工安全和健康的需要；
2，實行安全管理制度，在建設發展社會主義市場經濟形勢下，建立安全生產法制管理秩序的需要；
3，實行安全管理制度，促進生產經營單位和企業改善經營管理，推動科學技術進步的需要。
⑶ 巡視組檢查,金融支持復工復產匯報怎麼寫
首先既然是復工復產工作。那麼就是對復工的工作做好准備。意見要填寫生產規劃。以及具體實施方案等！
⑷ 主機廠與經銷商門店復工率超9成 工信部再推新舉措助力復工復產
由於新型肺炎疫情爆發，導致多數汽車主機廠上月的整車生產停滯。從2月銷量來看，可以看到疫情對車企造成了嚴重影響。隨著疫情逐步得到管控，各地復工情況逐漸明朗，各家車企也都有開始逐步恢復生產。
這就對主機廠還有經銷商而言，全面復工復產仍需時日。汽車產業需要高密度的人員聚集和大規模的物資運輸，復工復產要有長期而有效的防疫措施保證。目前不僅要在工作場所消毒，還要保障工作人員的個人防護。在生產和銷售服務過程中，嚴格執行疫情防護的相關流程和規范，保障人身安全。同時，還要做好資金管理，控製成本費用，降低經營風險。
寫在最後
雖然從數據上來看，不管是主機廠也好，經銷商也罷，復工率均超九成。經過半個月全新生產和銷售機制的試運作，已經逐漸適應了全新的變化。但如果要來應對後續爆發的」購車狂潮「，可能還是會顯得有些心有餘而力不足，還是要盡快的回到正常化的軌道上來。
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