汽車掛靠公司相關法律規定

㈠ 車輛掛靠的規定，在哪些法律法規中有

依據《合同來法》
第八條自依法成立的合同，對當事人具有法律約束力。當事人應當按照約定履行自
己的義務，不得擅自變更或者解除合同。
依法成立的合同，受法律保護。

《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》
第三條 以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任,當事人請求由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任的，人民法院應予支持。

1、掛靠車輛是指為了交通營運的特殊需要，將購買的車輛登記為某個具有運輸經營權資質的單位名下，以單位的名義進行運營，並由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用。
2、掛靠車輛，主要是以掛靠協議的形式來明確掛靠人和被掛靠單位之間的權利義務。依照合同法規定來處理掛靠協議出現糾紛之後的法律運用。
3、掛靠車輛存在實際車主與登記車主不一致的問題，發生交通事故造成損傷的，當事人可以請求掛靠人與被掛靠單位承擔連帶賠償責任。

㈡ 車輛掛靠合法嗎，如果合法，有什麼依據

車輛屬於車主的合法財產，至於將車輛登記在誰的名下或者是掛靠在某個部位，以及贈送他人都屬該車主的權利，其他人和單位沒權干涉。你說的車輛掛靠，只要雙方同意，掛靠合法。

㈢ 個人車輛與掛靠公司之間的協議是否有法律效力

你好，雙方協商簽訂的協議經雙方簽字有法律效力。對方根據情況變化收700元合理。當然，你認為不合理，可解除合同。

㈣ 機動車被掛靠單位都承擔哪些責任

一、機動車掛靠發生交通事故致人損害，被掛靠單位的責任認定
掛靠是我國一個比較特殊的社會現象，一般發生在運輸領域，主要源於相關行政部門統一管理的要求，即機動車運營者應當將其車輛依附於某個單位，由該單位統一管理。掛靠一般都收取一定的管理費用，但也存在無償掛靠。
對於被掛靠單位是否應當承擔賠償責任，法律並無明確規定，司法實踐對該問題如何處理存在分歧，主要有以下幾種做法：
1.被掛靠單位收取管理費或得到其他經濟利益的，由被掛靠單位與掛靠人共同負擔連帶責任；
2.被掛靠單位收取管理費或得到其他經濟利益的，由被掛靠單位與掛靠人在收取管理費范圍內負擔連帶責任；
3.被掛靠單位未收取管理費也未取得其他經濟利益的，由掛靠人承擔賠償責任；
4.即使被掛靠單位未收取管理費也未取得其他經濟利益的，如果被掛靠單位沒有履行相應的管理職責，則仍需要承擔賠償責任，因為政府部門之所以要求掛靠，目的就是為了加強管理，當被掛靠單位未履行管理職責時，應認定其對道路交通事故的發生具有過錯，根據《民法通則》第一百零六條規定，應在其過錯程度及與事故發生的因果關聯程度所確定的范圍內承擔賠償責任。
此外，司法實踐對於「經濟利益」的確定也存在寬嚴不一的現象。
有觀點認為，從保護受害人利益角度出發，經濟利益的認定應當從寬；
5.在交通事故中，無論是有償還是無償掛靠，被桂靠人承擔的責任類型應確定為「有限的補充賠償責任」為宜。這種責任具有的法律特徵是：
(1)掛靠人在交通事故中是第一順位的，為直接責任。
（2)被掛靠人是在掛靠人清償不能的情況下承擔責任，此種清償不能，可以參照《最高人民法院關於適用<華人民共和國擔保法>若干問題的解釋》第一百三十一條的規定，「本解釋所稱『不能清償』指對債務人的存款、現金、有價證券、成品、半成品、原材料、交通工具等可以執行的動產和其他方便執行的財產執行完畢後，債務仍未能得到清償的狀態」。
(3)被掛靠人承擔的責任為有限責任，考慮到實際生活中掛靠費額及被掛靠人的責任承擔能力等因素，這個責任應限定在掛靠人不能清償部分的二分之一。雖然交強險能適當減輕掛靠人與被掛靠單位的賠償負擔，但由於交通事故中，給受害人所造成的損害往往是高度致殘或死亡，動輒賠償幾十萬，即便是不能清償的二分之一，對於主要盈利靠收取掛靠費的運輸公司來說，也是一個較大責任風險。該風險的存在，能使被掛靠人盡最大的注意義務，來防止掛靠人發生交通事故，且又不至於因一次責任的承擔，使其處於破產之地。

㈤ 個人車輛與掛靠公司之間的協議是否有法律效力

可以依據掛靠協議中的違約金條款向公司索賠違反合同的違約金，要看你的協議是如何約定了。

一般來講，你要求公司賠償三年的可得利潤可能性不大，因為你的貨車還可以找其它的貨源，並不是餘下的時間都不能做生意了，所以，只能按照合同的約定賠償你的違約金。

原則上依約索賠是沒有什麼大的問題的。但是建議你還是把相關合同拿給當地的律師做一個全面評判為妥，而且還建議你同時考量這家物流公司是否有實力償還，否則打了官司輸了錢，那更是得不償失啊。

(5)汽車掛靠公司相關法律規定擴展閱讀：

計程車掛靠的問題仍按照省局營改增政策指引(一)的相關規定執行;

貨物運輸企業暫按照「緊密型」、「鬆散型」進行分類管理：

「緊密型」，即符合財稅[2013]37號文件 「由被掛靠人名義對外經營並由被掛靠人承擔法律責任」 的規定，由被掛靠人做為試點納稅人進行統一管理。

被掛靠人按其收取的全部應稅服務銷售額計算繳納增值稅，同時掛靠車輛購油、維修等以被掛靠人名義取得的進項稅額均可抵扣。

掛靠人購入車輛取得的防偽稅控系統開具的《機動車銷售統一發票》上的接受方為被掛靠公司的，且車輛按照被掛靠公司固定資產管理，其購入車輛的進項稅額允許抵扣;

「鬆散型」，即掛靠車輛與被掛靠公司無直接法律關系，系臨時性業務關系，這種運營模式下，掛靠人購買車輛、購油、維修等費用均由掛靠車輛承擔，被掛靠人取得掛靠人上述業務的進項稅額，不能申報抵扣。

㈥ 車輛掛靠合同是否有法律效應

掛靠車輛合同沒有法律效力。依據我國《民法典》的規定，違反法律規定的合同是沒有法律效力的，而車輛掛靠的合同是違反我國法律規定的，所以是不具有法律效力的。
【法律依據】
《民法典》第一百四十三條
具備下列條件的民事法律行為有效：
（一）行為人具有相應的民事行為能力；
（二）意思表示真實；
（三）不違反法律、行政法規的強制性規定，不違背公序良俗。
第四百七十條
合同的內容由當事人約定，一般包括下列條款：
（一）當事人的姓名或者名稱和住所；
（二）標的；
（三）數量；
（四）質量；
（五）價款或者報酬；
（六）履行期限、地點和方式；
（七）違約責任；
（八）解決爭議的方法。
當事人可以參照各類合同的示範文本訂立合同。

㈦ 車輛掛靠經營合同的相關法律關系如何認定

從國務院有關文件及最高人民法院《關於適用〈中華人民共和國民事訴訟法〉若干問題的意見》等有關規定來看，法律上對此類掛靠經營是持許可態度的。至今為止，我國尚無專門法律法規調整掛靠經營關系，審判實踐中也只能通過當事人的約定進行判斷。

貨運車輛掛靠經營是現行行政管理政策下出現的一種特殊的經營模式，通常表現為掛靠方（大部分為個人）將其出資購買的貨運車輛，以被掛靠單位（一般是汽車運輸公司）的名義先到交通管理部門進行登記、領取牌照，再到道路運輸管理部門辦理營運證，然後將車輛交由掛靠方負責經營，被掛靠單位向掛靠方收取一定管理費。

(7)汽車掛靠公司相關法律規定擴展閱讀

根據我國《道路運輸條例》第二十二條的規定，申請從事貨運經營的，應當具備下列條件：

（一）有與其經營業務相適當並經檢測合格的車輛；

（二）有符合本條例第二十三條規定條件的駕駛人員；

（三）有健全的安全生產管理制度。

根據我國《道路運輸條例》第二十五條的規定，申請從事貨運經營的，應向道路運輸管理機構提出申請，道路運輸管理機構予以許可的，向申請人頒發道路運輸經營許可證，並向申請人投入運輸的車輛配發車輛營運證。貨運經營者持道路運輸經營許可證依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續。

參考資料來源：額爾古納市人民法院網-貨運車輛掛靠經營合同糾紛法律問題分析

㈧ 掛靠車輛發生事故後被掛靠單位是否承擔責任承擔什麼責任依據什麼法律

可以要求被掛靠單位承擔責任 但這種單位一般沒有賬號 有賬號也沒錢 如果真是重大事故 判他賠錢 他也不履行 一般我們這里是在給 被掛靠單位交納的管理費的基礎上計算賠償比例 但法院一般都不這樣判