喬占祥律師

『壹』 隱性律師營銷和顯性律師營銷方式分別有哪些

」律師的營銷分為：隱性的律師營銷和顯性的律師營銷。 一、隱性的律師營銷 隱性的律師營銷是指律師不是向外界採用攻擊性的「大聲廣播」來推銷自己，而是通過自己平時的語言、行為，專業能力、做人、品德、服務的態度、方格來贏得口碑，是一種潛移默化的方式，通過這樣的方式進行的營銷贏得的市場是最穩定的，下面我們首先來探討隱性營銷的幾種方式。 第一：律師的專業能力。 這是律師的核心生存力，競爭力，一個沒有法律專業能力的人是不可能在律師界混下去的，更不用說如何去贏得客戶的信任，在過去，內陸很多律師是什麼案件都辦理的多面手，事實上，真正能給他們帶來豐產的只是其中的一種律師業務，也就是這個律師最精通，最擅長的業務，而客戶在萬金油律師和專業化律師之間往往會選擇專家律師，市場的需求決定產品的供應，律師只有實行專業化，才能給客戶提供優質服務，律師只有專業化，才能品牌化，只有品牌化才能立於不敗之地，一個對法律某個領域做得相當專業的律師，在此領域，他的專業就是他最大的營銷方式。年輕律師在剛入行的時候，一定要對自己的未來有所規劃，正確選擇自己的專業領域，在這個領域做大做強，贏得客戶良好的口碑，何愁沒有案源? 第二：律師的人品也是贏得客戶，贏得市場的又一隱性利器。 作為一個年輕律師，專業能力是比較弱的，目前無法通過專業能力去贏得客戶，因此人品營銷就成了安身立命之本，誠信、敬業、勤奮、用人格去奪得客戶的贊譽和認可，是年輕律師賺取第一桶金的資本，當然這並不是說資深的老律師就不需要注意人品了，同樣，人品的營銷在老律師的營銷戰略中依然重要，但事實上很多律師很難做到這一點，因此最終也失去了客戶。 在現實中發現很多律師沒有耐心，對客戶所咨詢的問題總是說：這么簡單的問題都不知道，這么簡單的問題還用討論等等，其實這都是一種不敬業的態度，是對人品營銷的漠視，相信很多客戶都是不願意去找這樣的律師來代理案件的。一個不注意自己人品的律師怎麼能把案件辦好呢?事實也證明：律師的發展最終依靠的是老客戶，老客戶尤其是作為「帶圈」的老客戶能為律師帶來源源不斷的案源，維系老客戶，通過老客戶發展新客戶都是律師人品不斷傳頌的結果，而通過這種方式建立起來的客戶是穩定的，可靠的。 第三：服務態度是律師開拓業務，維系客戶，贏得口碑的重要籌碼。 曾經有一位律師在東莞遇到過這樣一個案件，一個農民工由於經濟補償金的問題與企業發生糾紛，由於自己不懂法律，便去咨詢律師(心裡並不打算請律師去解決這個案子)，這位律師深諳營銷之道，很周密細致的給這位農民工兄弟進行解答，提出方案，並主動要了該農民工的電話，事後，該律師又主動打電話給他問案件的進展情況，並在此過程中給他無償提供法律上的意見，好心的律師終於有了回報，最終農民工兄弟把這個案件委託給這位好心的律師代理，成功討回經濟補償金，並把他的服務態度在企業其他員工及他的老鄉中進行傳頌，獲得良好的口碑，許多原本不打算請律師代理的其他農民工也紛紛效仿，把自己的法律糾紛交給這位律師辦理，這就是一個良好服務態度獲得案源的典型例子。 服務態度可以分為案前、案中、案後三個階段，每個階段都很重要，案前服務態度的好壞直接影響案件客戶是否把該案件交給律師代理，案中服務態度的好壞直接影響案件是否能成功代理，並獲得肯定，而案後的服務態度是決定是否能維護好老客戶，由老客戶帶來新客戶的重要因素，作為律師不能只重視案前服務，案子到手，就服務態度急劇下降，這是一種典型不計後果，只想做一次代理的行為，一個成功的律師之所以有源源不斷的案件可做是因為他們把優質的服務放在重要的位置，貫穿整個案件始終。 二、顯性的律師營銷 顯性的律師營銷是指律師主動出擊，利用電視廣播媒體、報紙、網路等攻擊性方式去推銷自己，爭取案源，希望達到立竿見影效果的方式，這是目前業界比較喜歡採用的營銷方式，如何做好顯性營銷，做適合自己的營銷是律師應該重點考慮的問題，下面選取幾個最常見最實用的營銷方式來進行說明。 (一)律師博客營銷。 現在隨著「博客」的普及，人們開始關注和探討新興的營銷方式——博客營銷及其博客營銷的價值。如今有很多律師順勢而行，建立了自己的博客，以博客作為自己營銷的陣地，來宣傳自己。對於很多年輕律師來說，這是一種成本低，效果好的營銷手段，也是適合他們目前現狀的營銷方式，但是博客營銷也有自己的特點，律師應該遵循博客規律，盡量使博客營銷達到最好的效果，當然博文是其中最重要的一環，將自己所辦理的經典案例和所作的法律咨詢、法律意見撰寫成博客，不論是作為新聞，還是發表辯護詞、代理詞、案例分析，也或是談談自己的辦案感受，只要是自己親身經歷和辦理過或接受咨詢過的典型案件或事例，都給它寫出來。這無疑是自己的一張名片。客戶通過博客看到你曾經辦理過或接觸過該類似案例，且有過成功記錄的話，就很有可能在遇到類似案件時找你幫忙。關注時事熱點，並就此寫些涉法的評論和文章，展示自己的風采，一來可以提高自己的寫作能力，二來潛在客戶可以通過閱讀評論來認識你，了解你的風采，勢必會進一步擴大對你了解度、認同度，以至提高你的知名度，進而達到成為你的忠實客戶。 (二)律師的網站營銷。 就是律師通過建設網站、推廣網站的方式進行宣傳，擴大知名度，網站營銷是律師投資小、見效快、收益大的重要營銷方式，但是律師的網站營銷也有其策略性，盲目的網站營銷並不一定會帶來應有的效果，網站就像人的衣服，光有華麗的外表，沒有豐富的內容，是很難爭取到案源的，一個理智的客戶在閱讀律師網站的時候，並不是只看網站的華麗程度，而是看該網站是否內容新穎，見解獨到，是否能真正解決客戶的問題，很多律師都做網站，但是為什麼有的律師案源多有的律師案源少呢?究其原因主要是律師網站內容少，很多都是抄襲他人網站的成果，或者直接把法條往自己網站上挪，更有甚者許多律師網站建立之後，以為一勞永逸，疏於管理，幾個月下來網站很少更新，內容還是剛建立之初的樣子，這樣的態度，即使有網站也等於無網站，營銷也就不可能實現。因此要想網站營銷達到自己想像的效果，律師應該對網站內容進行更新，把自己最近辦理的案件在網站上與網民進行分享探討，把對時事熱點進行的評論錄入網站，並設立網友留言區、交流區，幫助網民解決法律咨詢，與網民探討法律問題，提高自己的知名度。 (三)律師進行公益訴訟是律師迅速提高知名度的最快捷的辦法。 目前，在中國公共利益的侵害是司空見慣的事情，只要你有心，只要你有魄力，只要你能折騰，隨處都可以找到公共利益遭到侵害的案件，而媒體往往會關注公益訴訟，社會公眾更會關心公益訴訟的過程，這也恰恰是在另外一個方面給律師做了一次免費的廣告，而這樣的廣告都會賦予律師一個法律鬥士，正義化身的稱號，起到的廣告效果都是既積極又正面，引起的轟動效應不言而喻，1996年，丘建東打響了「一塊二」公益官司，引起社會高度關注，其本人被譽為「中國公益訴訟第一人」，該案發生後，丘建東的名字響遍大江南北，家喻戶曉，知名度可想而知，在之後，公益訴訟案件像雨後春筍般迅速發展起來，喬占祥律師的「春運漲價案」熊武律師的「計程車空駛費案」等等無不使這些律師聲名鵲起，享譽業界，然而他們都是利用了案件本身的社會關注度來提高自己的知名度，雖然有點搭便車，炒作之嫌，但是其推銷效果確實值得我們借鑒的。 (四)律師的廣告營銷。 就是律師通過廣告的方式來推銷自己，或者說是通過新聞媒體的某種形式，來傳達律師的相關信息，很多人認為律師廣告營銷是一種無奈的選擇，律師廣告成本高，被認為是一種浪費的營銷手段，而其實只要律師廣告做到恰到好處，適合自己，完全是一個有效的營銷手段，在交通廣播頻道擔任法律嘉賓對交通肇事後的處理以及交通險等相關問題進行解決，相信是一種非常有效的營銷策略。其實廣告只要找准客戶，找對潛在的市場，其營銷的效果往往是最大的。

『貳』 找鐵道部打官司的律師 是誰

河北省石家莊市律師喬占祥
北京律師郝勁松

『叄』 石家莊有公益律師嗎

當地法律援助要錢要的太多了

『肆』 關於春運

春運」被譽為人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時間里，將有20多億人次的人口流動，佔世界人口的1/3！
春運定義：
以春節為界，節前15天，節後25天，共40天，由國家經貿委統一發布（每年起止時間略有不同），鐵道部、交通部、民航總局按此進行專門運輸安排的全國性交通運輸高峰叫做春運。
春運期間，鐵道部實行特殊運行圖，加開大量臨時客車。據查，從1954年起，鐵道部就有春運記錄，但客流與現在相差很遠，日均客流量73萬人次，高峰客流量90萬人次，時間為春節前後15天。80年代以後，大量民工外出，春運成為社會熱點。每年春運，鐵路運輸是重中之重，鐵道部採用「基本方案」、「預備方案」、「應急方案」三套運力方案，分別應對正常客流、高峰客流、突發客流。
春運重點地區和線路
春節前重點地區通常是北京、廣州地區；
節後重點地區一般是成都、重慶、武漢、南昌、合肥、阜陽地區。
春運工作重點干線為：京廣線、京九線、京滬線、京哈線、隴海線、蘭新線、滬杭線、浙贛線、焦柳線、襄渝線、寶成線、湘黔線、黔桂線、川黔線。
鐵路春運戰略
為實現「確保安全、滿足重點、平穩有序、良好服務」的春運目標，全國鐵路春運總體戰略是「以客為主，客貨雙贏；南客北貨，南車北調；統籌安排，重點必保；適度屯車，應急有備；車輛挖潛，停短保長；有流開車，無流停運」。
鐵路春運漲價大事記
從20世紀90年代初起，原國家計委等部門對鐵路客票價格進行了一系列局部改革的嘗試。1993年春運期間，對乘火車進出廣東省和廣東省內的乘客實行浮動加價。
2000年的春運期間，部分鐵路列車客票票價上浮，以往春節前的客流最高峰大多出現在春節前9天至前3天，票價上浮後，當年春運客流高峰期提前了3天並延後了3天。
2001年，鐵路春運旅客發送量預計達1.34億人次，鐵道部在春運前正式確定了在部分運輸能力緊張方向的部分列車、部分時段，實行票價上浮的方案。
2001年1月18日，河北三和時代律師事務所律師喬占祥向鐵道部申請行政復議，質疑鐵道部2001年春運期間部分旅客列車實行票價上浮的行政行為。這場官司以喬占祥敗訴告終。
2002年1月12日，我國歷史上首次鐵路價格聽證會在北京舉行。33名代表對鐵道部提出的方案進行審議，大多數代表原則同意對部分旅客列車實行政府指導價。
2002年1月27日，原國家計委下發的《國家計委關於公布部分旅客列車實行政府指導價執行方案的通知》，授權鐵道部在一定幅度內可以上漲票價的同時，並沒有排除鐵道部上報國務院批准及申請聽證這兩項法定義務。
2003年春運，鐵路客票票價又有較大幅度上浮，其中硬座票漲價15%，卧鋪票漲價20%。此次鐵路春運漲價沒有召開聽證會，引來社會上很多質疑的聲音。對此鐵道部解釋，這是因為「召開一次聽證會所得出的結論可以在同類狀況下適用較長時間」。
2004年和2005年的春運期間，鐵路客票票價上浮幅度與2003年持平。漲價前均未召開聽證會。
2005年全國「兩會」上，全國政協委員王翔提交的《關於取消鐵路春運車票違法漲價的建議》指出，鐵路春運車票漲價雙重違法：違背了《價格法》和《消費者權益保護法》。鐵路部門想以此調控旅客客流，但客流並沒有因為漲價而減少。
2006年春運結束後，據鐵道部春運辦統計，當年春運鐵路共運送旅客1.49億人次，創歷史新高。鐵道部希望漲價能緩解鐵路春運客流高峰壓力的願望並未實現。
2006年全國「兩會」上，全國人大代表紀盡善說：年年春運年年漲，雷打不動。春運漲價6年了，客流怎麼還沒被限制住？當初聽證時，鐵路部門提出的「限客分流」、「削峰平谷」之說，很難讓人不聯想到是壟斷的「幌子」。
2007年1月10日，中國鐵道部新聞發言人王勇平對外宣布：從今年起，鐵路春運火車票價格不再實行上浮制度。
學者眼中的春運
不少專家學者認為，隱藏在春運高潮背後的是中國社會發展的大問題，中國人的鄉土觀念、城鄉二元結構、資源配置、戶口壁壘等一系列深層次因素。
一、春運是資源配置的必然（浙江大學經濟學院副教授）
在我們的春運中，交通的運輸能力、現有的資源配置與社會發展不協調等問題都在加劇回家的難度。大量外出打工的農民要在同一個時期回鄉過年，客運市場因需求遠大於供給而引發一系列危機。那麼多人，一個地方一下子要在同一個時間段回家，肯定會帶來一些問題。中國農村擁有大量素質較低的剩餘勞動力。這部分勞動力雖然在理論上可以稱為經濟資源，是大量的廉價勞動力，但事實上由於本地不能提供太多合適的就業崗位，使得他們長期處於失業狀態，只能遠離家鄉外出打工。而那些沒有走出家門、在家裡又掙不到錢的農民更是長期處於貧困邊緣，成為社會危機的隱患。
此外，我國地區經濟不平衡也導致了這種人口流動，比如安徽民工，如果在合肥和杭州相同的工作可以賺到相同的錢，那何必再跑到杭州來呢？隨著社會發展，東部和西部的經濟發展協調後能夠疏散人流，交通方式改變了，春運回家的民工潮就可以緩解了。
二、春運終會成為歷史名詞（浙江大學社會學教授）
任何一個國家都有流動人口，只是在中國，流動人口流動的目的就是糊口，要解決春運等一系列問題就要讓流動人口融入當地社會。
在杭州打工三四年的農民工，同樣的工作、干同樣的活，他們依舊是個外來務工者。原因在於戶口壁壘，如果戶口問題解決了，工作的地方真正成了他們生活的地方，定期的民工大潮也就隨之緩解。比如美國人，從地方到首都紐約，有生存能力全家都可以定居，根本不會出現類似問題。
對於外來人口，當地政府在國外，特別是發達國家地方政府，他們有一個共同信念和一般行為，就是對外來人口只能歡迎，不能限制，只能與當地人一視同仁，不能歧視。因為，人口流入，四海來歸，一方面表明該地區的投資環境好，經濟發展快，政府效率高，在地區競爭中走在前列；另一方面，也是調節本地勞動力供求、抑制當地工資成本上升、促進當地經濟進一步發展的根本保障。限制和阻礙人口流入反而有悖常理，為智者所不取。
如果戶口、待遇都不成問題了，雖然中國人有濃濃的鄉土觀念，但是在城市住久了，就不會每年非得在過年的時候興師動眾回老家了。
三、從勞動力自由流動到人口自由遷徙（中國社會科學院經濟研究所研究員）
春運並非交通運輸業的常規，更不是一項不可改變的制度，而是在現行制度安排下不得已而為之的下策。就春運談春運，春運問題不可能緩解，接家屬前來過年，用高薪留住民工在當地過年，更是於事無補。
首先，一旦允許農民工遷入城市和發達地區定居，成家立業，很多人就不會興師動眾回老家過年了，春運問題不解自消。其次，允許人口自由遷徙，現行一系列對民工不平等政策，包括戶籍、就業、社會保障和教育等方方面面，就難以存續和實施，城市化的進程就會加快。這是中國今後經濟長期增長的巨大動力。再次，因民工而存在的很多社會治安狀況會大大改善。更為重要的是，允許人口自由遷徙及其所導致的上述變化，將會加快中國社會民主化的進程。這也許是中國社會改造必須面對的一大難題。

『伍』 律師營銷的律師營銷的分類

羅伯特·丹尼認為：「法律服務的市場營銷是通過服務客戶的需要和要求，對所有涉及盈利性地提高事務所的生意水平的活動的有效執行。」律師的營銷分為：隱性的律師營銷和顯性的律師營銷。
隱性的律師營銷
隱性的律師營銷是指律師不是向外界採用攻擊性的「大聲廣播」來推銷自己，而是通過自己平時的語言、行為，專業能力、做人、品德、服務的態度、方格來贏得口碑，是一種潛移默化的方式，通過這樣的方式所進行的營銷往往是效果最好的，所贏得的市場也是最穩定的，下面我們首先來探討隱性營銷的幾種方式。
第一：律師的專業能力，這是律師的核心生存力，競爭力，一個沒有法律專業能力的人是不可能在律師界混下去的，更不用說如何去贏得客戶的信任，在過去，內陸很多律師是什麼案件都辦理的多面手，事實上，真正能給他們帶來豐產的只是其中的一種律師業務，也就是這個律師最精通，最擅長的業務，而客戶在萬金油律師和專業化律師之間往往會選擇專家律師，市場的需求決定產品的供應，律師只有實行專業化，才能給客戶提供優質服務，律師只有專業化，才能品牌化，只有品牌化才能立於不敗之地，一個對法律某個領域做得相當專業的律師，在此領域，他的專業就是他最大的營銷方式，田文昌律師被業界稱為「中國刑辯第一人」難道不是因為他專業的原因嗎?年輕律師在剛入行的時候，一定要對自己的未來有所規劃，正確選擇自己的專業領域，在這個領域做大做強，贏得客戶良好的口碑，何愁沒有案源?
第二：律師的人品也是贏得客戶，贏得市場的又一隱性利器，作為一個年輕律師，專業能力是比較弱的，我們目前無法通過專業能力去贏得客戶，因此人品營銷就成了我們唯一的安身立命之本，誠信、敬業、勤奮、用我們的人格去奪得客戶的贊譽和認可，是我們賺取第一桶金的資本，當然這並不是說資深的老律師就不需要注意人品了，同樣，人品的營銷在老律師的營銷戰略中依然重要，但事實上我們很多律師很難做到這一點，因此最終也失去了客戶，現實中，我發現很多律師沒有耐心，對客戶所咨詢的問題總是說：這么簡單的問題都不知道，這么簡單的問題還用討論等等，其實這都是一種不敬業的態度，是對人品營銷的漠視，我相信很多客戶都是不願意去找這樣的律師來代理案件的吧！一個不注意自己人品的律師怎麼能把案件辦好呢?事實也證明：律師的發展最終依靠的是老客戶，老客戶尤其是作為「帶圈」的老客戶能為律師帶來源源不斷的案源，維系老客戶，通過老客戶發展新客戶都是律師人品不斷傳頌的結果，而通過這種方式建立起來的客戶是穩定的，可靠的，因此我敢大膽的推斷，老客戶是律師一切案源的源頭，是律師營銷的終極目標。
第三：服務態度是律師開拓業務，維系客戶，贏得口碑的重要籌碼。曾經在東莞遇到過這樣一個案件，一個農民工由於經濟補償金的問題與企業發生糾紛，由於自己不懂法律，便去咨詢律師(心裡並不打算請律師去解決這個案子)，這位律師深諳營銷之道，很周密細致的給這位農民工兄弟進行解答，提出方案，並主動要了該農民工的電話，事後，該律師又主動打電話給他問案件的進展情況，並在此過程中給他無償提供法律上的意見，好心的律師終於有了回報，最終農民工兄弟把這個案件委託給這位好心的律師代理，成功討回經濟補償金，並把他的服務態度在企業其他員工及他的老鄉中進行傳頌，獲得良好的口碑，許多原本不打算請律師代理的其他農民工也紛紛效仿，把自己的法律糾紛交給這位律師辦理，這就是一個良好服務態度獲得案源的典型例子。服務態度我把他分為案前、案中、案後三個階段，每個階段都很重要，案前服務態度的好壞直接影響案件客戶是否把該案件交給你代理，案中服務態度的好壞直接影響案件是否能成功代理，並獲得肯定，而案後的服務態度是決定是否能維護好老客戶，由老客戶帶來新客戶的重要因素，作為律師我們不能只重視案前服務，案子到手，就服務態度急劇下降，這是一種典型不計後果，只想做一次代理的行為，一個成功的律師之所以有源源不斷的案件可做是因為他們把優質的服務放在重要的位置，貫穿整個案件始終。
顯性的律師營銷
顯性的律師營銷是指律師主動出擊，利用電視廣播媒體，報紙，網路等攻擊性方式去推銷自己，爭取案源，希望達到立竿見影效果的方式，這也是最傳統的營銷方式，也是目前業界比較喜歡採用的營銷方式，如何做好顯性營銷，做適合自己的營銷是我們應該重點考慮的問題，下面我選取幾個最常見最實用的營銷方式來進行說明。
律師博客營銷，現在隨著一種已經為很多人熟悉的「博客」的普及，人們也就開始關注和探討一種新興的營銷方式——博客營銷及其博客營銷的價值了。除了像之前中顧等傳統營銷方式外，我們也有很多律師順勢而行，建立了自己的博客，以博客作為自己營銷的陣地，來宣傳自己。對於很多年輕律師來說，這是一種成本低，效果好的營銷手段，也是最適合他們目前的現狀的營銷方式，但是博客營銷也有自己的特點，我們應該遵循他的規律，盡量使博客營銷達到最好的效果，當然博文是其中最重要的一環，將自己所辦理的經典案例和所作的法律咨詢、法律意見撰寫成博客，不論是作為新聞，還是發表辯護詞、代理詞、案例分析，也或是談談自己的辦案感受，只要是自己親身經歷和辦理過或接受咨詢過的典型案件或事例，都給它寫出來。這無疑是自己的一張名片。客戶通過博客看到你曾經辦理過或接觸過該類似案例，且有過成功記錄的話，就很有可能在遇到類似案件時找你幫忙。關注時事熱點，並就此寫些涉法的評論和文章，展示自己的風采，一來可以提高自己的寫作能力，二來潛在客戶可以通過閱讀評論來認識你，了解你的風采，勢必會進一步擴大對你了解度、認同度，以至提高你的知名度，進而達到成為你的忠實客戶。
律師的網站營銷，就是律師通過建設網站、推廣網站的方式進行宣傳，擴大知名度，網站營銷是律師投資小，見效快、收益大的重要營銷方式，但是律師的網站營銷也有其策略性，盲目的網站營銷並不一定會帶來應有的效果，網站就像人的衣服，光有華麗的外表，沒有豐富的內容，是很難爭取到案源的，一個理智的客戶在閱讀律師網站的時候，並不是只看網站的華麗程度，而是看該網站是否內容新穎，見解獨到，是否能真正解決客戶的問題，很多律師都做網站，但是為什麼有的律師案源多有的律師案源少呢?究其原因主要是律師網站內容少，很多都是抄襲他人網站的成果，或者直接把法條往自己網站上挪，更有甚者許多律師網站建立之後，以為一勞永逸，疏於管理，幾個月下來網站很少更新，內容還是剛建立之初的樣子，這樣的態度，即使有網站也等於無網站，營銷也就不可能實現。因此要想網站營銷達到自己想像的效果，律師應該對網站內容進行更新，把自己最近辦理的案件在網站上與網民進行分享探討，把對時事熱點進行的評論錄入網站，並設立網友留言區，交流區，幫助網民解決法律咨詢，與網民探討法律問題，提高自己的知名度。
律師進行公益訴訟是律師迅速提高知名度的最快捷的辦法，目前，在中國公共利益的侵害是司空見慣的事情，只要你有心，只要你有魄力，只要你能折騰，隨處都可以找到公共利益遭到侵害的案件，而媒體往往會關注公益訴訟，社會公眾更會關心公益訴訟的過程，這也恰恰是在另外一個方面給律師做了一次免費的廣告，而這樣的廣告都會賦予律師一個法律鬥士，正義化身的稱號，起到的廣告效果都是既積極又正面，引起的轟動效應不言而喻，1996年，丘建東打響了「一塊二」公益官司，引起社會高度關注，其本人被譽為「中國公益訴訟第一人」，該案發生後，丘建東的名字響遍大江南北，家喻戶曉，知名度可想而知，在之後，公益訴訟案件像雨後春筍般迅速發展起來，喬占祥律師的「春運漲價案」熊武律師的「計程車空駛費案」等等無不使這些律師聲名鵲起，享譽業界，然而他們都是利用了案件本身的社會關注度來提高自己的知名度，雖然有點搭便車，炒作之嫌，但是其推銷效果確實值得我們借鑒的。
律師的廣告營銷就是律師通過廣告的方式來推銷自己，或者說是通過新聞媒體的某種形式，來傳達律師的相關信息，很多人認為律師廣告營銷是一種無奈的選擇，律師廣告成本高，被認為是一種浪費的營銷手段，而我認為只要律師廣告做到恰到好處，適合自己，完全是一個有效的營銷手段，在交通廣播頻道擔任法律嘉賓對交通肇事後的處理以及交通險等相關問題進行解決，相信是一種非常有效的營銷策略。其實廣告只要找准客戶，找對潛在的市場，其營銷的效果往往是最大的，一個律師不可能去一本女性美容雜志上解說交通問題吧，這樣的廣告只會適得其反。早幾天去祖廟逛街，發現很多汽車上印著卡通圖片，覺得很新穎，很漂亮，轉念一想，要是將來我有一輛小汽車的話，我會在我的汽車上印上我胡開梅的律師名片，車開到哪裡，停到哪裡，我的廣告就做到哪裡，也許這樣的方式，效果並不一定明顯，但是這樣永久而廉價的廣告，何樂而不為呢?說不定哪一天就有人因為車身的廣告而成為我的客戶呢?

『陸』 「春運」是什麼意思

以春節為界，節前15天，節後25天，共40天，由國家經貿委統一發布（每年起止時間略有不同），鐵道部、交通部、民航總局按此進行專門運輸安排的全國性交通運輸高峰叫做春運。

『柒』 各位，我想知道我國春運交通票價上浮是從哪年開始的從前平時與春節出行票價是一樣的，後來才有「春運」

春運始於1989年年初的春節，至今近30年了。

從20世紀90年代初起，原國家計委等部門對鐵路客票價格進行 了一系列局部改革的嘗試。1993年春運期間，對乘火車進出廣東省和廣東省內的乘客實行浮動加價。2000年的春運期間，部分鐵路列車客票票價上浮，以往春節前的客流最高峰大多出現在春節前9天至前3天，票價上浮後，當年春運客流高峰期提前了3天並延後了3天。2001年，鐵路春運旅客發送量預計達1.34億人次，鐵道部在春運前正式確定了在部分運輸能力緊張方向的部分列車、部分時段，實行票價上浮的方案。2001年1月18日，河北三和時代律師事務所律師喬占祥向鐵道部申請行政復議，質疑鐵道部2001年春運期間部分旅客列車實行票價上浮的行政行為。這場官司以喬占祥敗訴告終。2002年1月12日，中國歷史上首次鐵路價格聽證會在北京舉行。33名代表對鐵道部提出的方案進行審議，大多數代表原則同意對部分旅客列車實行政府指導價。2002年1月27日，原國家計委下發的《國家計委關於公布部分旅客列車實行政府指導價執行方案的通知》，授權鐵道部在一定幅度內可以上漲票價的同時，並沒有排除鐵道部上報國務院批准及申請聽證這兩項法定義務。2003年春運，鐵路客票票價又有較大幅度上浮，其中硬座票漲價15%，卧鋪票漲價20%。此次鐵路春運漲價沒有召開聽證會，引來社會上很多質疑的聲音。對此鐵道部解釋，這是因為「召開一次聽證會所得出的結論可以在同類狀況下適用較長時間」。2004年和2005年的春運期間，鐵路客票票價上浮幅度與2003年持平。漲價前均未召開聽證會。2005年全國「兩會」上，全國政協委員王翔提交的《關於取消鐵路春運車票違法漲價的建議》指出，鐵路春運車票漲價雙重違法：違背了《價格法》和《消費者權益保護法》。鐵路部門想以此調控旅客客流，但客流並沒有因為漲價而減少。2006年春運結束後，據鐵道部春運辦統計，當年春運鐵路共運送旅客1.49億人次，創歷史新高。鐵道部希望漲價能緩解鐵路春運客流高峰壓力的願望並未實現。2006年全國「兩會」上，全國人大代表紀盡善說：年年春運年年漲，雷打不動。春運漲價6年了，客流怎麼還沒被限制住？當初聽證時，鐵路部門提出的「限客分流」、「削峰平谷」之說，很難讓人不聯想到是壟斷的「幌子」。2007年1月10日，中國鐵道部新聞發言人王勇平對外宣布：從2007年起，鐵路春運火車票價格不再實行上浮制度。

『捌』 為何要春運

您好，希望我的回答您能滿意：
春運含義
「春運」被譽為人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時間里，將有20多億人次的人口流動，佔世界人口的1/3。[1]中國春運入選中國世界紀錄協會世界上最大的周期性運輸高峰，創造了多項世界之最、中國之最。
春運是中國大陸在農歷春節前後發生的一種大規模的高交通運輸壓力的現象，春運期間客流量非常大。春運一般發生在春節節前15天及節後25天左右，因此每年春運約40天。一般意義上的春運，是指中國大陸的省際、省內交通，一般不包括大陸與港澳之間的交通、海峽兩岸間交通以及國際交通。口語中的「春運」有兩個含義，一是指春節前後的運輸現象，二是「春運期間」的簡稱。春運規模之大，以致中國大陸交通難以承受，為了解決春運問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運要求。
春運的節前運輸安排通常由每年臘月16日開始，那時候民工開始放假，紛紛乘交通工具回鄉。春運的節後運輸安排由每年正月初四開始，民工返回工作崗位。隨著2008年開始新實施的節假日安排，以及不少民工擔心在經濟發達地區尋找工作日益困難，節後返回工作崗位或就業地區的時間較以前為早，有的人初三已經離鄉。
春運期間，鐵道部實行特殊運行管理，加開大量臨時客車。從1954年起，鐵道部就有春運記錄，但客流與現在相差很遠，日均客流量73萬人次，高峰客流量90萬人次，時間為春節前後15天。80年代以後，大量民工外出，春運成為社會熱點。每年春運，鐵路運輸是重中之重，鐵道部採用「基本方案」、「預備方案」、「應急方案」三套運力方案，分別應對正常客流、高峰客流、突發客流。
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春運產生原因
主要有三點：
1、經濟發展不均勻。
2、運力不夠。
3、平時假期少。
經濟發展不均勻，導致人口大量流動。在短時間內，交通運輸無法滿足大量人口流動。平時假期少，人們集中在春節期間返鄉。
春運的產生主要來自中國人的傳統觀念及社會人力大量流動的情況。在中國，春節是一年中最重要的節日，是一年的開始，無論離家人有多遠，一般人都要盡量在除夕時與家人團聚，共度新春。自改革開放以來，中國政府開始鼓勵自主就業，並且人員的流動的限制也開始松動。因此有非常多的人從經濟欠發達的地區到經濟較發達地區就業，造成了人力的大量流動。這些離開家去外地就業的人員在春節前後集中返鄉過年，即成為春運運輸的主要人群。
此外，這段時間是高等院校放寒假時期，多數學校在春節前兩到三周開始放假，在正月十五左右開學，因此在外地就讀的學生返家也構成了春運運輸的另一主要人群。
同時，春節期間也是一年中的幾個長假之一，部分人會選擇在春節中間的時間旅遊。運輸旅遊人群雖然跟春運尖鋒時間不同，但也加重了運輸系統的壓力。
春運發生的另外一個原因，是已建成的交通網路不能完全滿足交通需求。中國鐵路里程雖然居於世界第三，但是人均鐵路只有5.8厘米（2006 年），不夠一支香煙的長度，所以也被戲稱為「香煙鐵路」。為此，中國政府也制定了諸如《中長期鐵路網規劃》等計劃，來緩解運力不足的問題。
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交通特點
城際交通壓力劇增，城市交通與國際交通沒有明顯變化。
交通壓力主要集中在陸路運輸；航空也有一些壓力，但由於受到價格等因素制約，壓力增長有限；河運與海運因可及范圍及安全等方面，壓力增長極為有限。
春運交通壓力有明顯的時間性和方向性。一般在春節前壓力主要集中在從較發達地區到欠發達地區，從周邊城市到旅遊景點的路線上；除夕、正月初一、初二這幾天的春運壓力較小；春節後運輸壓力轉移到在從欠發達地區到到發達地區，從旅遊景點到周邊城市的路線上。
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春運線路
春節前重點地區通常是京津、長三角、福建、珠三角地區；
節後重點地區一般是成都、重慶、武漢、長沙、南昌、合肥、阜陽地區。

[春運重點區域及路線示意圖]
春運重點區域及路線示意圖
春運工作重點干線為：京廣線、京九線、京滬線、京石線、京哈線、隴海線、蘭新線、滬杭線、浙贛線、焦柳線、襄渝線、寶成線、湘黔線、黔桂線、川黔線、同蒲線
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春運戰略
為實現「確保安全、滿足重點、平穩有序、良好服務」的春運目標，全國鐵路春運總體戰略是「以客為主，客貨雙贏；南客北貨，南車北調；統籌安排，重點必保；適度屯車，應急有備；車輛挖潛，停短保長；有流開車，無流停運」。
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鐵路春運漲價大事記
從20世紀90年代初起，原國家計委等部門對鐵路客票價格進行了一系列局部改革的嘗試。 1993年春運期間，對乘火車進出廣東省和廣東省內的乘客實行浮動加價。
2000年的春運期間，部分鐵路列車客票票價上浮，以往春節前的客流最高峰大多出現在春節前9 天至前3天，票價上浮後，當年春運客流高峰期提前了3天並延後了3天。
2001年，鐵路春運旅客發送量預計達1.34億人次，鐵道部在春運前正式確定了在部分運輸能力緊張方向的部分列車、部分時段，實行票價上浮的方案。
2001年1月18日，河北三和時代律師事務所律師喬占祥向鐵道部申請行政復議，質疑鐵道部 2001年春運期間部分旅客列車實行票價上浮的行政行為。這場官司以喬占祥敗訴告終。
2002年1月12日，中國歷史上首次鐵路價格聽證會在北京舉行。33名代表對鐵道部提出的方案進行審議，大多數代表原則同意對部分旅客列車實行政府指導價。
2002年1月27日，原國家計委下發的《國家計委關於公布部分旅客列車實行政府指導價執行方案的通知》，授權鐵道部在一定幅度內可以上漲票價的同時，並沒有排除鐵道部上報國務院批准及申請聽證這兩項法定義務。
2003年春運，鐵路客票票價又有較大幅度上浮，其中硬座票漲價15%，卧鋪票漲價20%。此次鐵路春運漲價沒有召開聽證會，引來社會上很多質疑的聲音。對此鐵道部解釋，這是因為「召開一次聽證會所得出的結論可以在同類狀況下適用較長時間」。
2004年和2005年的春運期間，鐵路客票票價上浮幅度與2003年持平。漲價前均未召開聽證會。
2005年全國「兩會」上，全國政協委員王翔提交的《關於取消鐵路春運車票違法漲價的建議》指出，鐵路春運車票漲價雙重違法：違背了《價格法》和《消費者權益保護法》。鐵路部門想以此調控旅客客流，但客流並沒有因為漲價而減少。
2006年春運結束後，據鐵道部春運辦統計，當年春運鐵路共運送旅客1.49億人次，創歷史新高。鐵道部希望漲價能緩解鐵路春運客流高峰壓力的願望並未實現。
2006年全國「兩會」上，全國人大代表紀盡善說：年年春運年年漲，雷打不動。春運漲價6年了，客流怎麼還沒被限制住？當初聽證時，鐵路部門提出的「限客分流」、「削峰平谷」之說，很難讓人不聯想到是壟斷的「幌子」。
2007年1月10日，中國鐵道部新聞發言人王勇平對外宣布：從今年起，鐵路春運火車票價格不再實行上浮制度。
2008年 發改委披露2008年春運的價格政策，鐵路票價不上浮,公路票價可適當浮動。
2009年交通部對道路運輸春運價格政策不作調整。
2009年春運從元月11日至明年2月19日結束，為期40天。
2010年春運具體時間安排為：1月30日（臘月十六）至3月10日（正月二十五），節前15 天，節後25天，共計40天
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學者眼中的春運
不少專家學者認為，隱藏在春運高潮背後的是中國社會發展的大問題，中國人的鄉土觀念、城鄉二元結構、資源配置、戶口壁壘等一系列深層次因素。
一、春運是資源配置的必然（浙江大學經濟學院副教授）
在我們的春運中，交通的運輸能力、現有的資源配置與社會發展不協調等問題都在加劇回家的難度。大量外出打工的農民要在同一個時期回鄉過年，客運市場因需求遠大於供給而引發一系列危機。那麼多人，一個地方一下子要在同一個時間段回家，肯定會帶來一些問題。中國農村擁有大量素質較低的剩餘勞動力。這部分勞動力雖然在理論上可以稱為經濟資源，是大量的廉價勞動力，但事實上由於本地不能提供太多合適的就業崗位，使得他們長期處於失業狀態，只能遠離家鄉外出打工。而那些沒有走出家門、在家裡又掙不到錢的農民更是長期處於貧困邊緣，成為社會危機的隱患。
此外，中國地區經濟不平衡也導致了這種人口流動，比如安徽民工，如果在合肥和杭州相同的工作可以賺到相同的錢，那何必再跑到杭州來呢？隨著社會發展，東部和西部的經濟發展協調後能夠疏散人流，交通方式改變了，春運回家的民工潮就可以緩解了。
二、春運終會成為歷史名詞（浙江大學社會學教授）
任何一個國家都有流動人口，只是在中國，流動人口流動的目的就是糊口，要解決春運等一系列問題就要讓流動人口融入當地社會。
在杭州打工三四年的農民工，同樣的工作、干同樣的活，他們依舊是個外來務工者。原因在於戶口壁壘，如果戶口問題解決了，工作的地方真正成了他們生活的地方，定期的民工大潮也就隨之緩解。比如美國人，從地方到首都華盛頓，有生存能力全家都可以定居，根本不會出現類似問題。
對於外來人口，當地政府在國外，特別是發達國家地方政府，他們有一個共同信念和一般行為，就是對外來人口只能歡迎，不能限制，只能與當地人一視同仁，不能歧視。因為，人口流入，四海來歸，一方面表明該地區的投資環境好，經濟發展快，政府效率高，在地區競爭中走在前列；另一方面，也是調節本地勞動力供求、抑制當地工資成本上升、促進當地經濟進一步發展的根本保障。限制和阻礙人口流入反而有悖常理，為智者所不取。
如果戶口、待遇都不成問題了，雖然中國人有濃濃的鄉土觀念，但是在城市住久了，就不會每年非得在過年的時候興師動眾回老家了。
三、從勞動力自由流動到人口自由遷徙（中國社會科學院經濟研究所研究員）
春運並非交通運輸業的常規，更不是一項不可改變的制度，而是在現行制度安排下不得已而為之的下策。就春運談春運，春運問題不可能緩解，接家屬前來過年，用高薪留住民工在當地過年，更是於事無補。
首先，一旦允許農民工遷入城市和發達地區定居，成家立業，很多人就不會興師動眾回老家過年了，春運問題不解自消。其次，允許人口自由遷徙，現行一系列對民工不平等政策，包括戶籍、就業、社會保障和教育等方方面面，就難以存續和實施，城市化的進程就會加快。這是中國今後經濟長期增長的巨大動力。再次，因民工而存在的很多社會治安狀況會大大改善。更為重要的是，允許人口自由遷徙及其所導致的上述變化，將會加快中國社會民主化的進程。這也許是中國社會改造必須要面對的一大難題。

『玖』 經濟法上的公益訴訟問題的經典案例有哪些

經濟公益訴訟的含義：
指被訴行為侵害了或危及到社會性的經濟公益，一般並不直接損害原告私人的利益。在單純私人利益直接受損害的情形下，只需訴諸傳統的訴訟手段即可處理，個人作為自身利益的最大維護者，理應且非常自覺地向法院提起訴訟以維護自身合法權益。
經典案例：
1.2001年7月，因為在購買的電話號碼簿上查不到有關電話，丘建東狀告電話號簿公司，結果被法院駁回上訴。2004丘建東狀告廈門航空公司，要求返還機場建設費五十元，撤銷機場建設費，後來基於同樣的理由被判敗訴。

對於上述結果，絕不能過分苛責法院。因為公益訴訟通常會涉及到某些政府部門濫用權力侵犯公眾利益，或者壟斷企業將不公平的條款強加於消費者。受理、審判和裁決這樣的案件不僅需要勇氣，還要通過司法活動進行法律創新，對重大的制度性安排作出判斷，所以，除了法官個人的勇氣外，還需要高超的能力和嫻熟的司法技術，以及制度和環境的支持。

其次，原告勝訴成果不能有效轉化，公益訴訟的判決效果不彰。在當代中國的公益訴訟案件中，人們不難看到這樣的現象：雖然第一位提起公益訴訟的原告勝訴了，但當其他有著同樣遭遇的人們繼起捍衛個人權益時，卻不得不從頭開始提起訴訟，以個人之力去對抗強勢部門所製造的社會不公。

造成公益訴訟處於困境的現實原因固然很多，但主要原因是中國公益訴訟缺乏明確的法律依據。中國《民事訴訟法》第108條規定，起訴者必須是與本案有直接利害關系的公民、法人和其他組織；《行政訴訟法》第41條規定，提起訴訟的原告須是認為具體行政行為侵犯合法權益的公民、法人或者其他組織。對於這些條款的通常理解是，只有公民、法人和其他組織因自己的合法權益受到侵犯或者與他人發生權益爭議，才能以原告資格向人民法院提起訴訟，要求人民法院行使司法審判權保護其合法權益，而與案件沒有直接利害關系的公民、法人和其他組織無權向人民法院提起訴訟。在司法實踐中，也是按照上述理解開展審判活動的。

『拾』 火車票漲價能解決春運買票難嗎

鐵路票價在90年代到2007年就已經存在過春運期間漲價的先例了，總結起來就是，根本沒有任何作用。
鐵路春運漲價大事記

2007-01-11

從20世紀90年代初起，原國家計委等部門對鐵路客票價格進行了一系列局部改革的嘗試。1993年春運期間，對乘火車進出廣東省和廣東省內的乘客實行浮動加價。
2000年的春運期間，部分鐵路列車客票票價上浮，以往春節前的客流最高峰大多出現在春節前9天至前3天，票價上浮後，當年春運客流高峰期提前了3天並延後了3天。
2001年，鐵路春運旅客發送量預計達1．34億人次，鐵道部在春運前正式確定了在部分運輸能力緊張方向的部分列車、部分時段，實行票價上浮的方案。
2001年1月18日，河北三和時代律師事務所律師喬占祥向鐵道部申請行政復議，質疑鐵道部2001年春運期間部分旅客列車實行票價上浮的行政行為。這場官司以喬占祥敗訴告終。
2002年1月12日，我國歷史上首次鐵路價格聽證會在北京舉行。33名代表對鐵道部提出的方案進行審議，大多數代表原則同意對部分旅客列車實行政府指導價。
2002年1月27日，原國家計委下發的《國家計委關於公布部分旅客列車實行政府指導價執行方案的通知》，授權鐵道部在一定幅度內可以上漲票價的同時，並沒有排除鐵道部上報國務院批准及申請聽證這兩項法定義務。
2003年春運，鐵路客票票價又有較大幅度上浮，其中硬座票漲價15％，卧鋪票漲價20％。此次鐵路春運漲價沒有召開聽證會，引來社會上很多質疑的聲音。對此鐵道部解釋，這是因為「召開一次聽證會所得出的結論可以在同類狀況下適用較長時間」。
2004年和2005年的春運期間，鐵路客票票價上浮幅度與2003年持平。漲價前均未召開聽證會。
2005年全國「兩會」上，全國政協委員王翔提交的《關於取消鐵路春運車票違法漲價的建議》指出，鐵路春運車票漲價雙重違法：違背了《價格法》和《消費者權益保護法》。鐵路部門想以此調控旅客客流，但客流並沒有因為漲價而減少。
2006年春運結束後，據鐵道部春運辦統計，當年春運鐵路共運送旅客1．49億人次，創歷史新高。鐵道部希望漲價能緩解鐵路春運客流高峰壓力的願望並未實現。
2006年全國「兩會」上，全國人大代表紀盡善說：年年春運年年漲，雷打不動。春運漲價6年了，客流怎麼還沒被限制住？當初聽證時，鐵路部門提出的「限客分流」、「削峰平谷」之說，很難讓人不聯想到是壟斷的「幌子」。
2007年1月10日，中國鐵道部新聞發言人王勇平對外宣布：從今年起，鐵路春運火車票價格不再實行上浮制度。
個人之見：
當代社會，人員流動性越來越強了，跨區域工作的人群越來越多，春運人員每年都會增加。
中長途旅行的首選依然是火車，火車票價便宜、安全、舒適性好。在民航運力有限、票價高昂的情況下，火車依然是首選。
如果漲價幅度不是很高的話，對出行人員根本沒有影響，該坐火車還是火車。
解決春運的問題，不能通過提高票價來希望減少乘車人的數量，而是要合理調度，加開車輛，增加運力。