汽車站與客運公司法律關系

❶ 汽車運輸公司與客運公司有什麼區別

一、設置的地方不同

1、汽車運輸公司：通常設在大中城市或貨源集中的地區。

2、客運公司：通常在每個城市、縣級都設有客運公司。

二、經營范圍不同

1、汽車運輸公司：專門從事汽車客貨運輸。

2、客運公司：經營縣際、市際、省際班車客運；縣際、市際、省際包車客運；旅遊客運；道路旅客運輸站。

三、管理部門不同

1、汽車運輸公司：屬於運管處管理。

2、客運公司：屬於客運管理處管理。

❷ 客運汽車站歸哪個部門管我想投訴他們

客運汽車站屬於當地交通管理部門也就是交警和運管管理，兩個部門都是可以投訴。
關於治理客車超載工作職責，根據相關規定，道路運輸管理部門對班線客車的監管為源頭監管，主要是禁止客車超員出站；對在道路行駛中的超速超員客運車輛的違法行為，則由公安交警部門監管和處罰。
長途客車超載現象，如果是在汽車站內超載，根據「三不進站六不出站」規定，應由交通運輸部門監管處理，但如果該客車是駛出了汽車站後出現的違規超載行為，應由公安交警部門依照有關規定進行處罰。對交警部門通告的違章超載車輛信息，交通運輸管理部門會責成運輸企業進行整改。

❸ 長途汽車和汽車站之間的關系問題

長途汽車和汽車站不是僱主和雇員的關系，屬於掛靠關系，車禍被害人向誰請求賠償有兩種情況：1、車輛行駛證車主一欄如果是個人，就應該向個人索賠；2、車輛行駛證車主一欄如果是汽車站（公司），就可以向汽車站索賠。

❹ 汽車旅客運輸規則

法律分析：是為規范道路旅客運輸及道路旅客運輸站經營活動，維護道路旅客運輸市場秩序，保障道路旅客運輸安全，保護旅客和經營者的合法權益，依據有關法律、行政法規的規定，制定的規定。路客運和客運站管理應當堅持以人為本、安全第一的宗旨，遵循公平、公正、公開、便民的原則，打破地區封鎖和壟斷，促進道路運輸市場的統一、開放、競爭、有序，滿足廣大人民群眾的美好出行需求。道路客運及客運站經營者應當依法經營，誠實信用，公平競爭，優質服務。鼓勵道路客運和客運站相關行業協會加強行業自律。

法律依據：《道路旅客運輸及客運站管理規定》

第三條 本規定所稱道路客運經營，是指使用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅遊客運。（一）班車客運是指客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式。加班車客運是班車客運的一種補充形式，是在客運班車不能滿足需要或者無法正常運營時，臨時增加或者調配客車按客運班車的線路、站點運行的方式。（二）包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，由包車用戶統一支付費用的一種客運方式。（三）旅遊客運是指以運送旅遊觀光的旅客為目的，在旅遊景區內運營或者其線路至少有一端在旅遊景區（點）的一種客運方式。本規定所稱客運站經營，是指以站場設施為依託，為道路客運經營者和旅客提供有關運輸服務的經營活動。

第四條 道路客運和客運站管理應當堅持以人為本、安全第一的宗旨，遵循公平、公正、公開、便民的原則，打破地區封鎖和壟斷，促進道路運輸市場的統一、開放、競爭、有序，滿足廣大人民群眾的美好出行需求。道路客運及客運站經營者應當依法經營，誠實信用，公平競爭，優質服務。鼓勵道路客運和客運站相關行業協會加強行業自律。

❺ 客運站的法律地位是什麼

客運站沒有單獨的法人資格，鐵路設分局，如上海局，成都局－－，每個局有許多站，如上海局有，上海站崑山站蘇州站無錫站常州站鎮江站－－，每個站的站長是法人代表，每個站又分客運站＼貨運站

❻ 法律咨詢

我覺得不行，你與汽車站之間是客運合同關系，不是貨運合同關系，你的票錢只能讓其保證你安全的到達你票上的目的地，對於你的財產安全，其注意義務要小的多了。就像我們乘長途車，很多旅客，還會交一筆錢讓客運公司再把自己的貴重行李托運到目的地，這時被竊，客運公司就應當承擔責任了，再舉個很簡單的例子，公交車上被扒了錢包的多吧，但是要起訴公交車公司就不行了，因為他們沒有這項義務。
至於車站的檢票員有沒有履行憑票上車的職責，就要看這個職責是不是和你錢包丟失具有因果關系，我覺得這樣理解也牽強了點，好比一個人在路上摔了跤，能不能怪人家修了這條路呢？再者，個人覺得小偷偷了東西的而要承擔的責任顯然要大於檢票員的責任，所以我覺得不能起訴。但是如果你想起訴，也不是沒有可能，找一個合適的訴訟理由，也許也能起訴，不過這我就想不到了。

❼ 客車站外上客，攬客違反了哪些法律法規

客車站外上客，攬客違反《道路旅客運輸及客運站管理規定》。

根據《道路旅客運輸及客運站管理規定》第三十六條客運班車應當按照許可的線路、班次、站點運行，在規定的途經站點進站上下旅客，無正當理由不得改變行駛線路，不得站外上客或者沿途攬客。經許可機關同意，在農村客運班線上運營的班車可採取區域經營、循環運行、設置臨時發車點等靈活的方式運營。本規定所稱農村客運班線，是指縣內或者毗鄰縣間至少有一端在鄉村的客運班線。

第三十七條省際、市際客運班線的經營者或者其委託的售票單位、起訖點和中途停靠站點客運站，應當實行客票實名售票和實名查驗（以下統稱實名制管理）。其他客運班線及客運站實行實名制管理的范圍，由省級交通運輸主管部門確定。

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《道路旅客運輸及客運站管理規定》第四十條嚴禁客運車輛超載運行，在載客人數已滿的情況下，允許再搭乘不超過核定載客人數10%的免票兒童。客運車輛不得違反規定載貨。

第四十一條客運經營者應當遵守有關運價規定，使用規定的票證，不得亂漲價、惡意壓價、亂收費。

第四十二條客運經營者應當在客運車輛外部的適當位置噴印企業名稱或者標識，在車廂內顯著位置公示道路運輸管理機構監督電話、票價和里程錶。

第四十三條客運經營者應當為旅客提供良好的乘車環境，確保車輛設備、設施齊全有效，保持車輛清潔、衛生，並採取必要的措施防止在運輸過程中發生侵害旅客人身、財產安全的違法行為。當運輸過程中發生侵害旅客人身、財產安全的治安違法行為時，客運經營者在自身能力許可的情況下，應當及時向公安機關報告並配合公安機關及時終止治安違法行為。

❽ 汽車站和客運站有什麼區別

1、意思不同

汽車站是指組織公路客、貨運輸業務的基層單位。有汽車運輸企業組建和地方交通部門組建的兩種。

客運站是指專門辦理客運業務的車站。一般設在政治、經濟，文化中心等有大量旅客到發的城市，其主要用途是組織旅客安全乘降和迅速集散。

2、作用不同

客運站主要有站房，站前廣場和站場三部分組成，它們各有不同的作用，但在布局上是一個不可分割的整體就是某城市對周邊城市的客車運輸干線集中營。

汽車客運站是專門辦理旅客運輸業務的汽車站，一般設在公路旅客集散點，其規模大小視當地的客運量而定。中國把汽車客運站分為三等。省轄市及港口、鐵路樞紐一般設一等站；縣、市人民政府駐地一般設二等站；鄉政府駐地或較大集鎮設三等站。客運站的主要工作分商務和車務兩大部分。

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客運站是開放性營運的匯合點。隨著改革開放政策的深入貫徹執行，客運市場的開放，國有、集體、社會和個體車輛在此匯合、運營。

客運站(含客貨兼用站)應為各種客貨運輸工具的經營者、車主和貨主提供必要的營運條件，盡力做到優質服務，創造平等的競爭環境，強化管理。對公路運輸來講，應認真做到「三定四統一」，即定線路、定班次、定站點，統一票據、統一售票、統一發車、統一結算。

❾ 長途汽車站和客運公司是什麼關系

汽車站是投資方，只要符合規定的營運車輛經批准都可以進站配客，坐等收益。
客運公司是運營方，自購車輛或是掛靠車輛進站進行旅客運輸，自負盈虧。
車站提供客運場地，客運公司需要配客場地，利益，一根繩上的螞蚱，誰也離不開誰！

❿ 客運公司無過錯是否要為乘客受傷應擔責

【案情】2009年國慶節期間，程某乘坐某客運公司的長途汽車前往廣東旅遊，當客車行駛至廣東省境內時，在高速道路上與蘇某駕駛的貨車相撞。程某受傷並被送往廣東省人民醫院治療，被診斷為右髖臼骨折。住院治療一段時間後，遵醫囑回當地醫院進一步診治。經鑒定，程某的傷殘等級為九級。交警部門對本次交通事故做出認定：貨車司機蘇某負全責，程某和客車司機均無責任。事故發生後，債台高築的貨車司機蘇某表示對程某的賠償請求無能為力。因此，程某便將長途汽車所屬的客運公司告上法庭，要求客運公司賠償醫葯費、誤工費、住院伙食補助費、殘疾賠償金等損失共計7.5萬元。庭審過程中，客運公司辯稱，交通事故責任認定客車司機無責任，因此客運公司不應承擔賠償責任。
第一種意見認為，原告程某對客運公司不享有訴權，因此客運公司也就不應承擔程某的人身損害賠償。其理由是，在本次事故中，交通事故責任認定客車司機無責任，運煤貨車負全部責任。根據過錯責任原則，原告程某應以運煤貨車司機為被告起訴賠償損失，客運公司在此次事故中作為無責方，不應賠償程某的人身損害損失。
第二種意見認為，原告程某對客運公司享有訴權，客運公司在此次事故中作為無責方，也應賠償程某的人身損害損失。其理由是，原告程某買票乘坐客運公司的客車，雙方之間形成了合法有效的客運合同關系，應按照有關合同的法律法規進行審理。在此客運合同履行期間，程某在途中遭遇交通事故，客運公司構成違約，盡管其屬於無過錯方，但仍應根據法律規定賠償程某因車禍造成的各項損失。
【評析】筆者同意第二種意見。理由如下：
一、原告程某對客運公司享有訴權
在處理道路交通事故損害賠償案件的過程中，首先應搞清楚其中共涉及幾種法律關系，哪種法律關系會影響賠償權利人權益的維護。具體到本案而言，存在三種法律關系，程某與客運公司之間的客運法律關系；程某與貨車司機蘇某之間的人身損害賠償關系；客運公司與貨車司機蘇某之間的侵權法律關系。
基於以上三種法律關系，道路交通事故損害賠償請求權和合同違約損害賠償請求權在本案中存在競合。競合是指某種法律事實的出現而導致兩種或兩種以上的權利產生，並使這些權利之間發生沖突的現象。違約責任與侵權責任，是兩類基本的民事責任，但由於民事關系的復雜性，民事違法行為性質的多重性，兩類責任常發生競合。違約責任與侵權責任競合是指不法行為人的同一行為既違反合同法的有關規定，符合違約責任的構成要件，又違反侵權行為法的有關規定，符合侵權責任的購成要件，因此而產生的違約的民事責任與侵權的民事責任相互沖突的現象。違約責任是合同當事人違反合同規定的義務所應承擔的民事責任。侵權責任是不法加害人侵害他人法定民事權利而依法應承擔的民事責任。兩者在歸責原則、舉證責任、時效、責任構成要件及免責范圍等等方面均有不同。
不告不理是民事訴訟中的一個基本原則。因此，權利人應當在起訴前恰當地做出選擇，以期使合法權益得到最大程度的保護。合同法第一百二十二條規定：因一方當事人的違約行為侵害對方人身、財產權益的，受損害方有權選擇依照本法要求其承擔違約責任或者依照其他法律要求其承擔侵權責任。在發生違約責任和侵權責任競合情況下，權利人在實施權利救濟時享有選擇權，在違約責任和侵權責任間擇其一而選。那麼，究竟是提起違約之訴還是侵權之訴，權利人完全可以自主選擇。他既可以選擇其中任何一個義務人來承擔賠償責任，也可以要求全部義務人承擔責任。
因此，原告程某作為交通事故的受害人，同時獲得了兩種請求權，即對於客運公司提起違約賠償的訴權和對於貨車司機提起侵權賠償的訴權，他既可以運輸合同糾紛起訴客運公司，也可以侵權糾紛起訴貨車司機。
二、無過錯的客運公司應承擔損害賠償責任
本案中，交通事故損害賠償涉及侵權與違約競合。對於受害人程某，就具有了雙重身份，既是侵權行為的受害人，又是客運合同違約行為的受害人。在此情況下，選擇何種法律關系進行訴訟就顯得十分重要。在道路交通事故損害賠償請求權和合同違約損害賠償請求權競合的情況下，交通事故受害人應從自身情況出發，具體問題具體分析，綜合考慮舉證責任的承擔、被告方的賠償能力、索賠是否包括精神損害賠償等方面的問題，做出適合自己的選擇，以使自己的合法權益得到最大程度的保護。因為不管怎樣打官司，其最終目的是獲得賠償款。由於肇事司機蘇某無賠償能力，原告程某選擇了違約之訴。程某搭乘客運公司的客車，雙方客運合同已經成立，應按照有關合同的法律法規進行審理。
合同法第二百九十條規定：承運人應當在約定期間或者合理期間內將旅客、貨物安全運輸到約定地點。第三百零二條規定：承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。我國法律對客運合同違約責任實行嚴格責任，即無過錯責任的歸責原則。除非是旅客自身患有某種疾病，或者旅客故意自殺，承運人才免責，否則客運公司不能免責。因此，盡管本案道路交通事故責任認定書已確認客運公司對事故無責任，但只要客運公司未將乘客程某安全運送至約定地點，不管其有無過錯，都不能因此免除其違約責任。在此客運合同履行期間，程某在途中遭遇交通事故，客運公司構成違約，盡管其屬於無過錯方，但仍應根據法律規定賠償程某因車禍造成的各項損失。此外，被告客運公司向原告程某承擔違約賠償責任後，可根據交警部門認定的交通事故責任，向肇事司機追償。
綜上所述，筆者認為本案中作為無過錯的客運公司應承擔合同違約損害賠償責任。作者：永豐縣人民法院 孫清武