東風公司法律室

❶ 守初心 保品質 東風汽車股份開啟百家媒體品質體驗之旅活動

當前，國內汽車市場步入存量競爭時代，在白熱化市場「拉鋸戰」中，聚焦客戶需求的「品質」提升，依然是汽車企業制勝利器。

作為東風公司輕型車事業的主擔者，東風汽車股份是國內領先的輕型車整體運營解決方案提供商，肩負著做強做優東風公司自主輕型商用車品牌的重任和使命。

2021年9月22日至26日，東風汽車股份有限公司（以下簡稱「東風汽車股份」或者「公司」）在研發、采購、製造、營銷服務等全價值鏈領域，開啟以「守東風初心，走領先之路」為主題的東風輕型車百家媒體品質體驗之旅活動。

❷ 東風公司總部投訴電話

摘要 您好，我是平台合作的律師，已經收到您的問題了，稍等給您回復。

❸ 東風公司員工配偶工作的相關政策

東風公司員工配偶工作的相關政策是配偶工作不管分配。
配偶：是一個法律學詞語，是個體概念，僅指夫妻中的一方，要麼指丈夫，要麼指妻子。一般與有無相搭配，如：你有無配偶。合法婚姻中，夫妻雙方互為配偶，配偶關系，因婚姻關系而確立。

❹ 為什麼現在的新能源品牌都要鬧獨立

無論是由h事業部化身而來、東風公司舉全集團之力打造的高端電動品牌嵐圖，還是於廣州車展橫空出世、代表上汽榮威電氣化之路新起點的中高端純電品牌榮威R，亦或是由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴三方聯合打造的百億級高端智能純電汽車品牌智己汽車，身份、定位、權利、責任彷彿都明確了很多。但是，不可否認的是，當大家都湧上這條「高端+智能」的純電賽道，註定將會是一場殘酷的競爭，他們將要正面PK的對手不僅有特斯拉這樣的攪局者，有在新能源領域快速布局的大眾、本田、日產這樣的傳統車企，還有蔚來、小鵬、理想這樣的新勢力天團以及比亞迪這樣的傳統高手。

生而獨立容易，想要活下去並不容易，讓我們走著看！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 有責任，有擔當！十大車企掌門人 共抗「疫」情

面對疫情，他們講的，也是所有汽車人想說的。

從春節前夕到現在，一場新型冠狀肺炎疫情正在肆虐全球，齊心協力、眾志成城、共渡難關是目前最常提及的「提氣」詞彙，來自各行各業的援助相繼抵達湖北武漢等重災區。汽車作為國家經濟主體的重要組成部分，也承擔起相應的社會責任。各大汽車「掌門人」紛紛出來發聲，為共同度過疫情難關貢獻屬於汽車人的力量。（以下排名不分先後）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 東風汽車公司的領導團隊

竺延風東風汽車公司董事長、黨委書記
朱福壽東風汽車公司總經理、黨委常委
李紹燭東風汽車公司副總經理、黨委常委
童東城東風汽車公司副總經理、黨委常委
范仲東風汽車公司黨委副書記
歐陽潔東風汽車公司副總經理
劉衛東東風汽車公司副總經理、黨委常委
周文傑東風汽車公司副總經理、黨委常委
馬良傑東風汽車公司黨委常委、紀委書記
周強東風汽車公司黨委常委 2011年10月20日，中國最大的汽車合資公司——東風汽車有限公司在莫斯科舉行了東風汽車俄羅斯有限公司成立儀式。這是東風有限提升國際競爭力、擴大海外市場份額、進軍海外市場的重要舉措。
時任東風汽車公司董事長、東風有限董事長徐平為新成立的東風汽車俄羅斯有限公司授牌，東風汽車公司副總經理、東風有限副總裁童東城代表東風公司講話。中國駐俄羅斯大使館官員、俄羅斯政府官員及武漢市政府官員等出席了成立大會。
該公司將在俄羅斯銷售東風有限旗下的東風品牌系列主要產品，融入俄羅斯汽車市場競爭之中。 從1992年與法國雪鐵龍聯姻成立神龍汽車有限公司以來，東風和國際大腕的聯姻接二連三，和法國PSA標致雪鐵龍、美國康明斯、韓國起亞、法國雷諾、日本本田和日產等，有的還不止一次地聯姻，直至走出十堰，布局全國，成為一家實力日益雄厚的大型汽車集團。但其間，經歷了種種曲折和困難。
1992年，東風與本田在惠州開始零部件製造方面的合作。廣州標致項目失敗時，東風帶著本田一起進入廣州標致項目，與廣州市政府商談項目重組，但在最後一刻，由於與廣州市政府在股權比例上沒有談攏，廣州標致項目被拆分成「一二三」，即一個項目、兩個公司、三個合作方：廣州市跟本田合資50對50，搞了個整車項目——廣州本田汽車有限公司；東風偏安一隅，在那個院的一個小角里，跟本田一起搞發動機項目。雖然這個項目後來也很成功，但東風始終不甘心。
2000年，東風汽車公司結束多年的虧損局面，實現扭虧。如何使東風汽車公司走上一條長治久安的可持續發展之路，這是擺在當時的當家人苗圩面前最主要的問題。基於中國還沒有加入WTO，外國汽車公司欲進入中國汽車市場還受到嚴格的控制和限制的歷史機遇，本著引進資金，引進技術，提升管理水平，打造一傢具有國際競爭力的新東風的戰略考慮，苗圩提出將東風汽車公司除了已經與法國合資的神龍汽車，以及非汽車主業需要分離的部分，其他的全部資產拿出來與外國汽車公司合資的這一大膽思路。雖然面臨種種質疑和反對，在國家經貿委的支持下，2003年6月東風和日產成功聯姻，東風拿出了主業的70%，日產拿出同等價值的83.5億元現金，建立了迄今為止仍屬國內規模最大的合資公司——東風汽車有限公司。
2004年，東風人過得並不輕松。上半年，東風較早的合資公司神龍汽車業績首先出現下滑，同比銷量下降13.4%，而前一年與日產全面合作成立的東風汽車有限公司表現也低於預期。「銷售的豐田，技術的日產」，在許多人看來，東風和日產合作的主要目的就是借力發展乘用車。1～8月東風有限乘用車只賣了3萬多輛，遠遠低於年初8萬輛的目標，反倒是東風原有的商用車業績出眾，共銷售13萬余輛，佔到整個東風有限的80%。合資一年後，東風不僅沒有喝到日產帶來的乘用車的粥，反過來還要將碗里原有的商用車的粥分一半出來給日產。一時間攢了一把合資公司在手的東風受到冷嘲熱諷，東風走的合資多元化道路被說成是「一女多嫁」、有悖於常理，而東風採取的派駐員制管理模式更是被認為值得反思，原因是東風派往各個合資子公司的派駐員根本就流於形式，其最大的合資公司東風有限偏重日產管理模式也成了佐證，甚至有傳言稱日產已經奪取了中方夥伴東風在東風有限的話語權。
這一次已從單純的技術合作延伸為整個產品價值鏈的合作。眼紅的不止是東風的競爭對手，東風的老牌合作夥伴法國PSA標致雪鐵龍集團在東風和日產簽訂合作協議後的一個月旋即把合作關系從雪鐵龍層面提升到了PSA集團層面就是最好的佐證。然而，今年上半年整個乘用車市場低迷，各大品牌價格一降再降，連一直力扛不降價大旗的老牌合資品牌奧迪也出人意料地在10月初給出了跳水價。趕上了「市場荒年」，收成自然好不到哪兒去，更何況是成立僅一年的東風日產。一腳踩到了水坑並不能說明選錯了路。
合資一年的時間中，日產一方把主要精力放在了企業的基礎管理上，引進了日產精細化的管理模式，進行了一系列的改革。採用了矩陣式組織結構，成立采購規劃管理總部，進一步集中采購。把下屬各個子公司的財務人員劃歸到公司的財務總部，再作為財務總部的派出人員分配到各個子公司，實行嚴格的預算管理。從而使采購更集中、財務更清晰。建立了全員KPI（關鍵績效指標）考核體系，層層分解公司中期事業計劃到每個子公司、部門，乃至個人。在生產單位全面推行QCD（質量、成本、交付期）改善活動，實行看板管理，鼓勵創新。
細細比照合資前後就會發現，日產非但沒有顛覆老東風的管理模式反而是很好地對老東風的管理模式進行了細化和改進。東風有限依舊是「集中管理、分塊經營」。這還是東風現任總經理苗圩當年接手東風時提出的理念。意義就在於把下屬子公司分成若干個經營板塊，作為利潤中心和成本中心進行管理，總公司以投資決策中心的角色用經濟增加值對各利潤中心和成本中心進行考核，把市場壓力層層分解到各子公司、部門，乃至個人，並且每個利潤中心內部責權利相對明晰，從而調動了全員的積極性。
東風有限的業務是按照乘用車公司、商用車公司、零部件事業部、裝備公司及股份公司五大板塊分的。采購規劃管理總部下仍然有商用車零部件采購部、乘用車零部件采購部、材料采購部、工裝模具采購部，物流采購部和服務支持采購部。只是在此框架下使得管理更加精細化罷了。就連效果最顯著的QCD改善活動，也和多年前在東風推行過的「一個流」的精益思想同出一轍，甚或還能從中找到一些更具傳統性的合理化建議活動的影子。「現在和以前惟一的區別就在於執行上，現在是更加制度化了。」東風有限商用車車架廠的一位車間主任一語中的。
其實，管理模式沒有優劣之別，只有合適不合適的問題。在合資企業里，只有合資雙方互相包容，取對方之長補己之短，才能夠有好的發展。
東風有限的乘用車項目經歷短暫的磨合和調整，取得了巨大的成功，在2005年前後東風十堰商用車項目面臨嚴重困難的時候，來自東風有限乘用車項目的大量的資金幫助東風商用車項目度過了難關，實踐證明，東風借與日產全面合資再造企業的戰略取得了成功。
集團管理是一種集權和放權的平衡藝術，成功管理集團的關鍵就在於有收有放，掌控好其間的平衡。汽車業是一個價值鏈較長又極度講求規模效應的行業，平衡技巧更是講究。攢一大把合資品牌在手的東風，其平衡之術就在於頗具東風特色的派駐員制度。
派駐員制度就是向合資公司經營決策層派駐高管，這些派駐員不拿合資公司的工資，他們與集團總部簽訂勞動合同，向集團總部定期通報合資公司情況，總部依照所在合資公司的銷售收入、利潤、資本保值增值和資產利潤率等指標對這些派駐員進行考核。從而使這些派駐員能夠在與合資的另一方發生利益沖突時敢於保護合資公司的利益，從而保障集團作為出資人的利益。這種管理模式在汽車業很普遍，與眾不同之處在於，東風的派駐員制更有組織性。
東風總部派駐到各個合資公司經營管理決策層的派駐員清一色都是由集團黨委開會提名選定的。「當合資公司要進行經營管理決策時，經營管理決策層中的派駐員會先在內部開會對決策內容進行協商。」以占據新東風業務70%以上的東風汽車有限公司為例，依據合資雙方50∶50的持股比，該公司的董事會和經營的最高決策層——公司經營管理委員會的中方、日方代表各佔一半。公司經營管理委員會共8名成員，其中的4位東風派駐員徐平、李紹燭、童東城、歐陽潔，無一例外都是由東風黨委會提名選出的。經營管理委員會每兩周開一次會議，商討解決經營管理中遇到的問題，每次參會之前這4位派駐員都會先進行協商。這種獨具特色的傳統還被延伸到了基層，走在東風有限下面的許多工廠里，你總會不時地看到胸卡上標有黨徽的工人，有的胸卡上則標著團徽。車間里的管理看板上還專門設有黨員活動的記分欄。該記分欄里的得分高低將直接影響其本人最終的績效成績。
東風很清楚，單單做出資人是不可能在汽車業成功的，因為目前國內汽車業在技術和研發上對外國企業依賴性較強。換個角度分析，如果東風只是個資產管理公司的話，對日產可以說沒有任何吸引力。東風並非是單純的出資人，還兼有經營者的角色。 市場份額達到15%，並且具備行業里領先的盈利能力。東風品牌在世界 品牌價值實驗室（World Brand Value Lab）編制的2010年度《中國品牌500強》排行榜中排名第41位，品牌價值已達218.23億元。
各整車企業將推進營銷轉型，促進新車型順利達產，同時加強現有車型的持續營銷，確保產品生命周期內的銷量持續穩定。
根據對未來市場形勢的判斷和東風汽車集團的發展規劃，未來兩年，東風汽車集團將繼續強化SUV領域產品的推出(全新&換代產品共計有14款)、4款新能源產品、10款轎車產品，整個乘用車領域全新及換代產品數量達到30款，其中自主品牌全新及換代產品達到10款;而商用車方面將有3個系列的中重型卡車新產品和1個系列的輕型卡車新產品推出。

❼ 東風汽車公司和東風汽車有限公司還有東風股份有限公司在法律上是什麼關系

母公司：東風汽車公司（DFM）

一級子公司：1.東風汽車集團股份有限公司（DFG，在香港上市）
2.東風悅達起亞汽車有限公司（有股份）
.....設計、研究、管理、物業....等

二級子公司：東風汽車集團股份有限公司下含：
1.東風汽車有限公司（DFL，與日產全面合資）
2.神龍汽車有限公司（與雪鐵龍合資）
3.東風本田，以及東風本田發動機、零部件
4.東風日產柴汽車有限公司（與日產柴合資，重卡）
5.東風朝陽柴油機
.......

三級子公司：東風汽車有限公司下分四個組成部分
東風汽車商用車公司、東風汽車乘用車公司、零部件公司、裝備公司
其中東風汽車商用車公司包括了：十堰的中、重卡車生產基地；襄樊的輕卡和康明斯發動機生產基地；東風柳州汽車廠的中重卡和風行；東風新疆汽車廠的沙漠車；東風杭州汽車公司的客車等。
東風汽車乘用車公司含兩個工廠：花都工廠生產陽光、頤達、祺達等；襄樊工廠生產藍鳥、天籟等。

另外還有不查資料都數不清的掛東風名子的重孫輩的參股、控股的小公司。

❽ 東風公司紀檢監察室電話是多少

打電話給114

❾ 【汽車人】東風抗疫

疫情面前，所有東風人都以為武漢、為湖北奉獻自己的力量為榮。從董事長到每一個員工，再到奔波在280個社區的東風出行司機，他們不是單打獨斗，而是統一指揮、統一領導、統一行動，組織嚴密，在集團黨委和防控指揮部統一部署下，精準做好資源配置，精心組織兵力，打聰明仗。無論從哪個角度看，這都是一場不折不扣的戰爭，只是沒有硝煙而已。

東風人正在將武漢疫情做成自己前進路上的一個歷史性的路標。他們無愧於自己的歷史使命。（文/《汽車人》張敏）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 一步好棋！ 東風全新高端品牌蓄勢待發

近日，一封由東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記--竺延風寫給h事業部的員工信在網路上曝光，其中「h事業部」這個詞引發了業內的廣泛關注。事實上這個神秘的事業部成立於2019年4月，它的使命便是打造東風旗下全新高端品牌「h」，當然這里的「h」指的只是代號。

事實上按原定計劃，東風公司在今年的北京車展上就會舉行品牌發布會，但因疫情被迫延遲。此次曝光的員工信明顯標志著東風品牌正在重啟這個項目，並且預示全新品牌亮相之日已近在眼前。
為何東風公司會在這個節點上准備推出高端品牌呢，這就要從目前的大環境說起了。除去今年疫情的特殊情況，近幾年我國汽車的保有量還是穩步提升的，只不過增速逐年放緩。但需要注意的是，其中豪華品牌的銷量卻逆勢上揚，表明了在經濟允許的情況下，豪華品牌會更受到青睞。正是由於這種大環境，自主品牌紛紛推出了旗下的高端品牌，企圖將品牌的溢價提升。

顯然如今東風品牌也有這方面的想法，目前，東風公司旗下共有4個中國品牌，分別為風神、風光、風行以及啟辰，這四個品牌大部分產品的價格在15萬元以下，推出全新高端品牌向更高的價位區間沖擊便是東風的目的。

不過，此次的「h」並不是燃油車型，而是專攻新能源。其成立後將獨立運營，不從屬於東風公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，但隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。

在我看來東風這步棋十分明智。對於目前的自主高端品牌來說，長城的WEY、吉利的領克等已經將燃油車的市場的份額基本蠶食殆盡，而對於東風而言，其燃油車實力處於中流，並沒有推出高端燃油車去與其他高端品牌剛的實際意義，一旦銷量沒有達到預期，勢必會浪費寶貴的資源，從而形成惡性循環。

而借機打入新能源市場才是妙招。高端新能源市場目前被造車新勢力牢牢把控，哪怕以技術見長的比亞迪，也沒法憑借自有品牌將溢價繼續提高，這也給了其他的主機廠很好的借鑒作用。與其重蹈覆轍，還不如啟用新品牌打入這個市場。尤其是對於新能源而言，新鮮感永遠是不會被拒絕的優勢。

「h」品牌目前的產品戰略尚不明確，但我覺得它在發布之時已經具備了一定的優勢，第一便是作為後發的新能源品牌，在產品設計與定價策略上可以圍繞對手進行操作。第二以母公司東風作為基礎，消費者對於其日後的「附加值」會比較安心，不會出現「一夜之間4S消失」的尷尬。

總體來說，「h」品牌具備了帶領東風品牌繼續向上的潛力。另外據內部消息稱，該品牌已規劃9款全新車型，產品涵蓋SUV、MPV等，讓我們拭目以待。
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