郎一華律師

① 海航觀察：海航系重整的整體框架及其意義

2021年3月15日，海南高院發布《關於裁定對海航集團有限公司等321家公司進行實質合並重整的公告》。至此，又有314家公司被並入海航系重整的范圍之內，加上已先期進入司法重整的64家公司，截至2021年3月16日，共計有378家公司進入海航系重整的范圍。

海航系重整的「兩步走」

從海南高院先前發布的四份重整裁定來看，海航系重整的第一個步驟是將海航集團及旗下64家公司，分成四個部分，進入司法重整。

海南高院作出的 （2021）瓊破8-18號 重整裁定對應海航控股及旗下10家子公司； （2021）瓊破19-43號 重整裁定對應供銷大集及旗下24家子公司； （2021）瓊破44-64號重整裁定 對應海航基礎及旗下20家子公司； （2021）瓊破1-7號 重整裁定則對應海航集團有限公司、大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航資本集團有限公司、海航商業控股有限公司、海航實業集團有限公司7家控股平台公司。

在上述第一步走完後，7家控股平台公司管理人向海南高院申請，將海航創新金融有限公司等318家與海航集團存在高度關聯性的公司納入合並重整范圍。海南高院經過聽證程序後，剔除桂林航空國際旅行社有限公司、桂林航空有限公司、中國國際 體育 旅遊 有限公司、易生金服控股集團有限公司4家後，將314家公司納入海航集團合並重整。

我們推測，378家公司分兩步進入司法重整程序的主要原因在於，這314家公司有的並不注冊在海南，直接由海南高院裁定進入重整，恐怕存在司法管轄上的障礙。第二個可能的原因是其中部分公司存在較為復雜的股權關系，涉及少數股東權益。

海航集團合並重整的意義和影響

合並重整，實質是在破產法中引入 「揭開公司面紗」制度，海航集團等321家公司在重整程序中將被視作一個整體。通俗而言，就是一家公司。

如果321家公司各自重整，法院需要指定321個重整管理人，而管理人要制定321個重整計劃、開321次以上的債權人會議。合並重整後，法院指定 海航集團清算組 擔任這321家公司合並重整的唯一管理人，未來只有1個重整計劃，也不需要開321次債權人會議。

由此可見，海航集團合並重整可以顯著節約司法重整的成本，節約成本自然有助於提高償債比例。同時，由於只有1個重整計劃，這321家公司的債權人將在合並重整中獲得相同的清償比例。

此外，合並重整還會產生以下法律後果：1、這321家公司相互之間的債權債務將歸零；2、對單個債權人來說，原先可能是有保證擔保的債權，合並重整後保證擔保將喪失法律意義。有特定財產擔保的債權人不受影響，抵押、質押仍然有效。

總體而言，海航集團合並重整，意味著321家公司的全部資產將用於清償這321家公司的債務。對債權人整體而言，影響不大；對其中的單個債權人而言，可能會有一些影響。不過，受合並重整影響最大的，可能是321家公司中的部分股東。這些非海航系自然人股東的權益會被如何調整尚待觀察。

海航系整體重整的框架

隨著海南高院作出海航集團合並重整的裁定，海航系重整的整體框架和脈絡初現。

海航系旗下三家上市公司（及其合並報表范圍內的子公司）將分別作為一個整體，各自而戰。非上市公司體系內的321家公司則被納入海航集團合並重整。未來，海航系重整將分成4個部分，會出現4個重整計劃、4個債權清償方案。

上市公司重整的最大特點在於，上市公司可以在重整程序中增發股票。

我們推測，海航控股、供銷大集、海航基礎都將通過增發股票的方式引入重整投資人、清償債務。用於清償債務的股票將分作三部分，其中一部分將用作對上市公司本身債務的清償、另外一部分用於清償上市公司旗下子公司的債務。剩下的部分，可能會被交給海航集團合並重整管理人，用於清償321家公司的債務。

由於合並重整相對復雜，我們預計三家上市公司將率先完成重整，而海航集團的合並重整會存在更大的不確定性。

對321家公司的小額債權人來說，合並重整是否成功與其利益關系巨大。管理人可以在重整計劃中單獨設定、適當提高小額債權的清償比例（比如，低於10萬或者20萬的債權獲得100%的清償），以此優先保護小額債權人的利益。但是，合並重整失敗轉為破產清算的話，則普通債權將不論金額大小，獲得相同的清償比例。

海航系重整也許會是中國破產法史上空前絕後的案例！

江蘇竹輝律師事務所

郎一華

2021年3月17日星期三

#海航集團#

② 徐翔快出獄了，昔日被操縱的東方金鈺卻要退市了，哪些股民符合索賠條件

2020年12月17日，東方金鈺在退市停牌前又因信披違規遭到湖北證監局立案調查。該等行政處罰作出後，預計在2020年12月17日收盤前持有東方金鈺股票的投資者也可就信披違規起訴相關責任人。進入退市整理期後，東方金鈺的股價從退市前夕的1元左右掉到0.19元。損失如何計算是個難點。

綜上，符合索賠條件的投資者范圍包括以下三類：

1、在2017年4月18日之後買入股票的投資者，如果投資者在2019年1月18日證監會立案調查前還持有股票，則可以向《行政處罰決定書》（[2020]62號）認定的相關責任人提起索賠。

2、在2019年2月2日之後買入股票的投資者，如果在2019年2月27日收盤前還持有股票，則可以向《行政處罰決定書》（[2020]8號）認定的相關責任人提起索賠。

3、在2020年12月17日收盤前持有東方金鈺股票的投資者，需要等待湖北證監局的行政處罰。

當然，對於東方金鈺證券欺詐索賠案件來說，即便投資者勝訴，最終能否執行到財產具有較大不確定性。

江蘇竹輝律師事務所/郎一華

2021年3月3日

③ 海航集團重整的懸念及影響

實際上，政府工作組進駐海航集團已經很久，主要的債權人應該也已經形成聯席會議機制，協調處理銀行債權的展期、追收等事宜。目前進入重整，並不意外。但是，海航集團的重整仍有一些懸念尚待解開。

海航集團花落誰家

按照破產法的規定，重整計劃可以包含出資人權益的調整方案。所謂出資人權益調整方案，就是處置債務人的股權。這種處置，不是一種收購或者協商轉讓，而是符合法定條件下的強行處置，無須股東同意的。

破產法規定，如果重整計劃草案中有關出資人權益的調整方案是公平、公正的，那麼即便出資人不同意，法院也是可以強行批準的。

估計海航集團現有股東的股權大概率會被處置，至於誰會成為重整投資人，目前還有懸念。

對這么大體量的債務人來說，符合條件的重整投資人恐怕也是屈指可數。海南地方國資再加一個代表主要債權人的平台公司組成的聯合體成為重整投資人有可能么？當然，進駐這么久之後，海南地方國資應該也足以勝任海航集團的股東和管理者角色了吧。

根據破產法的規定，重整投資人選誰，由管理人、債權人決定，決策者不包括海航集團的現有股東。換句話說，進入重整之後，海航集團現有股東對公司的管控權力進一步削弱，甚至可以說完全沒有了。

債權人會不會削債

除了對出資人權益進行調整之外，重整程序很大的一部分工作是釐清海航集團的債務，保證債權人得到公平受償。

按照破產法的規定，重整計劃確定的債權清償比例只要比假設破產清算情形下的清償比例高，無論債權人同不同意，人民法院都可以強行批准。

有特定財產擔保的債權人不需要考慮削債問題，除非有部分債權無法被覆蓋。

是否會讓普通債權人削債，還是個懸念。不過考慮到海航集團只是一個平台公司，除了對外投資獲得的分紅之外，要麼就是處置資產了，否則沒錢還債，不削債好像也不現實。

當然，重整投資人會拿一部分錢出來，不過不太可能把所有的錢全部拿出來用於償還債務，應該會保留一部分用於旗下重要子公司的運營需求。如果拿的錢沒有覆蓋所有的債權，那麼債權人只能同比削債了。

要想甩掉包袱、輕裝上陣，最直接的就是債權人同比例削債，對銀行債權人來說，決策過程雖然很痛苦，但是最終其實也無可奈何，人民法院是可以強行批准帶有削債方案的重整計劃的。

對旗下上市公司的影響

海航集團是一個集團控股平台，具體業務均由旗下的子公司負責運營。

對上市公司來說，海航集團與他們都是獨立的法人，海航集團重整並不影響上市公司的獨立運行。只是在決策時，重整程序中的海航集團再無上市公司的決策權力，相關決策權劃歸管理人行使。實際上，政府工作組進駐海航集團之後，相關決策程序應該已經發生很大的變化，進入重整程序之後，海航集團的重整管理人成為法定的決策者，原有的管理層變成重整管理人的打工者或者說顧問。

對上市公司來說，恐怕最大的影響還是實際控制人的變更。對股民來說，影響最大的恐怕是海航集團不會再減持股票了吧。

總的來說，海航集團重整對債權人、上市公司、股民來說都是個利好。當然，對海航集團的現有股東來說，這恐怕是最大的利空……

江蘇竹輝律師事務所/郎一華

二〇二一年一月二十九日