滴滴公司和代駕的法律關系

① 我是滴滴代駕一員，開車出事故的誰來承擔

1、有償代駕中被代駕人的責任免除

關於機動車一方作為責任主體的認定標准問題，我國司法實務上通常採用運行支配和運行利益的二元標准。所謂運行支配，是指可以在事實上支配管理機動車的運營地位。所謂運行利益，一般認為是因機動車運行而產生的利益。在有償代駕中，代駕人代替被代駕人行使車輛控制權，故其應具有運行支配。另外，代駕人通過代駕獲取一定報酬，顯然具有運行利益。而被代駕人雖然被安全快捷送回到指定目的地，看似具有一定的運行利益，但是該利益來源於被代駕人支付的對價，而非車輛運行，即被代駕人如不支付對價委託代駕人駕駛車輛則無法達成目標。故有償代駕時，應適用侵權責任法第49條相關規定：因租賃、借用等情形機動車所有人與使用人不是同一人時，發生交通事故後屬於該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。不足部分，由機動車使用人承擔賠償責任；機動車所有人對損害的發生有過錯的，承擔相應的賠償責任。

2、代駕公司與代駕司機的法律關系與僱主責任

實踐中代駕司機多為兼職，並不與代駕公司簽署正式的勞動協議，也不向代駕公司領取固定工資，而通常約定以代駕次數換取報酬，如何界定兩者的法律關系存在一定難度，尤其是在軟體開發公司提供的代駕中尤為突出。依照勞社部發【2005】12號《關於確立勞動關系有關事項的通知》，用人單位招用勞動者未訂立書面勞動合同，一般認為同時具備以下三種情形的，則勞動關系成立：（一）用人單位和勞動者符合法律、法規規定的主體資格；（二）用人單位依法制定的各項勞動規章制度適用於勞動者，勞動者受用人單位的勞動管理，從事用人單位安排的有報酬的勞動；（三）勞動者提供的勞動是用人單位業務的組成部分。僅從構成要件來看，僱傭關系與勞動關系存在相似之處，都以勞務獲得勞動報酬，都接受用人方的管理，但勞動關系區別於僱傭關系之處在於，勞動關系中的勞動者表現出更強的人身依附性，勞動者隸屬於用人單位，在用人單位的管理、監督之下從事勞動，而且在勞動關系中用人單位需要為勞動者辦理和繳納各種社會保險。相比之下，僱傭關系中雇員對僱主的人身依附性不強，管理也不如勞動關系嚴格，也無辦理社會保險的義務。故上述案例中，從代駕公司對代駕司機進行選任、管理、較弱的人身依附性以及未辦理社會保險等方面進行考量，代駕公司與代駕司機之間應成立僱傭關系。根據《人身損害賠償司法解釋》第9條規定：雇員在從事僱傭活動中致人損害的，僱主應當承擔賠償責任；雇員因故意或者重大過失致人損害的，應當與僱主承擔連帶賠償責任。僱主承擔連帶賠償責任的，可以向雇員追償。

② 滴滴打車司機與公司之間是否屬於勞動關系為什麼呢

滴滴打車司機與公司之間並不一定屬於勞動關系，雙方有可能存在合作關系，也有可能屬於居間合同關系，是否屬於勞動關系要具體情形具體分析，不能一概而論。因為按照《勞動法》和《網約車暫行辦法》等有關規定，滴滴打車司機與公司之間的關系非常復雜，若司機屬於滴滴打車軟體公司僱傭的，司機出力而滴滴打車軟體公司受益，並由公司支付勞動報酬，雙方就可以構成勞動關系。否則，像兼職司機僅僅是利用網約平台的便利，來和乘客達成運輸目的，兩者就不具有勞動合同關系，而更類似居間合同性質。

但是，網約車形式多樣，也就增加了管理難度。畢竟網約車很大一部分並不屬於平台，其是否遵守網約規則，是否受到乘客好評，對平台而言都有著非常重要的作用。基於此，出台了《網約車暫行辦法》，旨在規范網約車、網約平台、乘客三者之間的權利與義務。