航空法律師

① 民航法律法規有哪些

民用航空器經中華人民共和國國務院民用航空主管部門依法進行國籍登記,具有中華人民共和國國籍,由國務院民用航空主管部門發給國籍登記證書,國家對航空飛行器的管理是十分嚴格的,操作民用航空飛行器的人員應當具備專業的資質。
一、民用航空器法律法規
下列民用航空器應當進行中華人民共和國國籍登記:
(一)中華人民共和國國家機構的民用航空器;
(二)依照中華人民共和國法律設立的企業法人的民用航空器;企業法人的注冊資本中有外商出資的,其機構設置、人員組成和中方投資人的出資比例,應當符合行政法規的規定;
(三)國務院民用航空主管部門准予登記的其他民用航空器。
自境外租賃的民用航空器,承租人符合前款規定,該民用航空器的機組人員由承租人配備的,可以申請登記中華人民共和國國籍,但是必須先予注銷該民用航空器原國籍登記。依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器,應當標明規定的國籍標志和登記標志。民用航空器不得具有雙重國籍。未注銷外國國籍的民用航空器不得在中華人民共和國申請國籍登記。
《民用航空法》第十八條明文規定民用航空器債權人具有民用航空器優核稿先權
民用航空器優先權是指債權人依照本法第十九條規定,向民用航空器所有人,承租人提出賠償請求,對產生該賠償請求的民用航空器具有優先受償的權利。從我國民用航空法的規定可以看出,民用航空器優先權屬於法定優先權,是與抵押權,質權和留置權並行的擔保特定債權,並且是對某一特定財產優先受償的一種擔保物權。我國民事一般法尚未確立優先權制度,作為特別法的《民用航空法》規定了民用航空器優先權制度,無疑將對我國優先權制度的建立具有借鑒作用。民用航空器優先權作為擔保物權既具有與其他擔保物權相同的法律特徵,也具有其獨有的法律特徵。從而使其具有從屬性,不可分性,特定性,物上代位性和優先受償性以及法定順序性和無公示性等特性。
二、民用航空器事故徵候標准
針對近年來行業安全態勢發展的新情況和新特點,民航局對《民用航空器事故徵候》(MH/T2001-2013)標准進行了重新修訂。新版《民用航空器事故徵候》(MH/T2001-2015)標准將於9月1日起正式實施,為我國民用航空器事故徵候的確定提供更明確科學的依據。
新版標准共6章。相較2013年的版本,新版標准與最新修訂的國際民航公約附件13銜接更加緊密,運輸航空事故徵候與通用航空事故徵候的界定更清晰。同時,新版標准修改了運輸航空嚴重事故徵候與一般事故徵候對應易混淆之處,明確了人員傷亡標準的依據,增加了部分短語定義和更多量化依據。
與舊版《民用航空器事故徵候》(MH/T2001-2013)相比,新版標准主要技術變化體現在以下幾個方面:
在術語和定義方面,新版標准修改了「運輸航空嚴重事故徵候」、「運輸航空一般事故徵候」、「通用航空事故徵候」、「航空器受損」、「人員輕傷」、「跑道侵入」的定義。
在運輸航空嚴重事故徵候方面,新版標准增加了「在非雷達管制區域(程序管制區域或雷達監控下的程序管制區域),垂直間隔和水平間隔同時小於1/3規定間隔」、「飛行中,未被定性為事故的相撞」;將「航空器起火冒煙或發動機起火,即使這些火被撲滅」修改為「駕駛艙(內)、客艙(內)和貨艙(內)起火或冒煙,或發動機起火,即使這些火被撲滅」;將「因燃油量不足,需要飛行員宣布緊急狀態」修改為「燃油量或燃油分布需要飛行員宣布緊急狀態的情況」;將「嚴重影響航空器運行的一個或多個系統出現的多重故障」修改為「飛行中,嚴重影響航空器運行的一個或多個系統出現的多重故障」。
在運輸航空一般事故徵候方面,新版標准增加了「在非雷達管制區域(程序管制區域或雷達監控下的程序管制區域),垂直間隔和水平改消孝間隔同時大於等於1/3小於1/2規定間隔」、「飛錯進離場航路(線),或錯誤的偏離指定航線(跡)超過25km或偏離指定航路中心線超過25km」等內容;將「航空器安定面配平超出起飛允許的范圍、襟翼不在規定的位置繼續起飛」修改為「航空器未在規定起橋灶飛構型而繼續起飛」,將「航空器著陸前未放起落架,高度下降到機場標高100m以下」修改為「航空器著陸前起落架未放到位,高度下降到機場標高100m以下」,將「航空器在著陸時超過該機型的使用最大過載(G值),造成機體結構或起落架受損」修改為「飛行中航空器超過該機型的使用最大過載」,將「飛行中出現失速警告(假信號除外)」修改為「飛行中出現失速警告3s(含)以上(假信號除外)」;修訂了「飛行中出現任意一台發動機停車或需要停車的情況」、「陸空通信雙向聯系中斷,造成必須調整其他航空器避讓等後果,或者區域范圍內陸空通信雙向聯系中斷15min(含)以上,進近或塔台范圍內陸空通信雙向聯系中斷3min(含)以上」和「航空器部件脫落,或蒙皮揭起或張線斷裂,造成航空器受損」的內容。
在通用航空事故徵候方面,新版標准增加了「無意或者作為應急措施有意釋放吊掛負載或航空器外部搭載的任何其他負載」、「在起飛或初始爬升過程中明顯未達到預定性能」的內容;將「未放起落架著陸」修改為「起落架未放到位著陸」,將「在關閉或佔用的跑道起飛或著陸」修改為「在關閉或佔用的跑道、滑行道或未指定的跑道上起飛或著陸(經批準的直升機運行除外)」。
新版標准還對附錄進行了修訂,在附錄A中將「航空器小於規定間隔事件危險指數評價方法」修改為「航空器小於規定雷達管制間隔事件危險指數評價方法」,並對表格了進行部分優化,將「人員狀態」修改為「管制員狀態」;同時刪除了附錄B,本標准涉及的事故徵候樣例以CCAR396咨詢通告方式發布。
新版標準的發布實施,將使我國民航行業標准更好地與國際接軌、體現局方的安全指向、順應新的安全態勢。
三、航空器的所有權有哪些?
按照法律規定,民用航空器所有人對民用航空器享有佔有、使用、收益和處分的權利。
(一)佔有
對民用航空器在事實上或法律上的控制。所有人一般都佔有自己的民用航空器,這是所有人行使佔有權的具體表現。隨著現代航空運輸事業的發展,出現了新的佔有形式,航空器在很多情況下,不為所有人所佔有。比如,航空器通過融資租賃、經營租賃和其他形式的租賃,在一定的時間期限內,為承租人所佔有。
(二)使用
對航空器的性能加以利用。通過行使使用權,可以充分發揮航空器的經濟效益,為所有人和相關人的事業發展,滿足廣大旅客及貨主的需求服務。使用權一般由所有人直接使用,也可以依法由非所有人使用。例如,航空器的承租人在租賃期間,就可以享受航空器的使用權。
(三)收益
民用航空器的所有人、承租人和其他相關人可通過使用民用航空器從中取得收益,如通過國際、國內航空運輸、貨物運輸來獲得一定的經濟效益。
(四)處分
民用航空器所有人依法對航空器進行處置。行使處分權,航空器所有人可以自己使用、轉讓或出售自己的航空器,使所有權消滅或讓渡與他人;也可以通過訂立以航空器為標的的租賃合同,將航空器出租給承租人。
以上就是給大家介紹的民用航空器法律法規有哪些的相關內容。通過上文的介紹,想必大家了解到了,同時還給大家介紹了相關內容,希望能給大家帶來一定的幫助,如果大家還有其他方面的問題,可以來我們,我們會有專業律師協助大家解決問題。

② 朱明勇律師怎麼樣

現在京一家頗有名氣的律所掛職，業務能力很強。
另外現任教於鄭州航空工內業管理學容院法律系。
這是他的個人博客：http://blog.sina.com.cn/myhao6699

③ 張起淮律師水平怎麼樣

水平應該可以，多年來，張起淮律師撰寫了大量的學術文章，在《政法論壇》、《法學雜志》、《檢察日報》、《法制日報》、《法制晚報》等海內外刊物發表並獲獎，2003年榮獲中國犯罪學研究會十年科研成果獎。2004年9月應邀出席第22屆劍橋國際反經濟犯罪研討會，發表《論利用離岸公司進行洗錢犯罪的現狀、成因和對策》論文，2005年8月在美國賓夕法尼亞大學出席「第十四屆世界犯罪學大會」並發表《論中國反洗錢犯罪的法制完善》的主題演講，引起強烈反響。2006年2月榮獲「中國律師風雲榜」十大風雲律師獎。注意：還是得看律師的綜合素質，多和他交談。多看看他的理論功底和和律師的人品是不會有錯的，還有救還是看看他專注於民事案件還是刑事案件。

④ 王寶強律師有多牛

馬蓉也挺牛的一個人，王寶強也牛，這就看誰更牛了……

⑤ 代理過王寶強案後又代理馬航案，張起淮律師在業界有多牛

張起淮的來頭不可謂不小，法學碩士，身兼中國政法大學，中國民航大學，空軍後勤學院等多所高校的客座法學教授，當然更為知名的是他"中國十大風雲律師"的名號，航空案第一律師。訴訟過具有代表性的航空案諸如國內首起俄羅斯"艾迪蘭航空公司"飛機走私案；「8.24」伊春空難索賠案；被評為2006年度十大影響性訴訟案件的甘肅嘉峪關機場少女被拒登機截肢索賠案；我國首例「航空黑名單」案等等。

2013年10月1日晚，傳出李天一二審辯護律師已確定，分別是長期義務代理農民工討薪的律師高子程和曾為薛蠻子辯護的戚曉紅律師。但最後，李天一新聘請的辯護人是北京律師張起淮。

雖然最後沒有發生大家理想里的戲劇性反轉，但張起淮名聲大起。隨後在王寶強案里讓宋哲坐牢真是大快人心，能力超強。

⑥ 想問一下，學航空法出來之後一般是幹嘛呀。

學這個無非就是進航空系統，還可以進企業干法務，在就是司法考試，律師事務所實習，機關公檢學這個無非就是進航空系統，還可以進企業干法務，在就是司法考試，律師事務所實習，機關公檢