海商法計算單位

A. 國際海運中的計算單位

毛重就是你的貨物和外包裝加在一起的總重量，叫毛重！等於就是沒公斤賠償你2元計算，應該是美圓，這都是說沒上保險的！

B. 海商法中賠償責任限額問題

1、價值低於賠償抄責任限額的襲，按照貨物件數或者其他貨運單位數計算，每件或者每個其他貨運單位為666.67計算單位，或者……。
2、價值高於賠償責任限額的，不必遵循666.67特別提款權或……。
海商法問題很專業的，義務回答的話，這兩點就對得起你咯。加之，你無故撤銷問題成癮，「為什麼」就免談了吧，不想白費勁。

C. 關於海商法中的計算單位

《海商法》第來277條規定：「本源法所稱計算單位，是指國際貨幣基金組織規定的特別提款權；其人民幣數額為法院判決之日、仲裁機構裁決之日或者當事人協議之日，按照國家外匯主管機關規定的國際貨幣基金組織的特別提款權對人民幣的換算辦法計算得出的人民幣數額。」這一條款相當明確地規定了特別提款權換算成人民幣的時間點，即「裁判之日」或者「當事人協議之日」。但是，如果對這一條款作文義理解，可以發現《海商法》所規定的責任限額，並不是上文中有關海事法院裁決的按照「事故發生之日」或「基金設立之日」的人民幣——特別提款權兌換率所換算的人民幣數額，更不是按照該日美元——特別提款權的兌換率所換算的美元數額。換言之，上述裁決中有關特別提款權換算成流通貨幣的幾種計算方法，與《海商法》的具體規定是不相一致的。

D. 海事賠償標準是按什麼賠償標准來獲取賠償金

根據《海商法》及其他相關法規的規定，海事賠償限額按照下列標准計算：
(一)300總噸以上船舶的賠償限額
根據《海商法》第210條的規定，對於300總噸以上船舶，人身傷亡和非人身傷亡的賠償限額按船舶總噸位分級計算。
1.人身傷亡的賠償限額為：
(1)總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為333000計算單位;
(2)總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用前項規定;500噸以上的部分，應當增加下列數額：
501噸至3000噸的部分，每噸增加500計算單位;
3001噸至30000噸的部分，每噸增加333計算單位;
30001噸至70000噸的部分，每噸增加250計算單位;
超過70000噸的部分，每噸增加167計算單位。
(二)不滿300總噸的船舶以及沿海運輸、沿海作業船舶的賠償限額
交通部《關於不滿300總噸船舶及沿海運輸、沿海作業船舶海事賠償限額的規定》(1994年1月1日施行)對不滿300總噸的船舶以及沿海運輸、沿海作業船舶的賠償限額作了如下規定：
1.人身傷亡的賠償限額為：
(1)超過20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為54000計算單位;
(2)超過2l總噸的船舶，超過部分每噸增加1000計算單位。
2.非人身傷亡的賠償限額為：
(1)超過20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為27500計算單位;
(2)超過21總噸的船舶，超過部分每噸增加500計算單位。
(3)從事中國港口之間貨物運輸或者沿海作業的船舶，不滿300總噸的，其海事賠償限額依照本規定所規定的賠償限額的50%計算;300總噸以上的，其海事賠償限額依照《海商法》第2lO條第1款規定的賠償限額的50%計算。
(4)同一事故中的當事船舶的海事賠償限額，有適用《海商法》第210條或者本規定的，其他當事船舶的海事賠償限額應當同樣適用。

E. 海商法每單位666.67特別提款權什麼意思

意思是兩地運輸過程中包含多種運輸方式的運輸中合同實際承運人也可是締約承運人使用運輸貨物實際款項的權利限制

F. 海商法的第56條對貨物損失按每件或每個貨運單位為666.67計算單位是怎麼計算的

嗯？不太清楚你問的什麼啊
計算單位就是一種綜合的貨幣單位，因為在實務中匯率是在不停變化的，甚至會在某些時候發生大的波動，再加上通貨膨脹等的影響，所以為了保證賠償限制比較穩定，維護法律的尊嚴，咱們就規定一種新的貨幣單位，是由國際貨幣組織給出的，叫特別提款權，我學的時候是以美元、德國馬克、法國法郎、日元和英鎊的市場匯率為基礎，按照各佔42%、19%、13%、13%、13%的比例換算出來的，現在換成歐元就把馬克和法郎替掉，換新的比例應該就差不多了吧
我理解你的問題是這樣的

G. 海商法關於承運人賠償責任限制中計算單位的疑問

1計算單位就是1SDR，SDR就是特別提款權，特別提款權的具體數額由IMF公布，可以到IMF上去查。

H. 833計算單位內負賠償責任是什麼意思

全國人民代表大會常務委員會1994年3月5日批準的1974年海上旅客及其行李運輸雅典公約的議定書第一百一十七條規定：
除本條第四款規定的情形外，承運人在每次海上旅客運輸中的賠償責任限額，依照下列規定執行：
（一）旅客人身傷亡的，每名旅客不超過46666計算單位；
（二）旅客自帶行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過833計算單位；
（三）旅客車輛包括該車輛所載行李滅失或者損壞的，每一車輛不超過3333計算單位；
（四）本款第（二）、（三）項以外的旅客其他行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過1200計算單位。
承運人和旅客可以約定，承運人對旅客車輛和旅客車輛以外的其他行李損失的免賠額。但是，對每一車輛損失的免賠額不得超過117計算單位，對每名旅客的車輛以外的其他行李損失的免賠額不得超過13計算單位。在計算每一車輛或者每名旅客的車輛以外的其他行李的損失賠償數額時，應當扣除約定的承運人免賠額。
承運人和旅客可以書面約定高於本條第一款規定的賠償責任限額。
【案例】
楊某等7名旅客訴欽州海運公司行李滅失賠償案
來源：(http://blog.sina.com.cn/s/blog_56f722760100ajo7.html) - 我讀《海商法》第五章之八:約定免賠額超過法律規定_獨醒_新浪博客

[裁判要旨]
約定免賠額超過法律規定無效。
[事實]
1995年3月4日，廣西南生葯業有限公司（下稱南生葯業）組織35名女職工，准備三.八節外出越南旅遊。3月6日，南生葯業與欽州海運公司商談旅客運輸事宜。南生葯業要求每人降低票款30元、如旅客自帶行李滅失或損壞，每名旅客賠償1000計算單位。欽州海運公司同意南生葯業的條件，但提出其他行李滅失或損壞的限額賠償5000元。南生葯業認為單位職工除隨身的行李外不會再有超過5000元的行李，遂與欽州海運公司簽訂了3月7日出發的旅客往返運輸合同。3月10日18時，從越南返回，23時25分，被湛江一貨船碰撞沉沒，因救助及時，全部旅客安全上岸，無人傷亡。南生葯業35名旅客中有30人自帶行李無損，但有5人自帶行李、2人托運行李隨船沉沒。因索賠事宜交涉未果，南生葯業代表7名旅遊職工向法院提起索賠訴訟，要求欽州海運公司賠償：（一）5名旅客自帶行李損失5000元；（二）2名旅客托運行李損失10000元。欽州海運公司答辯稱，按雙方簽訂的旅客運輸合同約定，賠償自帶行李5000元，沒有異議。但托運行李按約定每人只賠償5000元，超出部分不應予賠償。
[裁判理由]
法院認為，本案系海上旅客運輸合同行李滅失賠償糾紛。欽州海運公司與南生葯業簽訂有海上旅客運輸合同，欽州海運公司負有責任和義務保證旅客人身及行李在運輸期間安全。在本案中，由於客輪被碰撞沉沒導致旅客行李滅失，承運人欽州海運公司應負賠償責任。旅客運輸合同約定自帶行李損失賠償額高於《海商法》第一百一十七條第一款第（二）項「833計算單位」，符合該條第三款「承運人和旅客可以書面約定高於本條第一款規定的賠償責任限額」的規定，應予以認定。根據該條第一款第（四）項「本款第（二）、（三）項以外的旅客其他行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過1200計算單位」的規定，旅客運輸合同約定自帶行李以外的其他托運行李，每名旅客限額賠償1萬元，免賠額遠遠高於該條第二款「承運人和旅客可以約定，承運人對旅客車輛和旅客車輛以外的其他行李損失的免賠額。但對每名旅客的車輛以外的其他行李損失的免賠額不得超過13計算單位」的規定，故該條約定違反了法律強制性規定，不具備法律效力，欽州海運公司依此約定抗辯，只同意賠償每名旅客1萬元，沒有法律依據，不予支持。2名旅客要求共計賠償15000元的訴訟主張，未超出「1200計算單位」賠償限額，應予支持。故依照《海商法》第一百一十七條第一款、第二款、第三款之規定，判決欽州海運公司賠償5名旅客自帶行李損失5000元；賠償2名旅客行李損失15000元。

I. 海牙規則，維斯比規則，漢堡規則和中國《海商法》有關承運人賠償責任限額是如何規定的

海牙規則是每單位或每件英鎊

維斯比規則採用雙重標准,以高者為准：毛重每公斤30金法郎
或每件每單位10000金法郎
如果提單上列明集裝箱，托盤或類似裝運器具所裝貨物的件數，則次件數可用作計算限額，否
則，此器具本身視為一個單位

後來對維斯比規則進行修改的議定書修改了計算單位，將金法郎改成特別提款權SDR，
毛重每公斤2 SDR
或每件每單位666.67 SDR
其他對維斯比規則基本未作改動

漢堡規則進一步提高了限額，毛重每公斤2.5 SDR
或每件每單位835 SDR
並規定了延遲交付（事先預定的時間內未交付或者按一個負責任的承運人所能要求的合理時間范
圍內未交付，均視為遲延交付）的責任限額，
以相當於該延遲交付貨物應付運費的2.5倍為限， 但不超過合同規定的運費總額
不屬於承運人所有的裝運器具本身視為一個單獨的貨運單位

中國海商法規定，毛重每公斤2 SDR
或每件每單位666.67 SDR
如果構成海商法下規定的延遲交付（在約定時間內未交付才構成遲延交付，注意與漢堡規則的區
別），以相當於該延遲交付貨物應付運費為限
不屬於承運人所有的裝運器具本身視為一個單獨的貨運單位

鹿特丹規則進一步提高限額：毛重每公斤3 SDR
或每件每單位875 SDR

除海牙規則未對承運人喪失責任限制條件作出規定外，其他均作出類似規定：
經證明，貨物的滅失損壞或遲延交付是由於，承運人故意或明知可能造成損失而輕率地作為
或不作為，承運人將喪失享受責任限制的權利