京商法拉利f40

1. 摩洛哥一台法拉利F40自燃 車迷扼腕嘆息

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 法拉利F40的簡介

在法拉利眾多經典車型中，法拉利F40是一款具有特別歷史紀念意義的超級跑車。F40是為了紀念法拉利品牌40周年而推出的，為當時性能最為強悍的車型，而這款車型也是法拉利創始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）最後參與設計研發的車型。1987年，法拉利F40在德國法蘭克福車展正式亮相，在當時也僅有McLaren F1、保時捷959、捷豹XJ220可以與之性能相匹敵。F40開創了是法拉利製造超級跑車的先河，也可以說是汽車近代史中最具代表性的頂級性能車款。
法拉利F40的車體以碳纖維等復合材料打造而成，不僅具備高強度的車體剛性，同時也能達到輕量化的目的。利用賽車理論為基礎演變而來的F40，其設計目標相當清楚，就是如同F1賽場上的Ferrari車隊一樣成為公路上的王者。因此車身設計同樣交由Pininfarina操刀設計，而Ferrari的工程師也是一點也不敢有所輕怠。最終造就了風阻系數僅為0.34的F40。
法拉利F40採用了中置引擎後輪驅動的布局，加上一副90°夾角排量為2936cc的V8雙渦輪增壓引擎 ，最大馬力輸出478ps/7000rpm ，最大扭矩58.8kgm/4000rpm ；配合ZF為其特製的五前速手動排擋，0-100km/h加速時間僅為4.1秒，完成靜止到1000m的距離僅需時21.8秒，極速為323km/h。性能是當時當之無愧的老大。
法拉利F40不僅率先使用了既輕又堅固的碳纖維材料，而且應用了大量一級方程式賽車的技術。義大利人就是要在F40身上創造出世界最快的超級跑車。F40集技術與藝術於一體，半機械半手工製作，已成為稀世佳作。不過即使你能支付50萬美元的車價，但也不可能再從法拉利工廠買到一部這祥的車了——法拉利從1987年至1992年間共生產了1331台F40，其中大部分已經被作為收藏品停在富豪的車庫中了。

3. 摩納哥著火的法拉利F40目前正在修復

摩納哥是歐洲非常著名的旅遊勝地，每年全球各地的遊客慕名而來，因為除了自然風光之外，摩納哥的賭場和汽車賽事也非常有名。遍布街頭的超跑、豪車也是這個城市中一道亮麗的風景線。
今年2月份，一輛法拉利F40莫名的發生了自燃，火苗先是從發動機艙竄出，然後快速的蔓延到了駕駛艙，而車主也只能絕望地站在一邊手足無措。
法拉利F40是1987年法拉利為了紀念品牌創立40周年而專門推出的旗艦跑車，故命名F40，而最為重要的一點是這款車是法拉利品牌創始人恩佐·法拉利參與的最後一款車，所以這也是對一代汽車大師的紀念。
法拉利F40是旗下首款採用大面積碳纖維復合材料的車型，其搭載了一台2.9升V8雙渦輪增壓發動機，氣缸採用90度夾角，最大功率478馬力，匹配5速手動變速箱，百公里加速僅需3.8秒，極速達到了324km/h，它是法拉利首款極速超過320km/h的車型。
盡管當時的售價高達41.5萬美元，但是仍然門庭若市，車迷需要排隊下訂單生產。法拉利F40原計劃量產400輛，但是受歡迎程度大大超出預期，直到1992年停產，F40最終量產了1311輛。
所以說物以稀為貴，當時40萬美元的車現在身價已經高達數百萬美元，而LM版本在之前的拍賣中更是以六百萬美元成交，看到這張照片可能很多人都會覺得可惜，世界上又少了一輛法拉利F40，但是大家都錯了。
近日，這輛法拉利F40在維修車間的照片被外媒曝光，拍攝地點為法拉利位於摩納哥蒙特卡洛的維修車間，據說這輛車將在這里進行徹底的修復。
可能很多人都記得當時這輛汽車被火焰包圍的照片，現在我們可以看到這輛車受損的真實程度，不過這些照片看起來真的是讓人痛苦。
這輛法拉利F40的後部已經全部被燒毀，不過它的A柱之前的部位，看起來沒什麼問題。
作為法拉利的經典車款，雖然年代久遠但是所有配件目前都可以通過義大利工廠的經典車部門進行生產調配，如果你的銀行賬戶余額允許，你可以讓工廠重新生產關於這輛法拉利F40上的任何東西。
值得我們高興的是這輛稀有，美麗的法拉利將重新獲得新的生命。由於這次修復將是非常徹底的，所以我們相信一些完工之後它將比著火前更好。
可能很多人會說自己喜歡那種沒有修復過，真正原汁原味的超級跑車，還有人會覺得經過修復的超級跑車可能會不值錢。
但是在經典車收藏市場中，汽車修復是很常見的事情，並且這種經過工廠認證價格不菲的修復很有可能還會令汽車的價格升值。
所以，所以如果你擁有一件經典汽車，不管它的損壞有多嚴重，一定要認真負責的去保管愛護它。相信修復工作完成後，這位車主以後一定會更加溺愛它的F40。
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4. 法拉利F40繼任者， 拉法、恩佐車型也同時附體

經典的法拉利F40車型甚至可以說是法拉利品牌的標簽，同時還是一款頗具歷史意義的超級跑車。近日一位名為Paul Breshke的藝術家設計渲染了一款超級跑車模型，並為它命名為法拉利F42，Breshke也表示就是想設計一台法拉利F40的繼任車型。
1987年，法拉利F40在德國法蘭克福車展上首次亮相，頗具設計感的外觀當時驚艷了全場，其實F40的推出還有幾個特殊的意義：紀念法拉利品牌40周年、創始人恩佐·法拉利參與設計研發的最後一款車等等，另外動力方面，F40搭載一台3.0L V8發動機，0-100km/h的加速時間僅為3.8秒，極速可達322km/h，別忘了這可是一台1987年推出的車型。
為了讓這台經典的超級跑車得以傳承，Paul Breshke花了七個月的時間設計了這台法拉利F42，也就是F40的繼任者，並且效果圖看起來驚艷無比。
作為繼任者肩負著傳承的重任，所以從效果圖上也能看出，法拉利F42的整體設計中加入了不少F40車上的經典元素，同時還採用了近幾年法拉利車型上出色的家族式設計風格。
當然在創新方面F42也頗有新意，類似貫穿式的細長型LED前大燈還是首次出現在法拉利的車型上，不過前保險杠以及碳纖維材質的空氣套件又有法拉利熟悉的味道。看起來F42的車頭被分為了兩層，上半部分主打科幻未來感負責顏值，下半部分延續法拉利出色的空氣動力學設計，負責性能。
車身側面的輪廓看起來有些熟悉，可以發現採用了LaFerrari和Enzo兩款車型的經典設計元素，同時又加入了P80 / C賽車和F8 Tributo之類的現代汽車的科幻感，大量的線條交錯以及誇張的造型都讓車身側面看去來充滿了激情。
Breshke也曾表示過：當初開始設計的時候，其實更像在F40車型基礎上進行一些改變和創新，但大體的外觀還是想保留F40的風格，不過在幾個樣板的設計過程中Breshke感覺並不滿意，所以嘗試加入一起其它法拉利經典車型的元素，這才有了現在的這款法拉利F42。
雖然這款法拉利F42的效果圖看上去足夠驚艷，但也只能在圖中欣賞它的風姿了。不過好消息是，大家期待已久的法拉利首款SUV車型-Purosangue SUV很有可能會在今年正式亮相，同時還有消息稱法拉利會在2022年推出一款新的超級跑車。可以說兩款車型都值得期待，至於法拉利F40就用來銘記和懷念也是個不錯的選擇。
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5. 樂高大眾露營車和法拉利f40哪個好

這個嘛，要看自己的選擇了。露營車小巧精緻，適合把玩。法拉利更大，機械傳動更逼真，是鎮宅利器。就要看樓主喜歡哪個了

6. 法拉利F40價格

當初原型車推出時預計售價是28萬美元，可是量產後價格立馬飆升至40萬美元。
法拉利F40是一款具有歷史紀念意義的超級跑車，1987年在法蘭克福車展首次亮相。這款跑車是法拉利為了慶祝建廠40周年而設計的，在當時也只有保時捷959，捷豹XJ220，McLaren F1等最頂尖的超級跑車才能與之媲美。F40是法拉利推出的第一台時速能超過320km/h（最高極速324km/h）的民用跑車，同時也是創始人恩佐·法拉利帶領他的設計製造團隊完成的最後一部法拉利作品，經典指數在整個法拉利家族中堪稱頂級水平。

7. 又少一輛，摩洛哥法拉利F40自燃，網友：每年少一輛！

說到法拉利相信大家都是非常熟悉的，但是說到法拉利F40這款車車型，可能會有些人不太清楚，法拉利F40是1987年法拉利為品牌創立40周年所打造的一款旗艦跑車，也是品牌創始人恩佐·法拉利生前所發表的最後一款車型。所以這款車型有著非常大意義，並且這款車也只生產了1311輛，雖然這款車「年齡」很大，但是其收藏的價值非常高。

為什麼會發生自燃，其實和車子年齡有著一定的關系，且不說設計的問題，年齡這么大的車型，不管是不是法拉利，不管是不是跑車，都很大可能會發生自燃，只是法拉利F40是一款名車，畢竟全球只有1311輛，自燃一輛等於是少一輛。而普通車型自燃，也不會有那麼多人去關注。不過，車行哥還是想說，看著這自燃的法拉利F40，還是有些感到可惜呢。

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8. 法拉利F40的詳細介紹

1987年的法蘭克福車展，一顆耀眼的紅色巨星引人注目，那就是法拉利當時推出的具有歷史紀念意義的超級跑車——F40。它是法拉利為了慶祝建廠40周年而誕生的頂級跑車，在當時也只有保時捷959，捷豹XJ220，麥克拉倫F1等最頂尖的超級跑車才能與之媲美。它是法拉利推出的首台時速能超過320km/h（最高極速324km/h）的民用跑車，同時也是創始人恩佐先生帶領他的設計製造團隊完成的最後一部法拉利作品，經典指數在整個法拉利家族中堪稱頂級水平。
F40的心臟是一台排量為2936CC的雙渦輪增壓V8引擎，每缸四個氣門，DOHC雙頂置凸輪軸結構，這樣的設計明顯是沖著「高速」二字而去的。這台引擎具有優良的法拉利血統，它是之前不可一世的法拉利288 GTO跑車使用的V8引擎經過改良的結晶。重新設計的鑄鐵汽缸更加有利於提高燃燒效率，而且全新的排氣系統降低了污染物排放。V型的兩排汽缸的夾角呈直角，可在發動機轉速達到7000轉/分的時刻產生驚人的478hp的馬力（356KW），0-100km/h加速僅需3.8秒即可完成，這在當時的確很猛。它除了繼承GTO的優點外，壓縮比和最大推進動力也提高了不少，而其他的部分卻和GTO大同小異。
F40的離合和驅動橋的連接方式和GTO如出一轍的，只是變速箱的換擋比率更加優化。同步5速手動變速系統搭配液壓單片式離合，變速箱裡面的精細部件幾乎都是輕質的金屬鋁製成的，為了達到更好的車子前後重量分配比，變速箱安裝在車軸的末端，並且配置了變速潤滑油冷卻系統，另外F40還可以根據車主的需要選裝非同步嚙合變速箱。車要跑得快，其制動性同樣要很出色，F40做到了這點。前後輪制動盤都是鑽孔的四活塞Brembo，這種優異的制動系統與當時的F1裝備一樣的。
F40的每一處地方選材都很考究，就車殼而言摒棄了幾乎所有的金屬材質。F40隻提供一種車身顏色選擇——Rosso Corsa紅。車內的裝飾則明目張膽地偷工減料，像車門、門檻、地板，都過於簡單，F40隻不過擁有一副漂亮的車殼而已，它的構造是一部純粹的賽車，而對於賽車而言有必要打造豪華的內飾嗎？打開前臉的車蓋，可以透過空隙清晰地看到水箱和傳動系部件，和同時代高度精密復雜的速度機器保時捷959形成鮮明的對比。通過優化後的設計，F40的車身僅由11塊復合材料板裝成，雖然新材料很堅韌，但仍然耐不住高負荷的載重，因為底盤承受不了。F40的底盤部分主要由卵形截面的金屬管交叉焊接而成，同時代的法拉利跑車幾乎都採用這種輕量化結構，矩形截面管材主要構建前、後擋板的框架。這種結構即省料，又堅固。發動機四周是鋁合金材料構築的蜂窩狀結構，以前在GTO上也應用過。
F40的設計早就考慮到其後推出的法拉利F50和法拉利Enzo了。它的造型雖與GTO完全不同，但多少還繼承了GTO的一些優良傳統，只是比以往更注重空氣動力學方面的設計。事實上最初平尼法利納設計的出發點就是空氣動力學，要使車子在實際中發揮更大的性能，務必要保證車子的平穩性，若只圖動力大，則有可能在疾跑中造成翻車事故。所以在F40要想獲得超常的性能表現，除了發動機最重要就是空氣動力了。F40嚴格地遵循這一設計原則，可以說，F40的完美胴體並不是設計師充滿幻想的主觀勾畫，而是經過了風洞測試塑造出來的。它的風阻系數只有0.34。說白了，F40就是扣著車殼的方程式賽車，製造過程就是如此的嚴格精確。從車後加的大尾翼和擴散器就能看出。和所有賽道版的法拉利一樣，在F40的前擋板上印有「Scuderia」的字樣。和其他名貴超級跑車一樣，F40的產量也極低，從1987年誕生到1992年停產總共生產了1315輛。當初原型車推出時預計售價是28萬美元，可是量產後價格立馬飆升至40萬。